百度自動駕駛安全員（百度自動駕駛安全員的檢討）
本篇文章給大家談談百度自動駕駛安全員，以及百度自動駕駛安全員的檢討對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
- 1、自動駕駛出租車秒接300多單，百度Apollo又上熱搜了
- 2、自動駕駛安全員主要做什么
- 3、2020年，真正的自動駕駛來了嗎？
- 4、北京允許自動駕駛車輛取消駕駛位的安全員
- 5、自動駕駛車怎么開；自動駕駛安全員干什么
自動駕駛出租車秒接300多單，百度Apollo又上熱搜了
十一長假剛結束沒兩天，百度就在北京搞了件大事——百度Apollo自動駕駛出租車服務在北京開放載人測試運營了，普通老百姓只要打開Apollo?Go?App、百度地圖或者百度App小程序，就能直接叫車體驗了，不用提前預約。
這個消息剛一發布，瞬間就燃爆京城，各路人馬蜂擁而至亦莊和海淀的體驗點，具體有多火呢，我的一位媒體朋友12日那天吃完午飯悠哉悠哉的帶著全套裝備跑去海淀準備體驗，等了一下午愣是沒排上隊。
后來才知道，12日當天北京地區的呼單量突破了2600單，難怪他沒排上，這可比去網紅餐廳等位吃漢堡難多了。
當然，咱們不能只看到這"一位難求"的現狀，百度Apollo自動駕駛出租車的服務在北京正式開放，背后的意義更加深遠，對整個國內自動駕駛行業來說都是一件值得好好分析的大事。
Apollo?Go在北京開放，意義不凡
在此之前，百度Apollo?Go服務已經在長沙、滄州等城市陸續開放了，不過這次登陸北京還是意義非凡的，因為北京是國內自動駕駛產業的排頭兵，更是一座難攻的高地。
作為全國的科技創新中心，以及人工智能和智能交通發展的戰略高地，北京在中國的自動駕駛產業發展中占有舉足輕重的地位。早在2017年底，北京出臺了中國首部自動駕駛道路測試規范，是國內最早開放和規范自動駕駛道路測試的區域，也是目前自動駕駛產業發展速度最快、配套最完善的城市。
目前北京的海淀、亦莊、順義和房山四個地區都開辟了自動駕駛測試區域，其中房山擁有中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路，亦莊的322公里測試道路則是國內首個大范圍、完整的測試區域。截至今年6月，北京擁有200條自動駕駛測試道路，總長度達到了699.58公里，全球第一，共有77輛自動駕駛車輛在這些道路上完成了超過158萬公里的測試。
北京不但在在測試車輛數量和路測里程上居全國首位，測試牌照的規模、測試場景的豐富程度以及測試管理標準方面也是全國之首。除了擁有極大的開放性，北京對自動駕駛車輛的要求也是最嚴的，北京頒布的自動駕駛載人測試政策是國內安全要求最高、標準也最高的政策。
能夠進行載人測試，是自動駕駛走向商業化的重要環節，對自動駕駛企業來說具有重要意義。與此同時，載人測試對自動駕駛車輛的安全性又提出了更高的要求，相應的監管規范也更加嚴格。
為了能夠最大程度上保證測試的安全性，又不阻礙對自動駕駛企業進行載人測試，北京市從公開測試道路的選取開放到車輛能力評估和技術驗證等各個方面，形成了規范有效的政策體系，并以中國特色交通情景為依據編制了相應的標準體系。同時搭建了全國首個自動駕駛道路測試監管平臺，對測試工作進行全方位管控以確保測試過程中交通參與者的安全。
2019年12月，北京頒發了首批自動駕駛車輛道路載人測試通知書，百度Apollo率先拿下了40張自動駕駛載人測試牌照，成為了首批能夠在北京展開自動駕駛載人測試的企業。
正是因為北京代表著國內自動駕駛領域的最高門檻，百度Apollo?Go能夠在北京正式開放，才具有更加非凡的意義。
百度Apollo持續領跑自動駕駛行業
根據北京市公布的2020年自動駕駛車輛道路測試資格名單，目前在北京擁有測試資格的企業包括百度、小馬智行、戴姆勒、奧迪、豐田和三快在線，而在這些企業中，真正實現了自動駕駛車輛面向民眾開放的只有百度一家。
百度的這個"第一"來之不易，按照北京市的規定，自動駕駛車輛能夠進入面向公眾開放的載人測試階段，前提是累計安全測試里程必須突破50萬公里。
從去年12月獲得40張載人測試牌照后，經過大半年的小范圍載人測試，百度Apollo自動駕駛車隊在京完成了超過51.9萬公里的道路測試，即便經歷了疫情的影響也沒有放慢路測腳步，終于在8月24日獲得了北京市自動駕駛第二階段載人測試通知書，并在10月10日迎來了Apollo自動駕駛出租車正式登陸京城，是百度自動駕駛業務的又一里程碑式事件。
早在2013年，百度便開始布局自動駕駛業務，是國內最早進入這一領域的企業，這一路走來，挑戰很大，風險也很大，不過百度Apollo取得的成績同樣矚目。
目前百度擁有自動駕駛全球專利申請數超1800項，獲得測試牌照總計超過170張，其中載人測試牌照超過120張。2019年7月，北京頒出了中國唯一的難度最高的自動駕駛T4牌照，拿到T4牌照意味著自動駕駛車輛具備了在復雜城市道路自動駕駛的能力，而摘得這一寶貴牌照的正是百度Apollo。
2018年和2019年連續兩年，百度Apollo在《北京市自動駕駛車輛道路測試報告》中車輛數、里程數、場景覆蓋度等各項指標均名列第一。從啟動自動駕駛研發至今，百度Apollo的路測足跡遍布全球27個城市，測試車隊規模已達500輛級別，總測試里程超過600萬公里，累計服務乘客超10萬人次，而且做到了安全零事故。
百度Apollo的影響力也早已走出了國門，2020年全球知名調研機構Navigant?Research將百度Apollo列為全球自動駕駛領域四大"領導者"之一。今年2月加州車輛管理局（DMV）公布的自動駕駛脫離報告中，百度Apollo超越谷歌Waymo和通用Cruise，位列全球提交報告的60家公司中的第一名。
如今，百度Apollo正在朝著自動駕駛商業化不斷前行，而其中的重要環節就是早日實現真正的"無人"駕駛。還記得上個月百度與央視新聞那場直播嗎？在北京首鋼園區內，央視記者乘坐的那輛百度Robotaxi上，就已經不見了安全員的身影。
在整個體驗過程中，百度Robotaxi嫻熟的宛如老司機一般的駕駛技術，以及整個服務運行的流暢，給屏幕前的觀眾們留下了深刻的印象，估計這也是此次Apollo?Go登陸北京后，市民們如此爭先恐后前來體驗的原因。
Apollo?Go很火，我們也要多一份耐心
這次Apollo?Go在北京開放后，短短三天就達到了投入運營以來的最高峰，在海淀和亦莊的十個接駁站點，能看多許多排隊等待的人，還有沒能排到位置的，也留在那"過眼癮"，大家對這項技術充滿了好奇。
當然在網上也能看到許多體驗過的網友發表的各種評論，還有沒排上隊的人在吐槽。這里我們也給大家一些小貼士。
首先，北京目前能夠有資格載人上路的百度Apollo的測試車輛只有40輛，為啥這么少？真不是百度摳門，而是北京市有規定，必須取得了自動駕駛載人測試牌照的車才能承擔這個重任，去年底百度拿到的牌照就是40張，這已經是測試企業中最多的了。
一天上千人發送訂單，而運力就這40輛車，所以咱還是盡量別扎堆，錯開前面的體驗高峰期，肯定就不用白白排隊了。
很多人到了現場發現，這車不是央視直播看到的那款紅旗啊，確實，因為去年底拿到牌照的那40輛車就是林肯MKZ，所以"一車一證"，現在提供服務的也必須是這些林肯MKZ。
吐槽最多的就是，車上怎么還坐著安全員呢，不是都能無人駕駛了嗎？哎，百度心里也是苦啊，技術上絕對已經可以實現無人駕駛了，但是按照現行的政策要求，這些車輛還處于載人測試階段，所以必須配備安全員，而且這也是為了大家的安全考慮。
正是出于對安全的重視，所以我們能夠感受到，這些自動駕駛汽車跑起來特別謹慎，有人覺得駕駛"頓挫感"強，會有偶爾的急剎，沒辦法，首都那車流量大家還不了解嗎，為了安全，車輛的剎車策略會相對保守，大家要理解。
總的來說，百度Apollo自動駕駛出租車服務這次在北京落地能夠吸引如此高的關注度，恰恰說明了民眾對自動駕駛這一新技術的興趣高漲，接受度也越來越高，對整個行業來說都有積極意義。同時這也標志著百度Apollo的商業化落地又向前邁了一步，我們也期待能夠在更多城市見到百度Apollo自動駕駛出租車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
自動駕駛安全員主要做什么
行車安全員負責反饋自駕車的一些問題，確保測試時的安全。
如果自駕車沒有按照規定路線行駛或者在測試過程中出現一些危險操作，需要由自駕安全員進行糾正。
自動駕駛安全員還會將汽車在自動駕駛過程中出現的問題反饋給工程師，以便工程師以后對這些問題進行改進。
自動駕駛安全員的工作非常重要。
許多汽車將配備自動駕駛技術，大多數量產汽車將配備l2自動駕駛。l2自動駕駛并不是完全的自動駕駛。
完全自動駕駛是l5自動駕駛。
沒有量產車配備l5自動駕駛技術。
不過，隨著科技的發展，會有量產車配備l5自動駕駛技術。
L2自動駕駛已經非常智能了。搭載l2自動駕駛技術的汽車可以自動泊車、自動跟車、自動保持車道、自動剎車和減速等。
搭載l5自動駕駛技術的汽車不需要駕駛員做任何事情。
配備l2自動駕駛技術的汽車在某些情況下仍然需要駕駛員操作。
如果你對自動駕駛感興趣，可以體驗一下搭載l2自動駕駛技術的汽車。
2020年，真正的自動駕駛來了嗎？
撰文/ 李覲麟
編輯/ 陳鄧新
2020年，真正的自動駕駛來了嗎？
英國《衛報》曾經說過：“到2020年，你將成為一個永久后座司機?！瘪R斯克也曾表示，他認為 汽車 行業顯而易見的未來當中，有一幕就是100%使用自動駕駛 汽車 。
盡管這一幕尚未變成現實，但自動駕駛出租車行業卻悄然火熱了起來。
百度在長沙開放市民體驗自動駕駛出租車、高德打車宣布接入AutoX無人車并在上海啟動體驗招募活動，滴滴、曹操出行同樣也不甘落于人后。
巨頭的紛紛入局，也讓一種聲音變得清晰： 在自動駕駛作業車、快遞車之后，自動駕駛出租車的出現，或許能夠成為自動駕駛技術落地的重要場景。
三年前的北京五環路上，李彥宏首次乘坐自家的自動駕駛 汽車 亮相，引起熱議。
三年后的當下，百度選擇了長沙，作為自動駕駛出租車的試點地。在長沙岳麓區，45輛Apollo Robotaxi自動駕駛出租車投入運營，同時每輛車內還配備了一位安全員、一位領航員，運行時間為9點30至16點20。
在2020年4月22日進行體驗的乘客對媒體表示，因為投放車輛有限，所以叫了兩次車才被接單。同時，Apollo Robotaxi的行動軌跡固定在已經設置好的40多個站點中，起點與終點將嚴格按照訂單指示完成。
盡管沒有完全做到“無人”，但這次測試對于自動駕駛技術的落地應用來說或許也是一次重要突破。
與百度在自動駕駛領域的長期動向不同，高德打車宣布接入AutoX無人車，并在上海啟動體驗招募活動，則算是自動駕駛領域的新動作。
AutoX是一家自動駕駛技術研發上，專注于以攝像頭為傳感器的自動駕駛系統。目前，該企業已經完成了四輪融資，背后擁有阿里巴巴、上汽集團等資本。
百度與高德同樣擁有聚合打車平臺，又幾乎在一個時間點進行自動駕駛出租車的推廣測試。此舉一出，無疑會對網約車行業帶來不少的影響。
不過，如滴滴出行、曹操出行等網約車平臺也走在了路上。早在2016年，滴滴就開始組建自動駕駛技術研發團隊。之后，滴滴在2018年年會上展示過其在自動駕駛領域的進展，包括高效識別行人、靜態障礙物、動態車輛等。
隨后，自動駕駛部門升級為獨立公司。
可以看出，滴滴一直將自動駕駛領域的研究放在重要位置。不過，對于實際應用在網約車項目上，滴滴仍然比較謹慎，在自動駕駛車隊亮相“世界人工智能大會”之后，尚未看到更多的落地動態。
另一邊，同樣作為網約車平臺的曹操出行則有了更明顯的信號。有消息透露，曹操出行目前正在推行對吉利“幾何A”自動駕駛車輛的改裝，上個月已經啟動測試。接下來，曹操出行將在今年第二季度完成自動駕駛路測牌照的申請，并完成至少兩輛曹操自動駕駛車的常態化路測。到今年下半年，自動駕駛車隊的數量將擴大到10輛左右，并且接入曹操出行APP。
聚合平臺與網約車平臺的齊齊發力，讓久未發生的自動駕駛領域又有了新熱點。不過，這與真正的“自動駕駛”似乎還有一段距離。
其實在巨頭們大幅進軍無人網約車領域之前，智慧物流是自動駕駛技術落地的重要場景之一。
不過當前自動駕駛出租車領域的火熱，也從另一層面反映了自動駕駛在場景應用上的突破。
但同時由于自動駕駛技術難點諸多，導致了這一領域從研究到落地的漫長。難在哪里呢？具體而言，自動駕駛涉及技術可分為感知、定位、規劃、控制、線控五大塊。
即便是有供應商或車企可以提供第五步，即車輛控制的解決方案，但前四步感知、定位、規劃、控制基本沒法依賴供應商，只能靠自主研發。做這四塊當中某些版塊的公司，就叫做自動駕駛公司。
總的來說，自動駕駛是一個技術門檻較高的行業，選擇不同的發展方向有著不同的前景。對于自動駕駛出租車行業來說，目前在美國Waymo、Pony.ai等企業曾進行過試運營，但就目前中國企業的試水，某自動駕駛從業人士告訴鋅刻度：“中美兩地由于不同的政策法規、 社會 認知、綜合成本考量等因素，在自動駕駛出租車層面都還沒有規?；虡I化，但自動駕駛技術的真正商用，技術水平才是最核心的影響因素?！?/p>
對方進一步解釋到，自動駕駛作為一項顛覆性的技術，它的落地不僅是一項新技術的應用，更需要整個 社會 形態和基礎設施的配套發展。
同樣的，安全作為自動駕駛技術落地最重要的前提，目前面臨著解決最后一小部分長尾問題的情況。這也是最大的難點，所以從這個角度來說，未來自動駕駛落地無人出租車的決定性因素依賴于技術的最終突破。
盡管技術突破難點重重，但無人出租車和高速干線物流從體量上來說，都是萬億市場?！叭缛魺o人出租車真正落地，必然會影響整個行業業態的改變，無論是對 汽車 制造、技術應用、場景使用都是一次顯著的沖擊?！鄙鲜鋈耸勘硎?。
從目前的信息來看，百度、高德均在自動駕駛出租車內還配備了安全員和領航員，這意味著，自動駕駛出租車距離規?；瘧靡约罢嬲盁o人化”還有一段不小的距離。
但這仍然是一件必要的事情，因為真正的自動駕駛出租車落地，必然伴隨著長久技術的研發和對運營的推進。只有早前入局，并且能夠活下來的企業，才能真正理解并找到技術到落地的真實路徑。
“這些企業將擁有海量數據來反哺技術，以得到提升，最終形成一個正循環。同樣，只有在這個過程中走過各種坑，才能真正掌握自動駕駛出租車運營的方式，這些成本在未來的萬億市場競爭中是非常必要的?！鄙鲜鲎詣玉{駛從業人士提到。
因此，盡管目前百度、高德的自動駕駛出租車還存在一些問題，滴滴、曹操在自動駕駛領域的長期布局也尚未能看到落地成果，但適時弄出聲響也十分必要。
對于任何一家想要入局的企業來說，不論入局姿勢如何，更重要的是抓住先機。在這一萬億市場發展成熟之前入局，或許才能更快分食到更多的蛋糕。
同時，伴隨著技術的逐漸成熟，自動駕駛也能夠夠大幅提升出行的安全和效率，帶來統一、優質的出行服務，從而促進整個出行行業的良性發展。
北京允許自動駕駛車輛取消駕駛位的安全員
北京允許自動駕駛車輛取消駕駛位的安全員
北京允許自動駕駛車輛取消駕駛位的安全員，在國內首次開展乘用車無人化運營試點，首批將投入14臺無人化車輛開展示范應用，北京允許自動駕駛車輛取消駕駛位的安全員。
北京允許自動駕駛車輛取消駕駛位的安全員1
4月28日，北京發放無人化載人示范應用通知書，百度成為首家獲準企業，其旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑正式開啟無人化自動駕駛出行服務。據百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東介紹，此次新規的一大特點是，“方向盤后無人”的自動駕駛服務在中國超大城市首次放開。
北京市智能網聯汽車政策先行區制定并發布的《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》規定，獲得通知書的示范應用主體可在北京市高級別自動駕駛示范區60平方公里范圍內進行公開道路的無人化自動駕駛載人示范應用。在無人化道路測試基礎上，《實施細則》對測試主體的安全管理、網絡與數據安全、風險應對等方面提出了更高要求。
魏東在接受北青報在內的記者采訪時表示，此次新規的`一大變化是，原先在駕駛位的安全員將取消，按照新規的要求，他們將坐在副駕的位置上繼續保障車輛安全。他表示，百度在技術上早已實現駕駛位無人的自動駕駛體驗，下一步，希望安全員繼續減少對車輛的干預，讓車輛更智能。
此前記者體驗發現，通過“蘿卜快跑”打一輛無人車的體驗，與網約車非常類似，不過乘客目前只能在后排就坐。即使無人車通過亦莊交通環境最為復雜，人流量、車流量密度最高的路口，也能對這些復雜交通環境輕松應對。
此次百度按照《實施細則》的要求開展無人化載人示范應用，首批投入了10輛無人車，后續計劃再增加30輛無人車。至此，百度已擁有國內最大的無人駕駛車隊。同時，百度積極迎接北京復雜道路場景的技術挑戰，在單車智能、監控冗余、平行駕駛三層安全體系以及完備的出行服務體系保障下，全方面保障乘客的出行安全和乘坐體驗。
去年11月，百度Apollo獲國內首個自動駕駛收費訂單，并在亦莊地區開啟正式商業化運營。記者看到，“蘿卜快跑”在亦莊部分路段商業化試點階段，按照起步價18元，里程費4元/公里標準收費（超出1公里后收?。?。不過，目前“蘿卜快跑”也在發放大量優惠券，每程支付金額低至1元多。
據介紹，目前訂單在早晚高峰增量明顯，主要服務于中短程通勤接駁，魏東表示，蘿卜快跑收費以來，新增用戶仍然在增長，高頻試用乘客的單量也在增長，這些說明，收費對業務的影響并不大。他也透露，長遠來看，蘿卜快跑定價將高于普通網約車。
據了解，依托9年2700萬公里路測里程的堅實積累，百度蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等超大城市實現自動駕駛載人出行服務，成為了全球最大的自動駕駛出行服務商。僅2021年第四季度，蘿卜快跑載人訂單量已達21.3萬單，2022年這一數據仍在高速增長中。
北京允許自動駕駛車輛取消駕駛位的安全員2
4月28日，《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》（以下簡稱“實施細則”）正式發布，這意味著在國內首次開展乘用車無人化運營試點。首批將投入14臺無人化車輛開展示范應用，百度、小馬智行成為首批獲得先行區無人化示范應用道路測試通知書的企業。
據悉，去年10月，市自動駕駛辦公室制定并發布了《北京市智能網聯汽車政策先行區無人化道路測試管理實施細則》，該細則在政策先行區運行半年以來，自動駕駛道路測試里程數已超過8萬公里，車輛運行狀況良好，無安全事故，也為本次開放無人化運營奠定了扎實基礎。
市自駕辦相關負責人表示，本次試點開放的是副駕駛有安全員的無人化載人，相關政策內容是對已有的智能網聯乘用車無人化道路測試政策運行過程的階段性總結與升華，也是對無人化運營及服務模式的探索。
在創新與優化方面主要包括四個方面： 一是率先開放乘用車無人化運營新階段。 從里程、接單量、安全運行要求、用戶提示、移動應用App等方面，對申請主體、測試車輛、安全員作出了明確準入要求，在全國范圍內首次通過政策引導允許符合條件的申請主體可開展無人化示范應用和商業化試點活動，為開展無人化商業模式探索奠定了良好的基礎。
二是完善無人化全流程管理要求。 依據道路測試三個階段特點，細化并提升各項里程指標，新增自動駕駛里程占比、安全運行指標，從多個維度搭建科學的準入體系。在違規處理環節，借鑒交管部門成熟管理經驗，探索對違規車輛和申請主體的積分管理機制。
三是增強技術測試全面性與靈活性。 針對無人化運營站點?？?、車端乘客信息安全、易出現脫離的安全風險等場景和問題，靈活選用封閉場地、實驗室、仿真等不同測試手段和方法，既滿足技術要求又降低企業成本。
四是提供更大范圍技術驗證空間。 本次政策發布后，無人化開放區域將由前期的20平方公里拓展至經開區核心區60平方公里，為測試車輛提供更加豐富測試場景，為無人化技術的全面驗證與迭代更新提供支撐。
據悉，本次《實施細則》的發布，標志著北京市正式開放智能網聯乘用車無人化示范應用申請，進入智能網聯無人化發展新階段。當前，先行區已啟動無人化政策的最后一個階段研究工作，即車內無安全員的載人示范政策研究，未來將通過安全員遠程駕駛實現車內全無人，并繼續支持企業開展無人化技術迭代和商業模式創新。
北京允許自動駕駛車輛取消駕駛位的安全員3
無人化自動駕駛迎來新進展。
鈦媒體APP4 月 28 日消息，百度、小馬智行率先取得北京市智能網聯汽車政策先行區首批“無人化示范應用道路測試”通知書，獲準向公眾提供“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務。
這意味著，自動駕駛行業開始從無人化道路測試向無人化商業化方向邁進。
小馬智行聯合創始人兼 CEO 彭軍表示：“無人化載人示范應用的頒發是行業從無人化道路測試向無人化商業化試點過渡的關鍵政策節點，同時承載行業意義和技術意義?！?/p>
按照北京市智能網聯汽車政策先行區制定并發布的《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則》（以下簡稱《實施細則》）規定，獲得通知書的示范應用主體可在北京市高級別自動駕駛示范區 60 平方公里范圍內進行公開道路的無人化自動駕駛載人示范應用。
鈦媒體APP注意到，本次示范應用管理實施細則并突破性將測試范圍從原先的20平方公里擴至60平方公里，納入更為豐富、復雜的城區道路場景，對自動駕駛車輛提出了更高要求。
本次，率先獲批“無人化示范應用道路測試”通知書的百度、小馬智行均是自動駕駛行業的資深玩家，并且先后在全國多個地區開展自動駕駛載人出行服務。
百度方面，按照《實施細則》的要求開展無人化載人示范應用，百度首批投入了10輛無人車，后續計劃再增加 30 輛無人車。
據悉， 百度蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等超大城市實現自動駕駛載人出行服務。僅在 2021 年第四季度，蘿卜快跑載人訂單量已達 21.3 萬單。
小馬智行方面，小馬智行已在北京、廣州等多個城市開啟主駕“去安全員”的無人化測試，并逐步擴大測試范圍、時段及車輛規模。本月初，小馬中標了廣州市南沙區 2022 年出租車運力指標，成為國內首個獲得出租車經營許可的自動駕駛公司。
截至 2022 年 4 月，小馬智行在全國已累計完成 20 萬公里自動駕駛無人化測試里程。
自動駕駛車怎么開；自動駕駛安全員干什么
自動駕駛車怎么開 目前具備自動駕駛功能的車型，處于自動駕駛L2級別，搭載自動駕駛輔助技術（ADAS），但是并未真正實現自動駕駛，仍需要駕駛員集中注意力，手腳待命以便隨時接管車輛。L2階段的自動駕駛車型可以利用自身傳感器完成跟車自適應巡航、車道保持功能、緊急制動剎車、識別行人，有些可以自動識別紅綠燈，完成城市路段跟車啟停。
目前絕大多數車企都已經做到了L2級別的自動駕駛技術，像 特斯拉 的AutoPilot 2.0系統也僅僅只能算更優秀的L2級自動駕駛技術，距離L3還有一些距離。自動駕駛輔助技術（ADAS）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過程中隨時來感應周圍的環境，收集數據，進行靜態、動態物體的辨識、偵測與追蹤，并結合導航儀地圖數據，進行系統的運算與分析，從而預先讓駕駛者察覺到可能發生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。
汽車自動駕駛技術從L0-L5，共分為6個等級。L0很好理解，就是完全由駕駛員進行駕駛操作，屬于純人工駕駛，汽車只負責執行命令并不進行駕駛干預。
L1則是指自動系統有時能夠輔助駕駛員完成某些駕駛任務，比如我們常說的車道保持系統和自動制動系統就屬于L1級自動駕駛的范疇。
L2自動系統能夠完成某些駕駛任務，但駕駛員需要監控駕駛環境并手腳待命準備隨時接管車輛。目前絕大多數車企都已經做到了L2級別的自動駕駛技術，比如ACC自適應巡航和撥動轉向燈即可實現自動變道行駛等等。
L3級別的自動駕駛技術，駕駛員將不再需要手腳待命，機器可以獨立完成幾乎全部的駕駛操作，但駕駛員仍需要保持注意力集中，以便隨應對可能出現的人工智能應對不了的情況。
L4和L5級別的自動駕駛技術都可以稱為完全自動駕駛技術，到了這個級別，汽車已經可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來進行所有的駕駛操作。
自動駕駛安全員干什么
自動駕駛安全員是負責反饋自動駕駛汽車的一些問題的，并且還要保證測試過程中的安全。
如果自動駕駛汽車在測試過程中沒有按照規定的路線行駛或者出現了一些危險的操作，那自動駕駛安全員是需要修正的。
自動駕駛安全員還會將自動駕駛過程中汽車出現的問題反饋給工程師，這樣工程師在后期可以改進這些問題。
自動駕駛安全員的工作是非常重要的。
有很多汽車都會配備自動駕駛技術，大部分量產汽車會配備l2級自動駕駛，l2級自動駕駛并不是完全自動駕駛的。
完全的自動駕駛是l5級自動駕駛。
還沒有一款量產車配備l5級自動駕駛技術。
但是，隨著科技的發展，會有量產車配備l5級自動駕駛技術的。
l2級自動駕駛已經是非常智能的了，配備l2級自動駕駛技術的汽車能夠自動泊車，自動跟車，自動保持車道，自動剎車減速等。
配備l5級自動駕駛技術的汽車是不需要駕駛員進行任何操作的。
配備l2級自動駕駛技術的汽車某些情況下還是需要駕駛員進行操作的。
如果大家對自動駕駛感興趣，可以去體驗一下配備l2級自動駕駛技術的汽車。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
關于百度自動駕駛安全員和百度自動駕駛安全員的檢討的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
