自動駕駛商業模式有哪些（自動駕駛盈利模式）

本篇文章給大家談談自動駕駛商業模式有哪些，以及自動駕駛盈利模式對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、自動駕駛商業化邁大步再提速
• 2、大眾自動駕駛輔助系統將支持按里程付費 推廣隨用隨付方式
• 3、人工智能領域已出現哪些商業模式
• 4、上海*** 了！自動駕駛行業大事，寶馬、上汽、滴滴一起可以載人運行了
• 5、自動駕駛五大核心技術包括哪些？

自動駕駛商業化邁大步再提速

自動駕駛商業化，又邁進了一大步。近日，北京開放全國首個自動駕駛出行服務商業化試點，并發布配套管理政策《北京市智能網聯 汽車 政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則(試行)》。自動駕駛“圈”里沸騰了起來。

自動駕駛商業化應用，將對改變未來出行方式具有哪些重要意義？對 汽車 行業產生哪些影響？

進入商業化新階段

據了解，百度和小馬智行成為首批獲許開展商業化試點服務的企業，現階段將在北京經開區60平方公里范圍，投入不超過100輛自動駕駛車輛開展商業化試點服務。

業內專家表示，這既是技術積累成熟的爆發，也是長期商業 探索 的鋪墊。北京開放自動駕駛出行服務商業化試點，將進一步為其他城市推動自動駕駛技術落地應用和商業化 探索 帶來借鑒意義。

隨著自動駕駛出行服務收費的開啟，從技術、產品體驗到企業經營水平，在市場競爭中將受到新一輪檢驗。而現在，百度和小馬智行率先進入了新賽段。

百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東說：“《管理細則》發布，意味著智能駕駛場景應用開啟了商業化試點 探索 ，把自動駕駛交由市場檢驗，這有助于行業進一步驗證智能駕駛實用性，吸引更多資金、技術投入推動自動駕駛向規?；l展和更多場景的拓展，從而形成市場競爭機制，形成良性循環，促進行業的可持續發展?！?/p>

小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍表示：“政策、技術及公眾的接受度，是自動駕駛行業加速商業化進程的關鍵。過去5年，小馬智行對應用場景及產品形態進行了卓有成效的 探索 。無人化測試及自動駕駛出行服務商業化試點的開放，標志著自動駕駛技術研發正式步入下一階段?！?/p>

北京經開區市民袁阿姨，成為中國自動駕駛領域商業化開啟后的第一位體驗乘客。至此，自動駕駛不再是遙不可及的高 科技 ，民眾也能在日常生活出行中觸手可及。

自動駕駛正在從“有人”駛向“無人”?！秾嵤┘殑t》及無人化測試技術規范的發布，意味著正式開放無人化測試場景。未來，批準在北京經開區測試的車輛將分階段從“主駕無人副駕有人”，到“副駕無人后排有人”，最終到“后排無人”的“遠程操控”無人駕駛。

“主駕沒有人，倒逼著企業認真思考每一個環節的安全性，同時也要釋放信號培養人們對無人駕駛信任的土壤和環境，助力‘走入尋常百姓家’?！毙●R智行副總裁張寧說。

小馬智行聯合創始人兼CTO樓天城表示：“新興 科技 發展正在以超乎想象的速度變革出行領域。目前，自動駕駛技術已過了處理常規場景的階段，而是要在更大規模以及更極端的場景證實自動駕駛技術的安全性?！?/p>

現階段，自動駕駛出租車均會備相機和雷達傳感器等，車輛在十字路口轉彎時容易被大車遮擋視線，產生視覺盲區。這時，路側設備的超視距感知便能及時將實時信息推送給車輛，讓車輛安全通行。

北京智能車聯產業創新中心市場總監肖銳介紹說:“基于自動駕駛系統對道路環境的全方位感知，自動駕駛車輛能夠最大限度保障人們出行安全，同時依托大數據交通管理系統，智慧交通運行幾乎不會出現擁堵情況，出行效率也會得到大幅提升?！?/p>

他還表示，普通民眾親身感知自動駕駛出行便利的同時，也是逐步提升民眾對自動駕駛安全信賴的過程，這需要自動駕駛全行業的共同持續努力。

推動行業深刻變革

現階段，與網約車一樣，只需要在手機APP一鍵下單，一輛自動駕駛乘用車就會出現在你的身邊。主駕駛位上依然坐著人，但其身份發生了轉變：已不是司機，而是安全員，只有在情況危急時“接管”車輛。

當前，自動駕駛商業化應用，已成為自動駕駛企業決勝的關鍵點。隨著自動駕駛技術商業化落地，對 汽車 行業發展將帶來哪些影響？

“傳統 汽車 行業這些年來一直面臨電動化、智能化、網聯化和共享化趨勢和壓力。其中以自動駕駛為代表的智能化是 汽車 行業發展的核心方向?！毙やJ表示，自動駕駛除了為傳統 汽車 帶來新的技術發展和產品創新方向，也帶來了新的商業模式的創新。比如，近年來出現的新勢力造車企業，多是互聯網平臺“出身”，其推出的很多新車型和運營服務，為 汽車 行業商業模式的 探索 帶來新的啟發。

據悉，自動駕駛本身是一個多行業交叉領域，除了 汽車 行業，還需要交通、互聯網、通信等行業的技術支撐，各個行業的代表龍頭企業均加大在自動駕駛領域的布局力度。自動駕駛時代，各個傳統行業注定會面對壓力實現各自的突破發展。

作為國內最早布局自動駕駛的企業，百度Apollo一直在通過技術賦能，帶動中國自動駕駛產業發展。截至目前，百度Apollo測試總里程超過1800萬公里。小馬智行今年以來在自動駕駛賽道上持續提速，在自動駕駛卡車領域已率先開啟商業化運營。

業內人士表示，隨著新技術的發展，自動駕駛領域未來將是一片藍海，將驅動傳統 汽車 行業發生新的變革。

大眾自動駕駛輔助系統將支持按里程付費 推廣隨用隨付方式

易車訊 日前，大眾軟件部門Cariad首席執行官Dirk Hilgenberg表示，大眾將在自動駕駛輔助等功能中提供隨用隨付方式，也就是說大眾自動駕駛輔助系統在將來可支持按里程付費。

Dirk Hilgenberg表示，現在已經有了一種新的商業模式——訂閱模式，或按需功能。如果你愿意，你可以在未來50英里內實現自動駕駛。

此外，Dirk Hilgenberg認為與其他服務的集成是關鍵?！澳惚仨毚_保擁有我們所說的數字服務平臺，讓谷歌、蘋果、亞馬遜等外部軟件進入系統，在這里你可以把你的賬戶帶到流媒體上，包括*** 和辦公等產品，這就是我們要賣的產品，產品就是我們的平臺，”他說。

值得一提的是，在海外很多人并不想買一輛需要注冊訂閱服務的車。據今年4月的一份調查表示，四分之三的消費者不想為月度或年度訂閱服務付費。

根據易車App“熱度榜”數據，大眾（進口）的日均關注度為10.51萬，在同全部品牌中排名第43位，如需更多數據，請到易車App查看。

人工智能領域已出現哪些商業模式

人工智能在圖像識別、語言識別和自然語言處理，以及人機交互、機器視覺、自動駕駛等方面都已經成功應用。人工智能產業鏈根據技術層級從上到下，分為基礎層、技術層和應用層?；A層最靠近“云”，應用層最靠近“端”。未來將會產生五種商業模式

人工智能（Artificial Intelligence），英文縮寫為AI。它是研究、開發用于模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術及應用系統的一門新的技術科學。

人工智能是計算機科學的一個分支，它企圖了解智能的實質，并生產出一種新的能以人類智能相似的方式做出反應的智能機器，該領域的研究包括機器人、語言識別、圖像識別、自然語言處理和專家系統等。人工智能從誕生以來，理論和技術日益成熟，應用領域也不斷擴大，可以設想，未來人工智能帶來的科技產品，將會是人類智慧的“容器”。

上海*** 了！自動駕駛行業大事，寶馬、上汽、滴滴一起可以載人運行了

在入局自動駕駛領域3年后，國內出行巨頭滴滴剛剛拿到了上海頒發的首批智能網聯 汽車 示范應用牌照，這意味著我們將有望看到滴滴的自動駕駛 汽車 出現在上海街頭，派單接送。

其實，上海是國內首個為企業頒發該牌照的城市，這次拿到首批牌照的車企并不多，除了滴滴以外，是上汽、寶馬兩家車企巨頭。

滴滴這幾年在自動駕駛這一未來風口上，可謂花足了功夫、燒錢，包括組建研發團隊、成立獨立公司、積累大數據，還得到國際 汽車 巨頭的投資。前不久，滴滴的自動駕駛車隊提供試乘體驗，感覺還不錯。未來普通用戶有望在滴滴的 APP 上派單到自動駕駛的“無人車”，是不是很驚喜。

滴滴、上汽、寶馬三家獲得智能網聯車牌照

9月16日至17日，2019世界智能網聯 汽車 大會在上海嘉定 汽車 會展中心召開。據了解，在本次大會上，上海頒發首批智能網聯 汽車 示范應用牌照，首批獲得牌照的企業有3家，分別為上汽集團、寶馬公司、滴滴出行。

本次頒發的示范應用牌照不再局限于單純的測試行為，開始嘗試功能化的載人應用，這意味著智能網聯 汽車 或將走入普通市民的生活。

上海成為國內首個為企業頒發該項牌照的城市，獲得示范應用牌照的企業可先行在城市道路中開展示范應用， 探索 智能網聯 汽車 的商業化運營。這標志著智能網聯 汽車 領域從技術成熟向市場化、商業化跨出了堅實的一步。

小伙伴們肯定很好奇，什么是智能網聯 汽車 ？

智能網聯 汽車 俗稱為自動駕駛 汽車 ，被稱為“聰明的 汽車 ”，具體是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代 汽車 。

央視報道，有機構預測，智能網聯 汽車 產業生態鏈在2025年的經濟規?？蛇_到1.9萬億美元。

最新出爐的《上海市智能網聯 汽車 道路測試和示范應用管理辦法（試行）》中規定，首次申請示范應用車輛最多可達50輛，滿6個月且運行良好還可追加，產業的最終目的還是要走向規?；瘧?，讓受益的群體越來越大。

把握新的行業風口 滴滴的“自動駕駛夢”

據基金君了解，在滴滴內部，自動駕駛已成為公司內部的業務重點，滴滴2016年開始組建自動駕駛團隊，滴滴已在中美組建超200人的研發團隊。團隊中包含了高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯網、車路協同、信息安全等多個方面的行業人士。

今年8月5日，滴滴宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO，該公司將專注于自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。未來，我們有望看到滴滴首輛自動駕駛 汽車 將出現在上海街頭。

據媒體報道，在2019世界人工智能大會（WAIC）舉辦期間，滴滴自動駕駛車隊亮相，在上海提供試乘體驗。當時恰逢下雨天，空氣中的水珠會影響光線，進而造成激光雷達和攝像頭可視范圍的縮小，不過滴滴的自動駕駛車隊依舊開放了體驗，且運行表現穩定。

據了解，滴滴開發的這套自動駕駛出租車（RoboTaxi）系統，用法跟人們普通呼叫的快車、專車一樣。

滴滴自動駕駛CEO張博表示，“滴滴很快將在上海嘉定落地部署自動駕駛網約車，在一個限定區域內，普通用戶可以在滴滴的 APP 上，呼叫自動駕駛網約車使用，可行駛的距離在10公里以上?！?/p>

未來，滴滴出行 APP 還會上線“混合派單”模式，根據用戶路線需求，安排自動駕駛車輛提供服務。按照滴滴的說法，通過混合派單模式，通過以往的路況大數據，根據用戶的訂單路線，滴滴將適宜的訂單分派給無人駕駛車輛。

據媒體報道，目前，滴滴已分別在北京、上海、以及美國加州獲得公開道路測試資格，積累了大量數據。

目前滴滴在中美兩地實際路測的里程達到 30 萬公里，共有40輛自動駕駛測試車在進行日常路測，其中美國加州10輛，中國 30 輛。在上海，滴滴將首先部署3輛車進行內部測試，測試成熟后開始對公眾開放，并逐漸增加車輛，接下來還會額外部署 30 輛測試車。也就是說，滴滴的自動駕駛車隊在今年年底有可能達到70臺的規模。

關于滴滴的自動駕駛商業模式是怎么樣的？張博表示，滴滴的自動駕駛業務將開啟一種新的商業模式，就是車廠把車造出來，然后將車輛一鍵投入到滴滴的平臺中，在每一單訂單中讓車廠分成。

他解釋稱，“滴滴沒有造車的計劃，不準備自己造車，但自動駕駛車最后是一輛車，你需要做大量硬件層面工作，無人駕駛車上路前要做大量的測試。傳統的 汽車 領域已經有了100多年經驗的積累，我們是非常希望能夠跟頂尖的合作伙伴來深度合作?！?/p>

據了解，今年7月，滴滴宣布獲得了日本 汽車 巨頭豐田的投資。雙方將設立合資公司，豐田將向滴滴和合資公司投資共計6億美元。

實際上，無人駕駛的投入巨大，是一個非常長期的項目，也非常燒錢，現在美國比較頂尖的公司，每年燒錢大概在8億美元到10億美元。張博指出，當下自動駕駛正處于產業的回調期?！皟扇昵笆沁^于樂觀，很多公司都說2019年或者2022年要量產，在我看來這基本上不太可能實現?！彼J為，自動駕駛的回調期結束后將回到 健康 發展的軌道，技術仍需要4到5年時間才會真正成熟。

8月29日，滴滴出行CEO程維在世界人工智能大會的圓桌論壇上表示，希望盡快推動無人駕駛載人測試在上海落地，并邀請普通用戶參與體驗。

長期來看，程維表示，下一步將推動自動駕駛技術進入日常生活。相信自動駕駛，可以指數級降低交通事故。他表示，未來將更多的投入到自動駕駛公司，讓普通用戶在滴滴上可以打到一輛自動駕駛 汽車 。

智能網聯 汽車 發展推進迅速

據了解，2016年6月，由工信部批準建設的國內首個“國家智能網聯 汽車 （上海）試點示范區”封閉測試區在上海嘉定國際 汽車 城正式開園，至今累計為70家企業提供1000余天次的測試服務。

據介紹，嘉定前期積累了非常扎實的路測數據，開放道路測試安全里程累計超過2.4萬公里，累計測試時長超過1200小時，無任何交通事故，測試結果有效支撐了示范應用牌照的順利發放，形成產業的良性循環。

2018年3月1日，上海率先發布了智能網聯 汽車 開放測試道路，并向上汽、寶馬等車企發放了首批智能網聯 汽車 開放道路測試牌照，隨后在2018世界智能網聯 汽車 大會上將開放道路測試范圍增至11.1公里。

2019世界智能網聯 汽車 大會宣布，第三批智能網聯 汽車 開放測試道路在大幅延長里程的基礎上，更加注重測試應用場景的豐富性與多樣化。在原有11.1公里的基礎上，新增42.5公里，長度達到53.6公里，覆蓋面積65平方公里，涉及不同類型與等級的道路，測試場景由350個增加到1580個，將智能網聯 汽車 的活動范圍伸展至生活中的各個場景，工業區、商業區、交通樞紐、住宅區等。

目前，上海已經推動上汽、寶馬、圖森、初速度、華為、仙途智能、上汽大眾、上汽商用車等11家企業獲得了26張開放道路測試牌照，其中9家均在嘉定展開測試，基于嘉定良好的測試環境和服務，車企實現了可持續創新和技術升級優化。

會議 介紹，車企還進行了可持續創新和技術升級優化。其中上汽對車輛傳感器融合技術、決策算法、車輛舒適性等進行了優化；寶馬高精度定位的覆蓋范圍從80%提升至98%，跟車行駛時距及最高車速、車道變更控制精度等都得以提升。

此外，2019世界智能網聯 汽車 大會還向中智行、吉利 汽車 頒布首批長三角測試牌照。

今年9月7日，在國家制造強國建設領導小組車聯網產業發展專委會第三次全體 會議 期，長三角地區三省一市的相關領導，共同簽訂了《長江三角洲區域智能網聯 汽車 道路測試互認合作協議》。該《協議》可以有效規范測試行為，加強檢驗機構協調合作，加快智能網聯 汽車 的技術研發進程，促進車聯網應用快速落地。

《上海市智能網聯 汽車 道路測試和示范應用管理辦法（試行）》第十二條指明，對已獲得江蘇、浙江、安徽的省級或市級道路測試牌照的申請主體，在符合相應測試評價規程的條件下，提交已開展道路測試的相關報告等材料，經第三方機構評估和推進工作小組審核通過，可按適當的簡易程序獲得上海市智能網聯 汽車 道路測試資格。

這意味著，今后在上海的智能網聯 汽車 開放道路上，會經?？吹介L三角其他地區的測試車輛。

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Chinafundnews

授權轉載合作聯系人：于先生（電話：0755-82468670）

自動駕駛五大核心技術包括哪些？

一是車聯網。在人工智能和以“電、智、網、共享”為代表的新四化驅動下，引領車聯網從第一階段向第二階段演進。人機交互逐漸延伸到車輛、車輛與通信設施、車輛與路邊單元之間的信息交互。其中，V2X無線通信技術可以將“人-車-路-網-云”等交通參與要素有機結合，不僅可以支持車輛獲取比自行車感知更多的信息，還可以推動技術的發展和變革。比如自動駕駛應用，也有助于支撐智慧交通體系建設，推動汽車和交通服務向新商業模式方向發展。

二是激光雷達的強度掃描圖像。激光雷達有兩種基本的成像方式，一種是3D距離成像，大致可以理解為點云；另一種是強度掃描成像，激光被物體反射，根據不同的反射強度值可以得到強度成像圖像。.強度值包含在點云中，這是光強度分離的核心技術之一。這種定位方式需要預先制作一個特殊的SLAM系統，稱為位姿圖像，勉強可以算是激光雷達制作的高清地圖。

三是人機交互。人機交互技術，尤其是觸摸屏、語音控制、手勢識別技術，很可能在全球未來的汽車市場中得到廣泛應用。自動駕駛汽車的人機界面應集成功能設置、車輛控制、信息*** 、導航系統、車載電話等功能，以方便駕駛員快速、快捷地設置、查詢、切換自動駕駛汽車的各種信息。車輛系統，使車輛可以面對面使用。達到理想的跑步和機動狀態。

四是識別技術。與人眼一樣，這款輪式機器人也有自己的眼睛，用于識別道路上的周圍車輛、障礙物、行人等。我們眼睛的主要組成部分是眼球，通過調整鏡片的曲率來改變鏡片的焦距來獲得真實的圖像。自動駕駛的眼睛是由什么組成的？答案是傳感器。包括攝像頭、激光雷達、毫米波雷達，以及紅外、超聲波雷達等。

五是規劃決策。決策是無人駕駛體現智能性的核心的技術，相當于自動駕駛汽車的大腦，涉及汽車的安全行駛、車與路的綜合管理等多個方面。通過綜合分析環境感知系統提供的信息，及從高精度地圖路由尋址的結果，規劃決策者可以對當前車輛進行速度、朝向等規劃，并產生相應的停車、跟車、換道等決策。

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