自動駕駛第一梯隊城市（自動駕駛競爭力排行榜）

今天給各位分享自動駕駛第一梯隊城市的知識，其中也會對自動駕駛競爭力排行榜進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、被稱為中部深圳的合肥，現在真的可以和南京、武漢、杭州并肩了嗎？
• 2、什么？！特斯拉竟不是自動駕駛宇宙第一？
• 3、毫末智行CEO攜中國首個大規模量產城市NOH亮相2022成都車展
• 4、自動駕駛遍地開花，哪個城市能成中國的自動駕駛之城?
• 5、字節跳動校招,入職城市選擇,北京還是上海比較好？
• 6、自動駕駛汽車哪家強，哪個國家已跑贏了德、日、美？

被稱為中部深圳的合肥，現在真的可以和南京、武漢、杭州并肩了嗎？

說到深圳，可以說無人不曉，中國改革開放前沿城市。殊不知，在很多年前，有許多人不一定了解合肥是一個如何的城市。以前有一個搞笑段子，有些人問，南京市的省會城市是合肥？顯而易見它是一個笑話。但也看得出了以前的合肥，有多“小”。而現如今的合肥，則憑著高科技的發展，在“中國芯”生產制造中，造就了令全球艷羨的造就！那麼，大家艷羨合肥什么？

合肥為何與深圳“一概而論”？

假如有些人說，南有深圳，中部有合肥！一定會有些人說“牛皮吹變大”。換句話說，不明白什么叫“芯屏器合”？就沒法了解什么叫“中國芯”，更沒法了解合肥完成跨越式發展的最高境界?；蛟S我們無法統計分析中國有多少個城市“稱為是：加工制造業之管理中心城市”（但加工制造業管理中心城市不僅是靠“規?！眮碇吸c，更必須靠領跑全球的高新科技來支撐點。

合肥擁有“芯屏器合”，長沙市擁有“全球自動駕駛第一城”，這才擁有“穩與?！焙透哔|量發展的自信）。先說合肥的“中國芯”：芯（集成電路芯片）屏（表明產業鏈）器（智能制造）合（產業融合）逐漸使力。

再看合肥跨越式發展的蹤跡：2010年，合肥市GDP總產量2702億人民幣，穩居內地城市中37名（算一算中國有多少個省會？一定要注意：那時的37名，是合肥用了十年的時間，迎頭趕上了43個城市，才完成的。37名才使合肥人找到做為一個省會城市城市的覺得。

合肥：被稱作中部深圳，我憑著的并不是發展趨勢速率！

深圳是在我國最取得成功的自由貿易區，從經濟特區創建到超過中國香港、廣州市，深圳僅用了三十多年的時間，現如今的深圳GDP盡管間距上海市、北京有一段距離，但一樣早已遠超傳統式強市南京市、武漢市等。提到深圳，很多人的第一反應便是比較發達，那麼深圳為何比較發達呢？

除開無以倫比的政策支持以外，深圳的產業布局也是深圳輝煌的首要條件之一，從最開始的深圳華強北到現如今的華為公司，深圳的對外開放個人名片隨時都是在升級換代，可是不容置疑的是，深圳的個人名片愈來愈高檔，愈來愈有面兒。

合肥在產業布局上跟深圳極其類似，從2005年逐漸，合肥就建立了“工業生產立市”的戰略方針，而且在以后的十幾年里一直堅持不懈著此戰略方針。在2005年之前，合肥跟鄭州市一直被稱作中國較大 的縣里，這針對一個省會城市城市而言，毫無疑問是一種不友善的吐槽。

合肥城市外貌的興起起源于大拆大建跟往南拓展城市室內空間，三分巢湖以后，合肥第一次能夠無所顧忌地為巢湖附近拓展，直至現如今，合肥從擁湖城市變成了通江達海的城市。

由于所在位置的緣故，合肥從創建之初就很少有重化工公司，為什么？由于合肥那時或是個規范的內陸地區城市，極其借助船運跟鐵路貨運的重化工產業鏈幾乎全是優先選擇落戶口臨江城市，如武漢市、九江、安慶市、南京市、寧波市等城市，借助湘江，這種城市在先天性上就領跑了一大票城市一截。

合肥盡管發展趨勢迅速，但要想追上武漢市、南京市，概率較為低

最先合肥在發展趨勢，武漢市、南京市也不會落下來，在強省會時期，合肥在安徽省實行的“強省會”發展戰略下快速興起，而武漢市一樣在湖北省的全力幫扶下快速發展趨勢，江蘇省盡管沒有實行強省會發展戰略，但南京市的省會首位度低愈發遭受省委的高度重視，將來很有可能也將為了更好地提升省會首位度得到大量發展趨勢資源，武漢和南京是全國各地十強城市之一，不管GDP或是整體實力都比合肥強許多，在是社會經濟發展速率差別并不大的狀況下，武漢和南京對合肥的領跑優點不容易被變小，因而合肥要想追上他們很難。

合肥是一座很有發展前景的城市，它不僅遭受本省的全力幫扶，也愈發遭受國家的高度重視發展趨勢，例如長三角擴充，合肥被精準定位為城市副中心，精準定位與南京市、杭州市平級；此外在2017年合肥獲準綜合型國家科學研究管理中心，它是繼上海市以后的第二個國家科學研究管理中心，一舉確立合肥在全國各地的科學研究影響力，因而有著諸多政策支持的合肥，將來發展前景是十分大的。預估2019年合肥GDP提升9000億價位，2021年有希望沖擊性“萬億俱樂部”。

什么？！特斯拉竟不是自動駕駛宇宙第一？

還年年倒數第一

”

作者｜王磊

特斯拉最引以為傲的技術，其實前十都進不去。

來自Guidehouse的全球自動駕駛公司最新榜單出爐了，在16家自動駕駛公司榜單中，特斯拉排名第16，也就是倒數第一。

Guidehouse是世界領先的公共及商業咨詢公司，每年會都對全球自動駕駛公司的競爭力，進行排名打分。

來源：Guidehouse

這也是特斯第三次墊底榜單，其綜合得分只有28，和排名第一的Mobileye（83.4）相差甚遠，甚至還不如國內初創企業小馬智行。

以往榜單發布后，以馬斯克的行事風格，總要出來Diss一番，而這次榜單出來后，老馬愣是一聲沒吭。

自動駕駛一直都是特斯拉股價增長的巨大引擎，如今卻并不被市場看好，哪里出現了問題？

01?

4家中國企業上榜，特斯拉老末

Guidehouse是根據各家的愿景、市場戰略、合作伙伴關系、生產策略、技術、銷售營銷分銷、產品能力、產品質量可靠性、產品組合和持久力等多達10項標準進行綜合評級。

結果雖然會存在一些爭議，但還是受到了普遍認可，因為標準變多，可以達到相對全面客觀的評級。

然后再根據這些標準進行打分，劃分為“領導者（Leaders）”、“競爭者（Contenders）”、“挑戰者（Challengers）”、“跟隨者（Followers）”四個檔次。

與去年的榜單相比，16家公司有老有新。過去幾年里，由福特與大眾汽車共同注資的自動駕駛公司Argo AI一直是榜單?？?，且常年名列第一梯隊。

但就在去年，Argo AI因為虧損問題，燒完37億美金，最終不甘倒下，也正是因為這類企業的破產，榜單上才出現了幾家新面孔。

具體來看，Waymo、Mobileye、百度和 Cruise 位居前四，被歸為了自動駕駛領域的領導者的水平，評分分別為83.4、82.9、82、81.2。

來源:Guidehouse

Mobileye是新增的“領導者”，從去年的榜單來看，Mobileye已經位于第二梯隊的最頂端，得益于其穩定的現金流保障，僅僅第四季度的營收就達到5.65億美元，同比增長了59%。

來源:Guidehouse

所以在Argo AI失意后，Mobileye成功躋身第一梯隊。

Guidehouse認為這些公司在執行能力和策略能力方面，做的都比較出色。

Mobileye 在基于視覺的 ADAS 市場占據了主導地位；Waymo 擁有豐富的測試數據和經驗；百度在中國市場具有強大的影響力和合作網絡；Cruise 則得到了通用汽車等巨頭的支持。

最關鍵的是，這些企業都已經開始了其商業化進程，在部分地區面向消費者提供了無人駕駛出租車業務。

而大部分公司都集中在了競爭者這一級別，其中包括Motional、Nvidia、Aurora、WeRide（文遠知行）、Zoox、Gatik、Nuro和Auto X（安途），有兩家企業來自國內。

來源:Guidehouse

評分分別為77.7，74.8，72.3，72.2，71.6，62.8，61.6，56.1，Guidehouse Insights認為它們在某些方面有著優勢或潛力，但還需要進一步提升自己的競爭力。

韓國的初創公司Autonomous A2Z、豐田投資的May Mobility、小馬智行Pony AI則被評為挑戰者，他們被認為在規?；蚣夹g上還有較大的提升空間，評分分別為55.3，54.6，42.2。

值得一提的是，這已經是百度連續第三年在報告中位居“領導者”之列，也是自發布榜單排名以來唯一進入“領導者”的中國公司。

Guidehouse認為，百度現有業務可以為自動駕駛技術的研發和業務拓展提供強有力的資源支持，這是百度在自動駕駛領域的先天優勢。

更重要的是，百度Apollo在研發進程上的多年積累，比如全面布局算法模型、AI基礎設施、量產車、高精地圖、V2X等領域，在自動駕駛領域具備了端到端的技術優勢。

來源:Guidehouse

在Guidehouse Insights給出的各個參數標準上，百度都得到了不錯的分數，特別是在市場需求匹配性（Vision）方面，分數最高。

02

?特斯拉連續墊底三年

有“領導者”也必然有“追隨者”。

從報告來看，銷量上深受大家喜愛的特斯拉排名最末，無論是戰略層面還是執行層面，都位列末位。是上榜公司里唯一一家橫坐標與縱坐標均屬于“跟隨者”的玩家，也是榜單中是唯一的“追隨者”。

而且這已經是特斯拉連續三年在榜單在榜單中持續墊底了，這次的評分僅為28分，Guidehouse保持了對特斯拉的一貫評價：營銷承諾過多，兌現嚴重不足，安全等級不夠。

來源:Guidehouse

Guidehouse 認為特斯拉過于依賴其“全自動駕駛”軟件包，并沒有真正實現 L4 級別的自動駕駛功能，而且斯拉的“完全自動駕駛包”成本已高達15000美元，但按照當下標準，特斯拉才只能提供L2級別的自動駕駛服務，另外特斯拉也缺乏與其他行業參與者或監管機構的合作意愿。

“特斯拉需要徹底重新考慮其開發ADS的方法。近5年來，它的營銷承諾過多，但兌現嚴重不足。在特斯拉變得更加誠實之前，它不太可能在這個排行榜的排名中有所提高?！?/p>

來源：特斯拉

Guidehouse認為，盡管特斯拉FSD已經對軟件用戶進行了兩年多的公開測試，但該系統仍然存在諸多問題，比如經常難以做出決策、對交通信號和其他道路使用者進行錯誤分類、無法處理許多特定區域的道路配置等。

報告中還列舉了不少安全事故案例，表示“除非特斯拉從根本上改變技術方案，否則會是榜單所有公司中，最不可能部署安全可靠自動駕駛系統的公司”。

這幾個評價幾乎是給特斯拉的自動駕駛下了最后通牒。

在國外的特斯拉雖然不受待見，但在國內，特斯拉又是完全不同的待遇。

前段時間，億歐智庫發布了“2022年中國市場智能電動汽車品牌自動駕駛競爭力TOP15”榜單中，特斯拉位列榜首。

評判標準的不同，導致了地位的變化，億歐智庫認為自動駕駛自研是車企掌握產業核心技術話語權的最佳路徑，也是車企展現核心競爭力的重要手段。

按照這個標準，特斯拉立馬支棱起來了，畢竟特斯拉的車機平臺和自動駕駛芯片，以及軟件都是自研的，而專注自動駕駛自研的小鵬汽車位居第二也在意料之中。

不同維度的評判，得到的結果也不同，而且在未來能夠體現自動駕駛企業競爭力的標準勢必會越來越多，且越來越難以評判，這也是Guidehouse Insights雖然權威但也會受到爭議的原因。

“就好比駕照考試中筆試第一，就以為自己能開F1了一樣?！庇芯W友這樣評論。

03

?其他企業也不好過

Guidehouse 在報告中表示，在過去一年，投資者在自動駕駛領域的興趣明顯減弱、可用資金減少、技術上也存在諸多挑戰。

去年下半年，背靠大眾和福特的自動駕駛公司Argo AI，宣布停止運營并關閉公司后，表示L4級別的商業化落地比想象中難的多。作為已經上市的自動駕駛公司圖森未來，也在去年經歷了一些高層人員動蕩和股價暴跌的問題。

來源:Argo AI

而且Waymo也剛剛宣布要繼續裁員，這已經是其年內的第二次裁員，將裁掉8%的員工。

Waymo表示，裁員的目的是盡可能地削減成本，保證繼續開發和部署自動駕駛技術?！罢嬲虡I化的路還很長，但目前的小范圍運營還沒有帶來太多的實質性收入?！?/p>

主導這次自動駕駛榜單的撰寫人Sam Abuelsamid，在接受北美記者采訪時透露，基于自動駕駛業務的商業板塊盈利能力持續下滑，這直接增加了頭部企業的經營成本，那些排名靠前的獨角獸們也不例外。

前不久特斯拉被美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），要求其召回近36.3萬輛配備“全自動駕駛”（FSD）系統的汽車，也為自動駕駛行業敲響了一記警鐘。

來源：特斯拉

原因是特斯拉的FSD測試版，沒有遵守交通安全法，導致車輛行駛安全面臨不合理的風險。

沒錯，自動駕駛就是如此現實和殘酷。Guidehouse預測，在目前數十家自動駕駛公司中，能夠在2030年前活下來的公司，不會超過10家。

【本文來自易車號作者超電實驗室，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

毫末智行CEO攜中國首個大規模量產城市NOH亮相2022成都車展

易車訊 ?8月26日，在2022成都國際車展首日魏牌摩卡的發布會現場，魏牌官宣搭載毫末智行城市NOH輔助駕駛系統的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版正式出道。這是中國第一個大規模量產城市NOH輔助駕駛系統的車型，也是搭載毫末城市NOH功能的首款車型，是魏牌、毫末、高通這個智能駕駛“最強智能朋友圈”的一大力作。作為中國量產自動駕駛第一名的毫末智行，再次用“毫末速度”刷新紀錄，成為中國首個將智能輔助駕駛由高速場景帶入城市場景的AI自動駕駛公司，為中國自動駕駛產業的商業化落地發展打開了新紀元。據悉，魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達版將于2022年下半年正式上市。

魏牌副總經理喬心昱表示：“在智能新能源時代，競爭愈發激烈，上半場，魏品牌依托全球最好的長續航智能DHT系統，完成了高端新能源占位，下半場，決勝城市場景的智能駕駛輔助系統將成為打贏智能出行的關鍵?！?/p>

毫末智行CEO顧維灝發表了題為《毫末攜手摩卡，打造更懂中國路況城市NOH》的演講，對毫末城市NOH以及毫末智行的AI自動駕駛能力進行了全面介紹。他表示，城市NOH是毫末智行打造的中國第一個重感知的城市輔助駕駛產品，也是中國首個大規模量產的城市導航輔助駕駛產品，擁有全面的場景覆蓋、領先的產品力等多項優勢。

在場景覆蓋層面，毫末城市NOH將包括城市開放道路、城市快速道路、停車場、高速公路在內的毫末所有能力做一個完整的打通，并可根據導航提供的行駛路線，在城市環境中自如應對包括紅綠燈控車、路口轉向、路口博弈、環島通行、導航變道、切入避讓、借道繞障、擁堵變道、非機混行在內的眾多城市交通場景。

讓業內眼前一亮的是毫末城市NOH的“重感知”技術解決方案，這套方案主要通過計算機視覺，而不是用屬性更多、精度更高的高精地圖，這樣不僅成本更低，更讓毫末城市NOH更容易從1個城市落地到100個城市，保障了技術方案的可擴展性。毫末開創的中國首個數據智能體系MANA為毫末城市NOH的研發及落地保駕護航。MANA讓中國沒有不能識別的紅綠燈和車道線成為可能，毫末獨創的“雙流”感知模型，將紅綠燈檢測和綁路問題分解成兩個通道，讓城市NOH實現了重感知下的紅綠燈識別；此外，毫末自研 BEV Transfomer 用于車道線識別，通過“目標粗定位”和“屬性精細估計”兩個階段實現標注的自動化，在城市道路上實現了多傳感器融合車道線識別。

產品力層面，搭載城市NOH的乘用車路口通過率超過70%、變道成功率超過90%、交通流處理能力高達4級，路口通過率等方面的表現領先特斯拉在中國的表現。強勁的產品力表現必將為用戶帶來一流的體驗。

硬件層面，毫末城市NOH同樣不手軟，配備2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、12顆高清攝像頭等多達31個傳感器。使用了高通Snapdragon Ride平臺下首發5nm高通驍龍8540+7nm高通驍龍9000方案，算力達到360 TOPS，是智能駕駛領域物理算力第一名。摩卡DHT-PHEV激光雷達版也成為中國業內第一個高通Snapdragon Ride平臺量產車型。毫末城市NOH實現“城市+高速”的全場景安全冗余。

此次城市NOH功能的推出，已是毫末HPilot輔助駕駛產品的第三次迭代。目前，毫末輔助駕駛用戶行駛總里程數已突破1500萬公里，2022年1-8月毫末HPilot月度搭載增速超過200%，為城市NOH的落地應用提供了強大的數據支撐。毫末城市NOH將率先開通北京、保定兩座城市，未來還將覆蓋更多城市。2022年底前，毫末城市NOH預計將實現超過10座城市覆蓋，未來將突破超過100座城市落地應用。

顧維灝對毫末AI自動駕駛能力的高速迭代發展進行了總結。他表示，戰略上，毫末的模式決定了毫末的速度，毫末的制勝公式 (穩定的量產能力*數據智能*安全)^生態是重要保障；戰術上，毫末同樣是“十里一走馬,五里一揚鞭”，在業內第一家實現了智能駕駛流程化開發和標準化交付。

在取得今天成績的背后，毫末始終在從第一性原理出發思考問題、探索自動駕駛的解決方案。這一思考的第一個結果，即是毫末自動駕駛的進化更多依賴數據智能體系MANA的進步，數據智能也是毫末的“思想鋼印”。而正是有MANA的強勢賦能，毫末智行的產品持續領先，未來搭載乘用車的數量也將達到百萬量級。

當下，伴隨乘用車高級別智能駕駛滲透率的不斷提升，NOH 智慧領航輔助駕駛系統逐漸走進城市，城市場景智能駕駛已經成為新的兵家必爭之地。而在這場“智能駕駛城市場景之戰”中，毫末城市NOH的率先上市必將讓毫末智行繼續保持作為中國量產自動駕駛第一的領先態勢，也將為越來越多的用戶帶去自動駕駛的便捷與樂趣。

自動駕駛遍地開花，哪個城市能成中國的自動駕駛之城?

站在自動駕駛的風口上，以鳳凰城為“模板”，從北京亦莊到上海嘉定，再到長沙的湘江新區……幾乎在眨眼之間，大大小小的智能網聯汽車測試區（示范區）在國內各個城市“遍地開花”，城市推動智能網聯汽車測試區（示范區）建設的目的只有一個，在自動駕駛賽道搶跑突圍，成為中國版“鳳凰城”。

9月6日，湖南湘江新區管理委員會與知名汽車軸承與變速箱供應商舍弗勒簽署了合作框架協議。舍弗勒正式入駐湘江新區成立獨資公司，同時還將在湘江新區成立在大中華區的第二個研發中心—智能駕駛汽車研究院，這也意味著，以湘江新區的國家智能網聯汽車（長沙）測試區為代表的“智能網聯汽車測試區（示范區）”開始獲得國際巨頭的認可，以此為標志，中國的自動駕駛產業生態的全球聚合效應將越來越強。

產業熱潮的背后，每個參與者都在尋找“哪個城市最有機會成為中國的‘鳳凰城’？”這個問題的答案。

都是自動駕駛測試區，方向側重各有不同

如是進行綜合對比，各個城市“自動駕駛測試區”的優勢與短板高下立判，一些虛有名頭，但實際上并不具備實際功用的測試區則無所遁形。根據國內幾大“國字號”“自動駕駛測試區”各自規劃以及側重點的不同，“自動駕駛測試區”的玩家大致可以分為以下幾類。

1、科普體驗方向

代表測試區：遼寧盤錦北汽無人駕駛體驗項目、國家智能網聯汽車（上海）測試區

這類“自動駕駛測試區”在現階段只提供封閉道路的自動駕駛測試，除了提供自動駕駛測試服務，更多作為自動駕駛技術科普體驗場地的存在。

像遼寧盤錦北汽無人駕駛體驗項目建設在“紅海灘”旅游區內，是一條長約22公里的風景廊道，單向只有一條車道，沒有交叉路口，沒有社會車輛，沒有行人，能夠提供無人駕駛測試的場景非常有限。

2、智能汽車與智慧交通融合方向

代表測試區：京冀智能汽車與智慧交通產業創新示范區、重慶智能汽車與智慧交通應用示范區

這類測試區主要研究方向是智能汽車與智慧交通的融合。

重慶智能汽車與智慧交通應用示范區內涵蓋了50多種交通場景測試，能為自動駕駛提供盲區預警、變道預警、行人預警、緊急制動、車速誘導、自動泊車、隧道行駛等場景測試。

京冀智能汽車與智慧交通產業創新示范區以應用落地示范為主要方向，建立并開放了國內首個一共12公里的V2X潮汐測試道路，能夠提供集交通信號系統、智能道路感知系統、智能網聯汽車為一體的“人、車、路”的車路協同測試環境。

3、5G應用落地方向

代表測試區：浙江5G車聯網應用示范區

這類測試區的主角不是智能汽車，而是5G技術。根據億歐網的統計，目前，三大運營商在全國范圍內已經落地了8個基于5G技術的自動駕駛測試區（示范區）。

浙江5G車聯網應用示范區在云棲小鎮上布設了34個LTE-V路面站點，全程都布設了高清攝像頭，實現車與車、車與人、車與網之間的互聯互通，使得路上的一切都可以實時傳遞到指揮中心，并反饋到車端。

4、自動駕駛研發產業聚集方向

代表測試區：國家智能網聯汽車（長沙）測試區

在國內眾多“自動駕駛測試區”中，湖南湘江新區是個“新兵”，去年6月份才正式對行業開放，但其目標卻不僅僅只局限于提高高質量的自動駕駛測試服務，而是希望通過測試服務的帶動，打造出技術先進、產業配套、國際領先的智能系統創新園地。這也意味著測試區要在“硬件”配置上有獨特的優勢才能“后來居上”，支撐起目標的實現。

字節跳動校招,入職城市選擇,北京還是上海比較好？

字節跳動校招,入職城市選上海比較好，北京人太多了，干啥都要排隊，而且還沒有戶口。

這篇文章是秋招這個系列的第一篇，主要想聊一下對于整個職業生涯規劃里比較重要的一個命題，城市選擇。先介紹一下本人情況，山西人，省內某本科畢業，19年來到北京進入互聯網行業，目前就職于某上市公司。

工作方向自動駕駛和仿真。年薪20出頭。嗯就個人情況而言，算是一個正常的北漂程序員的水平，也就是我們常說的中位數水準。不夸張地說，水平就這樣，比不上大廠“白菜”，但相對比較真實吧。我當初也是覺得程序員都像網上那樣。

動不動年薪大幾十，喝著咖啡，西裝革履。事實。好了，基本情況聊完了，我們轉回正題，將要或是已經參加秋招的你，如何選擇城市，奮斗或者說考慮安家。嚴謹一點，我們先確定范圍，秋招。既然是針對秋招，那主要群體就是畢業生了。

因為在秋招跳槽的在職人員不多，能在這個節骨眼上離職的程序員，往往是被挖的。顧慮不多，公司福利匹配基本比較完善，筆試，面試流程可能都沒有。往往發生在一些已經在某固定方向有一定成績的大佬身上。

這些人。不在我的秋招篇的范圍內，略過。所以呢，秋招篇主要是圍繞應屆畢業生來展開。廢話說完了，回到主題，聊聊那些我們將要寫代碼的城市吧。第一梯隊城市，北京，上海，深圳。（我沒有把杭州算進來，后面講原因）。

第二梯隊城市，杭州，廣州，蘇州，成都。第三梯隊城市，武漢，西安，南京，合肥。我其實一直很猶豫武漢的位置，我是真的不知道放在三合適還是二合適一些。在武漢工作的小伙伴可以給個合適的定位。

自動駕駛汽車哪家強，哪個國家已跑贏了德、日、美？

自動駕駛汽車哪家強，哪個國家已跑贏了德、日、美？

5G時代的來臨，給廣大傳統式行業增添了一個全新的外貌。就汽車業來講，在5G的支撐下，自動駕駛已經一步步走入我們的生活。在今日揭幕的上海國際車展上，許多汽車廠商都上線了與自動駕駛技術性有關的商品，例如展會現場最新概念車VisioniNEXT把本身攜帶L4等級自動駕駛系統軟件作為的品牌一大產品賣點。

在自動駕駛汽車的語言系統里，L4代表著相對高度自動駕駛。依據駕駛自動化水平，自動駕駛汽車被分成6級：L0指人力駕駛，L1是駕駛協助，L2為一部分自動化技術駕駛，L3是如果有條件自動化技術駕駛，L4就是指相對高度自動駕駛，L5是絕對自動駕駛?，F階段，L3早已在很多國家的限制地域內行車。而英國高檔轎車制造商阿斯頓·馬丁首席總裁安迪·帕爾馬醫生預估，L4將于2020年—2021年上道，L5將在2030年前上道。

提到沒有人駕駛，就不得不說一個知名車輛工業強國——英國，現階段這一曾以賓利、勞斯萊斯、捷豹等大品牌但在汽車制造業引領風騷的國家，正站在自動駕駛前沿的。早就在2015年，英國交通部就跟商業、能源與工業戰略部聯合，一同創立了新公司——互聯網與自動駕駛中心，根據該中心的融洽及使用，3年多來，英國在自動駕駛汽車行業完成了腳踏實地，穩扎穩打。

2017年4月，英國公布沒有人駕駛汽車項目將于考文垂等4座城市開展。2018年11月，英國公布將于倫敦和愛丁堡之間第一個自動駕駛檢測。2019年1月，英國人工智能公司Oxbotica的自動駕駛汽車在牛津道路上檢測，并且表示將迅速在倫敦街道里行車?，F階段，英國汽車制造商與經銷商協會公布的結果顯示，在自動駕駛技術性商業化層面，英國已領跑全世界競爭者，超越了德國、美國、日本和韓國。

那樣，為什么自動駕駛還可以在英國獲得這般快速的發展趨勢呢？

最先，在科技創新領域，英國深受投資人鐘愛。2018年上半年度，英國互聯網金融投資額超過美國，與此同時占有歐洲第一位，共深深吸引項目投資高達161億美金，占歐洲吸引住投資額的60%之上。在過去的5年來，在自動駕駛汽車領域內的研發技術和檢測基礎建設層面，工業界早就在英國傾注了5多億元。

次之，在自動駕駛的有關法律上，英國也敢想敢干。不僅在研發技術、檢測、試車等多個方面適用自動駕駛汽車發展趨勢，英國也是世界第一個發布自動駕駛汽車商業保險法律的國家。2017年，英國運輸部與英國國家基礎設施保護中心一同建立了《車聯網與自動駕駛汽車網絡安全準則》，清理了拘束自動駕駛汽車的政策法規，為自動駕駛汽車的高速發展造就了資源優勢。

專業人員分析認為，英國已具備了創新性法律、尖端技術基礎設施建設、高技能人才人力資本和熟練科技的客戶基礎等基本前提，能夠不久的將來10年首先布署“連接網絡與自動駕駛汽車”(CAVs)。而據汽車制造商與經銷商協會報告，到2030年，自動駕駛汽車將會對英國產生每一年620萬歐的市場機遇，造就約42萬只就業機會。

“高新科技是第一生產力”，自動駕駛產業健全必然給英國經濟發展帶來新的驅動力。值得一提的是，英國政府部門也激勵各個領域有創業意愿、創新意識的投資者赴英發展趨勢，創造就業并推動英國經濟發展穩步發展。但根據最新移民新政策，投資者只需項目投資5萬鎊具有合規管理公司，在符合一定條件時，更*** 年即可領取英國永居。如果你有心在英國開啟新生活，請你聯絡僑外出國，大家在倫敦、曼徹斯特都設有子公司，甘為你在獲得真實身份、海外房產投資、孩子教育等多個方面做好服務工作。挑選僑外，筑夢英倫！

自動駕駛第一梯隊城市的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于自動駕駛競爭力排行榜、自動駕駛第一梯隊城市的信息別忘了在本站進行查找喔。