蔚來汽車的自動駕駛怎么樣（蔚來汽車的自動駕駛怎么樣知乎）
今天給各位分享蔚來汽車的自動駕駛怎么樣的知識，其中也會對蔚來汽車的自動駕駛怎么樣知乎進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文目錄一覽：
- 1、蔚來ES7正式上市，這款車最大的亮點是什么？
- 2、蔚來車能自動駕駛嗎
- 3、蔚來es6有自動駕駛嗎
- 4、用戶駕駛蔚來汽車出車禍，自動駕駛是個坑？
- 5、蔚來可以自動駕駛嗎
- 6、蔚來汽車自動駕駛可以以后增加嗎
蔚來ES7正式上市，這款車最大的亮點是什么？
今天是6月28日，而根據最新的消息，蔚來汽車ES7在今日正式上市，可以說引起了很多人的關注，要知道，自從蔚來汽車出現汽車試駕員墜樓以來，蔚來汽車就面臨了很多的指責和挑戰，而這次蔚來汽車的ES7可以說是改善蔚來汽車的風評的最好的機會，那么這次的蔚來ES7有什么最大的亮點呢？
第一、蔚來的ES7這次采用了雙電機四驅動布局，在SUV上做到了跑車級別的感受，可以說是非常的有吸引力
我們知道，一般來說，汽車都是由后輪驅動的，而一些貨車基本上都是前輪驅動或者四輪驅動，只有高端的汽車或者跑車才是四輪驅動，四輪驅動不僅僅會解決汽車的轉彎問題，而且可以增加汽車的控制能力，加速能力，是只有高端車型才能做到的東西。但是蔚來汽車的ES7在SUV上做到雙電機四輪驅動，可以說是非常具有性價比的，在這個角度上看，蔚來汽車在ES7的低價格中實現了高價格才有的四輪驅動，可以說是蔚來汽車這次最大的亮點。
第二、ES7搭載蔚來自研的NIO Aquila超感系統以及超算平臺，大大增強了蔚來的智能自動駕駛能力
這次蔚來汽車還有一大亮點就是蔚來汽車的自動駕駛能力，這一次的ES7是蔚來汽車中智能駕駛水平最高的一款SUV，其中搭載的NIO系統，內部又稱之為NAD系統，不僅僅具有強大的毫米波計算能力，更是可以精確地控制汽車的自動駕駛水平，可以說只要擁有了這款SUV，在一些路面做到智能駕駛是完全沒有問題的，這也是蔚來自己的特色。
希望蔚來能作為國產車研發出更多優秀的車輛，提高汽車的技術水平！
蔚來車能自動駕駛嗎
【太平洋汽車網】蔚來車能自動駕駛，自動駕駛是造車新勢力的核心競爭力和資本看中的好故事，但這一技術的不成熟和使用誤區已經引發多起事故。車企將輔助駕駛功能裝車量產、營銷宣傳時需要加強規范，車主更要了解愛車的技術邊界，切勿放棄車輛控制權。
根據蔚來官方的消息，在接下來發布的蔚來新車。車主在駕駛的大部分時間里是不需要把控方向盤，也就是說，完全可以把它們當做是一個半無人駕駛車來使用。這對于很多害怕駕駛，對于駕駛并不是特別精通的新司機，或者是一些對駕駛不太敏感的女司機來說，絕對是個驚喜。開車變得更加簡單，也更加智能，原本冰冷的機器，在添加了智能化系統之后，也變得鮮活了起來。
其實，截止目前為止還是有很多人抗拒這種智能駕駛系統。因為在老一輩的人的心中，在沒有駕駛輔助系統的幫助下，通過雙手，的大腦開車，才是真的開車。但是，時代是會變化的，人們對于一臺車的訴求，不再僅僅是能"開"而已。人們更多的，是要享受科技帶來的樂趣。人們也越來越想要一臺有溫度的系統，而不是冰冷的機器。
而蔚來汽車似乎做到了，搭載的NOMI智能語音操作系統用起來十分的流暢，而且和大部分公司的語音識別系統不同，NOMI系統在情緒化上有了非常多的突破。在不同的情緒下，這套語音的智能系統所反饋出來的信息是完全不同的。正是因為NOMI系統的出現，讓原本冰冷的蔚來ES8顯得十分有活力，也賦予它人格的魅力。
在未來的日子里，電動汽車一定會代表代替汽油車。雖然目前電動汽車的充電速度以及耐用性和可靠性，還是追不上純汽油車。畢竟汽油車經過了幾十年，甚至上百年的發展，汽油車已經趨于完善。而電動車是一個新生事物，有很多配件、配件以及軟件，都在等待著人們的完善。所以，體驗上的瑕疵并不能代表著電動汽車本身的發展趨勢是有問題的。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
蔚來es6有自動駕駛嗎
【太平洋汽車網】蔚來es6有自動駕駛，它的自動駕駛輔助系統在同級別當中還是有一些亮點的，官方稱之為NIOPilot系統，這套系統中所包含的功能有前后側來車預警、車道保持、駕駛員疲勞預警、ACC自適應巡航、自動泊車、交通標識識別以及動態儀表。
試駕了蔚來ES6之后，它的自動駕駛輔助系統在同級別當中還是有一些亮點的，官方稱之為NIOPilot系統，這套系統中所包含的功能有前后側來車預警、車道保持、駕駛員疲勞預警、ACC自適應巡航、自動泊車、交通標識識別以及動態儀表，目前只有頂配版本標配了這套系統，而其它車型需要花費3.9萬元來選裝。
蔚來ES6的這套自動駕駛輔助系統的表現還是不錯的，啟動之后，車輛會實時保持在車道中間，隨著前車的減速它也可以一直跟停，制動的過程相對比較緩和，短時間內前車再次起步，所駕駛的ES6也會繼續提速。
除了這些相對比較常見的功能之外，在定速續航過程中，撥動轉向撥桿，只要周圍條件勻速，車輛會自動完成并線的動作，整個過程比較溫柔，不會讓人有不舒適的感覺。能有這樣的硬件配置，覺得也是車企為未來更高級別的自動駕駛做好了準備?？紤]到這么多的功能，會花費3.9萬元選裝么。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
用戶駕駛蔚來汽車出車禍，自動駕駛是個坑？
編輯 | 于斌
出品 | 潮起網「于見專欄」
近日，一場事故引起了廣大網友的熱議，這場車禍的主人公是林文欽，年僅31歲，是上善若水投資管理公司等其他公司的創始人。整件事情的經過是他駕駛車啟用自動駕駛（NOP領航狀態）后，在沈海高速涵江段發生交通事故。這場事故是讓人痛心的，并且距離上次蔚來出事時間還很短。
第一起事故是7月30日早晨，地點在上海市浦東新區臨港大道。車主也是駕駛蔚來在高速，發生車禍，車子被燒的面目全非。這不禁讓人感嘆為什么蔚來會連續發生這樣的事故。這背后究竟是什 么原因？
是誰誤導了輔助駕駛
輔助駕駛大多數人和自動駕駛概念是還是混合在一起的，但是輔助駕駛的本質是在駕駛者駕駛車輛的過程中提供輔助支持，使駕駛者更輕松更安全的駕駛車輛行駛在道路上，起的是輔助作用,是人工智能時代的產物。目前 汽車 行業生產的 汽車 不少有輔助駕駛的功能，最常見的是車道保持輔助系統、自動泊車輔助系統這些都是輔助駕駛的。
然而這些都是輔助作用，而不是自動駕駛。很多人還是認為輔助駕駛就是自動駕駛，這是完全錯誤的。針對此次林文欽車禍事件很多人都認為是自動駕駛出的事。概念本就模糊不清，并且在這點上媒體把輿論的方向轉到了自動駕駛，認為林文欽是因自動駕駛出的車禍。
在微博評論區還有人扒出了蔚來的一些舊 歷史 ，其中包含蔚來 汽車 副總裁沈斐微博，他在2019年發微博配文是坐在ES8里，開著NIOPilot吃星巴克外賣，一副悠哉的樣子，不用自己駕駛車讓他心情愉快。正是因為他是蔚來的副總裁所以媒體把輿論指向蔚來高層，認為林文欽是因為自動駕駛而去世的。一時間自動駕駛被推到了風口浪尖，本就對自動駕駛輔助駕駛概念模糊不清的網友，也認可了這一說法。
輔助駕駛是自動駕駛嗎？不同之處究竟在哪
無論從何種角度上說，自動輔助駕駛 自動駕駛。而自動駕駛從來沒有得到百分百官方的數據顯示。但為什么大眾都以為輔助駕駛就是自動駕駛呢，這最大的原因莫過于廣告宣傳。當今 汽車 廠商的廣告做的是花里胡哨，各種花式宣傳。"你可以自拍，喝咖啡，實現開車自由。""解放你的雙手。"這些都是耳熟能詳的廣告，他們所引導出來的理念無非就是在玩文字 游戲 ，讓輔助駕駛披上了自動駕駛的外衣，給消費者們宣傳智能便捷，高品質生活的理念。
輔助駕駛絕非自動駕駛，它和自動駕駛有著天壤之別。自動駕駛 汽車 又稱無人駕駛 汽車 、電腦駕駛 汽車 、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統實現無人駕駛的智能 汽車 。在20世紀已有數十年的 歷史 ，21世紀初呈現出接近實用化的趨勢。自動駕駛 汽車 依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。
特斯拉是目前做的最大的，最大還是沒能實現完全的自動駕駛。國內以及世界自動駕駛分為L0-L5六個階段，其主要分別為無自動化(L0)、駕駛支援(L1)、部分自動化(L2)、有條件自動化(L3)、高度自動化(L4)和完全自動化(L5)。特斯拉目前是是L2級別，車輛的控制需要自動駕駛系統和人共同協作，只有在特定場景才可以完全由系統控制，所以這一點上說是自動駕駛存在宣傳過度的嫌疑，或者說錯誤宣傳。這讓很多消費者過度信任特斯拉自動駕駛的能力。所以目前我國以及全球的自動駕駛都不能算自動駕駛，而是自動輔助駕駛。
消費者們卻不這樣理解，他們的認知里，輔助駕駛就是自動駕駛，這一理解的偏執使得他們在使用輔助駕駛的時候，完全處于一個放松狀態，認為一切都是自動的，不用人干預的。所以這也是為什么大多數自動駕駛出現問題的真正所在之處， 科技 沒有發達到全自動出現時代，所以駕駛仍需自助并且需要時刻注意。
未來 汽車 行業駕駛技術和交通管理怎樣形成有效體系
駕駛技術會越來越先進越智能，各種自動輔助駕駛會層出不窮，廣告商也會認不停地把駕駛技術，以各種花里胡哨的理由進行宣傳。等自動輔助駕駛風聲一過，不少人還是會選擇自動輔助駕駛，因為它確實很便捷，并且適合普羅大眾，經調查發現，在美國平均每個人每年堵在路上的時間為40小時，每年經濟損失為1210億美元。而在中國，例如北上廣這些地方，每天交通擁堵情況都非常嚴重，都是限行，傳統方式的自駕好像已經對日益發展的 社會 承受不住了。
如果自動輔助駕駛普及到每家每戶，那意味著交通道路上會有一個新的現象。車載傳感器將能夠與智能交通系統協同運行，對交叉路口的車流進行優化。紅綠燈的時間間隔會根據某些街道的車流量而進行實時動態調整。這將通過提高車流效率來緩解擁堵，這大概是人們最想節省的時間。然而駕駛技術怎么和交通管理形成有效體系這條路很長，但是就目前來看有以下幾點可以實現。
第一：只有符合交通管理要求的自動輔助駕駛的車才能上道，這其中包含廣告部分，嚴懲過度宣傳虛假宣傳自動輔助駕駛的 汽車 廠商。將自動輔助駕駛功能宣傳成無人駕駛的，并且發生車禍，經調查是因為虛假宣傳，導致消費者放心使用的，根據情況嚴重性，降低市場準入份額，并且施以警告。處罰力度不能過輕，要以人命為重。
第二：鼓勵和支持為主，政策法規輔助，嚴格監管不嚴謹未驗證充分的技術上車上路；自動駕駛相關的OTA嚴管，做好報備記錄；支持技術發展，作通用化規范化開發語言等政府手段。甚至基建都要匹配上，自動駕駛不是一朝一夕的事，當前階段甚至5年內都不敢有企業說做到完全的L4。各方面都要跟上，這是一個體系。不是有了車有了L4就上路沒問題了。
第三：AI普及于 汽車 行業， 汽車 廠商要大力發展AI技術，將AI、機器學習普及于開發車自動輔助駕駛系統的車型中。特別是自救功能，當因為路況或者人為駕駛出錯時，發生突發狀況危險時，自動輔助駕駛系統能做到最大程度上的減少和降低風險。識別駕駛員的面部表情以及其他乘車人表情，來應對突發狀況。 汽車 廠商要抓住機會，嚴格完善創新新技術，讓消費者用的舒心，用的安心。
結語
這次蔚來車禍事件是給廣大消費者敲響了警鐘，很多人絕對會以多種角度來看待自動駕駛，多點顧慮是對的，畢竟目前還不能100%實現自動駕駛。重視是對的，但過度焦慮也是錯誤的。沒必要因為這點而對國內 汽車 抱著消極的心理，國內 汽車 是需發展，自動駕駛出意外中包含很多因素，完全斷定是因為車型的原因太過于武斷。自動駕駛是新時代的產物，我們應該做的是理性對待，給它時間讓其發展。
廠商和政府的相互配合，才能使自動駕駛不會誤導消費者。無論何時，都請記住，再自動再智能便捷，都要自己安心的駕駛。而不是自己一昧的依賴自動駕駛。因此大家需要非?？陀^地分析事故的真正原因，而不是一味的被輿論帶偏，陷入輿論的漩渦，對自動輔助駕駛不要失去信心。
目前“自動駕駛”技術還不夠成熟，車企在新技術推廣方面，應該給予明確說明，而非含糊其辭、刻意夸大。消費者擦亮雙眼比什么都重要，蔚來很好的敲響了警鐘，我們希望L4的到來，但是L4到來還需要很長的時間，并且開發性能以及自測方面，都是需要慢慢來的。在使用自動輔助駕駛的時候，人為干預并不可少，切不可和特斯拉宣傳廣告里一樣，在車內依靠自動輔助駕駛打 游戲 ，這種方式無論何時都是不可取的。智能便捷必須從自身做到認真可靠！
蔚來可以自動駕駛嗎
【太平洋汽車網】蔚來可以自動駕駛，NIOPilot只是輔助系統而不是自動駕駛系統，起到的作用是在某些條件下減輕駕駛員的負擔并且一定程度上提升安全性，不能完全替代人的駕駛作用。
昨天參加了蔚來智能體驗日，主要是感受了新的操作系統NIOOS2.0以及姍姍來遲的自動輔助駕駛系統NIOPilot，這篇文章主要分享一些關于后者的使用感受。
自主研發的原因其實顯而易見。如果使用現成的供應商產品做做標定，最大的問題就是永遠只能做跟隨者，并且還會缺乏很多功能方面的靈活性，只能在供應商提供的框（long）架（zi）里跳舞。除此之外，選擇從L2開始就要完全正向開發其實暴露了蔚來更長遠的規劃，那就是下一代系統將會是具備高度了自動駕駛功能的L4級產品（預計時間2022后），目前的系統除了兌現承諾，更重要的是給L4級產品的設計提供經驗以及打磨團隊。
關于跳過L3，選擇L2和L4，這其實是非常符合技術底層邏輯的，主要的原因就是L3級別系統因為自身特性的問題導致一定不會被大量商業化，可以說L2+L4是基本目前所有自研駕駛輔助系統的汽車廠商的研發方向。那么既然是L2，也就意味著人依然是整個車輛行駛過程中最為重要的控制關鍵。蔚來在活動中也一再強調，目前的NIOPilot只是輔助系統而不是自動駕駛系統，起到的作用是在某些條件下減輕駕駛員的負擔并且一定程度上提升安全性，不能完全替代人的駕駛作用。
個人認為這是一個非常負責任的宣傳態度，即明確告知消費者目前技術邊界在哪里，而不是通過打擦邊球的方式去做一些適合營銷及傳播的噱頭。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
蔚來汽車自動駕駛可以以后增加嗎
【太平洋汽車網】蔚來汽車自動駕駛可以以后增加，蔚來包括高速自動輔助駕駛（HighwayPilot）、擁堵自動輔助駕駛（TrafficJamPilot）、轉向燈控制變道（AutoLaneChange）、道路交通標志識別等在內的7項功能。
數字中國聯合主辦的“2019中國（深圳）IT領袖峰會”上，蔚來創始人董事長兼首席執行官易車董事長李斌、深圳云天勵飛技術有限公司董事長兼首席執行官陳寧、賽伯樂投資集團總裁王陽、深圳市洲明科技股份有限公司董事長林_鋒就《數字城市構筑未來生活》主題展開的圓桌對話，漢能投資集團董事長陳宏擔任主持人。
嘉賓圍繞5G、人工智能、大數據在構建智慧城市、數字城市方面帶來的應用發表觀點，并對未來的交互方式和隱私問題進行闡述。
首先想象一下今天在城市里面最煩的事情是堵車，堵車是非常大的生命浪費，會有多大？全球加起來一天是1300億分鐘，相當于9000多萬人24小時被方向盤扣在車上，按照工作時間去算的話是3億多人，浪費是非常大的。假設都是自動駕駛，車上的時間被還回來的話，其實是非常大的解放。
另外非常令人心痛的數據，全球每年在交通事故中喪生是125萬人，這是非常大的數字。這個不是因為車不夠安全，主要是開車的人不夠安全。其實自動駕駛的車比人開車肯定是更可靠的。出行會變得更美好，整個城市也會變得更美好。
毫無疑問在自動駕駛這件事情上5G和人工智能是非常重要的兩個支柱，5G可以高速率傳遞低延時，這對自動駕駛來說是非常重要的。人工智能從感知、識別、駕駛的習慣訓練，從決策的控制，肯定都是給自動駕駛發揮很大的作用。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
蔚來汽車的自動駕駛怎么樣的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于蔚來汽車的自動駕駛怎么樣知乎、蔚來汽車的自動駕駛怎么樣的信息別忘了在本站進行查找喔。
