新能源汽車介紹與功能ppt（新能源汽車介紹與功能特斯）
今天給各位分享新能源汽車介紹與功能ppt的知識，其中也會對新能源汽車介紹與功能特斯進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文目錄一覽：
新能源電動汽車的基礎知識有哪些？
一、何為新能源汽車：是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
二、新能源汽車的類型
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。
1、純電動汽車（Blade Electric Vehicles，BEV）是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛
2、混合動力汽車 混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決于混合動力汽車的車輛行駛狀態：一種是由單個驅動系統單獨提供；第二種是通過多個驅動系統共同提供。
新能源汽車電池構造，知識介紹
今天給大家簡單介紹一下新能源汽車的電池結構。隨著社會的快速發展，節能減排不再只是一句口號，而是國家已經付諸行動。例如，近年來發展良好的新能源汽車就是一個很好的例子。那么你對新能源汽車了解多少，對新能源汽車的電池結構了解多少？先來看看新能源汽車的電池結構吧！知識:電池組組裝電池組由三元18650電池和模塊串聯而成。電池組配有電池管理系統和電池熱管理。知識:整體設計電池組組件:模塊和、蒸發器、PTC加熱模塊、風扇、風道、溫度采集構成熱管理系統；BMS管理系統；BDU艙；軟電接口。簡介:電池管理系統BMS的主要功能是監控和管理電池組中的參數，包括短路保護、故障診斷、SOC計算等功能。好了，以上就是從電池組組裝、整體設計、電池管理系統BMS對新能源汽車電池結構的相關介紹。希望對你有幫助。如果你需要了解更多的汽車，請關注電動狀態！
新能源汽車產能介紹怎么寫
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新能源汽車介紹
新能源汽車介紹
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車主要包括三大類型，純電動汽車（BEV）、混合動力電動汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）汽車等。
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純電動汽車（BEV）混合動力電動汽車（HEV）
燃料電池電動汽車（FCEV）
中國新能源汽車發展背景
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汽車的發展為人們的生活工作提供了極大的便利，隨著人們生活需求不斷提高，我國的汽車生產銷量也呈現出跳躍式的發展，如此迅猛的汽車發展規模，對全球生態環境和發展提出了，嚴峻的考驗。汽車對我國造成了空氣污染、全球變暖、石油資源枯竭等問題，因我國電力網絡發達，新能源純電動汽車，也是目前大力推廣的新能源汽車發展方向，用于私家車、物流運輸、客運、出租營運等，其最大優勢是，利用夜間波谷電能節省資源、經濟成本低、沒有尾氣排放、不使用石油作為動力燃料。純電動新能源汽車也是職業教育方向。
新能源純電動汽車
新能源純電動汽車(Battery Electric Vehicle ，簡稱BEV)，它是完全由可充電電池，提供動
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力源的汽車。動力電池、驅動電機、集成控制器為純電動汽車的核心技術部
件，當前新能源純電動汽車，隨著新技術不斷的爆發，技術一直處于高速的更新迭代，下面對新能源關鍵的新技術進行介紹。
動力電池
動力電池當前比較先進的技術多采用三元聚合物鋰電池（三元鋰電池），是指，正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li(NiCoMn)O2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，能量密度大，安全可靠。動力電池市場化安裝形式有，快換式、固定式，其中北京汽車品牌，動力電池快換站，在北京已達100余座，可為出租車、私家車實現快速更換電池總成服務。寧德時代電池包，已從，模組集成動力
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電池包轉為CTP(Cell To Pack)，將電芯直接集成在電池包內部，又稱無模組動力電池包，與比亞迪的GCTP（磷酸鐵鋰刀片電池）原理相同，這樣設計優化了空間，提高了動力電池整包的能量密度，優化了整包的熱管理控制。三元鋰單體電芯，工作電壓范圍是3.6到4.3V，總電壓范圍110-530V，電池電量已超100 kwh，電池容量超過270AH，充電倍率已達1.2C以上，最高續駛里程已超700KM，防護等級提升至
1P68，動力電池總成能量密度已超200wh/kg，充放電循環壽命已超3000次，工作溫度范圍已達到-30℃至60℃。
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模組集成電池包無模組動力電池包
動力電池熱管理
動力電池最理想的工作溫度是25至45℃，溫度過高時動力電池會出現熱失控，嚴重時還會起火，此時，控制空調壓縮機工作，將低溫的冷媒通過熱交換器，與動力電池內部的高溫的冷卻液，進行熱交換，為動力電池進行散熱。當溫度過低時，動力電池容量會下降，影響續駛里程，充電時充電效率也會下降，此時，控制WTC(水暖電加熱器)開始工作，
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將高溫的冷卻液通過熱交換器，與動力電池內部的低溫的冷卻液，進行熱交換，為動力電池加熱。
動力電池熱管理
驅動電機
驅動電機采用比較先進液冷的永磁同步驅動電機，結構采用永磁勵磁方式，通過IGBT控制器將直流電轉為交流電驅動電機工作，車企，采用最先進的設計是與集成控制器，和減速器集成為三合一的動力驅動總成，安裝
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在車上，這樣結構緊湊、可靠性高，易于加工，拆裝方便，同時大大減少了重量。驅動電機通過整車驅動控制策略，實現電動機模式驅動車輛前進、倒車，以及發電機模式回饋制動。驅動電機的峰值功率超過203KW，峰值扭矩超過360牛米，最高轉速超過14000rmp，最高車速超過180km/h。
集成三合一動力驅動總成
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集成控制器
集成控制器當前采用集成式。由車載充電機(BOBC)、直流轉換器（DC-DC）、驅動電機控制器(MCU)、組合在一起，車載充電機最大功率保持在6.6KW，最大逆變功率提升至
2.8KW，解決了較大功率家用電器不能使用的問題。直流轉換器最大功率提升至3KW，驅動電機控制器正常工作溫度范圍提升至，最高溫度≤85℃，最低溫度≥-40℃，適應性更強。
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集成控制器
遠程控制系統
遠程控制系統由云平臺、數據采集終端（T-BOX）、通訊天線和緊急呼叫按鍵組成，可以實現網絡互聯、遠程監測、遠程控制和遠程升級，通過車輛總線網絡實時采集車輛數據信息，并根據需要進行存儲，傳送到監控平臺，當故發生性能故障時會及時通知車主，操作員可以遠程下載歷史和當前數據分析車輛技術狀態，也可使用移動儲存設備就車下載車輛歷史數據進行分析，并支持發送遠程控制命令，例如：遠程充電、遠程開啟/關閉空調、遠程升級等。此外，數據采集終端為車輛*** 系統提供移動網絡和車載無線網絡，大大增加了用車的便利性。
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遠程控制系統
遠程控制系統功能
空調熱泵系統
新能源純電動汽車，空調制冷壓縮機一般采用渦旋式壓縮機，空調制熱，當前使用的是空調熱泵結合水暖電加熱（WTC）方式，制
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熱溫度提升至90℃與PTC(電阻加熱器)和WTC(水暖電加熱器)溫度相比提升了20℃以上，同時降低了耗電量，空調壓縮機最高功率3.9KW以上，水暖電加熱器最大功率6KW以上，但熱泵制熱效率高于PTC/WTP2倍以上，與PTC/WTP相比冬季使用暖風
續航增加20%以上，熱泵最大的優點是，升溫速度快，有效的節約了能源的消耗，使用更安全。
空調熱泵
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2020年4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，“換電模式”車輛不受此規定限制。
2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。
此外，針對燃料電池汽車的購置補貼，將調整為“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。
新政從2020年4月23日起實施，其中4月23日-7月22日為過渡期。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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