• 混動汽車工作原理圖解(混動汽車原理與構造)

    混動汽車 1065
    本篇文章給大家談談混動汽車工作原理圖解,以及混動汽車原理與構造對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、油電混動汽車工作原理 2、

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    本文目錄一覽:

    油電混動汽車工作原理

    油電混合工作原理如下:

    1、車輛行駛初期,蓄電池處于充滿狀態,其能量輸出能滿足車輛的要求,輔助動力系統不需要工作。

    2、當電池電量低于60%時,輔助電源系統啟動。

    3、當車輛能量需求較大時,輔助動力系統和電池組同時為驅動系統提供能量。

    4、當車輛能量需求較小時,輔助動力系統為驅動系統提供能量,并為電池組充電。電動混合動力汽車的優點:混合動力汽車燃油經濟性高,行駛性能優異?;旌蟿恿ζ嚨陌l動機需要燃油,在起步和加速時,由于有電動機的輔助,可以降低油耗。

    油電混合動力汽車原理

    油電混合動力汽車原理

    油電混合動力汽車原理,在生活中,我們會發現很多都是油電混合動力汽車的,這種汽車的原理是什么來的呢,我和大家一起來看看油電混合動力汽車原理的相關資料,一起來看看吧。

    油電混合動力汽車原理1

    1、機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展,即集成化混合動力總成系統?;旌掀噭恿ο到y以驅動力傳送線路歸類,可分成串聯式,并聯式和混聯式等三種;

    2、串聯式動力:串聯式驅動力由汽車發動機,發電機組和電機三一部分汽車動力系統構成,他們中間用串聯方法構成SHEV液壓動力單元系統軟件,汽車發動機推動發電機發電,電磁能根據控制板傳至充電電池或電機,由電機根據調速組織 推動車輛。小負載時由電池驅動電機推動車轱轆,大功率時由汽車發動機帶;

    3、動發電機發電驅動電動機,當車輛處于啟動、加速、爬坡工況況時,發動機、電動機組和電池組共同向電動機提供電能;當電車處在低速檔,滑跑,怠速的工作狀況時,則由鋰電池組推動電機,當鋰電池組少電的時候由汽車發動機-柴油發電機向鋰電池組電池充電。串聯式構造適用大城市內經常啟動和低速檔。

    油電混合動力汽車原理2

    油電混合汽車的原理:就是通過車內的燃油發動機和電機同時做功為汽車供能,從而驅動汽車行駛。所以,汽車在燃油經濟性、舒適性和加速性中都得到了一定程度的提升。

    油電混合汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車,而且輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力。因此,車主可以享受更強勁的起步、加速。同時,還能實現較高水平的燃油經濟性。

    油電混合動力車輛啟動時,以電力驅動,安靜且不排放污染,不耗油。低速行駛時,發動機提供主要驅動力,低轉速下將噪音降至最低。充分加速時,油電雙重動力同時工作,加速迅猛而平順。減速或剎車時,能量可回收存儲,作為電能再利用。

    擴展資料:

    油電混合動力汽車優點 :

    1、節油效果好 混合動力車最大的特點就是“節油”,市面在售的凱美瑞混合動力百公里油耗為5.3升,比同排量的凱美瑞汽油車型節省燃油32%。

    2、續航能力強 相比插電式混合動力車型,在目前充電樁等基礎設施配套不完善的前提下,油電混合動力車的購買與使用更加方便和易操作,同時,油電混合動力車型的續航能力遠遠高于插電式混合動力車。

    3、保養費用低 混合動力車型的維修保養并非想象的昂貴。就凱美瑞來說,混合動力版車型的保養情況與普通汽油版車型基本相同。

    不同之處就在于電池的維修費用昂貴,但廠家往往對電池給出更長的質保期,如5年20萬公里或者6年15萬公里的質保期,在此期間,如果電池出現問題,廠家將為該車保修或更換全新的電池。

    油電混合動力汽車原理3

    混合動力汽車工作原理詳解——背景

    車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成,車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同,形成了多種分類形式?;旌蟿恿囕v的節能、低排放等特點引起了汽車界的極大關注并成為汽車研究與開發的一個重點?;旌蟿恿ρb置既發揮了發動機持續工作時間長,動力性好的`優點,又可以發揮電動機無污染、低噪聲的好處,二者“并肩戰斗”,取長補短,汽車的熱效率可提高10%以上,廢氣排放可改善30%以上。2010年,全球進入汽車混合動力時代。

    混合動力汽車工作原理詳解——定義

    廣義上說,混合動力汽車(Hybrid Vehicle)是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛,車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。通常所說的混合動力汽車,一般是指油電混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle, HEV),即采用傳統的內燃機(柴油機或汽油機)和電動機作為動力源,也有的發動機經過改造使用其他替代燃料,例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

    混合動力汽車工作原理詳解——簡介

    混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。以串聯混合動力電動汽車為例,介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。在車輛行駛之初,蓄電池處于電量飽滿狀態,其能量輸出可以滿足車輛要求,輔助動力系統不需要工作。電池電量低于60%時,輔助動力系統起動:當車輛能量需求較大時,輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量; 當車輛能量需求較小時,輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時,還給蓄電池組進行充電。由于蓄電池組的存在,使發動機工作在一個相對穩定的工況,使其排放得到改善。

    混合動力汽車我們會開,但不一定懂得它內部的工作原理,這就是通病。隨著世界各國環境保護的措施越來越嚴格,混合動力車輛由于其節能、低排放等特點成為汽車研究與開發的一個重點,并已經開始商業化?;旌蟿恿ζ囀褂玫碾妱恿ο到y中包括高效強化的電動機、發電機和蓄電池。蓄電池使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池,將來應該還能使用氫燃料電池。我分享的關于混合動力汽車工作原理詳解的內容到此就要和大家再見咯。

    混動百科|100張圖,搞懂混動汽車是如何工作的(匯總篇)

    引子

    作為《混動汽車百科》專欄的第二篇匯總篇,我們以「比亞迪DM-p混動系統」為引子,因為這套系統就非常有意思,擁有『雙擎四驅』和『三擎四驅』兩種架構模式,比如:

    『雙擎四驅』架構模式

    『雙擎四驅』架構模式:也就是在「發動機」前端有一個功率可達25kW(峰值扭矩60N·m)的「P0電機」(BSG電機),在「后橋」則有一個功率可達180kW(峰值扭矩330N·m)的「P4電機」。此時,「發動機」與「P4電機」可同時驅動車輪,也就是所謂的『雙擎四驅』模式。

    『三擎四驅』架構模式

    『三擎四驅』架構模式:即是在『雙擎四驅』模式下,在「變速器」(雙離合變速器)后端配上了一個功率可達110kW(峰值扭矩250N·m)的「P3電機」,當『三擎』(「發動機」+「P3電機」+「P4電機」)共同工作時,理論最大功率可媲美一臺V8的大引擎。

    Px電機架構示意圖(動圖)

    我們會驚訝地發現,一輛搭載「比亞迪DM-p混動系統」的車,在『三擎四驅』架構模式下,竟然搭載3個「電機」1個「發動機」,而每個「電機」由于所在位置的不同擁有著自己的代號——這就是本章節將要展開詳解的「Px電機架構」,而其中的『P』即是『位置』(Position)的意思。

    不同位置電機的簡介

    廢話不多說,我們就詳解「Px電機架構」的內容。

    本文目錄

    本文篇幅約1.5萬字,近100張圖片,為方便閱讀,可根據一下目錄進行檢索:

    「P0電機」:強大的起動電機

    「P1電機」:與發動機固定連接

    「P3電機」:深耕于『基層』的好員工

    「P2.5電機」:將「電機」融入「變速器」

    「P4電機」:純電驅動的『打工人』

    「P0電機」:強大的起動電機

    傳統汽車的啟動系統

    對于傳統汽車而言,當「發動機」運轉時,「傳動(皮)帶」帶動「發電機」發電,發出來的電,部分直接帶動車內的電氣設備,比如空調的壓縮機等,多余的電則為「蓄電池」充電。但對于混動汽車而言,我們希望這個「發電機」能起到更大的作用。

    P0電機(BSG電機)示意圖

    所以,在P0這個位置工程師們設計了電壓與功率更大的「BSG電機」(Belt-driven Starter/Generator,帶傳動起動/發電一體化電機),旨在使其兼具發電和主動調節「發動機轉速」等作用,舉幾種工況:

    l?發電時,「發動機」帶動「BSG電機」發電,把機械能轉化為電能,發出來的電能通過「電機控制器」,把電能分配給「驅動電機」及「高壓用電器件」;

    l?在等紅綠燈「發動機」停機時,「BSG電機」帶動「空調」的「機械壓縮機」運轉;

    l?驅動時,通過「傳動(皮)帶」把「BSG電機」的電能轉化為「發動機」的機械能,調節「發動機轉速」。

    奔馳A級和B級上的P0電機

    但目前大部分的「BSG電機」仍然通過「傳動(皮)帶」傳動,容易出現打滑失效的情況,即使有「張緊器」,其傳動效率仍然有限,不支持其進行更大強度的動力輸出,無論是給「發動機」加力還是回收動能的功率都有限。

    因此,「P0電機」一般只應用于「自動啟?!挂约?2 ~25 V的「微混合動力系統」和48V的「輕混合動力系統」,通常還是用于發動機怠速停機、停機后的快速起動、制動時能量的回收。以奔馳A級和B級車上使用的「P0電機」為例,其采用的「BSG電機」配合擁有更強調節張緊能力的「液壓傳動帶張緊器」,在啟動「發動機」和進行能量回收時,實現更高的傳動效率。

    來自某車企BSG電機的宣傳資料

    當然,對于「P0電機」的優化并沒有停止,正如上圖某車企「BSG電機」的宣傳資料所展示的,「BSG電機」的玩法還有很多,若將「BSG電機」置于「發動機」的前段進行硬性連接,或許能將效率進一步提升,但是否有這樣的必要,仍然存疑。說到『剛性連接』,不妨來看看剛性連接的「P1電機」。

    「P1電機」:與發動機固定連接

    P1電機(ISG電機)示意圖

    「P1電機」又稱「ISG電機」(Integrated Starter and Generator 盤式一體化起動/發動一體化電機)位于「發動機」后、「離合器」前的位置,通常被固連在了「發動機」上,從而取代了傳統汽車的「飛輪」,當然也有例外。

    傳統汽車上的曲軸飛輪組,加入P1電機

    由于「P1電機」與「發動機」采用剛性連接,通常直接套在「發動機」的「曲軸」上,「曲軸」充當了「P1電機」的「轉子」,只要「發動機」在運轉,「P1電機」就跟著旋轉。因此:

    在駕駛人踩下加速踏板后,控制單元會控制「ISG電機」加速轉動,與「發動機」一起做功,確保動力的輸出,同時降低了「發動機」的能耗,達到省油的目的;

    在不同程度的制動過程中,「ISG 電機」不再從「蓄電池」中索取電能,從而跟隨「發動機」中的「曲軸」空轉,給「曲軸」帶來負擔,降低轉速,可謂是在給「發動機」制動,同時在慣性的作用下可以發電,逆向為「蓄電池」充電,實現動能回收;

    采用機械連接的「P1電機」布局的傳動效率要比「P0電機」布局的混動程度更高,因此除了自動起停、「微混合動力系統」和「輕混合動力系統」外,還可以應用在100 V~160 V電壓的「中混合動力系統」中。

    搭載第一代本田IMA混動系統的思域Hybrid(2003)

    與「發動機」剛性連接的「P1電機」看似比起「P0電機」效率更高,但兩者都有著一些共同的結構弱點,比如:

    無論是「P0電機」還是「P1電機」都存在一個結構上缺點,因為只要「電機」旋轉,「發動機」中的「曲軸」就必須旋轉,無法單獨運行,故此「P0電機」和「P1電機」都無法單獨驅動車輛;

    在動能回收和滑行模式下,「P0電機」「P1電機」也因為必須帶動「曲軸」空轉,其中浪費的部分動能以及增加噪音和振動,使得因此「P0電機」和「P1電機」都不適合「電機」、「電池」更大的強混系統。

    奔馳S400 BlueHYBRID(2010)的P1電機

    好在「P1電機」的結構可靠性較高且成本較低,所以,十分適合運營類車輛使用,比如國內的不少公交車便喜歡采用「P1電機」。此外,早期的本田和奔馳也采用過這種架構。比如和搭載第一代「本田IMA混動系統」(Integrated Motor Assist 綜合電機輔助并聯混動架構)的「本田思域Hybrid」、「本田INSIGHT」、七代「本田雅閣混動」、「本田CR-Z」等,又比如「奔馳S400 Blue HYBRID」等。

    「P2電機」:變化多端架構形式

    通常情況下,「P2電機」的位置被定義在「變速器」與「發動機」之間,且位于「離合器」后,這個位置有以下幾個特點:

    P2電機示意圖

    不被整合在「發動機」的外殼中:由于「P2電機」和「發動機」之間有「離合器」,故此,「P2電機」可以單獨驅動「車輪」,實現純電行駛模式。此外,在動能回收時也可以切斷與「發動機」的連接,這是與「P1電機」顯而易見的區別;

    情況1:P2電機直接套在變速器輸入軸上 (正面)

    情況2:P2電機通過傳動帶或齒輪傳動與變速器輸入軸連接(正面)

    情況3:P2電機連接減速齒輪,配合P1電機(簡圖)

    基礎結構簡單、布置形式靈活:「P2電機」不僅可以直接套在「變速器」的「輸入軸」上,也可以通過「傳動帶」或「傳動齒輪」與「變速器」的「輸入軸」連接,甚至可以使用「減速齒輪」進行鏈接(見上圖)。

    情況1:P2電機直接套在變速器輸入軸上(俯視)

    我們以『「P2電機」直接套在「變速器」的「輸入軸」上』為舉例,最常見的就是我們此前文章中提到的大眾集團的『「P2電機」+「雙離合變速器」』方案,代表車型為「奧迪Q5 Hybrid」、「奧迪A3 Sportback e-tron」和「a class="43b006bb2bf7d1e8 hidden" href="" title="大眾" data-keyType="MasterBrand" data-id="8" target="_b

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