• 信得過的自動駕駛網約車(自動駕駛可信嗎)

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    本篇文章給大家談談信得過的自動駕駛網約車,以及自動駕駛可信嗎對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、上海發布滴滴自動駕駛,實現體驗升級,竟有bug ?

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    上海發布滴滴自動駕駛,實現體驗升級,竟有bug ?

    近日,滴滴宣布在上海開放自動駕駛試乘體驗。乘客可在APP內預約體驗。申請成功并通過審核后,即可在規定區域內,免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘體驗。用戶可以通過滴滴APP在開放道路范圍內選擇起終點,可免費體驗自動駕駛服務。本次開放試乘區域為固定測試區域,路線經過汽車會展中心、辦公區、地鐵站、酒店等核心區域。

    目前滴滴自動駕駛已可在局部地區小范圍使用,并可自主實現紅綠燈識別、剎車、避讓障礙物、甚至超車等。為最大程度確保安全,測試車輛還配備了安全員,可隨時接管車輛,應對突發情況。對此,有很多愿意去嘗新鮮的用戶,但也有很多用戶十分擔憂自動駕駛網約車的安全隱患問題。因為雨天、夜間以及極端場景一直是自動駕駛急需解決的難題。例如下雨時,雨點、積水以及濺起的水花都可能對汽車的激光雷達造成干擾,引發車輛急剎。此外,還會使車輛定位精度變差。。

    從現場的測試情況來看,滴滴的自動駕駛車輛能實現很多真人駕駛車輛可實現的功能。比如超車功能。據介紹,滴滴自動駕駛車輛頂部部署了多個傳感器,通過傳感器可識別前方車輛的車速狀況,進而判斷路況,最終做出超車決定。為了消除行駛盲區,滴滴還在測試區域的部分路口,部署了自主研發的車路協同解決方案,能將道路信息實時共享給區域內不同公司的自動駕駛測試車。據悉,為確保行程安全,自動駕駛測試車依相關規定配備了安全員,可隨時接管車輛,應對突發情況。目前,滴滴自動駕駛網約車已能應對部分雨天場景。但未來,真正意義上無人駕駛的車輛如何去應對各種突發情況,仍然是個問題。即使有BUG 的出現相信滴滴公司也會早日去發現問題,畢竟自動駕駛的首要要求就是保證乘客的安全。

    小馬智行、曹操出行、吉利智駕聯手,打造自動駕駛出租車隊,有什么意義呢?

    出租車的未來是自動駕駛,這是很多人都贊同的觀點。市場未來,兵馬先行,為了實現自動駕駛”打車“服務,小馬智行和曹操出行等網約車公司開始聯手成立自動駕駛網約車車隊,這讓很多人感到十分期待。在我看來,自動駕駛車隊成立的意義在于它可以大幅度地減少網約車的服務成本,通過人工智能和自動駕駛技術實現人用車,實現真正暢快便利的出行,不僅如此,這種大膽的嘗試還能給網約車市場注入新的活力,推動經濟發展。

    自動駕駛出租車隊的出現意義重大

    網約車市場如今是一個較飽和的市場,在這個市場里面參與競爭的商家有很多,不過即便如此,網約車、出租車的需求仍然龐大,如果能夠發展新技術利用好市場需求,那么網約車的發展就不會停滯不前。幾家網約車公司聯手打造的自動駕駛車隊,在進行市場新實驗的同時,還能給民眾們帶來不一樣的行車體驗。想象一下,只需要手機輕輕點按,就有一輛車自動接你出行,而且你還不用擔心安全問題,這樣的場景,誰會不向往呢?

    自動駕駛的技術已趨近成熟

    自動駕駛技術其實已經發展了很多年,就差下放市場進行商用了。這次的自動駕駛車隊,為了最大可能的保證乘客的安全,網絡車公司會在每一輛車里配備一名安全員,這樣的設計十分暖心,技術雖然成熟,但是在還沒大規模普及之前,保證乘客的安全還是十分有必要的。我想,在這次試驗以后,市面上會出現越來越多的自動駕駛網約車,屬于乘客的出行自由城市很快就會到來了。

    一輛沒有司機的網約車,一樣不用擔心被騷擾受傷害的網約車,你期待嗎?

    享道出行上線自動駕駛服務“享道Robotaxi”

    12月8日,上汽集團移動出行戰略品牌享道出行正式上線自動駕駛出行服務“享道Robotaxi”,進一步完善全場景智慧出行綜合體的布局,為用戶帶來安全、有趣、觸手可及的未來出行體驗。當天,享道Robotaxi率先在上海嘉定啟動運營,首批部署20臺運營車輛,位于嘉定安亭的享道Robotaxi體驗中心同期開業,面向廣大市民開放體驗。體驗享道Robotaxi無需預約,市民通過享道出行APP即可完成呼叫,一鍵就Go,便捷享受自動駕駛出行服務。年內,上海車隊規模將增加至40臺,并在蘇州上線20臺運營車輛。2022年,享道Robotaxi還將登陸深圳,運營車隊整體規模達到200臺。

    享道Robotaxi首發上海

    享道Robotaxi是國內首個車企L4自動駕駛運營平臺,是上汽集團布局“電動化+智能網聯化+共享化”的重大創新發展戰略項目,全面整合上汽乘用車、上汽人工智能實驗室、Momenta、享道出行等產業鏈優勢資源,將“成熟出行運營經驗”與“領先自動駕駛技術”有機結合,以端到端的“智造+AI+運營”的三位一體模式,構建數據驅動、持續進化的未來出行生態體系,攜手探索L4自動駕駛技術在城市出行場景的運用和創新。

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    打造“用戶體驗型”出行產品

    Robotaxi,是自動駕駛技術的展現,更是出行服務體驗的升級。讓技術回歸服務于人,享道Robotaxi以“體驗”為中心,聚焦城市生活場景,關注出行服務本質,致力于打造一款真正的“用戶體驗型”自動駕駛出行服務產品,帶給用戶安全、有趣、觸手可及的未來出行。

    觸手可及 融入場景

    享道Robotaxi貼近城市出行場景需求,將呼叫Robotaxi的操作融入享道出行APP,讓用戶說走就走,一鍵就Go。用戶呼叫享道Robotaxi的操作與網約車一致,在Robotaxi服務范圍內,通過“一鍵呼叫”列表勾選Robotaxi即可完成呼叫。成功叫車后,用戶還可通過APP遠程定制前來接駕的Robotaxi車內空調溫度,預設喜歡的音樂,一鍵智享定制專屬“我的”Robotaxi移動空間。

    一鍵趣享多維度智能交互,也是享道Robotaxi體驗的一大亮點。車內后排為用戶準備了兩塊業內最大、最高清的互動觸屏。乘客上車后,通過人臉識別認證即可快速匹配訂單,開啟L4自動駕駛之旅。行程中,用戶可在大屏上實時觀看高精地圖顯示的自動駕駛行程動態,周邊的車輛、行人、紅綠燈等一目了然,以上帝視角感受Robotaxi車輛的行駛路況,安全感十足。車內還藏有智能語音助手“小可”,呼喚“你好,小可”即可喚醒互動,行程從此不孤單。

    車內趣享多維度智能交互

    享道Robotaxi還充分考慮到了各位社交達人分享未來出行體驗的需求。車內大屏的實時高精地圖可與享道出行APP雙端同步,支持一鍵分享朋友圈,邀請朋友一起“云打卡”享道Robotaxi,讓自動駕駛這方天地,成為社交“網紅”的體驗空間。上線初期,享道Robotaxi還將部署直播車輛,在享道出行APP內開設自動駕駛“慢”直播間,讓更多的用戶可以體驗到自動駕駛的魅力,進一步助力自動駕駛技術普及萬千用戶。

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    “四重安全”守護每一次行程

    自動駕駛的安全問題,無疑是市民最關心的問題。享道出行注重安全合規,具備規范的安全管理體系和多年成熟運營經驗,享道Robotaxi延續了這一理念,以“安全”為起點,設計了“四重安全”,全心守護用戶的每一次行程。

    首先,享道Robotaxi從“整車制造安全”和“自動駕駛安全”入手,提供技術底層的安全保障。享道Robotaxi選用車身高強度鋼占比達74%的“智能電動SUV”飛凡MARVEL R車型,由原廠進行L4智駕系統軟硬件整合改制;上汽旗下聯創汽車電子自研的iEPS冗余線控底盤產品,提升車輛操控精度的同時,雙通路冗余備份,進一步提升安全等級;通過上汽人工智能實驗室智駕數據監控平臺,實時掌握每輛Robotaxi的智駕系統運行情況,精心守護每一程。

    全心守護用戶的每一次行程

    在日常運營中,享道Robotaxi注重“運營服務安全”和“網絡數據安全”,不負用戶的每一份信任。所有安全員均通過嚴格的篩選和專業的培訓,讓用戶放心乘坐、安心體驗。對于人臉信息、軌跡數據等,享道Robotaxi尊重用戶知情權,堅持“車內處理”的原則,全面保障用戶個人信息安全。此外,作為行業率先通過了ISO27001信息安全管理體系和ISO27701隱私信息管理體系雙重認證的出行平臺,享道出行為享道Robotaxi建立了完善的網絡信息安全保障體系,有效抵御網絡攻擊,全面保護用戶個人信息。

    基于上海、蘇州、深圳等城市的運營,享道Robotaxi將著力探索自動駕駛商業化模型,未來拓展到更多城市,讓自動駕駛成為市民的日常出行新選擇。依托上汽集團產業鏈優勢資源,享道出行“全場景智慧出行綜合體”生態越發完善、場景越發豐富。未來,享道出行在為用戶帶來始終如一的品質服務和安全體驗的同時,將不斷深化城市智慧出行建設,加速高新技術創新在城市出行領域的落地,讓技術真正服務于人,讓更多人感受未來智慧出行的魅力。

    棟察:出門可以享受無人駕駛網約車了 你敢嗎?

    短短5天的五一黃金周又匆匆過去,在這個節假日堵車已經成為常態的狀況下,最慌的往往不是那些沒有制定出行計劃的小伙伴,而是已經可以預見自己一坐進車內就要開上一天車的老司機們。

    出門堵車的煩躁,或是日常駕駛的疲憊,都催生了無人駕駛技術的快速發展。但很多關注無人駕駛技術的人都知道,就在去年,國內外眾多業內人士還推測自動駕駛車輛的真正大規模量產至少要等到2050年以后?,F在就說打開天窗大談無人駕駛,是否有些為時過早?

    奇怪的是,有關無人駕駛的訊息卻從未消失在消費者的視線當中。無論是CES還是平時車企聯姻的信息中,我們總能看到些許對于無人駕駛技術的描述。

    今年4月,無人駕駛在網約車的實裝上似乎迎來了突破,還有些車企和供應商表示已經在進行試點。難道在五一或是不久后的十一假期,消費者就能夠享受到無人駕駛車輛的服務了嗎?詳細搜集了相關的信息后,我只能說,這次依然不要抱太大的希望。

    近日,首汽約車牽手阿里云,正式開啟基于5G邊緣計算的網約車移動業務合作試點項目,雙方將共同探索5G時代邊緣計算在出行領域的應用和拓展。在此之前,阿里達摩院正式對外發布全球首個自動駕駛“混合式仿真測試平臺”,每日虛擬測試里程可超過800萬公里,將推動自動駕駛加速邁向L5階段。

    與此同時,高德在4月27日已經接入Autox無人車,并在上海進行試點運營。據悉,試運營前期,高德共投入30臺搭載高階自動駕駛的福特MKZ車型,在上海嘉定部分區域進行試運營。試運營期結束后,高德地圖還將把一鍵呼叫無人車的選項加入打車頁面中,以供市民長期使用。無獨有偶,百度Apollo Robotaxi在4月19日同樣在長沙試點了無人駕駛網約車服務,站點覆蓋長沙的商業區、學校、住宅區和工業區。

    Uber在美國加州的自動駕駛測試車輛

    看似大規模的試行,讓不少消費者對于無人駕駛網約車既期待,又有些忐忑。但從實際的參與者反饋來看,大部分人對于無人駕駛網約車的態度,依然是抱著嘗鮮或是旁觀的心態看待。接納度也僅限于嘗試范疇。

    而在技術方面,盡管現在眾多無人駕駛技術提供商,都表示自己能夠完成L4級別的自動駕駛技術,而且AI運算下,無人駕駛的車輛因為監控范疇更大,運算速度更快,所以安全性也要比駕駛員操作高得多。但受限于現階段的法律法規,上述正在試點的網約車,仍需要配備安全員,且行駛車速也有最高限制。其展示作用要遠大于實際用途。

    曹操出行董事長劉金良

    即便如此,眾多車企依然在爭相進駐到網約車的無人駕駛領域,其原因,或許用曹操出行董事長劉金良的話來解釋再為合適不過,“網約車還遠未到達天花板,應該是增量較小,更多的是進入存量市場競爭?!蓖瑫r,從無人駕駛的發展來看,網約車也的確更符合進行自動駕駛實裝的眾多條件。

    首先,網約車的高使用率與流動性,是自動駕駛在前期進行行駛數據積累時期的最佳選擇。相比于大部分時間跑高速的貨車自動駕駛系統,網約車的路段泛用性,讓自動駕駛系統在使用場景上得到更加廣泛的驗證和數據積累,從而更好的輔助廠商做出升級改進。

    其次,網約車的運營模式相對簡單,且管理相較私家車更為統一。在接入車路協同等技術時,或將更加便于一致性管控。根據不同城市的地方政策,也有望開辟單獨的運營路線以提供前期試行期間的安全保障。

    《數字交通發展規劃綱要》中對智能化技術應用的鼓勵

    去年7月31日,交通運輸部發布的《數字交通發展規劃綱要》中提出,將推進車聯網、5G等自動駕駛周邊技術的網約車應用,同樣是對于網約車與自動駕駛聯姻的重大利好。

    從環境發展條件來看,搭載自動駕駛的網約車想要上路,似乎也僅僅是差了政策的限制。但現實,往往有些骨感。

    對于自動駕駛的網約車而言,前期一致性的管控,便要求其擁有特定的行進軌道或路線以保障安全性,同時也要避免過于復雜的路況提升風險。如此一來,對于公共道路的資源占用,便成為了自動駕駛網約車發展和私家車之間,不可避免的沖突難題。尤其在眾多一線城市的城市道路,大多數時間存在道路擁堵的狀況下,如何進一步為自動駕駛網約車開路,仍需要更加明確的解決方案。

    再者,消費者對于自動駕駛網約車的接納度究竟如何,也將成為該行業能否規?;淖畲笙拗茥l件之一。如果僅從打車便捷度上來講,社會對于自動駕駛網約車的認可度或許會很高。但如同此前眾多車企在自動駕駛卡車的商業化應用中,反饋出的另一項問題相同,自動駕駛對于網約車司機帶來的“災難性”沖擊,需要如何解決,恐怕短時間內也很難得出結論。

    豐田原計劃于東京奧運會期間推出的無人駕駛公交

    總之,高級自動駕駛乃至無人駕駛技術的實裝和應用,僅通過幾個車企做試點運作,恐怕短期內還很難出現突破性進展。從現階段車企的方向上,其實更多體現出的,還是在為自身技術和品牌做宣傳。吉利與曹操出行劍指杭州亞運會,豐田早早提出在東京奧運會期間提供無人駕駛服務,其服務能力究竟幾何暫且不談,但這種面向智能化的產品的出現,必然會令消費者對于品牌的技術儲備和量產車上的自動駕駛能力產生好感。

    此外,由于自動駕駛系統的研發成本甚至高過動力系統的開發,車企在不斷“燒錢”的狀況下,想要盡快在商用領域找到“回血”方式不難理解。只是問題這次要拋回給消費者和看客們,如果無人駕駛網約車真的有一天全面融入到我們的生活當中,你敢坐嗎?你支持嗎?

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