吉利l4自動駕駛價格（吉利哪一款有自動駕駛功能）

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本文目錄一覽：

• 1、自動駕駛“戰爭” | 誰能搶先落地無人化與規?；?？
• 2、新車匯總：56寸大屏、三激光雷達、L4自動駕駛…值得一看
• 3、30億沒白花，這L4自動駕駛示范車每公里能耗1毛3，比凱美瑞便宜
• 4、自動駕駛的汽車有哪些？,
• 5、什么汽車可以自動駕駛，不用司機開車？什么品牌多少錢

自動駕駛“戰爭” | 誰能搶先落地無人化與規?；?？

自動駕駛逐步落地的過程中，部分企業“曲線前進”，實現對高等級自動駕駛的降維應用。

文丨宋豆豆

自動駕駛又“火”了，年末“搞了個大事情”的百度，斷臂求生、忍痛割愛的優步，與將造車提上日程、欲開發自動駕駛芯片的蘋果，共同將自動駕駛行業再次拉回公眾視線。

12月8日，第二屆百度Apollo生態大會上，百度Apollo公布了其在智能交通、智能車聯和自動駕駛方面的技術研發及未來的落地應用規劃。值得一提的是，百度Apollo發布高級別智能駕駛解決方案ANP（Apollo?Navigation?Pilot），即領航輔助駕駛，基于目前國內唯一的L4級純視覺自動駕駛技術Apollo?Lite打造。

需要注意的是，2014年進入自動駕駛領域并推出“Titan”計劃的蘋果公司近期也再次發力。12月9日，有媒體報道，蘋果在與臺積電合作開發自動駕駛汽車芯片，并探索在美國設立汽車組裝廠，預計2024-2025年，“Apple?Car”就會正式亮相。此前一天，彭博社稱蘋果公司已任命其AI主管約翰·賈南德雷亞（John?Giannandrea）領導自動駕駛汽車部門，負責蘋果自動駕駛系統的后續開發，該系統最終可能用于蘋果汽車。

有人歡欣鼓舞，有人暗自神傷。

美東時間12月7日，全球共享出行巨頭優步（Uber）出售虧損已久的自動駕駛子公司ATG（Advanced?Technologies?Group）。交易預計將于明年第一季度完成，同時優步承諾將向Aurora至少投資4億美元。令人唏噓的是，去年4月，ATG估值高達72.5億美元；目前收購方Aurora對ATG的估值約為40億美元。

近年來，自動駕駛作為智能化和網聯化發展的高級形態，華麗的賽道涌入了無數頂尖的技術與人才，吸引了數不清的資本與客戶，科技巨頭、傳統車企以及初創公司頻繁發力，在汽車智能化供給側展開競爭，自動駕駛“戰爭”已然打響。

入局者眾

“如果說未來有某一個趨勢會在一定程度上完全顛覆現有的價值分配，我們認為一定是自動駕駛?！绷_蘭貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭赟表示。

羅蘭貝格預計，2030年自動駕駛車端系統的市場規模將達5000億元。其中，芯片、傳感器和軟件算法是主要貢獻者，市場規模分別預計可達1480億元、1308億元、917億元。

目前自動駕駛技術的開發企業主要分為三類：一是互聯網科技巨頭，包括谷歌、百度、華為、阿里等；二是車企或汽車零部件廠商，包括通用、上汽、長安等傳統車企以及新能源領域中高歌猛進的造車新勢力等；三是初創公司，比如小馬智行、文遠知行等。

12月8日，百度發布“樂高式汽車智能化解決方案”，將旗下的智能駕駛、數字化領域產品打包為智駕、智艙、智圖、智云四大系列產品。百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇認為，自動駕駛能力將成為智能汽車的決勝點，無人駕駛駛入“快車道”。

值得注意的是，自動駕駛逐步落地的過程中，部分企業“曲線前進”，實現對高等級自動駕駛的降維應用。此次大會上Apollo智駕發布的高級別智能駕駛解決方案ANP，基于目前國內唯一的L4級純視覺自動駕駛技術Apollo?Lite打造，百度稱其是L4級自動駕駛技術降維釋放到L2級輔助駕駛領域的產品。

Apollo?Lite具有輕傳感器、輕算法、強感知的特點，全車搭載10路攝像頭、具備360°環視感知，單卡GPU，算力小于30TOPs。不同于行業方案僅支持高速和城市環線，ANP還可以在城市道路使用。據了解未來3-5年Apollo智駕產品預計前裝量產搭載100萬臺。

此前百度與威馬在AVP（Automated?Valet?Parking自主泊車）開展量產合作，將L4級別自動駕駛技術逐步降維，推動高級自動駕駛功能和場景的前裝量產，使L2+級自動駕駛逐步成長為L4級別。

此外，12月8日，廣州黃埔聯合百度Apollo正式啟動了全球最大的自動駕駛Maas平臺，部署包括自動駕駛出租車、自動駕駛公交、自動駕駛巡檢以及自動駕駛作業車在內的4支車隊。前一天，北京市向百度頒發了首批5張無人化路測（第一階段）通知書，這是北京市首次允許測試主體在開放道路進行無人化自動駕駛測試，百度Robotaxi邁向無人化的腳步在加快。據透露未來3年百度將在全國30個城市落地Robotaxi運營。

除了百度外，“不造車”的華為在汽車智能化征程中也頻繁發力。北京車展期間華為展示了ADS自動駕駛解決方案；10月底，華為智能汽車解決方案品牌HI發布。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍介紹，HI高階自動駕駛ADS是中國道路場景下最好的高階自動駕駛系統，這個全棧解決方案設計通過了最高等級ASIL?D功能安全評估。它以L4級自動駕駛架構為基礎，提供面向L4-L2+級自動駕駛全棧解決方案。此外華為在自動駕駛需要的攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等產品上均已布局。

相對于科技公司日漸白熱化的激烈競爭，傳統車企在穩扎穩打的加快布局。2020年廣州車展上，BMW自動駕駛輔助系統Pro亮相，可實現L2級自動駕駛；通用加大了Super?Cruise的宣傳，首席執行官瑪麗·博拉表示，到2023年，通用計劃將對電動汽車和自動駕駛汽車的支出增加35%，達到270億美元。國內車企方面，長安UNI-T搭載具備量產條件的L3級自動駕駛技術；廣汽Aion?LX搭載L3級自動駕駛；吉利計劃在2020年實現G-Pilot3.0應用；比亞迪已經實現L2+級別自動駕駛。

造車新勢力們也在自動駕駛領域高歌猛進。蔚來發布NOP領航輔助系統，可實現在指定路徑下按照導航路線自動輔助駕駛的功能；小鵬推出NGP高速自主導航駕駛，小鵬汽車表示，NGP區別于傳統的?L2/L2.5?級別輔助駕駛的功能，達到了L3?級別自動駕駛的門檻；理想汽車近期透露2022年將實現L4級自動駕駛應用。

華西證券表示，智能駕駛浪潮已至，2020年各大整車廠相繼推出L3級別智能駕駛車輛，L4高級別有望在2021年陸續推出。華西證券堅定看好以傳感器為代表的硬件產業和以高精度地圖、操作系統為代表的軟件產業迎來爆發式增長。

前不久舉行的2020世界智能汽車大會上，業界預計2022年將是L4級別自動駕駛汽車的元年，屆時無人駕駛出租車的L4級別部件改裝成本將下降至十萬元。

融資熱潮不減

今年以來，國內外已公開宣布的自動駕駛融資事件已接近20起，融資總金額近300億元。據中商產業研究院統計，今年上半年國內有13起自動駕駛領域投融資事件，涉及284億元。下半年，自動駕駛融資熱潮依舊頻繁見諸報端。

11月9日，自動駕駛卡車技術與運營公司嬴徹科技宣布完成由寧德時代領投的新一輪1.2億美元的股權融資。嬴徹宣稱，通過此輪融資，他們將加速L3級別自動駕駛重卡量產和商業化運營進度。

同一天，自動駕駛創業公司小馬智行（Pony.ai）完成了C輪融資，籌集2.67億美元，估值達到約53億美元。

11月10日，位于美國加州的自動駕駛送貨公司Nuro宣布在C輪融資中獲得了5億美元的投資，融資后估值達到50億美元。

11月22日，重卡自動駕駛初創公司智加科技，正在完成總融資為1億美元的新一輪融資，據悉目前已經到賬6000萬美元。這是繼嬴徹科技之后，重卡自動駕駛領域再次達成近億美元的投資。

11月23日，自動駕駛汽車初創公司Gatik宣布其在A輪融資中成功籌集2500萬美元，但并未披露估值。

12月3日，成立于2017年的毫米波雷達公司“Lunewave”完成700萬美元A輪融資，本輪融資資金將用于推進其自動駕駛汽車雷達新技術的商業化，繼續與Tier?1供應商合作，共同制造雷達傳感器。

投資者們對自動駕駛趨之若鶩，似乎與自動駕駛技術相關的產業融資表現尤為順利，這一新物種緣何受到青睞？

一方面，先行者的魅力讓后來者躍躍欲試。在自動駕駛領域，美國自動駕駛領頭羊Waymo成為涌入自動駕駛賽道選手們努力的目標和方向。僅從估值來看，自動駕駛目前只有兩家企業——Waymo和其他企業。由于無人駕駛汽車商業化耗時比預期長，2019年摩根士丹利對Waymo公司的估值從此前的1750億美元下調至1050億美元，但千億美元的神話仍然難以復制。

10月9日Waymo宣布，將在鳳凰城提供完全無人出租車服務，這是自動駕駛公司首次向公眾開放沒有安全員的無人駕駛出租車，這意味著Robotaxi在技術和商業化方面邁出重要一步，也釋放了一個信號——實現完全無人駕駛不再遙不可及。

另一方面，埃隆·馬斯克（Elon?Musk）對特斯拉自動駕駛能力的信任與吹捧，一定程度上引起了資本市場的關注，前幾日市值突破6000億美元、將近豐田三倍市值的特斯拉再次一騎絕塵。特斯拉最新發布的全自動駕駛（FSD）軟件套裝的價格從8000美元上漲至1萬美元，未來價格有可能超過10萬美元。

12月初，馬斯克在接受采訪時表示，“我對推出全自動駕駛功能非常有信心，甚至在明年就會將其發布給特斯拉車主。而且我認為，至少部分司法管轄區明年會允許全自動駕駛?！钡恢币詠?，特斯拉在尚未完成開發的情況下銷售FSD軟件包，特斯拉車主們將Autopilot當成自動駕駛等行為引起爭議。盡管爭議不斷，但人們對自動駕駛的興趣未減。

此外，今年突發疫情為自動駕駛開辟了新的市場，敏銳的投資者們已然在思考后疫情時代未來出行與交通的變化，也為自動駕駛融資熱添了一把“火”。

商業化落地道阻且長

“盡管中國汽車產業面臨產銷量下降的風險，但是我們可以確定，智能汽車市場在不斷擴大，預計到2025年全球聯網汽車數量將接近7400萬輛，其中中國的聯網汽車數量將達到2800萬輛?！?2月3日，國家發展和改革委員會國際合作司副司長高健在2020世界智能汽車大會上表示。

據中國汽車工業協會預測，中國將在2020至2025年間實現低速駕駛和停車場景下的自動駕駛，在2025至2030年間實現更多復雜場景下的自動駕駛。到2040年，道路上行駛的車輛將有四分之三都是智能駕駛的車輛。有預測稱，到2035年中國智能汽車產業規模將超過2000億美元。

而值得注意的是，盡管自動駕駛前景廣闊，但從試運營到大規模商業化落地挑戰重重：技術、資金、法規、數據、場景等均存在未知變量，真正意義上的無人化和規?；\營何時能夠實現？自動駕駛商業化前夜依舊漫長，但自動駕駛趨于完善的過程也是人類理性不斷發展的歷程。

12月3日，AutoX正式公布中國首批車內全無人、無遠程遙控的RoboTaxi車隊，并發布了25臺車在深圳市繁華公開道路完全無人駕駛的視頻。在網友歡呼“自動駕駛的未來已來”之際，有媒體報道，深圳市交管局回應稱“深圳目前并未允許任何無人駕駛出租車在測試區內開展試運營，更沒有批準過任何完全無人駕駛的車輛在道路上行駛?！?/p>

盡管因牌照問題被質疑，但AutoX如此急切展示自己具備無人駕駛能力，一定程度上表明了去掉安全員成為自動駕駛領域努力打造商業化閉環的嘗試，也是無人駕駛邁入下一階段的入場券。

“無人駕駛要想盈利必須實現單車盈利，實現單車盈利的前提是要能夠實現無人駕駛，目前車輛配備安全員運營的模式不可能賺錢，甚至比普通模式還要虧錢?！蔽倪h知行?COO張力此前在接受智庫君采訪時表示，在出租車成本結構里，司機成本占60%左右，如果不能替代司機，無人駕駛Robotaxi的商業模式是不成立的。

小馬智行總經理莫璐怡也表示，目前自動駕駛整體技術在飛速發展中，要在各種不同的應用場景中去獲得巨大的商業盈利，前提是要達到自動駕駛兩大目標——無人化和規?；?。

不容忽視的是，未來智能網聯汽車產業發展需要海量的數據支撐，數據體量不足直接影響自動駕駛技術的進步。目前單一車企數據體量遠不能滿足L4級別以上自動計時所需的數十億英里級數據積累。當前行業尚未形成有效的數據共享生態。此外，企業間數據無法打通和共享，致使自動駕駛算法穩定性和安全性存在不足。

中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基認為，法規標準體系尚待健全，自主可控產業鏈亟待構成，社會對智能網聯汽車的接受度有待檢驗，智能網聯汽車安全體系還需進一步完善，以及基礎設施投資大，商業化模式尚不清晰等皆是智能汽車發展面臨的主要問題。

鄭赟表示，目前自動駕駛仍面臨技術水平等瓶頸，在相當長一段時間內，主要將以場景化自動駕駛的狀態出現?！吧虡I模式、技術水平、基礎建設以及相應的政策支撐等不同維度仍需要齊頭并進?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新車匯總：56寸大屏、三激光雷達、L4自動駕駛…值得一看

文/海拉魯

上海車展已經接近尾聲，各家車企都在車展上放了大招，比如L4級自動泊車的威馬W6，超級快充的極氪001，56寸“大彩電”的奔馳EQS……那么除了這些車，車展這一周還有哪些值得一看的新車？

威馬W6

車展前已經亮相了，這輛車搭載的百度Apollo L4級自動泊車功能也體驗過了。確實很厲害，司機都不需要待著車上，就能夠自己去停車。而且后面很有可能還會搭載百度的AVP功能，屆時還能夠實現城市道路的自動駕駛功能，在目前能量產的車型中，W6是很有競爭力的。

智己L7

超長的軸距，11kW的無線快充，量產車的最低風阻，還有各種黑科技、能拍照、攝影剪輯等等。第一輪天使輪預售價格40.88萬元，每次開售幾分鐘就賣光，可見還是十分搶手的。

寶馬iX

寶馬品牌旗下首款純電動中大型SUV，iX將搭載全新iDrive 8.0系統，而且首次搭載了5G技術。內飾也采用了大聯屏的設計，一改以前懸浮式的中控設計。車內按鈕的數量減少了約50%，取而代之的是更具科技魅力的“Shy Tech”，在木質或織物表面上即可完成多種功能操作，絕對黑科技。

極氪001

充電5分鐘，續航120公里，又是一臺擁有超級快充的車輛。內飾設計的比較簡潔，8.8英寸全液晶顯示屏搭配15.4英寸的中控屏，還有W-HUD超寬全色抬頭顯示系統，相當有科技感。

賽力斯華為智選SF5

除了同價位最強的綜合動力外，華為智選SF5的最大特點就是融合了華為HiCar的技術，不僅支持在手機和車內中控大屏間隨時隨地切換如導航、音樂等功能卡片，體驗車內外應用無縫銜接，也可以通過語音進行交互控制。而且還可以實現IoT設備互聯，用戶在車上即可提前打開家中空調、智慧屏等智能終端。所以搭載了華為的技術后，SF5開售就賣掉了3000輛。

小鵬P5

雙激光雷達的加持，讓小鵬P5能夠實現城市NGP。搭載的XmartOS3.0智能車載系統，可以進行豐富的*** 功能，支持手機藍牙數字鑰匙解鎖。小鵬P5配備高通驍龍SA8155P 芯片，具有12GB內存、128GB存儲空間，具有強大的計算性能。該車還支持語音控制大疆Mavic 2 Pro無人機，視頻畫面可以實時傳到中控大屏上。

奔馳EQS

奔馳的最新旗艦電動轎車，基于EVA架構打造。亮點是新一代MBUX Hyperscreen車機系統，擁有8核CPU、24GB內存、46.6GB/s帶寬的超強硬件支持，從左側A柱一直延伸到右側A柱的56寸曲面玻璃也科技感十足。

極狐阿爾法S

華為HI版比小鵬P5還多一個激光雷達，同樣能夠實現城市道路自動駕駛功能。在目前所有新車中，自動駕駛能力屬于最強的第一梯隊。內飾搭載了功能集成的20.3英寸4K交互屏，操作上可實現多屏互聯、智能語音交互等功能。

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30億沒白花，這L4自動駕駛示范車每公里能耗1毛3，比凱美瑞便宜

空氣質量越來越成為大家生活中最擔心的話題，尤其是在經過兩個月的特殊時期之后，民眾出行時對空氣安全更為重視。對日常出行過程中，不可或缺的交通工具汽車來說，空氣安全更為重要，我們也可以看到不少車型都增加了空氣過濾裝置以保證駕乘人員的健康安全。

說到重視汽車空氣安全的車企，特斯拉無疑是最早的一批，其“生化防御模式”可謂是紅極一時，通過一個大號的HEPA級空調濾芯，也就是家用空氣凈化器中常用的濾芯，配合空調系統向車內增壓，從而保證車內清潔的空氣。不過，略顯遺憾的是，國產后的特斯拉Model?3由于價格下調等因素，取消了PM2.5過濾裝置。

隨著自主品牌的崛起，國產廠商們在研發上的投入也越來越多，作為新能源車企的廣汽新能源僅在座艙健康方面的研發投入就已經達到5億，最新的研發成果則是“過濾殺毒一體式”防病毒級埃安健康座艙，其過濾部分原理和特斯拉“生化防御模式相似”，同樣采用HEPA級空調濾芯，負氧離子濾凈系統能迅速沉降細微顆粒，而雙層流熱泵空調還可通過60℃高溫循環達到殺菌的目的。

空氣安全雖然只是汽車產品力很小一部分的體現，但足以以小見大。

作為一臺國產最受歡迎的A級純電動汽車（1月份，Aion?S銷量位居新能源汽車榜單第二，第一名則是國產Model?3），Aion?S基于GEP2.0純電專屬平臺打造，這是廣汽新能源投資30億研發資金的成果，并且該平臺是目前除特斯拉之外，唯一的高端純電專屬平臺?；谄脚_賦能，Aion?S空間、操控上的表現均十分良好。

同時Aion?S帶有L2級自動駕駛輔助系統，它甚至還是L4自動駕駛示范運行的量產新能源車，其智能程度可見一斑。

而這樣一輛純電動汽車，指導售價為13.98-20.58萬，甚至比傳統燃油汽車凱美瑞、雅閣等更便宜。

當然，純電動車最重要的是續航里程和充電時間，Aion?S擁有兩個版本的車型，其中標準版530車型續航里程為410km，快充時間為0.67小時，對于經常在城市里用車的消費者來說，這樣的續航足夠滿足需求，并且百公里12.9kWh的耗電量，按照工業用電1元/kwh的價格，還能帶來1毛3的每公里電耗成本，這還是使用公共充電樁的費用，如果是家用充電樁還能更省。長續航版的630車型續航達到510km，快充時間僅為0.57小時，對于有城際通勤需求的消費者來說也非常友好，跑高速時，在服務區休息一下并充電，就能繼續上路。

通過空氣安全，我們簡單的了解了一下廣汽新能源和Aion?S的實力，就算是要和Model?3比，Aion?S也會在續航、性價比等方面取勝。不過，值得我們高興的并不是Aion?S的產品力有多出眾，而是像廣汽新能源這一類國產新能源車企擁有出色的研發能力，傳統燃油領域?，國產一直被國外品牌所壓制，而純電動一直被視為國產彎道超車的好機會，毫無疑問，這些國產車企抓住了這次機會。

其實Aion?S不僅僅是在1月份取得了不錯的銷量成績，在去年12月份，銷量一度達到8000+，超越不少燃油汽車，特斯拉可能是有錢人的“玩具”，而Aion?S或許才真的是能夠改變人類出行方式的交通工具。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

自動駕駛的汽車有哪些？,

1、長安CS55

作為此次L3級路試主角，長安汽車對于自動駕駛的研究水準自然毋庸置疑。早在兩年前的智博會上，長安汽車就展示了具備L4級自動駕駛的逸動EV460車型，走在了行業前列。

其后，長安CS55的推出更讓長安成為了名副其實的自主品牌自動駕駛“一哥”，這款車型集合了低價位、高智能于一身，同時它也是首款搭載L2級自動駕駛系統的自主品牌車型。

長安CS55所搭載的IACC系統的感知硬件為攝像頭+毫米波雷達，與特斯拉相似，目前這套系統已經經歷了2年時間磨礪，安全性能已經很有保障。

2、吉利繽越

長安之后，國內另一大廠吉利也開始將L2級自動駕駛系統搭載在自家車型上，首先受益的自然是繽瑞和繽越兩款車型。

作為面向年輕消費者的兩款車型，它們的造型足夠新潮，顯然L2級自動駕駛是另一大賣點。以繽越為例，它能夠在全速域中實現ACC自適應巡航，AEB-P城市預碰撞安全系統能識別出80cm以上的車輛和行人，再加上其他ADAS系統配合，已然具備L2級自動駕駛實力。

注意事項：

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標準化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造并沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

什么汽車可以自動駕駛，不用司機開車？什么品牌多少錢

雖然該品牌稱所有汽車都支持自動駕駛技術所需要的全部硬件，但用戶需要花費額外的錢去購買，也就是說用戶需要額外再花費8000美元，相當于5萬多的人民幣，這樣一來，最便宜的自動駕駛汽車也需要40萬左右。

無人駕駛系統是一項成熟的技術, 在設計、施工和設備制造等方面已經取得了豐富的經驗, 作為先進的客運交通系統, 正引導城市軌道交通的發展趨勢。

世界上一些大城市經過幾十年甚至上百年的建設, 已形成了城市軌道交通網, 城市軌道交通已成為市民出行的主要公共交通工具。近十余年來, 我國城市軌道交通發展速度明顯加快, 特別是北京、上海、廣州等城市, 正在加速新線建設并逐步形成城市軌道交通網絡, 這將從根本上解決城市的公交困難狀況。

隨著科學技術的發展以及自動化程度的提高,世界上城市軌道交通系統的運行模式也在發生變化。近幾十年中, 其發展大致經歷了三個階段：

1、人工駕駛模式

列車的駕駛員根據運行圖在獨立的信號系統中駕駛列車運行, 并得到ATP(列車自動保護系統)的超速監控與保護。

2、人工駕駛的自動化運行模式

列車設駕駛員, 主要操作任務是為乘客上下車開、關車門, 給出列車起動的控制信號;而列車的加速、惰行、制動以及停站, 均通過ATC(列車自動控制)信號系統與車輛控制系統的接口, 經協調配合自動完成。

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