混動汽車跑高速怎么樣（混動 跑高速）
今天給各位分享混動汽車跑高速怎么樣的知識，其中也會對混動 跑高速進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文目錄一覽：
- 1、油電混動汽車與一般的汽油汽車跑高速長途有什么分別嗎
- 2、混動漢拉達高速怎么樣
- 3、油電混合跑高速省油嗎
- 4、混合動力跑高速和長途省油嗎？插電混和油電混哪一種更省油？
- 5、混動車跑高速有多快
- 6、經常跑高速，是選混動好還是汽油好？你怎么看？
油電混動汽車與一般的汽油汽車跑高速長途有什么分別嗎
油電混動汽車與一般的汽油汽車跑高速長途的時候使用方法是相同的。
油電混合動力汽車的電力系統工作是在35邁以下，也就是車輛起步和低速行駛時才會發揮作用，高速上車速通常保持在80邁到120邁的區間，所以車輛的電力系統不會發揮作用。
油電混合動力汽車在高速行駛時使用的還是傳統的汽油發動機，所以駕駛的操作和普通汽油發動機汽車是完全相同的。
擴展資料
車輛高速路行駛的注意事項：
上到高速后，不正確方向盤握法很可能導致在行駛中跑偏，正確握法應該是左右手分別在方向盤的9點和3點位置，左手操控方向盤為主，右手只是輕輕搭在方向盤，方便換擋。
安全帶的重要性不用質疑，但是依然有不少駕駛員或者乘客會忽視。進入高速公路入口，在匝道有著非常嚴格要求，禁止超車、掉頭、停車和倒車。
從匝道匯入高速公路車流，一定要禮讓他人，打轉向燈，鳴笛，觀察，確認沒有影響其他車輛后，才能進入高速公路行車道。
超車是一個很常規的動作，但是在高速公路上，超車一定要注意車距，提醒其他車輛，在雨天和超大車時一定提起精神。
高速遇到障礙物，很多駕駛員直接就是猛打方向，這樣做很容易造成失控，正確應該是觀察障礙物，如果低于15厘米，并且很小，可以選擇在兩輪中間開過去；如果障礙物很大，首先要減速，然后再打方向。
混動漢拉達高速怎么樣
還不錯。該車跑高速節省油耗節約電，啟動快，速度快，駕車感覺很舒適，不會因為長時間缺能源跑高速而停止工作。漢蘭達（Highlander）是豐田生產的一款汽車，是豐田家族中的一款大尺寸的SUV。
油電混合跑高速省油嗎
油電混合跑高速省油嗎
油電混合跑高速省油嗎，基本上大家都是已經擁有車了，汽車是我們日常生活中最喜歡的出行工具，也是我們最舒適、最自由的出行工具。我們可以開車四處旅行，同時我們可以享受舒適帶來的快樂。下面是油電混合跑高速省油嗎。
油電混合跑高速省油嗎1
混合動力汽車結構分析
1、系列結構
系列結構，顧名思義，就是發動機和電機在電力傳輸路徑上。串聯結構最大的特點是發動機在任何情況下基本不參與驅動汽車，只能通過驅動發電機給電機提供電能。串聯結構的動力來自電動機，只能驅動發電機發電，不能直接驅動汽車。因此，串聯結構中的大部分電機功率需要大于發動機功率。
它是串聯混合動力中最簡單的結構。整體結構相當于純電動車加汽油發電機。由于取消了普通車輛的變速箱，結構布置更加靈活。同時，發動機始終工作在高效過渡區，因此在中低速行駛時，串聯式混合動力汽車比普通汽車油耗更低，可以節省30%左右的燃油。同時由于串聯結構的驅動方式僅為電動方式，非常方便用戶使用。
2、并行結構
并聯結構是在普通汽車的基礎上增加一套電能驅動系統(電機和動力電池)，發動機和電機基本上可以獨立驅動車輪，也可以同時工作共同驅動汽車。動力電池不足時，發動機還可以驅動電機反轉，為動力電池充電。
但并聯結構最明顯的缺點是，由于只有一個電機，沒有獨立的發電機，在混合動力模式下發動機無法給動力電池充電，當動力耗盡時，只能由發動機驅動。同時，并行結構更加復雜，成本會高于上一年。目前市面上的混動車型大多采用并聯結構，尤其受到跑車廠商的青睞。電機和發動機相輔相成，可以在節省燃油的同時大幅提升加速性能。
3、混合結構
混動的結構優勢和使用優勢更接近并聯車，但混動的驅動方式更豐富。在并聯式混合動力驅動模式的基礎上，增加了充電功能，這意味著發動機和電機在完全驅動車輛時不用擔心功耗問題。并受益于；隨著的加入，電機和發動機的配合變得更加默契，可以適應更多的工況，節油效果更好。
電動混合動力汽車高速行駛省油嗎:混合動力汽車的優勢
混動的優勢在于城市，比如堵車，或者不停的剎車和啟動。此時發動機不工作，或者能量回收，更省油。然而，在高速時，總有能量守恒。同樣的車，同樣的汽油發動機，同樣的轉換效率，混動車雖然不能省油，但可能會消耗更多的燃油。
因為混動車有電池和電機，所以整車比較重。因此，如果你在上海、北京這樣的一線大城市，經常發生交通堵塞，那么混合動力汽車絕對是一個很棒的節油工具。但如果你在路況好的二三線城市，或者經常用車出差。
那么或許它的燃油合理性并沒有廠家說的那么好！往往在相同排量下，常規混動的動力弱于插電混動，因為畢竟常規混動沒有插電混動 ldquo電氣分離能像純電動車一樣帶來高爆發力。
混合動力汽車高速行駛是否省油:利弊？
優點:
1、像汽油車一樣去加油站加油，不改變汽車的使用和生活習慣；而且政府和企業也不需要投資新的充電裝置或加油站來推廣這種產品。
2、燃油合理性能高，駕駛性能優越?；旌蟿恿ζ嚨陌l動機需要使用燃油，在啟動和加速時，因為有電動機的幫助，可以降低油耗，關閉內燃機，由電池單獨驅動，實現“零排放”。
3、動力性能優于同排量的純內燃機車，尤其是在起步加速時，電動機能有效彌補內燃機低速時扭力不足的弱點。
4、縮短車內機械噪音，使用電機低速或怠速工作。
缺點:
1、技術不成熟，相關產品定價過高。電動機和內燃機兩種動力系統的成本遠遠高于一種動力系統。
2、長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力汽車的油耗優勢是依靠勢能來節能的，換句話說，混合動力汽車在行駛過程中制動和減速越頻繁，或者啟停越頻繁，就會越節能。如果長時間勻速行駛，節能效果會相應降低。
油電混合跑高速省油嗎2
混合動力的汽車要比普通的汽油車更省油。
首先由于混合動力是電池和發動機兩種不同的輸出方式，一般的混合動力的汽車在車速低于30km/h的時候，是由電池供給的動力，而當車速超過30km/h（或者轉速到達某個值）的時候，是由發動機供給的動力，由于兩種不同的動力輸出的方式交錯輸出，發動機的油耗大大的減少了。
混合動力是怎么充電的呢，當發動機啟動時，會自動給車載的電池擊進行充電。一般混合動力的電池都存放在后備箱中?；旌蟿恿ο噍^于汽油車來說，油耗更省了，但是由于混合動力是需要車載電池，在電池方面的維護還需要一定的費用。
我混電汽車在市區擁堵的路況行駛。是比較省油的，如果到高速。形式。油耗基本一樣。
實驗實測結果證明，混動車型，在高速行駛時，其油耗仍然要比市區路況的低。因此，油電混動車型高速更費油這一說法，也是站不住腳的。
此外，總的來看，油電混動車型，無論是高速還是市區路況，其油耗都要比普通燃油車輛低出許多。
對于注重油耗和性價比的車主來說，可以選擇油電混動版車型，后期用車成本上也會較普通燃油車低出不少。
油電混合跑高速省油嗎3
油電混動汽車到底適不適合跑高速？選車的朋友一定要了解
我個人認為油電混動汽車不是不適合跑高速，而是跑高速時候的油耗優勢并沒有理想中那么大了，但是，油電混動車型跑高速相比較起來還是要比普通燃油車更省油的。之所以這么說，我認為還是要從混動車型的工作原理說起。
就比如豐田、本田包括比亞迪DM-I在內的混動汽車，都是用發動機發電然后再驅動電機，其實相當于把能量轉化了多次，那么按照能量守恒定律來說，每次能量轉化都要有一定的能量損耗，那為什么還會省油呢？
其實這是因為發動機的效率不是恒定的，就比如一款發動機的最高熱效率是40%，那么在保持勻速80行駛的時候，其實是發動機熱效率最高的時候，它能夠達到40%。
但是在市區行駛的時候，在汽車走走停停的工況下，發動機的熱效率最多也就有20%。而混動車型所做的，其實就是盡可能一直將發動機的熱效率保持在40%左右。所以說這就是混動車型省油的關鍵。
復合動力車是近幾年比較提倡的車型，因為的優點就是油耗低，污染少。在內燃機功率不足時可由電池來補充。當負荷少時，剩余的功率可以繼續給電池充電，使內燃機可連續的.工作。
同時呢電池也可以不斷地得到充電，所以使用起來和普通汽車沒什么太大的區別。但就目前的技術來看它最大的缺點就是這種車價格比較昂貴，而且相比較普通機械汽車維修起來難度更要大一些。
像大家熟知的比亞迪秦屬于插電式混合動力新能源汽車，它采用的1.5T發動機與單電機結合，不存在續航里程焦慮，跑長途其實也是可以的！EV純電續航里程80km，在純電模式下足夠平時上下班市區內代步！如果要跑長途可以使用HEV混動模式。
在這里需要強調一個小技巧，在長途旅行之前應該合理設置SOC值，一般我們設為最大70%。因為這樣當車速超過40km的時候會自動切換到HEV模式，電量基本還會維持在60%到70%之間，這樣在長途旅行過程中不會有任何動力的損失！
駕駛員可以根據駕駛習慣，路況，車速等因素來做一個綜合比較，百公里油耗一般會在6-8L之間，，畢竟秦的百公里加速可以達到5.9s，自重高達1.8T，這個油耗表現其實并不算高！
所以說插電混動其實也是可以跑長途，但是插電混動車跑長途有一個比較大的缺點需要大家注意，就是當電池沒有電了的情況下，汽車的整體性能以及噪音加速等表現都會明顯下降，這是目前不可避免的事情。
因為既然需要充電就肯定會有沒電的情況。而油電混動就避免了這個問題的出現，因為油電混動它是不需要充電的，所以兩者如果非要做一個比較的話，油電混動的車相比較起來可以說更適合跑長途，而插電混動在市區行駛優勢更大一些。
不知道以上的介紹有沒有解開車友們的疑惑，我個人認為對于平時跑高速比較多的朋友來說，如果算經濟賬確實沒必要買混動車型，其實算下來也很難省回差價，但是混動車型的駕駛感受，確實是明顯優于普通燃油車的，所以就要看你的個人選擇了。至于天天上下班需要市區通勤的人來說，那混動車型絕對是非常適合的車型，沒有之一！
混合動力跑高速和長途省油嗎？插電混和油電混哪一種更省油？
從兩個方面回答：一、省油：豐田類的油電混動操作簡單、省油，誰開油耗都會降低不少；插混也省油，但是看開的方法，會開的比油電混動省油，不會開比燃油車還高。
二、性能，豐田的弱混，說到底還是死摳內燃機的節能效果，其整車性能必然上不去，動力偏弱；但插混不一樣，雖然貴了不少，但是多了電池和電機，動力性能杠杠的，唐二代百公里加速4.5s是弱混不能比的，一般開過之后就感覺對燃油車不會再愛了……
新能源混動車跑長途和燃油車油耗差不多，都是5、6個左右，速度快的油耗再高些。
但是絕大多數人的絕大部分時間用車都是市內短途，單次距離不超過50、60公里，這時候插電混動就非常有優勢了，因為根本不用油，只用電就可以了。
市內行駛燃油車能做到8、9個油已經非常優秀了，折合費用每公里6、7毛。如果用電每公里不到1毛，價格優勢太明顯了。
電車的駕駛感覺非常好，又平穩又安靜，反應還快。這是燃油車完全不能比的，即使是所謂的增程燃油車，也是完全不能比的。開慣了新能源車，不會再想開燃油車。
現階段純電車還有不少缺陷，比方里程不足，充電不方便需要專用充電樁等等，插電混動車還是首選，能加汽油行駛沒有里程焦慮，市區短途用純電成本低廉，充電使用220伏電源很方便等等。
國內插電混動比亞迪和榮威。
一直覺得插電是混動就是個電動車而已，沒有打破混動這個瓶頸，真正意義上應該就是自主發電回收，總是用愛國拘束別人思想那些人應該醒醒，一個剛起步的企業一個百年 歷史 的企業，沒法在技術上超越，就和上一陣說大眾車比豐田車牛逼一樣，就因為豐田是日本車，負面新聞多，但是我工作性質接觸的兩個品牌車輛居多，這不事業單位車改，去看看拍賣會的車，幾臺豐田？別說豐田比例少，豐田在機關單位數量居多，達不到一半，三分之一是有，我那臺2006年的都不拍賣，2010年2014年的大眾拍出去，為什么大家清楚，我單位接近比例一半豐田沒有一臺出任何機械故障的，就是平時保養，不是吹噓日本車多好，沒接觸之前我也覺得大眾強過日系車，接觸了之后，正好想買私家車，果斷入手二手豐田凱美瑞，8年的車了到現在，就一年換一次機油，自己換不到200塊錢搞定！所以一直還是覺得買混動還是信知名車企，不是不相信國產車，是起步晚是一點，最重要的是中國這個國情只認怎么掙錢不認技術革新，大家應該都清楚，不是車企的車不行，是中國人坑自己人以及國家制度造成很多負面影響，渦輪這一塊純屬因為中國環境逼迫車企出小排量加渦輪，應該2.0發動機帶動的車非得用1.5的強制做功，懂車的會不會因為那點稅買這種小排量加渦輪的，你不知道渦輪工作溫度，這么說吧，大眾渦輪我經常跑紅了，而且單位那么多大眾渦輪車，沒有一臺燒機油少的，5000公里兩三升機油很正常的，至于你信不信我能把渦輪開紅了，可以去我空間小視頻看看我平時怎么開車的？
「PHEVHEV」哪種系統更節油-駕駛風格是決定因素
【豐田比亞迪】哪家的混動 汽車 油耗更低？ 相信對電驅技術有一定掌握的話，答案顯然會是比亞迪DM3.0系統；核心技術的區別可以先撇開不談，豐田選擇比亞迪作為戰略合作伙伴（技術背書），誰更先進顯然是沒有爭議的問題。
然而基于絕大多數用戶仍然不相信中國制造的技術水平，能夠超越由美系車系扶持的日系 汽車 ，那么就來深度剖析兩大平臺的技術差距吧。
雙擎綠混
在解析豐田雙擎技術之前，首先要了解「2008款-F3DM」，也就是12年前上市銷售的插電混動比亞迪F3。其裝備的所謂“CVT”變速箱與現階段豐田ECVT沒有本質區別，結構特點如下。
這臺機器并不是傳統燃油 汽車 的“錐輪·鋼帶”的無級變速器，而是集成兩臺電動機，依靠內燃機與驅動電機的功率調整，實現各自控制一個前進擋的“準直驅”操作；說白了就是用發動機轉速調速，沒有什么方式比這種簡單的結構更能剩下【 連續不間斷傳輸 】了。
12年前比亞迪就已經做出了ECVT，F3DM的平均油耗低至3-5L/100km，這是以增程模式駕駛為主的耗油量標準；所以今天風靡一時的「增程·理想ONE」，其實已經是正八經車企早已淘汰的技術；至于說比亞迪沒有能力做傳統CVT變速箱也是無稽之談，只是這種定位低端的機器沒有必要打造，因為如果要打造入門級混動 汽車 的話，ECVT就足夠了。
但是為什么還初代DM綠混系統被比亞迪淘汰了呢？其實原因非常簡單，那就是性能嚴重受到限制，F3DM在十余年前能夠達到10秒級破百已經很不錯，但是比亞迪對速度的追求是有些偏執的，不過也只有偏執狂才能成功。
【ECVT·雙擎系統】與DM綠混沒有區別，同樣為內燃機串聯發電電機，集成驅動電機為主要動力元。不過本田雙擎系統以增程式駕駛為主，油耗標準與F3DM相當；但是豐田則是以（HEV）油電混合模式為主，內燃機與電動機都是主要驅動力。
這就決定了豐田雙擎 汽車 的油耗會略高一些，因其內燃機只有一個速比（前進擋）；在驅動車輛中高速駕駛時，一旦電池組容量較低則要以內燃機為主要驅動力。那么拉升輸出功率的方式又只有提升轉速，而高轉速必然等于更高的噴油量與噴油頻率，油耗水平是真不如12年前的F3DM，尤其是卡羅拉雷凌的「雙擎E 」比較差，且性能低至12/13秒級破百。
（換位思考·似乎沒有任何理由選擇國產 汽車 12年前淘汰技術的合資同類車）
性能油耗
2020年的插電混動 汽車 ，豐田與比亞迪各自是什么水平呢？
其實DM3.0系統的技術特點并不難理解，核心是將綠混CVT進行拆分：發電電機移走并改型為BSG發電啟動一體機，與內燃機（燃油系統發動機）集成；功能仍舊包括行駛中發電，保證HEV模式不虧電，而且可以實現增程式駕駛。
驅動電機從不再集成與變速箱，改為前置、后置或「前置 后置」的獨立布局，至此得到了什么改變呢？參考結構圖。
重點1：變速箱不再集成電機則可以改為傳統機型，比亞迪選擇的是HDCT-6擋濕式雙離合。六個物理前進擋可以在不同車速中，以不同的速比將內燃機的轉速控制在足夠低的范圍內，這是機油的基礎。
同時BSG電機與內燃機集成，內燃機與傳統變速箱串聯，這是非常理想的結構；因為P0架構的發電電機，可以直接控制發動機曲軸的轉速；燃油動力 汽車 換擋頓挫，原因在于換擋過程中曲軸轉速的下降，切入擋位后低轉速能實現的車速低于滑行車速，這就是發動機制動（頓挫）。DM3.0系統用BSG電機穩定了曲軸轉速，所以即使用DCT變速箱也毫無頓挫，至此在油耗與體驗兩方面都超越了綠混系統和ECVT。
重點2：獨立布局的驅動電機必然能讓油耗更低，因為永磁同步電機的能量轉化效率高達95%左右，然而內燃機平均可能只有接近30%。所謂的熱效率有40%甚至更高，這得在熱車狀態下，且為發動機某些較窄的轉速區間內才能達到最佳標準；即使是熱機行駛，但轉速忽高忽低也會讓熱效率平均值變得很低。
所以想要節油就得以電動機作為主要驅動力，但是 汽車 起步和加速時的行駛阻力最大，除非電機有充足的動力儲備，否則仍然需要內燃機輸出較高的功率（消耗較多燃油）。DM3.0最小的驅動電機也有110kw，最高標準為180kw，ECVT的水平如何呢？
參考雷凌卡羅拉的雙擎E ，作為插電混動轎車，ECVT涵蓋發電電機的總功率只有五十多千瓦，去掉發電電機后還能有什么性能？結果必然是米勒循環的發動機，需要拉高轉速輸出功率，想要合理控制油耗真的是不現實。
但是溫和保守的駕駛還可以低一些，測試車輛可以低至6L/100km左右，不過比亞迪DM混動 汽車 也不是做不到。滿載總質量幾乎2噸的插電混動三擎SUV，以相同保守風格駕駛的最佳成績為5.71L/100km，這是我們實測的結果，于是則可得出這樣的答案。
這就是兩套系統的技術水平差距，其實完全沒有對比的價值；因為誰也不會拿2008年的DM綠混去對比DM3.0，除非太無聊了吧。然而雙擎 汽車 用戶總有這種愛好，只是在對比油耗之前為什么不思考這樣一個問題：車輛破百12秒的水平，對比4.3秒破百的超跑級SUV，人家后視鏡看你一眼是不是都算吃飽撐的呢？
（DM用戶追求的是高性能·低油耗是白撿的，ECVT用戶除了低油耗以外還有什么）
米勒循環
豐田與比亞迪都有米勒循環發動機，但是豐田稱之為「阿特金森循環」。其概念是在壓縮沖程中延時關閉氣門，通過上行的活塞將部分混合油氣擠回排氣歧管；以少量的燃油做功，完成標準的膨脹比（轉化動力）的過程。
這種設定確實節油，但是動力也會明顯差；因為“擠回”的設定等于減少了混合油氣的奇數，概念等同于降低了發動機的“排量”。所以動力差是必然結果，如果用自然吸氣發動機的話，實際不如直接用小排量發動機，因為都可以降低油耗……豐田裝備的米勒循環發動機正是自吸機型，這到底有什么意義呢？
參考其1.8L米勒機型，73kw/142N·m的動力儲備，通過氣門壓實關閉降低耗油基數，直接用1.5L發動機不好嗎？排量已經降低了噴油基數了，而且低扭爆發力還不會這么差哦。
所以自吸機型實在沒有必要通過這種技術降低油耗，不過渦輪增壓TURBO動力就不同了；比如比亞迪驍云1.5T，這臺米勒機型雖然也會降低動力基數，但是通過高壓直噴、雙渦流增壓器等技術，以富氧燃燒為基礎大幅提升了扭矩。動力儲備已經達到了136kw/285N·m（1500~3700rpm）的水平，相同的技術更低的排量，實現的是超過其2.5L自吸米勒發動機的水平，豐田還有什么？
關于雙擎ECVT與比亞迪DM3.0的特點就聊這些，現階段使用的3.0系統是主攻高性能，并且兼顧低油耗的平臺；未來的DM4.0系統會用米勒循環發動機，打造并聯式高性能PHEV，同時還有可能提出主攻快銷車（低價格）的REEV米勒增程，這些車可以滿足ECVT用戶的需求，不過性能仍舊會更強。
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要想省油發動機得有能量富余，其實到了定速巡航，全是發動機的經濟時速，電機基本不參與輸出，只有在急加速的時候，電機才參與扭矩增加，提高加速性，當速度高到發動機經濟油耗需求不足時，電機才被動輔助補足動能差，但是電機需要的電能不足以發動電機時，那么就全靠發動機了，也就是說，最終還是看發動機，大排量發動機或者高功率發動機加電機，才是高速公路省油的前提，否則就像網游打怪奶媽補血效率很重要！
混動始終消耗的電力，油機發電充電，寒冷地區會降低電池壽命和里程，電池壞掉，不能使用。
插電是兩套動力，電力儲備消耗殆盡，使用油機。
所以，長途都要看油機誰省油；市區看多遠，如果不超70km，可能插電不需要啟動油機，而混動電力不足，會隨時啟動油機發電補充。
混動車確實動力不能太多追求，但不用充電省事，寒冷地區慎用。且有專利保護。插電說白不太環保，但看全國一盤棋怎么下了。
適合自己就好，我覺得目前唐2優點在于：1，不限牌（限購城市可省了一筆）2，顏值高（中國龍臉）3，提速快（4.5秒，對速度有追求的就值了）4，安全系數高（被評為馬路坦克，底盤調校很好）5，世界級的新能源自主品牌（值得驕傲與支持）6，多年良好的品質與口卑值得信賴
個人覺得對于燃油車來說國道那種走走停停比較費油，高速才會省油，混動車在電量充足的情況下，很好的解決了這個問題，低速像國道走走停停用電，高速用油并多余動能回收轉電，充分的利用了能源，肯定比傳統燃油車省油
插電混動跑長途不省油，低速能跑100公里的電量，高速只能跑70公里，然后都得用油跑，不但得帶車跑，車子又那么重，還得給沒電的電池充電，怎么可能省油。插電的只適合跑室內低速短途，只用電，綜合下來省油。
肯定是凱美瑞省油，自重輕，又是轎車，風阻小，而且新凱美瑞的發動機熱效率達到了恐怖的43%。唐是SUV，本身風阻大，加上電池組重量，跑高速起碼差三個油以上。
混動車跑高速有多快
1、比亞迪唐燃油和活動兩款車最高時速在180公里，混動版的最高時速是在120公里,這兩款車的最高時速差距相差很大，燃油版的耗油量很大。。
2、比亞迪唐燃油版和混動版的車型最高時速都是180邁，但我國最高的速度限速為120邁，所以說是跑不了這么快的，平時駕駛也用不到這么快的速度，這只是一個車輛性能的參考數值而已。。
3、比亞迪唐燃油版與混動版的最高時速都差不多的，大概在180左右，但是個人感覺這個數據沒有太大的作用，因為我國國內的限速為120。
4、比亞迪唐燃油版和比亞迪唐新能源版本的最高設計時速都是180公里每小時，這個最高設計時速其實只是車輛性能的一個表現，實際我們最多也只能跑120。。
5、比亞迪唐這款車子的燃油版和混合動力版最高時速設計為180碼，平時經常跑高速的情況下，車子最快也就行駛在120邁左右。這款車在燃油方面還是比較經濟的。。
6、這個最高時速一般能達到240左右，但是這個在后期使用過程當中還是要注意路段的限速，一般來說使用過程當中車速在一百左右，油耗還是比較低的。。
以上為是眾多唐dm車友對《唐dm比亞迪唐燃油和混動，最高時速是多少？》的建議,希望對您愛車的問題有所幫助。
經常跑高速，是選混動好還是汽油好？你怎么看？
跑高速比較多，對于速度的要求就比較高，混動的車型更省油，尤其是在油價特別高的時候，它甚至可以當成電動來開。而單純的燃油汽車它的燃油消耗量比較高，但是動力比較穩定，兩者各有優劣，但是混動是適合于大多數情況的。
即使是跑高速公路，相信大家的車速也會控制在一定范圍內，大部分人跑高速的時候，140以內也就是120左右就差不多了。再快的話普通的車子他雖然也能達到，但是這個時候車子燃油消耗量會快速增加，而且跑高速的時候速度越高，電量的消耗越快，電動機大部分情況下它的速度在50~70這個范圍內是最省電的。雖然現在電動汽車它跑高速跑個100多也能，但是這會影響它的續航里程。
單純的燃油汽車它的動力輸出當然更加穩定了，但是成本高啊，大家也得考慮這個問題，現在燃油的價格92號汽油都要9塊錢了，很多地方95號汽油10塊錢了，100公里8個油來算，那相當于好100公里要80塊錢的成本。如果是用混動的話，這個燃油消耗可以降低將近一半，現在高速公路上也有比較方便的，充電站補充電能車子，沒有太大的影響。而且有些車子的這個混動，它的電量是自循環的，車子在行駛的時候會自動給電池充電，不需要外部電能的補充。
總結混動汽車它適合于大多數人，只不過混動汽車的成本更高一點，但是當下這種新能源技術不是特別成熟，大家還不是特別放心的情況下，混動汽車是一個更好的選擇。因為大家雖然一時多花了一點錢，但是當你需要動力的時候，沒有辦法補充電能的時候就用燃油，當燃油的價格比較貴，在市區跑的時候就用電力省錢，兩方面都能兼顧，除了買的時候貴點沒有太大的缺點。
混動汽車跑高速怎么樣的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于混動 跑高速、混動汽車跑高速怎么樣的信息別忘了在本站進行查找喔。
