混動汽車冬天用熱車嗎（混動車冬天怎么樣）

本篇文章給大家談談混動汽車冬天用熱車嗎，以及混動車冬天怎么樣對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、新能源汽車在冬天需要熱車嗎？混動車電池有損壞，可以當普通汽油車開嗎？
• 2、雅閣混動冬天需要熱車嗎？
• 3、五菱星辰2022款油電混動電速版冬天需要熱車嗎
• 4、混動車需要熱車嗎？
• 5、各位混動車主冬季怎么熱車的？還是根本不用熱車？

新能源汽車在冬天需要熱車嗎？混動車電池有損壞，可以當普通汽油車開嗎？

首先解釋為什么新能源汽車不使用熱車：由于電池本身是一組化學電源，電流依賴于鋰離子在電解質作用下的化學反應；化學反應需要理想的環境溫度，反應速率降低，輸入電機電磁線圈后的磁場力降低。簡而言之，扭矩會變小(扭矩×轉速÷常數）×1.36】獲得的值為馬力，常數(9549)和倍率1.36固定不變，同速下扭矩降低，馬力變小，動力變差。馬力的常用單位是米馬力。概念是以每秒一米的速度驅動75公斤物體。車輛的整備質量必須固定不變。假設整備質量為750公斤，以一秒一米的速度行駛需要10馬力，而實際輸出只有5馬力，速度只能達到一秒半。這就是為什么馬力小，動力差。

參考溫度和化學電源電流的影響可以得出結論，低溫時性能會變差，但養成性能曲線的習慣后，不能適應變差的動力，駕駛時必然會以其他方式補償動力。補償方法很簡單。參考公式得出的結論是，扭矩和速度與馬力的關系相互消除。扭矩變小后，只需要提高馬力；電機提高轉速自然會增加輸出電流總量，功耗自然會更大。新能源汽車由電池驅動。在冬季氣溫較低的天氣下，電池的活性也會降低。尤其是純有軌電車。如果不預熱，電池壽命將大大降低。因此，新能源汽車需要預熱。預熱方法：將鑰匙打開至點火狀態，保持10秒，然后關閉鑰匙。再次打開至點火狀態，重復三次。啟動后，以低速緩慢行駛約1公里。電池中的冷卻液逐漸升溫，可達到預熱效果。至于混合動力汽車的電池損壞是否可以作為油輪行駛，這是不可能的?；旌蟿恿ζ嚨膭恿κ怯脕斫o電池充電的，不能發揮動力作用。

電池損壞后，沒有驅動能力。發動機總是給損壞的電池充電有什么用？或者電池只是損失，而不是損壞。這仍然可以依靠發動機，但油耗會大大增加。新能源汽車的整體結構很簡單?；旧?，電池、電機和電氣控制主導了新能源汽車的整體。事實上，新能源汽車的熱車是提高電池溫度的過程。畢竟，電池是這三個部件中最大的主體，它影響了汽車的耐久性。特別是在冬天，汽車在外面放了一晚上，電池的實際溫度低于零。此時，活動非常差。因此，不建議在早上啟動后進行快速加速和快速減速動作。緩慢均勻行駛，配合夜冷恒溫提高電池溫度，將有助于電池壽命。然而，冬季氣溫較低，電池溫度無法達到恒溫工作狀態是正常的。新能源汽車面臨著這樣的問題。

通勤40KM單程已經很遠了，大部分還是達不到這個公里，所以電池的溫度可能還沒上來就已經到了單位。另外，如果混合動力車型出現電池故障，應盡快返回工廠進行檢測和維護，因為混合動力車型是發動機和電池的兩套動力總成，為車輛提供輸出動力，所以一方應及時檢查故障，而不是繼續行駛。冬季使用插電式混合動力時應注意：由于冬季天氣寒冷，發動機需要在預熱情況下進行回溫處理。只有這樣，發動機才能持久。就像運動員在比賽前熱身一樣。只有這樣，他們才能跑得很快。一般來說，夏季熱車的時間點1-2冬天，因為溫度，發動機底部的油粘度比較熱。

3-5幾分鐘的簡單判斷取決于轉速表指針轉向1000轉以內的水溫表可以正常行駛，因為液體溫度上升到沸點會蒸發，汽油完全蒸發需要工作溫度90-110℃當汽油尚未蒸發并呈濕液體時，很容易燃燒發動機。在此期間，只要原熱車以速度行駛，就需要原熱車以新能源汽車為例。為了提高續航里程，影響電機的使用壽命，純電動汽車的熱車可以原熱。因為原來的情況，電池完全工作。這與內燃發動機動力電池原熱車起著任何作用。熱車方法是以緩慢的速度行駛幾分鐘，然后讓動力電池組中的冷卻液慢慢行駛。溫度有助于電池工作。為什么熱車會因為直接猛烈駕駛而受到影響，導致耗電速度和續航能力下降？此外，電池加熱后，樣品功耗比無溫電池快。

雅閣混動冬天需要熱車嗎？

雅閣混動，冬天啟動車輛肯定也是需要熱車的，啟動車輛車輛預熱能有效的增長，發動機的使用壽命，對發動機各方面的性能都是有好處的，很高興可以幫助到你，請采納

五菱星辰2022款油電混動電速版冬天需要熱車嗎

五菱星辰2022款油電混動電速版冬天不需要熱車。

油電混動電速版是不需要熱車的，你也控制不了發動機什么時候運轉，因為只要電池有電的情況下，混動車起步和低速行駛都是電機驅動的。

五菱星辰是上汽通用五菱旗下五菱品牌全球銀標首款戰略型SUV。

混動車需要熱車嗎？

如題需要像汽油車那樣熱車嗎 說明書說不用，電腦會自動啟動發動機熱機。不過由于我有些強迫癥，所以天冷時啟動車輛后如果發動機運轉，我會熱車，一般2-3分鐘左右，不然換擋時總有一股沖擊力。 混動想熱車也可以，有兩種方法：1，P檔，啟動車子，直接踩油門，發動機會啟動并充電，如果電池是電量4格以上，發動機只工作一少會兒就會停止（具體時間沒算），估計發動機還沒達到正常溫度就會又自動熄火，需要你再踩。。。。。2，P檔，把空調調到自動模式，且溫度打到最高（30度），此時車內溫度必須低于30度以下（適合冬天），啟動車子后，發動機會自動啟動，目的是加熱發動機給車內吹熱風，因為熱風來自發動機本身。一般情況下是不需要熱車，發動機冷啟動時溫度沒達到正常溫度時，不要深踩油門，慢慢行駛至發動機溫度表正常了（正常溫度表指針在中間），這時可以隨便加速踩油門了。 不需要，其實現在的車都不要熱車就能走。說需要熱車是分情況，以及自己的考慮。凱美瑞。起步的時候是有電的，行駛靠電。你剛剛發動的時候，車確實是冷的，發動機會提高轉速，盡快熱車，但是這個時候，你不靠發動機走啊。發動機的能量沖到你電池去了。冬天的時候，尤其北方地區。發動時候可能比普通油車更吵，原因還是在能量不浪費，發動機的轉速比油車更高。我現在開的是油車，啟動的時候，如果是前進。我就不熱車了，如果是倒車，那我就熱車。原因在于，熱車階段我的發動機轉速過高，哪怕是一檔怠速滑行，時速也超過了10KM/h，在小區里面很容易出事，哪怕你這個時候踩剎車，還是有種，油門和剎車一起的感覺?；推鲿r代的車，確實要熱，很多老司機和你說一定要熱車，就是帶著老觀念了。所以現在的車熱不熱車，不是考慮車，是考慮人。當然，冬天的時候空調沒這么快暖。據說2019款砍了PTC加熱，冬天空調只能靠發動機了。 1、新能源汽車包括兩種不同種類的車型，一種是油電混動汽車，另一種是純電動汽車。兩者因驅動的方式不同因此使用的方法也不一樣。對于油電混動的車型來說，動力系統除了有電池之外還有傳統的發動機。在冷車打火的時候，動力系統中的發動機也需要像傳統燃油車的發動機一樣將發動機油底殼內的機油帶動到發動機里。因此對于新能源汽車中的油電混動車型來說，需要像傳統燃油車的熱車方法進行熱車。2、而新能源汽車的另一個主角純電動車對熱車方法就不像傳統燃油車一樣。純電動汽車來說驅動的電池內的電熱絲可以在短時間內達到運行條件。因此車型通電之后可以馬上掛擋行駛，不需要原地等待。因此純電動汽車不需要熱車。3、綜上所述，油電混動車型需要像傳統燃油車的熱車方法進行熱車，而純電動汽車則不需要熱車，希望可以幫到你。 @2019

各位混動車主冬季怎么熱車的？還是根本不用熱車？

求教個問題請問各位神冬天來混動奧德賽怎么熱車還說需要熱車熱車發動機磨損還有定損害吧

混動的起步就是電機，發動機不工作的。想熱機的話我是直接按運動模式發動機就工作了，自己轉了大概一分鐘這樣就停掉了。其實也不用這么復雜，起步后電量低的話發動機也會作用，比怠速高一點在運轉充電，相當于在熱機。 不用熱車，啟車電機驅動車子，只要不急加油，純電能跑一公里多，然后發動機啟動充電，北方冬季用本田的混動系統的一個缺點就是取暖的問題，比普通版熱的慢，發動機啟動發電的頻率比夏天頻繁，雅閣混動在加拿大美國口碑還行，他們那里比咱們北方還冷 冬季究竟該怎樣熱車，到底需不需要熱車，相信很多人都說不清楚。不少人認為點火發動后，應當在原地怠速一段時間再行走，也有人以為如今的轎車沒那么嬌慣而無需刻意熱車，著車立馬就走并無大礙。首先我們需要了解為什需要熱車，是因為車子經過長時間的停放后（比如隔夜），發動機內的機油都已流回到最下部的機油底殼內。上半部沒有機油而處于缺乏潤滑的干磨狀況。大約要在發動后30秒左右，才會因機油泵的運轉將機油運送到最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。如果不預熱車輛，短時間內可能不會造成嚴重問題，但長期這樣就會使發動機“折壽”了。此外，發動機在未達正常工作溫度之前（大約為攝氏90~110度之間），無法有效地將汽油完全氣化。容易造成燃油無法快速霧化燃燒，而附著在節氣門、缸壁或活塞四周形成積碳，導致日后著車困難、怠速抖動、油耗增加等弊端。原地怠速熱車也不可取，因為怠速等待3分鐘的油耗，相當于以60公里的時速行駛1公里。其次，原地怠速由于溫度不夠，三元催化器需要轉化的物質便會增多，三元催化器由此也會因加重負擔而受損。同樣，變速箱、傳動系統以及制動系統卻還是冷車狀態，立刻加速行駛不可取。所以，正確的做法是：啟動后只要發動機能夠達到穩定且正常的怠速（等待的時間取決于轉速下降后相對穩定的時間，一般不超過一分鐘）。最好的方法是使用1或2擋，轉速保持在2000轉以內慢速行駛（在不影響其他車輛正常行駛的情況下），待水溫達到將近60℃以上（一般車水溫表的三分之一格以上）就可以正常行駛了。 @2019

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