• 卡車自動駕駛公司排名(國內卡車自動駕駛公司)

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    本篇文章給大家談談卡車自動駕駛公司排名,以及國內卡車自動駕駛公司對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、自動駕駛芯片廠商中,哪家公司的實力最強?

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    自動駕駛芯片廠商中,哪家公司的實力最強?

    首推行業領先的車規級自動駕駛計算芯片和平臺研發企業黑芝麻智能科技。黑芝麻智能科技有限公司成立于2016年,分別在武漢、硅谷、上海、成都、深圳、重慶、新加坡成立研發及銷售中心,目前有超過600名員工,核心團隊均來自博世、OV、英偉達、安霸、微軟、高通、華為、中興等業內頂尖公司,平均擁有15+年的行業經驗。在中國智能網聯汽車產業創新聯盟中,黑芝麻智能作為核心成員,承擔核心IP、芯片及部分解決方案研發任務。2020年,黑芝麻加入百度Apollo開放生態,雙方將基于華山系列自動駕駛芯片展開深入合作。目前,黑芝麻智能榮獲多項行業及媒體頒發的重磅大獎:上榜2020胡潤中國瞪羚企業、胡潤2021全球獨角獸榜,榮獲Aspencore全球電子獎年度新銳公司獎、汽車商業評論鈴軒獎前瞻類金獎、第十六屆“中國芯”年度重大創新突破產品、CB Insights中國芯片設計企業65強等,收獲行業及媒體的廣泛認可和好評。

    自動駕駛成熟度報告出爐,中國排名第20,榜首國家令人意外

    文/張一

    不到一周前,上海推出了首個中心城區自動駕駛開放測試道路,位于金橋。這也是國內超大型城市率先開放的中心城區智能網聯汽車開放道路測試場景,上海的自動駕駛測試車輛再也不用只能在臨港、奉賢以及嘉定這些偏遠的“無人區”打轉轉了。

    上海不是國內自動駕駛車輛測試最火熱的城市,以測試企業和自動駕駛測試車牌及路測里程計,上海只能排第三位,排在前兩名的應該是北京和長沙。

    根據《北京市自動駕駛車輛道路測試2019》報告中的內容,截止2019年底北京已累計開放151?條、總長?503.68?公里的自動駕駛測試道路,有?13?家企業的?77?輛車參與了道路測試,路測總里程達?104?萬公里。

    而據畢馬威會計事務所(KPMG)最近發布的?2020?版《自動駕駛汽車成熟度指數》,這份報告一共提及了五個自動駕駛發展比較不錯的城市,這其中就包括北京。

    當然這份《自動駕駛汽車成熟度指數》報告最有看點的地方,是它評估了全球總計30個國家和地區的自動駕駛部署與準備情況,評級排名細分為四個維度:政策和立法、技術和創新、基礎設施、消費者接受程度。

    而中國在這其中的排名并不顯著,我們可以一起看看國際上不同地區對于自動駕駛汽車的參與情況。

    ▲數據來源畢馬威

    而在總計30個國家和地區中,關于自動駕駛汽車發展的四個維度綜合評分最高的地區你絕對想不到,它是新加坡。

    新加坡在消費者接受度和政策立法兩個維度均排名第一位,而在新加坡國內有十分之一的公共道路被開放用于自動駕駛車輛測試。且不說這個政策支持力度,新加坡獨特的國家環境恐怕也是其他國家無法比擬的,身為發達國家且國土面積不大,道路建設自然擁有很多優勢,且又因為是小國在一些政策法規上反而也會擁有更高的靈活度。

    ▲自動駕駛初創公司?nuTonomy在新加坡測試無人駕駛出租車

    排名第二的則是荷蘭,其自動駕駛基礎建設維度排名第一位,在政策立法方面排名第三位。

    據報告內容,在荷蘭,有80%左右的自動駕駛道路測試點位于居住區附近,這意味對于自動駕駛測試車輛來說,因為道路環境更接近真實交通情況,路測數據的含金量會更高。另外,在荷蘭人均電動車充電樁數量是全世界最高的,從長遠看這同樣有利于自動駕駛汽車發展。

    排名第三位是挪威,同樣是國土面積不大的發達國家,挪威的突出點在于消費者接受度和技術創新方面。而細數這份排名,很容發現,除美國外在排名靠前的國家中大多數均為國土面積不大的發達型國家,比如排在后面的芬蘭、瑞典、韓國等等。

    排名前十的國家和地區中,有且只有美國一個大國還是挺有意思的現象。這其實無可非議,這份報告中畢馬威調查的關于自動駕駛汽車的公司,有44%總計420家公司總部位于都美國,基本上常為大家熟知比如特斯拉、谷歌、Uber、Waymo等等都是美國公司。

    而在美國加州,每年自動駕駛頭部企業的路測試里程更是一騎絕塵,導致美國總排名排在第四位的主要還是在基礎設施方面和政策立法上。

    也可以看出,這個排名就是偏向于不同地區的自動駕駛落地前景的。畢竟未來很有可能的是一項新的技術在美國誕生,但最終成功率先實現應用的卻是在一個政策法規都更靈活,在基礎設施建設上更易實現配套的發達型小國家。

    最后對比一下中國的排名,中國排名第20位和去年的排名相同,四個評價維度中排名靠后的和美國一樣都是政策立法和基礎設施方面,這兩個單項排名第21和22位。

    基礎設施方面其實更偏向理解是道路環境的復雜程度,畢竟在國內有開放自動駕駛道路測試的基本都是大城市,相比起道路建設,國內道路上行人、各種非機動車才是自動駕駛車輛發展的難點。

    此外,這份報告還指出中國在數據共享做的不夠,對高精地圖的發展會有影響,但在行業伙伴關系上卻排在了30個國家中的第一位。

    另外,而5G基礎建設的加入也會加快自動駕駛發展的步伐,中國的年輕人對于自動駕駛的接受度很高??偠灾?,雖然這份排名中中國的排名目前并不靠前,但發展潛力很大,有短板但也有遙遙領先的優勢。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    請問一下,我國有哪些自動駕駛平臺?

    1.谷歌TPU

    谷歌的TPU(Tensor Processing Unit,張量處理單元)起初是計算神經網路的專用芯片,目前正在研發第四代,將采用 7納米制程,每秒矩陣乘法相當于2萬多億次浮點運算,相比同期的CPU和GPU,能夠提供更高的性能。Waymo作為谷歌的姊妹公司,使用TPU進行訓練,但是公開信息上顯示,Waymo實車上采用的卻是英特爾的Xeon處理器。

    2.Mobileye的EyeQ5

    Mobileye已經被英特爾收購了,放棄了MIPS架構,全部轉為Intel的Atom架構,Mobileye 的EyeQ芯片發貨超過數千萬枚,先后與幾十家OEM(整車廠)合作。目前EyeQ5提供的算力水平是最高24 TOPS,裝配了8枚多線程CPU內核,同時還搭載了18枚Mobileye的最新的視覺處理器。比較遺憾的是Mobileye 的芯片更新速度較慢,面對激烈的市場競爭,已經開始逐步落后了。

    3.高通的Snapdragon Ride

    高通提供一整套的軟硬件解決方案,包括安全系統級芯片、安全加速器和自動駕駛軟件棧。該自動駕駛計算平臺可在130W的功耗下實現700 TOPS的算力。據外媒消息顯示Cruise和Argo目前都在使用高通的自動駕駛芯片做車輛測試。

    高通雖然在手機芯片上極具競爭力,但是在自動駕駛計算權重很高的GPU上能力積累明顯不足,因為在新賽道上的表現還有待觀察。

    4.賽靈思的FPGA

    FPGA是用戶可自定義內部電路連接的一種高性能低功耗的可編程芯片,并行計算方面也有一定的優勢。賽靈思之前收購了國內的AI研發企業深鑒科技,拿到了深度學習處理器 DPU 設計以及神經網路壓縮編譯技術,將繼續加碼機器學習和計算機視覺。2020年國內的宏景智駕選用了賽靈思高度靈活的車規級XA Zynq? UltraScale+TM MPSoC平臺和VitisTM軟件開發平臺,用來開發并成功打造了其最新“雙子星 (Gemini)”車規級自動駕駛平臺。

    5.地平線的「征程5」處理器

    地平線公司2019年發布了國內第一款車規級AI芯片,之后征程2、征程3在長安、理想、長城、上汽等多家自主品牌車企的20+款車型上實現了前裝量產。最新發布的征程5系列單顆芯片AI算力最高可達128Tops,主要面向L4高級別自動駕駛。地平線在2021年4月與造車新勢力理想汽車達成深度合作,將為理想汽車提供高性能的智能計算平臺。

    除此之外,特斯拉、德州儀器、黑芝麻等一批企業也在從事芯片平臺的設計,并有對應的計算平臺發布,限于篇幅,不再一一進行介紹。

    世界上所有主要的自動駕駛公司

    到2045年左右,一半的新車有望實現自動駕駛。以下是按資金,估值和公司類型分類的所有主要自動駕駛汽車公司的列表。事實上,無人駕駛汽車的發展在過去兩年中取得了飛速的發展。

    在進入市場參與者之前,最好先知道什么時候可以預期結果。幸運的是,美國維多利亞州交通政策研究所最近發布了關于自動駕駛汽車實施速度的2020年預測(見下圖)。從2018年版開始的主要變化是,直到一半的新車將自動駕駛之前,它需要到2045年(而不是2030年)。

    在過去的幾十年中,人們對實現自動駕駛汽車所需的球場數字的“普遍看法”已大大增加。最初估計為“幾億”,但很快被“幾百億”所取代。信息報》(The Information)2020年5月的最新估計是,最大的30家公司合計投資了160億美元,但最終的突破將需要500億美元。然而,即使投資看起來巨大,估計的未來市場規模8萬億美元也值得嘗試。

    一些參與者是在其他市場(汽車制造,技術,乘車等)上公開上市的公司,而另一些則是嚴格專注于自動駕駛汽車的私人投資公司。

    自動駕駛汽車公司(按資金額排序):

    乘車公司:

    硅谷的滴滴出行自動駕駛汽車實驗室于8/2019宣布,它將于2020年在上海,北京和深圳以及2021年開始在其他全球市場提供免費駕駛無人駕駛汽車服務,并在該市場擁有60%的所有權。與大眾汽車在上海的合資企業。

    Uber 無人駕駛部門在2019年的IPO中估值為70億美元。目標是到2022年為沃爾沃汽車提供無人駕駛出租車服務,因為駕駛員占公司每英里成本的80%。

    美國汽車制造商:

    歐洲汽車制造商:

    日本汽車制造商:

    中國汽車制造商:

    其他汽車制造商:

    技術MAGA:

    其他技術巨頭:

    汽車一級技術供應商:

    截至2020年2月26日,DMV已向以下實體頒發了自動駕駛汽車測試許可證(包括駕駛員):

    自動駕駛公司有哪些?

    自動駕駛公司有:

    阿波羅-平臺 地平線

    馭勢科技 四維圖新 Pony.ai Momenta

    文遠知行 主線科技

    路暢科技 TuSimple-卡車

    飛步科技-卡車 智加科技 禾多科技 易航智能

    環宇智行 領駿科技

    牧月科技 中創博遠-農機

    踏歌智行-礦車

    DeepMotion-高精地圖

    什么?!特斯拉竟不是自動駕駛宇宙第一?

    還年年倒數第一

    作者|王磊

    特斯拉最引以為傲的技術,其實前十都進不去。

    來自Guidehouse的全球自動駕駛公司最新榜單出爐了,在16家自動駕駛公司榜單中,特斯拉排名第16,也就是倒數第一。

    Guidehouse是世界領先的公共及商業咨詢公司,每年會都對全球自動駕駛公司的競爭力,進行排名打分。

    來源:Guidehouse

    這也是特斯第三次墊底榜單,其綜合得分只有28,和排名第一的Mobileye(83.4)相差甚遠,甚至還不如國內初創企業小馬智行。

    以往榜單發布后,以馬斯克的行事風格,總要出來Diss一番,而這次榜單出來后,老馬愣是一聲沒吭。

    自動駕駛一直都是特斯拉股價增長的巨大引擎,如今卻并不被市場看好,哪里出現了問題?

    01?

    4家中國企業上榜,特斯拉老末

    Guidehouse是根據各家的愿景、市場戰略、合作伙伴關系、生產策略、技術、銷售營銷分銷、產品能力、產品質量可靠性、產品組合和持久力等多達10項標準進行綜合評級。

    結果雖然會存在一些爭議,但還是受到了普遍認可,因為標準變多,可以達到相對全面客觀的評級。

    然后再根據這些標準進行打分,劃分為“領導者(Leaders)”、“競爭者(Contenders)”、“挑戰者(Challengers)”、“跟隨者(Followers)”四個檔次。

    與去年的榜單相比,16家公司有老有新。過去幾年里,由福特與大眾汽車共同注資的自動駕駛公司Argo AI一直是榜單???,且常年名列第一梯隊。

    但就在去年,Argo AI因為虧損問題,燒完37億美金,最終不甘倒下,也正是因為這類企業的破產,榜單上才出現了幾家新面孔。

    具體來看,Waymo、Mobileye、百度和 Cruise 位居前四,被歸為了自動駕駛領域的領導者的水平,評分分別為83.4、82.9、82、81.2。

    來源:Guidehouse

    Mobileye是新增的“領導者”,從去年的榜單來看,Mobileye已經位于第二梯隊的最頂端,得益于其穩定的現金流保障,僅僅第四季度的營收就達到5.65億美元,同比增長了59%。

    來源:Guidehouse

    所以在Argo AI失意后,Mobileye成功躋身第一梯隊。

    Guidehouse認為這些公司在執行能力和策略能力方面,做的都比較出色。

    Mobileye 在基于視覺的 ADAS 市場占據了主導地位;Waymo 擁有豐富的測試數據和經驗;百度在中國市場具有強大的影響力和合作網絡;Cruise 則得到了通用汽車等巨頭的支持。

    最關鍵的是,這些企業都已經開始了其商業化進程,在部分地區面向消費者提供了無人駕駛出租車業務。

    而大部分公司都集中在了競爭者這一級別,其中包括Motional、Nvidia、Aurora、WeRide(文遠知行)、Zoox、Gatik、Nuro和Auto X(安途),有兩家企業來自國內。

    來源:Guidehouse

    評分分別為77.7,74.8,72.3,72.2,71.6,62.8,61.6,56.1,Guidehouse Insights認為它們在某些方面有著優勢或潛力,但還需要進一步提升自己的競爭力。

    韓國的初創公司Autonomous A2Z、豐田投資的May Mobility、小馬智行Pony AI則被評為挑戰者,他們被認為在規?;蚣夹g上還有較大的提升空間,評分分別為55.3,54.6,42.2。

    值得一提的是,這已經是百度連續第三年在報告中位居“領導者”之列,也是自發布榜單排名以來唯一進入“領導者”的中國公司。

    Guidehouse認為,百度現有業務可以為自動駕駛技術的研發和業務拓展提供強有力的資源支持,這是百度在自動駕駛領域的先天優勢。

    更重要的是,百度Apollo在研發進程上的多年積累,比如全面布局算法模型、AI基礎設施、量產車、高精地圖、V2X等領域,在自動駕駛領域具備了端到端的技術優勢。

    來源:Guidehouse

    在Guidehouse Insights給出的各個參數標準上,百度都得到了不錯的分數,特別是在市場需求匹配性(Vision)方面,分數最高。

    02

    ?特斯拉連續墊底三年

    有“領導者”也必然有“追隨者”。

    從報告來看,銷量上深受大家喜愛的特斯拉排名最末,無論是戰略層面還是執行層面,都位列末位。是上榜公司里唯一一家橫坐標與縱坐標均屬于“跟隨者”的玩家,也是榜單中是唯一的“追隨者”。

    而且這已經是特斯拉連續三年在榜單在榜單中持續墊底了,這次的評分僅為28分,Guidehouse保持了對特斯拉的一貫評價:營銷承諾過多,兌現嚴重不足,安全等級不夠。

    來源:Guidehouse

    Guidehouse 認為特斯拉過于依賴其“全自動駕駛”軟件包,并沒有真正實現 L4 級別的自動駕駛功能,而且斯拉的“完全自動駕駛包”成本已高達15000美元,但按照當下標準,特斯拉才只能提供L2級別的自動駕駛服務,另外特斯拉也缺乏與其他行業參與者或監管機構的合作意愿。

    “特斯拉需要徹底重新考慮其開發ADS的方法。近5年來,它的營銷承諾過多,但兌現嚴重不足。在特斯拉變得更加誠實之前,它不太可能在這個排行榜的排名中有所提高?!?/p>

    來源:特斯拉

    Guidehouse認為,盡管特斯拉FSD已經對軟件用戶進行了兩年多的公開測試,但該系統仍然存在諸多問題,比如經常難以做出決策、對交通信號和其他道路使用者進行錯誤分類、無法處理許多特定區域的道路配置等。

    報告中還列舉了不少安全事故案例,表示“除非特斯拉從根本上改變技術方案,否則會是榜單所有公司中,最不可能部署安全可靠自動駕駛系統的公司”。

    這幾個評價幾乎是給特斯拉的自動駕駛下了最后通牒。

    在國外的特斯拉雖然不受待見,但在國內,特斯拉又是完全不同的待遇。

    前段時間,億歐智庫發布了“2022年中國市場智能電動汽車品牌自動駕駛競爭力TOP15”榜單中,特斯拉位列榜首。

    評判標準的不同,導致了地位的變化,億歐智庫認為自動駕駛自研是車企掌握產業核心技術話語權的最佳路徑,也是車企展現核心競爭力的重要手段。

    按照這個標準,特斯拉立馬支棱起來了,畢竟特斯拉的車機平臺和自動駕駛芯片,以及軟件都是自研的,而專注自動駕駛自研的小鵬汽車位居第二也在意料之中。

    不同維度的評判,得到的結果也不同,而且在未來能夠體現自動駕駛企業競爭力的標準勢必會越來越多,且越來越難以評判,這也是Guidehouse Insights雖然權威但也會受到爭議的原因。

    “就好比駕照考試中筆試第一,就以為自己能開F1了一樣?!庇芯W友這樣評論。

    03

    ?其他企業也不好過

    Guidehouse 在報告中表示,在過去一年,投資者在自動駕駛領域的興趣明顯減弱、可用資金減少、技術上也存在諸多挑戰。

    去年下半年,背靠大眾和福特的自動駕駛公司Argo AI,宣布停止運營并關閉公司后,表示L4級別的商業化落地比想象中難的多。作為已經上市的自動駕駛公司圖森未來,也在去年經歷了一些高層人員動蕩和股價暴跌的問題。

    來源:Argo AI

    而且Waymo也剛剛宣布要繼續裁員,這已經是其年內的第二次裁員,將裁掉8%的員工。

    Waymo表示,裁員的目的是盡可能地削減成本,保證繼續開發和部署自動駕駛技術?!罢嬲虡I化的路還很長,但目前的小范圍運營還沒有帶來太多的實質性收入?!?/p>

    主導這次自動駕駛榜單的撰寫人Sam Abuelsamid,在接受北美記者采訪時透露,基于自動駕駛業務的商業板塊盈利能力持續下滑,這直接增加了頭部企業的經營成本,那些排名靠前的獨角獸們也不例外。

    前不久特斯拉被美國國家公路交通安全管理局(NHTSA),要求其召回近36.3萬輛配備“全自動駕駛”(FSD)系統的汽車,也為自動駕駛行業敲響了一記警鐘。

    來源:特斯拉

    原因是特斯拉的FSD測試版,沒有遵守交通安全法,導致車輛行駛安全面臨不合理的風險。

    沒錯,自動駕駛就是如此現實和殘酷。Guidehouse預測,在目前數十家自動駕駛公司中,能夠在2030年前活下來的公司,不會超過10家。

    【本文來自易車號作者超電實驗室,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

    卡車自動駕駛公司排名的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內容,更多關于國內卡車自動駕駛公司、卡車自動駕駛公司排名的信息別忘了在本站進行查找喔。

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