l2自動駕駛哪家強（最好用的l2 自動駕駛）

本篇文章給大家談談l2自動駕駛哪家強，以及最好用的l2 自動駕駛對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、L2自動駕駛哪家強？
• 2、汽車自動駕駛技術，哪個國家最先進？
• 3、從10萬到100萬，最好用的L2自動駕駛功能TOP3
• 4、l2級別自動駕駛的車有哪些？
• 5、目前具備L2級自動輔助駕駛的有哪些車型？

L2自動駕駛哪家強？

每個時代都具備印記，或是個大事件、亦或是某種科技突破。

早在40年前，若你談起互聯網，顯然比登月還令人費解；30年前談起智能手機，肯定被認作為胡思亂想的瘋子；20年前聊到高鐵，很難想象中國會穩站于世界之巔；10年前談無人駕駛普及，對方一定懷疑你昨晚沒睡好。

越是前瞻性技術，門檻越高。不知道還有多少人記得8-9?年前Google自動駕駛汽車，那時自然吸氣發動機還是主流，甚至一套完整的、人性化的車機互聯系統都找不到。

時間進入2020年，各家車企在量產車型上搭載L2級自動駕駛輔助系統已經越來越普及，于是，一個現實問題擺在我們面前。是跟風還是樹立標準，是噱頭還是服務行駛生活，這對于一個剛剛興起的市場尤為關鍵。本文也希望通過系統梳理，讓購車者對智能駕駛輔助不再“霧里看花”。

L2級智能駕駛的基本修養

目前人們習慣將自動駕駛分為6個等級來加以辨別區分。L0級是沒有任何主動駕駛輔助系統。L1級則是在傳統汽車上增加傳感器，保證車輛具備預警功能，比如車道偏離預警、碰撞預警、盲區檢測提示等等。

而L2級較L1級再進一步的地方，就是一輛車能同時做到ACC+LKA（自適應巡航+車道保持輔助），這可以說是各家車企宣布自己搭載L2級智能駕駛的最低門檻。

到了L3級又要精進許多，具備一定條件的自動加速、自動剎車和自動轉向，只不過緊急情況下，需要駕駛員介入。此后的L4和L5分別為高度自動駕駛和全面自動駕駛，它需要與周圍環境有大量的協同融合、需要高精度地圖等等，不僅僅是技術本身達到即可實現，暫不在本文討論范圍。

當然，目前隨著車道保持系統和ACC自適應巡航系統的成熟，跨入這一級別的門檻，實際并非難事。難的是靈敏度、操作便利度及細節考量。所以，判定一套優秀的L2級自動駕駛輔助系統的優劣，一是要了解它的硬件配備——感應系統是否足夠良心，攝像頭和雷達的數量、類別如何，再者就是設計上的優化程度是否到位。

就目前市場現狀來說，以特斯拉為代表的新能源車企，是智能駕駛的絕對擁躉，特斯拉自稱已達到L2.5級，其特別之處是可以通過一個轉向燈桿，根據信號燈實現變換車道。

另外，奧迪A8自稱的L3級，是有個特別的黑科技—交通擁堵巡航，其在低速行駛過程中，用戶開啟此功能后，車輛可以實現自動駕駛任務，直到遇到特殊情況通知駕駛者接管車輛。

而于L2級別，目前則以日產、BMW、通用、福特、奔馳等較為成熟。下面，就以B級車主流車型，第七代天籟上搭載的ProPILOT超智駕系統為范本，看看目前市場上比較優秀的L2級別究竟是什么樣？

實測何為L2智能駕駛的“優秀”級

日產在2016年就推出了L2級別的ProPILOT超智駕系統，在日本本土市場Serena車型上取得了成功，現在這套出色的系統通過第七代天籟被帶到了國內。雖然短期內，我們無法體驗全自動駕駛，可這套系統在安全方面，已經大大超越同級，它成功將駕乘安全控制在“防患于未然”的階段。

在硬件方面，日產ProPILOT超智駕系統通過布置在前風擋玻璃后方的單目攝像頭和一顆位于前進氣格柵后側的毫米波雷達來探測前方的障礙物。同時，通過超聲波雷達、攝像頭以及用于盲點監測的另兩顆毫米波雷達，來進行泊車輔助及車道保持等。

所以與同級智能駕駛相比，日產的這套系統集成了毫米波雷達、超聲波雷達和攝像頭等多種感應設備，具備“ICC智能自適應巡航、LKA車道保持輔助、TJP交通擁堵輔助”等多項系統，可實現全速域保持隨時跟停，在直行與轉向過程中始終居中，所以僅僅是“全速域“、”彎道居中“等這些關鍵詞，已經讓日產ProPILOT超智駕系統甩下了一大批同級車型。

此外，日產ProPILOT超智駕系統的第二個核心指標就是操作上的便利度。筆者在此前第七代天籟的試駕過程中，也明顯感覺到，與其它品牌不同，這套系統的操作非常簡單，通過方向盤右側功能區可一鍵開啟，同時可實現自動啟停，即自動跟隨前方車輛剎停(停止時間小于3秒)并自動跟隨起步，當停車時長高于3秒，可通過加速踏板或重新按鍵恢復系統。此外，這套系統可實現0-144Km/h全速段隨時跟停前車。

而在實際駕駛中，只需按下SET鍵，ICC智能自適應巡航系統正式開啟，并可在方向盤上設定最高巡航車速，之后車輛會按照前車速度自動跟隨。此外，考慮到每個人的駕駛習慣不同，距離前車的距離可以設置為遠中近三檔。此外，對車距的提醒功能也非常及時，當與前方障礙物過近的時候，HUD的小屏幕上以及儀表盤上都會出現非常明顯的紅色警告以及聲音提醒。

值得一提的是，當前方跟隨車輛并線開走，第七代天籟上的這套智能駕駛系統，會讓車輛沿當前車道繼續居中行駛，直至探測到下一輛車繼續跟隨。而有其它車輛并入己線，毫米波雷達亦可機敏捕捉到工況變化，進而自動修正時速，以新并入車輛作為跟隨目標。

在各大車企開始發力于駕駛輔助系統時，對于車道保持系統的精益化調校則成為重中之重，方向盤自動控制時自動轉向的力度、柔度以及車輛在車道中的居中程度會成為調校的核心點。而第七代天籟在這一層面非常到位，方向修正平順細膩，沒有突兀感。

這套ProPILOT超智駕系統相較于競品而言頗具優勢，比如凱美瑞只配備了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統和LDA車道偏離警示系統，沒有車道偏離智能修正這一核心技術。

雅閣雖然增加了LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、TSR交通標識智能識別等配置，但是它在移動物體、行人探測方面有所欠缺。

智能駕駛并非“一蹴而就”

在汽車領域，任何一項技術的革新，都非一蹴而就，對于智能駕駛而言，更是如此。因為駕駛的基礎離不開安全，在安全基礎之上，才是便利。這其中，就離不開反反復復的實踐、改進再實踐過程。

而ProPILOT超智駕系統發展至今已超過20年。從90年代起，日產便開始研發并推出了ADAS系統最底層的剎車控制技術、ACC技術、ICC技術。直到2016年，在技術日臻成熟的基礎上，日產才正式面向日本市場發布應用于高速公路上的單車道自動駕駛的ProPILOT超智駕系統，日產也因此成為首家在量產車上搭載此類技術的日本汽車制造商。

而這套系統的測試中，經過了全球超過32萬公里的路試及技術驗證，遠超同級競品。此外，這套系統的超高量產車型搭載量，也是同級產品不具備的核心競爭力，大量車主的口碑反饋，成為其穩靠性的最有力背書。

根據日產的規劃，在2021年，東風日產的ProPILOT超智駕系統將進化到2.0時代。這套系統會依靠人工智能分析從12個傳感器、12個攝像頭、9個毫米波雷達、6個激光傳感器和高分辨率地圖收集數據，使汽車在城市道路和高速公路上實現自行駕駛，而駕駛員要做的只是選擇好目的地。

寫在最后

2019年，全球相繼進入“5G”時代，而中國走在了最前沿。當5G全面普及、法規更加完善之時，2020年，國內市場可以預見的是必將迎來L3時代，屆時，誰具備更成熟穩靠的技術儲備、誰具有量產優勢才是下一輪競爭的關鍵，顯然，目前市場中能兼具以上優勢者，非日產莫屬。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

汽車自動駕駛技術，哪個國家最先進？

擁有這項技術最先進的應該是美國和德國。美國曾經被稱為是車輪子上的國家。汽車之城底特律雖然已經破產，但之前的輝煌無人能及。不得不承認，不管是人均汽車持有量，還是汽車領域中的先進技術，美國都是首屈一指的。全球首個自動駕駛證就是美國頒發的。在2014年，谷歌就研發出能夠運行的自動駕駛車，并在2015年完成了路測。

可能大家對自動駕駛技術有所誤解，認為就是無人車。其實，它應該被更準確地解釋成汽車自動輔助駕駛，或是弱駕駛輔助。

除了美國，德國在這方面也很厲害。在2021年，德國政府還通過了自動駕駛法，這可是全球首個有關自動駕駛的法律框架。德國博世自動駕駛技術在世界上處于頂尖級水平，關于自動駕駛，它的官網是這樣解釋的：您不用再陷入交通堵塞，因為您的汽車可以自動帶您到想去的地方，而且比您自己駕駛更加安全。因為自動駕駛汽車可以有效減少事故的發生，先進的設備和技術能比駕駛員更快更準地察覺到危急情況，還能遵守交通規則。關鍵的是，它們從來不會感到疲憊。即使是在緊急情況下，也能迅速敏捷地做出正確反應。聽起來十分誘人吧，這些都來自博世的技術優勢。博世已經在推進L2和L3級別的自動駕駛技術，并把它們產量化落地，同時開展L4和L5級別——完全自動駕駛技術與無人駕駛技術。

相比美國和德國，中國雖然起步晚，但也開始在該領域發力，并突破了種種技術難關。百度、騰訊等大公司已經在這方面進行了投資，相信在不久的將來，我們也能在路上經?？吹綗o人駕駛的汽車。

從10萬到100萬，最好用的L2自動駕駛功能TOP3

自動駕駛技術是目前汽車市場的香餑餑,從谷歌、蘋果,到華為、百度,幾乎所有全球頂尖企業都在入局造車行業和自動駕駛領域,每家企業都在想盡辦法搶占先機。自動駕駛不僅是汽車行業的發展目標,也是國家認可的前進方向。然而,由于各個品牌掌握的資源和技術不同,就算是同樣級別的自動駕駛也并非千篇一律。從10萬級別的家用車輛到100萬級別的豪車,都有L2級自動駕駛,卻各有各的特色。那我們能否評選出“最好用功能榜單TOP3”呢?

在評選之前,可能許多朋友對自動駕駛分級還不清楚,目前國際自動機工程師學會SAE將自動駕駛總共分為L0-L5六級。限于科技和政策,目前而言我們使用的大多是L2級別自動駕駛,雖然無法離開人工的干預,但能為駕駛提供安全、高效的輔助功能,因此在實際生活中是更常用、更切實的自動駕駛級別。

1、 沃爾沃 ——自動躲避“鬼探頭”

沃爾沃的自動避讓功能屬于City Safety城市安全系統,可以探測到車輛、自行車、行人、大型動物等等,幫助駕駛員在無法通過制動避免碰撞時,避開障礙物。但這項功能僅在駕駛員開始進行避讓操作之后,也就是在駕駛員的操控不足以避免碰撞時發生,主動避險方面相對有一定局限性。

2、特斯拉——自動輔助轉向

自動輔助轉向作為 特斯拉 相對突出的功能,能在車主打開轉向燈后,讓車輛自動探測風險并完成變道。但這套系統最大的BUG在于價格貴,普通的autopilot并不能完成自動變道,而真正有用的FSD需要加購,費用接近6萬 元 ……并且還沒解鎖全部功能,所以不少車主認為含金量不夠,特斯拉的自動駕駛實用但不實際。

3、 哈弗初戀 ——全速域ACC自適應巡航

作為一款10萬元級別的SUV, 哈弗 初戀提供了類似以上兩款30萬-100萬元豪車的自動駕駛功能,分別是碰撞安全輔助和并線輔助。

【碰撞安全輔助】采用攝像頭測出與前車或者障礙物的距離,在小于安全距離時進行警示或輔助剎車,可以有效避免或減緩碰撞發生,保護乘員安全。

【并線輔助】行車過程中,依靠側向輔助雷達傳感器,在行駛時對本車左右兩側視野盲區及相鄰車道后方運動車輛進行探測,當駕駛員換道或有換道意圖時,后視鏡上的盲點報警燈將示警并伴有聲音報警,提醒駕駛員注意安全。

但最值得一提的還是哈弗初戀的【全速域ACC自適應巡航】。單純的自適應巡航有較多的限制條件,例如只能在達到一定速度以后才能啟用,無法實現低速跟車的功能。而哈弗初戀的全速域ACC自適應巡航的應用速度區間是0-150km/h,覆蓋了日常行車的速度范圍,應用范圍更廣,實用性更強。

相比于價格貴數倍的豪車,哈弗初戀不僅在智能化功能的表現上可圈可點,在實用性和質價比上也有極大的優勢。

未來汽車的發展,一定會更多地擁抱自動駕駛,但限于科技研發的成本等因素,自動駕駛技術主要還是在售價較高的豪車上才能實現。而如今10萬元的哈弗初戀就能用全場景L2級自動駕駛,帶年輕車主入門體驗不遜于百萬豪車的駕駛感受,同時相較于 歐尚 X5等同價位車型,也體現出了越級的質價比。

這樣高質低價的哈弗初戀,被稱為“年輕人的第一臺車”毫不為過,加上哈弗初戀官方的5重優惠禮包,購車價格簡直正合年輕用戶心意。如果你也想提前感受未來的駕乘體驗,一定要把握好至高3000元的置換好禮,用貼心價格入手哈弗初戀! @2019

l2級別自動駕駛的車有哪些？

l2級別自動駕駛的車有：一汽大眾探岳、長安cs75、weyvv6、吉利繽瑞、特斯拉models等，l級別的自動駕駛也叫作半自動駕駛，可以通過系統來控制車輛的轉向和控制，可以應對大部分路況，需要駕駛員對環境作出觀察。以2020款大眾探岳為例，其屬于中型suv，車身尺寸是：長4589mm、寬18460mm、高1660mm，軸距為2731mm，油箱容積為60l，行李箱容積為506l。2020款大眾探岳搭載了1.4t渦輪增壓發動機，最大馬力是150ps，最大功率是110kw，最大扭矩是250nm，與其匹配的是7擋雙離合變速箱。

目前具備L2級自動輔助駕駛的有哪些車型？

圖片霹靂游俠

早在80年代電影《霹靂游俠》第一部中就已將實現 汽車 自動駕駛了。

目前自動駕駛到底發展到哪個階段？

圖片 特斯拉

目前走在自動駕駛領域最前端的是特斯拉，但由于于之前特斯拉在自動駕駛上出現了十幾起交通事故，導致特斯拉取消了完全自動駕駛功能并在Autopilot上導航做了一些改進，當您第一次激活該功能時，在中央顯示屏上彈出警告屏幕："在自動駕駛儀上導航沒有讓你的Model 3自主。與其他自動駕駛儀功能一樣，駕駛員始終對 汽車 負責。"

圖片 自動駕駛等級

L1-L2 階段 ：利用車載傳感器收集車內外環境數據，為駕駛員提供危險預警等功能，實現部分自動化駕駛（主動安全系統）

L3-L5階段 : 能夠完全感知、決策、控制、執行這一完整過程，可實現駕駛員駕駛、系統輔助駕駛以及系統自動駕駛（自動駕駛系統）

圖片 主動安全

目前L2 階段的自動駕駛還包括L1階段的駕駛輔助系統。

圖片 胎壓監測

L1階段駕駛輔助系統功能 ：胎壓監測、交通標識識別、信號燈識別、自動剎車、防抱死系統；

圖片 自動泊車

L2階段自動駕駛功能 ：自動泊車系統、緊急自動剎車、車身穩定系統、自動巡航、十字路口輔助、車道保持。

目前市場上絕大多數 汽車 廠家都有自己所謂的智能駕駛系統（L2自動駕駛）。

題主所問L2自動輔助駕駛有哪些車，車型很多，市場主流車型都有這個功能，只是配置不一樣。按價格區分應該更合理。

圖片 朗逸

8-15萬車型 ：這個價位車型基本只有輔助系統，如ABS、車身穩定、胎壓監測等。滿足L1階段要求。

圖片 雅閣

15-20萬車型 ：這個價位車型在滿足L1的基礎上還增加一些智能駕駛系統，如定速巡航、自適應巡航、車道偏離預警、緊急自動剎車等，滿足L1和L2階段要求。

圖片 奧迪A4

20+萬車型 ：在其他兩張車型基礎上更加完善L2自動輔助駕駛系統，如并線輔助、自動泊車等，這是最完善的L2階段。

圖片 奧迪A8

目前能實現L3自動駕駛階段量產車型只有奧迪A8，搭載zFAS計算機平臺，處理來自12個超聲波傳感器發送回來的實時信息，加上四個360度攝像頭、四個中程雷達和一個遠程雷達以及一個激光掃描儀，能為自動駕駛保駕護航。

圖片 小鵬 汽車

不過國內有些車企也在大力研發中，如廣汽、小鵬 汽車 、博郡 汽車 、零跑 汽車 等等。

首先可以肯定的是，目前具備L2級自動輔助駕駛的車型非常普遍。

國際自動機械工程師學會（SAE）將自動駕駛分為L0-L5共6個級別。

L0指完全人工駕駛；

L1指的是增加了預警提示類的輔助駕駛，包括車道偏離預警（LDW），前部碰撞預警（FCW），盲區監測（BSD）等；

L2具備了干預輔助類功能，可以實現部分自動輔助駕駛，比如自適應巡航（ACC）、車道保持輔助（LKAS）、自動緊急剎車（AEB）等。當然，L2的系統不能自主完成“變道”、“超車”等行為，且依然不允許駕駛員雙手離開方向盤。

如今是2020年，L2已經不是什么稀罕的配置了。在邁騰、雅閣、探岳、CR-V、皓影、天籟、亞洲龍、榮放等20萬級合資品牌車型都搭載了L2級自動駕駛輔助系統。

L2級別的自動駕駛需達到車輛部分自動化，輔助系統根據特定環境提供車輛的加速減速和方向盤等多項操作，其他情況由駕駛員控制。其中包括合資品牌包括東風標致508L，大眾探岳。自主品牌包括吉利繽瑞，博越ge，長安cs55，寶駿rs-5。造車新勢力包括蔚來es8， 威馬ex5。

博瑞GE, 賓瑞，雅閣，君威，大眾新CC

達到L2級輔助駕駛車型有很多

智商檢驗車特斯拉，自動駕駛撞死人被美國告上法庭了。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什么要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，并無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，并踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

目前最的最好的就是特斯拉 蔚來 其他都很一般

沃爾沃

奔馳的p23具備L2.5功能吧。

除了L2該有的功能，還可以打轉彎燈自動切線和超車，方向盤接管，高速彎道自動轉彎，沒有劃線的道路，前面有車也能跟隨轉彎，堵車停止后自動啟動跟隨，彎道交通標識自動減速等，，，

我的E300L 807運動版，P23是后期加裝的。

卡羅拉全系

沃爾沃，吉利，長城，奇瑞，比亞迪，BBA頂配等

l2自動駕駛哪家強的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于最好用的l2 自動駕駛、l2自動駕駛哪家強的信息別忘了在本站進行查找喔。