• 新能源汽車介紹與功能ppt(新能源汽車介紹與功能特斯)

    新能源汽車 421
    今天給各位分享新能源汽車介紹與功能ppt的知識,其中也會對新能源汽車介紹與功能特斯進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、新能源電動汽車的基礎知識有哪些?

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    本文目錄一覽:

    新能源電動汽車的基礎知識有哪些?

    一、何為新能源汽車:是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

    二、新能源汽車的類型

    新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

    1、純電動汽車(Blade Electric Vehicles,BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車,它利用蓄電池作為儲能動力源,通過電池向電動機提供電能,驅動電動機運轉,從而推動汽車行駛

    2、混合動力汽車 混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle,HEV),它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合 而成的汽車,混合動力汽車的行駛功率主要取決于混合動力汽車的車輛行駛狀態:一種是由單個驅動系統單獨提供;第二種是通過多個驅動系統共同提供。

    新能源汽車電池構造,知識介紹

    今天給大家簡單介紹一下新能源汽車的電池結構。隨著社會的快速發展,節能減排不再只是一句口號,而是國家已經付諸行動。例如,近年來發展良好的新能源汽車就是一個很好的例子。那么你對新能源汽車了解多少,對新能源汽車的電池結構了解多少?先來看看新能源汽車的電池結構吧!知識:電池組組裝電池組由三元18650電池和模塊串聯而成。電池組配有電池管理系統和電池熱管理。知識:整體設計電池組組件:模塊和、蒸發器、PTC加熱模塊、風扇、風道、溫度采集構成熱管理系統;BMS管理系統;BDU艙;軟電接口。簡介:電池管理系統BMS的主要功能是監控和管理電池組中的參數,包括短路保護、故障診斷、SOC計算等功能。好了,以上就是從電池組組裝、整體設計、電池管理系統BMS對新能源汽車電池結構的相關介紹。希望對你有幫助。如果你需要了解更多的汽車,請關注電動狀態!

    新能源汽車產能介紹怎么寫

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    新能源汽車介紹

    新能源汽車介紹

    新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源,綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

    新能源汽車主要包括三大類型,純電動汽車(BEV)、混合動力電動汽車(HEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)汽車等。

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    純電動汽車(BEV)混合動力電動汽車(HEV)

    燃料電池電動汽車(FCEV)

    中國新能源汽車發展背景

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    汽車的發展為人們的生活工作提供了極大的便利,隨著人們生活需求不斷提高,我國的汽車生產銷量也呈現出跳躍式的發展,如此迅猛的汽車發展規模,對全球生態環境和發展提出了,嚴峻的考驗。汽車對我國造成了空氣污染、全球變暖、石油資源枯竭等問題,因我國電力網絡發達,新能源純電動汽車,也是目前大力推廣的新能源汽車發展方向,用于私家車、物流運輸、客運、出租營運等,其最大優勢是,利用夜間波谷電能節省資源、經濟成本低、沒有尾氣排放、不使用石油作為動力燃料。純電動新能源汽車也是職業教育方向。

    新能源純電動汽車

    新能源純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV),它是完全由可充電電池,提供動

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    力源的汽車。動力電池、驅動電機、集成控制器為純電動汽車的核心技術部

    件,當前新能源純電動汽車,隨著新技術不斷的爆發,技術一直處于高速的更新迭代,下面對新能源關鍵的新技術進行介紹。

    動力電池

    動力電池當前比較先進的技術多采用三元聚合物鋰電池(三元鋰電池),是指,正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池,能量密度大,安全可靠。動力電池市場化安裝形式有,快換式、固定式,其中北京汽車品牌,動力電池快換站,在北京已達100余座,可為出租車、私家車實現快速更換電池總成服務。寧德時代電池包,已從,模組集成動力

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    電池包轉為CTP(Cell To Pack),將電芯直接集成在電池包內部,又稱無模組動力電池包,與比亞迪的GCTP(磷酸鐵鋰刀片電池)原理相同,這樣設計優化了空間,提高了動力電池整包的能量密度,優化了整包的熱管理控制。三元鋰單體電芯,工作電壓范圍是3.6到4.3V,總電壓范圍110-530V,電池電量已超100 kwh,電池容量超過270AH,充電倍率已達1.2C以上,最高續駛里程已超700KM,防護等級提升至

    1P68,動力電池總成能量密度已超200wh/kg,充放電循環壽命已超3000次,工作溫度范圍已達到-30℃至60℃。

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    模組集成電池包無模組動力電池包

    動力電池熱管理

    動力電池最理想的工作溫度是25至45℃,溫度過高時動力電池會出現熱失控,嚴重時還會起火,此時,控制空調壓縮機工作,將低溫的冷媒通過熱交換器,與動力電池內部的高溫的冷卻液,進行熱交換,為動力電池進行散熱。當溫度過低時,動力電池容量會下降,影響續駛里程,充電時充電效率也會下降,此時,控制WTC(水暖電加熱器)開始工作,

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    將高溫的冷卻液通過熱交換器,與動力電池內部的低溫的冷卻液,進行熱交換,為動力電池加熱。

    動力電池熱管理

    驅動電機

    驅動電機采用比較先進液冷的永磁同步驅動電機,結構采用永磁勵磁方式,通過IGBT控制器將直流電轉為交流電驅動電機工作,車企,采用最先進的設計是與集成控制器,和減速器集成為三合一的動力驅動總成,安裝

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    在車上,這樣結構緊湊、可靠性高,易于加工,拆裝方便,同時大大減少了重量。驅動電機通過整車驅動控制策略,實現電動機模式驅動車輛前進、倒車,以及發電機模式回饋制動。驅動電機的峰值功率超過203KW,峰值扭矩超過360牛米,最高轉速超過14000rmp,最高車速超過180km/h。

    集成三合一動力驅動總成

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    集成控制器

    集成控制器當前采用集成式。由車載充電機(BOBC)、直流轉換器(DC-DC)、驅動電機控制器(MCU)、組合在一起,車載充電機最大功率保持在6.6KW,最大逆變功率提升至

    2.8KW,解決了較大功率家用電器不能使用的問題。直流轉換器最大功率提升至3KW,驅動電機控制器正常工作溫度范圍提升至,最高溫度≤85℃,最低溫度≥-40℃,適應性更強。

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    集成控制器

    遠程控制系統

    遠程控制系統由云平臺、數據采集終端(T-BOX)、通訊天線和緊急呼叫按鍵組成,可以實現網絡互聯、遠程監測、遠程控制和遠程升級,通過車輛總線網絡實時采集車輛數據信息,并根據需要進行存儲,傳送到監控平臺,當故發生性能故障時會及時通知車主,操作員可以遠程下載歷史和當前數據分析車輛技術狀態,也可使用移動儲存設備就車下載車輛歷史數據進行分析,并支持發送遠程控制命令,例如:遠程充電、遠程開啟/關閉空調、遠程升級等。此外,數據采集終端為車輛*** 系統提供移動網絡和車載無線網絡,大大增加了用車的便利性。

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    遠程控制系統

    遠程控制系統功能

    空調熱泵系統

    新能源純電動汽車,空調制冷壓縮機一般采用渦旋式壓縮機,空調制熱,當前使用的是空調熱泵結合水暖電加熱(WTC)方式,制

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    熱溫度提升至90℃與PTC(電阻加熱器)和WTC(水暖電加熱器)溫度相比提升了20℃以上,同時降低了耗電量,空調壓縮機最高功率3.9KW以上,水暖電加熱器最大功率6KW以上,但熱泵制熱效率高于PTC/WTP2倍以上,與PTC/WTP相比冬季使用暖風

    續航增加20%以上,熱泵最大的優點是,升溫速度快,有效的節約了能源的消耗,使用更安全。

    空調熱泵

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    2020年4月23日,財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底,2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

    從2020年起,新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元),“換電模式”車輛不受此規定限制。

    2020年,保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整,適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。

    此外,針對燃料電池汽車的購置補貼,將調整為“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。

    新政從2020年4月23日起實施,其中4月23日-7月22日為過渡期。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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