插電混動汽車本田的好還是比亞迪（本田混動和比亞迪混動區別）
今天給各位分享插電混動汽車本田的好還是比亞迪的知識，其中也會對本田混動和比亞迪混動區別進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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比亞迪插混和本田插混哪個更先進？為什么呢？
在技術方面，本田略勝一籌，比亞迪在性能方面更勝一籌。在性能方面，比亞迪經過近20年的技術積累，掌握了新能源汽車領域的多項核心技術。在插電混動領域，比亞迪自主研發的DM3混動技術，憑借強大的研發實力和技術突破，將為消費者帶來更加極致的用車體驗，而本田的時間稍晚一些。
從技術上看，本田插電混動版的CR-V也在去年作為本田在中國的首款插電混動車型全球首發，并于上月正式推出CR-V夏普Hybrid e 新車搭載本田最新一代插電式混合動力技術SPORT HYBRID e系統，不僅讓CR-V成為首款涵蓋燃油、混合動力和插電式混合動力三種動力系統的城市SUV，但也為這款經久不衰的車輛提供了堅實的基礎。 模型中添加了一種新的力量形式。
比亞迪技術創新必須以用戶實際需求為核心所以不如本田，DM3混合動力技術全面提升了用戶最關心的動力、經濟性、平順性和靜音性，為產品帶來了突破表現！比亞迪今年6月推出的全新一代唐DM，在DM3混動技術的加持下，擁有全時電動四驅功能。
本田技術主要由高效2.0L阿特金森循環發動機、E-CVT變速箱、IPU動力電池、PCU動力控制單元和充電器等組成。全新配備的可充電容量和更大容量的電池，讓CR-V銳 ·Hybrid e實現更遠的純電動續航里程和更高的行駛品質。 采用方銅線繞制，提高占空因數，線圈比由48%提高到60%。 功率提升了1.4倍，但體積縮小了23%，最大功率提升至135kW，最大扭矩為315Nm。從電機到控制單元再到電池，SPORT HYBRID e系統專門針對城市通勤和一些高速使用場景進行了優化與i-MMD系統相比，進一步加強了純電動駕駛的能力和體驗。
比亞迪插混和本田插混哪個更先進？
插混只有兩個品牌，比亞迪和其他！
比亞迪插混可以達到3.9秒百公里加速，全時電四驅，能充電能自發電。還能逆放電。
本田什么時候能做到再來跟比亞迪比。
哦對了，比亞迪的三電都是自產的，IGBT也是自研的，電池從開礦到刀片電池裝車全產業鏈。別說本田，就是放眼藍星也找不到第二家
比亞迪的混動系統經過13年的研發，和更換迭代，現在已經是第四代混動系統。如今更是分為兩大混動平臺，一個是主打性能的DM-p（Powerful強勁性能）技術平臺，一個是主打經濟性的DM-i（intelligent智慧高效）技術平臺。
比亞迪的DM混動系統面世兩年之后，本田的i-MMD混動才上市。而現在比亞迪的混動已經迭代到四代了，本田的插電混動系統還沒有出來，目前在市場上的是HEV混動系統。
比亞迪剛剛上市的 DM-i 混動車型，一面世是驚艷四座，從價格性能上是完全秒殺對手。它的亮點就是更省油，無限的接近電動車的行駛感受，有以下三點技術亮點。
第一：混動專用發動機
搭載的是驍云插混專用1.5L高效發動機，熱效率達到了全球領先的43%，使用的是阿特金森循環，并有著15.5的超高壓縮比，分體冷卻技術以及EGR廢氣再循環技術等。1.5T渦輪增壓版本的驍云發動機，熱燃效率也達到了40%。
第二：EHS電混系統
高度集成化的電混系統，在體積上減少30%重量上也減少30%，由雙電機和離合器負責驅動車輛，與本田iMMD類似但多一 個純電模式。
第三：刀片電池
搭載的是比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，有8.3-21.5kWh的不同電池組能量，可以提供50km-120km的純電續航能力。
秦PLUS DM-i的百公里加速為7.9秒，饋電狀態平均油耗只有3.8L/100km。
從目前來看比亞迪的插混DM-i技術要比本田i-mmd插混技術強，因為DM-i不僅解決了傳統PHEV車型，饋電時油耗高的問題，還在豐田和本田一樣的混動基礎上，提高了純電行駛的能力和續航里程，而且還可以外部補電，反向充電等功能，所以我覺得是比本田要強很多的。
以前說到混動都說只有兩種混動，豐田和本田，現在是比亞迪和？
我現在沒有換車的打算，我開的國產車，五年了沒修過，碰到東西修過一次人為原因，別人都說國產的不好，但是國產的是兄弟企業，進口的是搶地盤的，我選國產
看見問的是中國人還是外國人了，哈哈。外國人沒有幾個知道比亞迪混動的。本田混動就不用說了?，F在比亞迪新的dm-i用的就是混動immd混動的模式基本上完全一樣的，也是目前幾乎最好的方案。當然比亞迪有價格優勢，希望比亞迪抓好質量就完美了。
純論技術而言，無疑是比亞迪，在電動方面，車企中放眼全球可以說比亞迪可以獨步天下，但是量產能力，品牌的終端銷售影響力是國產品牌望塵莫及的。不用噴，不了解的人絕不會說國產好話，比亞迪說白了現在除了技術啥也沒有，我很喜歡比亞迪，但是生活中身邊人沒有認的，身邊的基礎圈子決定了，買比亞迪品牌的都是以前老的低端燃油車的車主，更新會考慮水平差不多但是影響力更大的合資品牌，而本身普通合資品牌用戶，基本不回考慮同價位國產品牌。打內心不愿意為國產買單，只有真正有所了解，精打細算的普通人會有考慮。真正能享受到比亞迪技術的車主，基本都是百萬級車主用戶的備用車升級為主力，愿意試水后發現真香。并且不在意其他人的看法。畢竟說白了，大部分人買車還是在意別人的看法，不需要別人覺得你買的車好，但是不能接受很多人質疑為啥這個價位還要買個比亞迪。而且比亞迪的4s店服務是真的差。售后也想小作坊一樣。很尷尬。
倆家混動構架就不具體說了，也別說誰山塞誰，誰也沒有具體構架專利，08比亞迪f3dm也是這樣構架，原理都差不多，最后就看誰的功底更厲害了。一般具體有以下四種模式：中低速巡航串聯模式增程，中途加速有動力需要就自動切并聯模式電機和發動機共同驅動，高速巡航發動機直驅，插電混動還有一種純電模式。
那么到底誰做的更優秀呢，目前本田插電混動還沒有正式上市具體參數還沒法完全和比亞迪的插電混動對標去對比，就暫且拿本田普通油電混動皓影來和宋plus dmi對比一下，首先大家得清楚這樣對比插電混動肯定要吃虧的，因為多了塊大電池車重就會增加很多對油耗就會有影響，這個道理大家應該都明白，也許會有人說為啥不拿本田雅閣混動和秦plus對比呢？因為雅閣是b級秦plus是A+，比亞迪不占這便宜。只有皓影和宋plus屬于同級對比公平些。
我下面的截圖具體參數對比高下立見：宋plus混動饋電油耗4.4升，皓影4.9升（如果插電混動上市只能會更高）。宋plus混動7.9秒，皓影混動9.1秒（如果插電混動上市加速會更慢），價格就更不用說了，即使宋plus多了一塊大電池增加很多成本售價也比2度小電池皓影還萬便宜5萬（如果是皓影插電混動會差多少呢），最后的答案就不用我說了。
當然比亞迪！
比亞迪唐DM好，還是本田CRV混動好？
兩個車價位接近，唐屬中型SUV，CRV屬緊湊型SUV，唐屬插電式混和動力 汽車 ，CRV是油電混合動力 汽車 。就兩個車的品牌價值，口碑，市場認可度甚至保值率都是是本田CRV勝出。但是在混動車型的選擇上還是建議買唐DM。
為什么？混動 汽車 的意義是什么?節能，環保!從使用角度上來說，唐DM純電續航最大里程可達80公里。crv呢？純電方式行駛里程可以忽略不計，發動機隨時介入。這點上對于有充電條件的用戶來講，唐短途行駛，上下班可以實現零油耗!起碼節約了燃油，缺點是如果長途行駛電池沒電后，油耗肯定高于crv的，crv混動百公里油耗4.8—5.5升左右，比唐在油電混動時油耗要低很多。無論是crv油電混還是豐田的雙擎，不得不承認其混動技術是領先我們自主品牌的。
另外唐工信部百公里油耗1.8升是不靠譜的，工信部測方法是:綜合油耗=（純電行駛里程*純電油耗 + 燃油行駛里程*燃油油耗）/（總里程）?？偫锍檀蟛糠掷锍潭际怯秒姵嘏艹鰜淼?。幸好工信部還規定了:電能耗盡后必須用燃油行駛25公里，否則百公里油耗可能為0，推測唐dm電池耗盡后，油電混動時百公里油耗8-9升。
限購城市買唐dm可以獲得綠色牌照，免購置稅，不限行，這點無疑是最重要的。是crv混動是比擬不了的。另外唐dm的電動四驅~這點也是crv混動不能比的，百公里加速從4.9秒提升到4.5秒，令豪車都顫抖的成績?；ú畈欢嗟腻X，無疑是唐dm更值得購買。
如果單純從數據來看，比亞迪唐DM完勝本田CR-V。但如果作為家用考慮日后的耐用性本田CR-V有可能會更出色哦。
從價位來看在都沒有混動車型補貼的城市本田CR-V的高配車型和唐DM的低配車型價位差不多，但從動力上來看兩者完全不在一個數量級上。唐二代在唐一代的基礎上將電四驅的后驅動電機扭力功率從110KW和250Nm提升到了180KW和380Nm，4.5秒破百，比唐一代快了0.4秒。而CR-V作為增程為主的混合動力 汽車 絕大部分時間汽油機是不參與驅動車輛而是給電動機或電池供電，唐不算前電機不算汽油機僅僅一個后電機的功率扭矩就完勝CR-V混動的驅動系統。唐是電四驅，CR-V混動是前驅，所以在性能方面CR-V混動即便相比它自己的1.5T汽油版車型動力更強，但和唐相比顯然不在一個數量級。
其實拿唐和CR-V對比無非是他們一個作為合資車一個作為國產車在價位上有重疊，但在尺寸上也不在一個級別，唐屬于中型SUV有7座車型，軸距2820mm。而CR-V是緊湊型SUV,軸距2660mm，所以它們對應的定位消費群還是有差異的。
在配置方面兩輛車在頂配車型上的配置都是很豐富，安全性配置都很高。唐是插電混動車型。
中短途行駛唐可以作為純電動 汽車 ，加速成績優越也是因為兩個電機可以和2.0T的發動機協同運作。而CR-V大部分時間發動機只提供發電使用，在高速巡航行駛的時候發動機直接通過離合器從電動機接管車輛驅動，實際上CR-V混動是沒有變速箱的，CR-V的2.0升自吸發動機可以一直處于比較良好的工況下工作，發動機的耐用性和壽命理論上更好，維護也相對更簡單經濟。
混動車型電池的售后維護是很多人關注的，唐的質保是6年或15萬公里，不過電池的電芯是終身質保的，也就是說一旦出了質保期，更換所有電池車主需要支付的是電池外殼和工時費，全部電池更換不到1萬塊錢。而CR-V混動的電池質保更久10年或20萬公里，差不多能開到這個年頭也該換車了，想想十年后排放標準不一定國幾了。
從質量上來看，唐的性能出色，如果經常暴力加速電池的壽命會很短，我一個開唐一代的朋友開了三年磷酸鐵鋰電池的性能就明顯衰減整體更換了，還好在保修范圍內。唐的變速箱使用的是雙離合，抗造的性能還是差一些，唐一代一些車型也反映出來變速器有些問題，但從我個人認為唐的可靠性問題最主要是因為性能太過強悍，駕馭者經常把車用的比較狠有關系，暴力駕駛比正常使用對車輛的損耗大可不是一個數量級的。而CR-V的定位人群顯然幾乎不會有像玩唐極限駕駛那樣的，CR-V混動使用的是經典的2.0升自吸發動機，整車的耐用可靠性對于正常駕駛來說應該是非常好的，沒有了變速箱，車輛的維護也變得更加簡單可靠。
總結下就是比亞迪唐多花些錢買的是空間和超爽的駕駛體驗，CR-V提供的是實用、經濟和可靠的生活體驗。
哪個好？和唐DM比，CRV得跪著。
作為唐一代車主，我感覺唐DM被侮辱了，因為它對標的車型一直是漢蘭達、冠道、URV。還得是2.0T的，CRV啥動力心里沒點數嗎？2.0L自吸的……
問這個問題的一定是新手，不明白動力的重要性。動力對于 汽車 來說就像你兜里的錢，你可以不花，但是得有，有這個動力，你心里就不慌！為啥越是好車越是追求大排量？不惜增加油耗，要的就是動力。你可以有一個佛系的心態，佛系的車，但是車本身它不能佛系，它是要跑的！
車評人捧一款車的時候，這車要是動力一般，車評人說“夠用”。什么叫夠用??？你工資夠用嗎？這東西肯定是越多越好。你可以說不必太過于追求動力，因為動力關系和價格基本上是掛鉤的。奧迪A6L，3.0T和2.0T差十萬！你追求動力花這個十萬值不值？這有待商榷，倆車都40萬，你選那個？再加上一條，倆車油耗都差不多，你選哪個？
動力在某種情況下就是安全！不是說我百公里提速5秒，我就油門踩到底一直開。有人黑比亞迪動力，說不安全，說飆車的，哪都是無良大忽悠。你一個月賺8萬，就非得都花了嗎？花不完吃喝嫖賭？這是很淺顯的道理。郊區兩車道，你前面一輛慢悠悠的大貨車，你超車需要借逆行車道——這種情況不少見吧？這就是車輛的動力考試現場！你動力強，干凈利落地完成超車，減少和大車并行，減少占用逆行車道的時間，這就是安全。否則長時間和大車這肩并肩，對面來一輛車你怎么辦？是減速放棄超車還是加速過去？那時候騎虎難下怎么都不對！
動力 兩車對比，那就不用說了，拿唐最低配，單電機版本，23.68萬元，百公里加速5.1秒，抄CRV全家。承認嗎？數據放在這，不行就是不行，動力比不過說東西沒用，這不就是典型的酸葡萄心理嗎？
再說 空間 ，一個中型SUV，一個是緊湊級SUV，差著一個級別呢，肯定是全方位碾壓。這就不用細說了，其實唐DM比CRV的哥哥URV還大一圈。
外觀內飾 ：一般我不評價車的外觀內飾，這就是見仁見智的東西，你不喜歡，我說出話來你也是不喜歡，每個人審美不同。不過如果是唐和CRV相比的話……唐DM也不算太有 科技 感，豪華感，而CRV，則是上個世紀的產物。咱倒是不用過于追求內飾的豪華程度，可是CRV有點過了啊。
操控 ：其實SUV談不上什么操控的，而且駕駛感受每個人也不同。您要是選車還得親自去試。唐DM的麋鹿測試成績是時速69Km。而crv的成績是62Km。這點差距不能說明問題，真要是去對比的話，可能有人會喜歡crv，有人喜歡唐DM。
舒適度和隔音 ：如果是和豪車相比的話，唐DM還真有點虛，可是和本田比……本田的隔音是出了名的差。而且唐在純電行駛的時候，體驗完全不輸豪華車。
安全性 ：比亞迪唐，公路坦克不是浪得虛名，高速上迎面撞大貨，車毀人沒事。至于說CRV，同門師兄弟本田皓影在中保研的表現都知道了吧？那叫一個強硬，撞一下給中保研撞沒了。
最后說 油耗 ：大家最關心的就是這個。CRV混動的確省油，百公里5—6個油。唐DM讓一些車黑一說，有電一條龍，沒電一條蟲。沒電的時候17個油……都是扯。不說新款唐DM，DM3.0系統油耗進一步降低，就是我的唐一代，親自實測：郊區6.1個油。為啥不說市內油耗？第一是因為市內我用電，第二是因為擁堵程度不一樣，其實不太具備可比性。
總說插混車有電如何，沒電如何。我負責地講，你會開，就不可能把車開沒電了！DM3.0加入bsg小電機，輔助你保持電量，我唐一代沒有這個功能，可是我有心留電的情況，從來沒開虧電過。都是到家正好15%，開始充電。去五臺山，堵車上坡加下雨，我電量依舊維持在30%以上，在青島全都是上下班高峰用車，一樣沒虧電過。一代唐我極限能開出5的油耗——所有數據都是在平地，不充電的情況下。最低是從五臺山北坡下來，油耗為0，還充了30%的電。
17年左右，那陣子新鮮，說油耗的問題，我們有幾個車友卡羅拉都不服，有哥們較勁，市區50Km勻速，跑出5.5的油耗來。你說高嗎？
燃油車，你會開不會開，油耗最多能差三四個，可是插混車更邪乎，你大腳油門轟，然后再用油充電，能耗自然高。當然，如果你要是奔著省油去，唐開出6個油一點問題都沒有。我發布過一些新能源車駕駛技巧，感興趣的朋友點我頭像看看。
別忘了，咱還能充電呢！其實在市區內，我唐一直當純電車用。一箱油用半年，都怕放壞了。不出門的話，這半箱油也完全是為了磨合發動機。實話實說，您一年自駕游幾次??？大多數時候不都在市內跑嗎？一天有幾次你能開80Km？純電足夠了。
另外，很看不慣日系油電混叫囂——真混動，不插電。我不用充電——你是不用嗎？你是不能！你有充電口嗎？插電式混動才不用充電，但是可以充電，你想充充不了！
最后說質量，總覺得日系車皮實耐操省油，這是經驗主義錯誤。CRV機油乳化，機油增多的事解決了嗎？不光CRV，豐田本田都有這問題。涉及發動機，這可不是小事！我們知道機油你加錯了，加了劣質機油對發動機都是非常不好的影響，您好好的機油加進去，變成奶油一樣的東西，您琢磨發動機什么感受？哪怕不換機油，發動機干磨3年都沒問題，三年后呢？你脫保了！
反觀比亞迪，不說質量如何，畢竟唐一代也才五年而已，都還沒脫保呢。最起碼三大件保八年15萬公里，電池終身保！
還有，比亞迪一眾黑 科技 ，不是一個維度的，其實根本就沒有可比性。
最后總結，從技術角度來看，燃油車 油電混 插混。當然，純電是未來的趨勢，可是純電車仍舊存在短板，還在發展中。不過插混技術已經非常成熟了，目前可以完美取代燃油車。充電是短途純電，不充電一樣要比油電混動力強勁，油耗一樣低。
沒幾天，比亞迪的DM-i車型就要出來了，宋plus DM，秦plus DM，低電量的時候，油耗仍舊能達到三四升，現在就看價位了。合資車瑟瑟發抖！
這兩款車從空間動力看根本就不是一個級別，只有價格相近而已。crv連我的宋dm都趕不上，何況唐dm。如果家里充電方便，唐dm甩crv混動幾條街。除非車主天天跑長途上高速，crv混動可以占點能耗上面的優勢。其他方面唐dm完勝。
我剛提了唐DM，可我原本打算提鋯影或者CRV的，我原本開一臺進口馬自達，也算習慣了日系車，今年有換車需求，于是開始看車，市面上30萬內主流的車型都看了試了對比了，原本沒打算考慮國產車，連進去看看的想法都沒有，試了一圈，基本鎖定了鋯影混動，CRV混動，福特銳際這幾款，（我喜歡有 科技 感的車）都打算提鋯影了，結果中保研碰撞直接干折了A柱，淘汰出局，轉去看CRV，車款外形比較老了，面臨換代，可能買了馬上就成老款車，那千年不變的六寸小屏幕還不如我手機大，反應那個遲鈍，也難以忍受，基本沒啥網絡功能，更加沒有智能化，關鍵是，本田的隔音實在無法恭維，有人覺得那是本田的味道，但我實在無法忍受，即便混動車，發動機工作噪音仍然鬧心，不管是不是買發動機送車，但我認為現在一個車不止只是個發動機而已，還是得有足夠的舒適性和 科技 感，日系這方面做的都不夠理想，不符合我的需求，然后去看了福特銳際，這車性價比高，配置強，也有很不錯的智能化配置，強勁動力輸出，同級別較強四驅，靜音效果也比較好，作為一臺油車，我覺得它符合我的需求，除了內部空間不太寬敞，雖然外形尺寸大于前面兩款，準備訂車了，路過比亞迪店門口，想說去看看吧，感受下國產車現在什么樣了，于是就看到了19款唐，外形沒的說，路上跑也很多，內飾有點呆板，但用料做工都還算挺不錯，不象日系車塑料感那么重，找銷售試駕了唐，立刻改觀了國產車的印象，駕駛質感各方面不輸任何合資車，至于加速能力。。。。。市面上三十幾萬的車應該沒有對手?；貋砗笪揖痛蛳擞喐Ｌ劁J際的念頭，雖然那也是臺不錯的車，我花了一些時間研究唐，很快的知馬上要出新款，并且新款更強大，內飾變化非常大，因為不急，所以就等著，不久2021款唐就上市了，我也通過各方面了解了更多，再沒有試駕的情況下，先去試駕了漢，提前感受了新風格的內飾以及升級很多的新功能，更加覺得這是符合我需要的車，等到新唐有試駕的時候，就又去試了幾次，體驗各種功能，基本上在哪個時候，已經感覺自己回不去開油車了，試駕幾次后，就決定買唐，簽了合同等了半個月，現在已經提車，目前各方面都滿意，配置齊全到想自添加東西都沒機會，因為他把我能想要的功能都加進去了，全時電四驅，動力隨叫隨到，超車毫不猶豫，目前提車半個月了，跑了約300公里，一共耗油1.5升，其余都用電（我小區有比較方便的充電條件），真不知道下一次加油要幾個月之后了，頭一次有覺得油用不完會不會放壞的感覺。但這車也有缺點，不支持快充只能在交流樁充電，充一次大約四五個小時，有點慢，有些充電站沒有交流樁，我這差不多是充電站里最貴的車（其他大多是出租車，網約車），卻不能在這里充電，這很尷尬，比亞迪你想過我們這些唐車主的感受么？？希望后期能有官方的解決方案。從沒看上到強力扭轉我的看法，這就是國產車帶給我的真實感受，這是我的真實買車過程，咱也不是日黑，畢竟我的馬自達開了十一年，感情深厚，咱目前也不是鐵迪粉，我相信之后我會是，但我真實感受到國產車的進步，我也希望國產車越做越好，在品牌建設方面也能夠超越合資車，讓大家有更多性價比高的選擇。
開了比亞迪唐DM，再開別的車，你會很郁悶，無法適應。憋屈，窩火。就像你***吸慣了，抽煙根本不頂用。高度酒喝慣了，喝啤酒不帶勁。反正差不多就這種感覺吧！建議你別隨便買比亞迪唐DM，真的，會上癮的。
好與不好主要看你的用車需求，不能一概而論。不過，從綜合來看，還是本田CRV混動更好一些。
比亞迪唐DM和本田CRV混動這兩個車其實不是一個級別的產品，比亞迪唐屬于中型SUV，CRV混動屬于緊湊級SUV，兩者級別不同，價格方面差不太多。如果你的使用環境只是每天上下班代步，并且每天行駛的公里數比較短，最重要的是有停車充電的位置，那么買個比亞迪唐也可以。如果你沒有專用的停車充電位，并且每天行駛的公里數比較大，最主要的一點是想長時間持有，那么我建議你考慮CRV混動。
比亞迪唐DM車身龐大，內部空間足夠寬裕。外觀方面采用龍臉設計，家族式的前臉和宋MAX一樣的大嘴進氣格柵，貫穿車標并延伸至兩側大燈組的"龍須"飾條，整個側面沒有過于復雜的線條，整車造型淋漓盡致的展現了大氣的特點。動力方面采用2.0T渦輪增壓發動機搭配6速濕式雙離合變速箱的組合方式并搭載一塊19.96千瓦時或23.97千瓦時的三元鋰電池。根據兩種電池容量的不同，充滿一次電理論上分別可以純電行駛80公里或100公里。比亞迪唐DM百公里加速僅為4.5秒，這個成績對于一臺兩噸多重的SUV來說實屬難得。
本田CRV混動和豐田榮放混動是一個級別的產品，同屬于緊湊型SUV。大家都知道本田是空間大師，CRV混動雖然是緊湊級別的車型，但內部空間并不顯得局促。外觀方面CRV混動采用典型的本田家族式設計，多邊型中網內由一條粗壯的鍍鉻條貫穿前臉，中網底部采用藍色鍍鉻條以彰顯混動身份。動力方面采用2.0L的阿特金森循環自然吸氣發動機搭配E-CVT變速箱的組合方式并搭載一塊鋰離子電池。由于電池本身容量較小，導致純電行駛里程非常短，但是其不需要外接充電的設計充分體現了本田這套i-mmd混合動力系統的先進之處。至于可靠性如何，只能通過市場長時間的檢驗才能得出結論。
最后總結一下，比亞迪唐DM和本田CRV混動兩車相對比，外觀方面仁者見仁、智者見智，配置方面想都不用想，國產車的強項就是配置，可靠性方面我個人感覺本田更強一些，至于說一臺車最重要的核心部分，也就是我們常說的“三大件”方面，我覺得本田更優秀。所以我認為，如果你沒有上“綠牌”的需求，那么從綜合方面考慮，我個人更傾向于本田CRV混動，如果你每天有充電的位置并且公里數不算大，比亞迪唐也可以考慮。
家里有充電條件的話，直接唐。去試駕一下你就會中毒。
家里沒充電條件。那就CRV。
就這么簡單。車就是個代步工具。就是個工具。別聽別人瞎說太多，直接了當跟隨現實情況做選擇。
在燃油界，唐毫無優勢可言，比他好的車太多了，一般也不會出現在大眾對比車型里。
在純電界，唐EV有一定優勢，競爭對手也很多，各有優劣，被對比的比較多，孰優孰劣也是見仁見智。
但是在混動界，唐DM具有絕對的優勢，不喜歡國產車，沒有吧唐DM列入自己的計劃內就算了，只要目標中有它，絕對是不二選擇。
唐吧 我沒充電樁 固定車位 我是飛線沖 40米的線
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