• 新能源汽車如果倒閉了車主怎么辦(新能源汽車企業倒閉了多少家)

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    威馬新能源汽車倒閉客戶買車合同電池終身包換怎么辦嗎?

    如果威馬新能源汽車公司已經倒閉,那么對于其未履行的合同和承諾,可能會受到影響。但是根據我所了解到的信息,威馬汽車公司并未宣布破產或倒閉,因此客戶的購車合同以及電池終身包換的承諾仍然有效。

    如果您購買了威馬汽車,并且簽訂了電池終身包換的合同,并且該合同在威馬汽車未履行之前或倒閉之前簽署,則該合同應該仍然有效。您可以聯系威馬汽車客服或銷售人員,核實您的具體情況以及后續的處理方式。

    如果威馬汽車公司無法履行電池終身包換的承諾,您也可以聯系其他專業的汽車服務商或維修機構,咨詢關于電池更換和維修的詳細信息,并做出相應的決定。

    新能源汽車品牌倒閉了怎么修車

    新能源汽車品牌倒閉了對應的售后服務點(4S店)也撤銷了,如果需要修車只能找外面的維修廠,費用自付。

    新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

    新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

    2020年11月,國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》,要求深入實施發展新能源汽車國家戰略,推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展,加快建設汽車強國。

    截至2021年5月底,據中國汽車工業協會,我國新能源汽車保有量約580萬輛,約占全球新能源汽車總量的50%。

    2021年12月14日,中國汽車工業協公布的最新數據顯示, 2021年中國產銷量將達到2610萬輛左右,同比增長3.1%,結束了連續三年的負增長。預計2022年,中國汽車銷量預計將達2750萬輛,同比增長5.4%,乘用車漲幅將達到8%,新能源汽車銷量大漲,有望至500萬輛。

    以上內容參考:百度百科-新能源汽車

    蔚來持續虧損,如果有天倒閉了,蔚來車主會怎么樣呢?

    國內的新勢力造車熱始于2015年前后,隨著政策的傾斜,資本的推波助瀾,形成了一個引人注目的“風口”。但和之前團購大戰、共享單車大戰等有所不同的是,由于汽車產業的技術門檻上升了數個量級。從開發、整車制造,到服務體系,需要至少百億級資金的持續投入。而在這樣的背景下,目前的造車新勢力,從階段數據來看,唯一能統一的特點就是"燒錢",卻入不敷出。

    蔚來汽車作為其中的領頭羊選手,則是最顯著的那個例子,其財報顯示持續燒錢造成了超大規模的虧損。據統計,2016年至2018年,蔚來三年分別虧損25.7億元、50.2億元、96.4億元,累計虧損額達到172.3億元,而毛利率只有18年四季度是正的——3.7%。就算我們按2倍 7.4%的毛利率算,蔚來今年也要93.39/7.4%=1262億元的銷售額 ,才能把去年虧損平衡,而且還不能考慮今年的研發投入。

    假設2019年蔚來的總銷售及管理費用和2018年的53.418億元保持不變,53.418/7.4%=721.86億元的銷售額,也就是說40萬一輛的車要賣18萬輛,才有可能填補虧損。

    但從上圖來看,我們即使將表單上目前在售的同級所有車型全部加在一起,一年能不能賣到18萬輛或許都是個問題。也就是說,目前的蔚來2019年仍然盈利無望,并且持續面臨大規模的虧損,資金壓力相當不樂觀。

    盡管關于巨額虧損,李斌曾回應說:“看投資回報率的時候,不能靜態的看,特拉斯也是虧損了十幾年,要關注的是企業把錢花在哪方,真正重要的是誰能贏得未來?!?/p>

    但這并不能完全打消外界的疑慮。公開數據顯示,截至2018年底,蔚來汽車持有的現金、現金等價物、限制用途現金和短期投資總額為83.45億元。根據目前的情況來看,蔚來2019年能夠使用的流動資金幾乎已經消耗殆盡,后面如果融資不順利,或許立即就會像ofo一樣面臨窘境。

    而越來越大資金壓力也使得蔚來采用裁員,變賣F車隊的方式來節省成本。繼去年年底,北美分部硅谷團隊出現大動蕩后,蔚來就一直被降薪、裁員消息籠罩。直到今年3月份正式裁員1000多人,上個月底李斌發布內部信,宣布公司預計將在本月減少1200個工作崗位,調整后公司的人員規模約保持在7500人左右。

    毫無疑問,一直以自信示人的李斌,也不得不透露出些許無奈。在新造車勢力中擁有最大曝光的蔚來,也只能在現實困境中低了頭,放緩造車夢的腳步。

    此外,一系列的電池起火、冒煙等事故,已經迫使蔚來汽車召回了大約4800輛汽車,超過了總銷量的20%,大大的增加了其成本,蔚來汽車第二季度汽車交付量較第一季度也再次出現下滑,無疑使得雪上加霜。

    沖擊不止如此,去年蔚來汽車成功在美國上市,其股價最高曾超過13.5美元每股,而如今其股價已經跌到了不足3美元。按照這個數據計算,蔚來短短一年的時間,市值蒸發了800億元人民幣,現在的蔚來市值大概已經不到250億人民幣,幾乎任何一線主機廠都能將其輕松并購為旗下技術資產。

    更讓人擔心的是,作為國內造車新勢力領頭羊的蔚來,市場需求開始放緩。根據此前蔚來財報的預計情況,2019財年第一季度,ES8交付量在3500輛至3800輛之間,環比下降56.1%到52.4%。由于對2019年電動汽車補貼政策和經濟走勢的觀望,預計2019年第二季度的交付量仍會較低。

    盡管蔚來在8月份還是迎來了一個好消息,發布不久的蔚來ES6車型以2336輛的成績,成功為蔚來逆轉了上半年的頹勢,但蔚來的前景依然不容樂觀。此前,蔚來定下了到今年底交付4萬~5萬輛電動車的目標,目前來看,這個目標已經很難實現。

    而下半年,蔚來汽車不僅要面對眾多新勢力造車企業,還要面對更強大的對手特斯拉。特斯拉上海工廠已進入投產倒計時,國產化制作的Model 3已于5月31日敞開預訂,更多本地化產品預計也在推進中,無疑會給蔚來帶來很大的壓力。到現在,蔚來卻沒有任何實質性的應對行動,更確切地說,面對的虧損不知何時停止,李斌現已疲于應付了。

    除了特斯拉之外,實力雄厚的傳統汽車企業也在加速布局新能源汽車。傳統汽車行業,動輒幾百億、幾千億元的投入,而且需要若干年才能驗證自身是否成功。

    畢竟造車不是造自行車、手機,汽車的可靠性、安全性、穩定性需要長期的工業積累。同時,也需要造車企業對技術、資金、人才、供應鏈管理等不停地投入,然后根據市場情況,摸索出合適的商業模式。

    以大眾汽車為例:三年前曾提出了“變革2025+”戰略。到2020年要將全球SUV產品線擴大至20款,并通過MEB平臺建立行業基準,到2025年每年銷售約100萬輛電動汽車,成為電動汽車的市場領導者。

    目前雖然大眾還處在第一階段與第二階段間之間,但隨著前些時日法蘭克福車展ID.3的亮相與量產,這個老牌車企就算一只腳邁進了第二階段。而未來,當大眾ID.家族陸續上市后,結合其量產、成本控制能力,勢必將以規模效益的碾壓實力搶占擁有先發優勢的互聯網造車市場。

    因此,當傳統車企的斗志被激發出來,造車新勢力似乎已經很難在競爭中繼續生存,而這也是諸如蔚來此類“新玩家”永遠也無法越過的鴻溝,

    曾幾何時,大家總說,車市寒冬下,對造車新勢力們多點寬容吧,他們都在負重前行。李斌也娓娓附和道來,“從蔚來的角度來講,我們創業活下來也是歷經九九八十一難,一關一關地過,至少需要五年以后才能看到我們是不是真的能夠立住?!暗F在四年過去了,內外多重壓力之下,我們似乎已經看不到蔚來的未來。

    又一個新能源汽車品牌倒下了,300億灰飛煙滅 車主怎么辦?

    新能源汽車行業的發展就如同曾經的共享單車行業,一眾企業轟轟烈烈地入場,隨后又紛紛黯然退場。新能源汽車在國家的政策扶持下開始興起,隨著我國對新能源汽車補貼的減少,企業的發展面臨沖擊。就像巴菲特說的:“當浪潮退去,才知道誰在裸泳”。

    又一個新能源汽車品牌倒下了,這家企業就是威馬汽車。進入2023年,威馬汽車岌岌可危,300億資產灰飛煙滅,還有10多萬威馬汽車車主的權益無從得到保障,未來該何去何從?

    一、威馬汽車由盛轉衰

    曾在2019年時,威馬汽車還是新能源汽車行業的一顆新星。但和蔚來、小鵬、理想這些造車新勢力相比,威馬汽車還可以稱得上是排頭兵。一直以來,威馬汽車很受資本方的青睞,前后有騰訊、百度、紅杉等股東向威馬汽車出資,總金額累計達到了350億元。

    盡管獲得了豐厚的出資,但威馬汽車的研發卻不盡人意。和蔚來、理想這些汽車品牌相比,威馬汽車的電池存在很大的問題,尤其是電池自燃。在新能源行業剛剛發展的初期,由于技術不夠成熟,有很多新能源電池都有自燃的現象。

    其他的新能源汽車品牌都是選擇召回,隨后研究問題所在,攻克這一痛點,然而威馬汽車卻不同。威馬汽車雖然也召回了有問題的汽車,但是卻將問題歸咎于電池的芯片供應商。沒有認真提高自身的研發技術,卻認為這是第三方的責任。

    隨后,威馬汽車還直接采取限制電池輸出功率的手段來防止汽車自燃??蛇@個手段未免太過于極端了,不僅沒有解決根本問題,還導致了汽車的續航大打折扣。這個操作一經曝光,引發了車主的強烈不滿,很多人開始對威馬汽車這個牌子“路轉黑”。

    威馬汽車在當年直接進入了廣州3.15晚會的黑榜,之前辛辛苦苦建立的口碑一夜之間崩潰瓦解。這一度使威馬汽車的發展陷入冰點,威馬汽車也逐漸走向了下坡路。在去年,威馬汽車有兩位重要的高管宣布離職,公司人心渙散。

    由于汽車生產的供應鏈斷裂,還不斷地有供應商對威馬汽車起訴,相關經銷商店鋪也紛紛關閉,公司幾乎是處于停產滯銷的狀態。威馬汽車不斷裁員降薪,連支付職工的工資都比較困難。

    二、威馬汽車能否起死回生?

    威馬汽車如今命懸一線,很多人都在思考該品牌能否起死回生,還有人提出威馬可以借殼上市,籌集資本以后重振旗鼓。但是這對于威馬汽車來說都無濟于事。想要扭轉威馬汽車如今的局面,顯然不是一件容易的事情。

    口碑是消費者最看重的因素之一,威馬汽車的口碑已經崩壞,要想重新獲得消費者的信任非常困難。更何況威馬汽車產品質量存在的缺陷不是一些無關緊要的小問題,而是電池自燃。汽車的安全性得不到保障,即使后面威馬汽車解決了這一問題,也沒有消費者敢拿自己的生命安全去嘗試了。

    另外,威馬汽車在研發上已經十分落后同行業的其他新能源車企。做研究不是一朝一夕就能完成的工作,需要長時間的投入,短期內是看不到什么效果的。在落后這么一大截的情況下,想要在技術上反超是不太可能的。

    如今威馬汽車債務纏身、官司不斷,零部件的供應鏈也中斷了,這場翻身之仗注定難打。即使是有資本扶持也沒什么作用,資本并不能提高研發實力,只輸血不造血是不能實現長久的發展的。

    三、十多萬車主的權益難以保障

    威馬汽車倒下后,受傷最嚴重的還是消費者,威馬汽車的十多萬車主的權益無法得到應有的保障。對于這些車主來說,維修汽車就是一件麻煩事。對于燃油車來說,目前的維修技術已經很成熟,即使不去4S店,在外面的維修店進行車輛維修也可以。

    但是新能源車就不一樣了,新能源汽車行業剛剛開始發展,許多技術還沒有普及。在外面的第三方維修不僅門檻高,收費也高,車主只有去4S店維修才最靠譜。并且一旦威馬汽車倒閉以后,汽車相關的零部件也不再生產,車輛的維修更加困難。

    總結

    新能源汽車行業實際上就是各行各業的縮影,在行業初期都是百舸爭流。然而隨著競爭加劇,在經歷了大洗牌以后,總有人會被淘汰,能夠留下來的都是真正有實力的企業。不知道你對于新能源汽車行業看好哪一家呢?

    【本文來自易車號作者能源車世界,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

    蔚來公司會不會倒閉 蔚來汽車如果倒閉車主怎么辦

    蔚來的車做的真不錯,內飾做工比特斯拉還要好,服務是最好的,研制推廣階段燒錢是一定的,特斯拉也沒少賠,隨著銷量上來了,電池技術屆時突破200WH/Kg,取代燃油車不是夢想,不知道最近為什么總是傳出蔚來公司會不會倒閉的消息,這是怎么回事呢?

    蔚來公司會不會倒閉

    因為就蔚來的實際情況來說,是不存在倒閉這種可能性的,唯一的可能性是以李想為首的創始團隊是否還能掌控蔚來的未來。

    蔚來的投資方是不會讓蔚來輕易倒閉的,最后作為一家上市公司,想要倒閉本身也不太容易。我接下來就瞎預測一下蔚來的未來吧。

    可能性一:咬牙堅持渡過這一兩年的難關,成為一家市占率5%左右的車企;

    可能性二:被某個老牌國產車企收購,比如一汽或者吉利;

    可能性三:與某個造車新勢力合并,抱團取暖共度難關。

    蔚來汽車如果倒閉車主怎么辦

    汽車的包修期限,家用汽車產品包修期限不低于3年或者行駛里程60,000公里,以先到者為準;家用汽車產品三包有效期限不低于2年或者行駛里程50,000公里,以先到者為準。家用汽車產品包修期和三包有效期自銷售者開具購車發票之日起計算。

    在有效期內,三包憑證上注明的部件出現非人為損壞,車企或銷售方要承擔免費更換或維修的責任,但是超過了三包期限之后,出現的問題大概率就是消費者自身承擔了,當然,這里也是要具體問題具體分析的。

    對于車企而言,破產并非那么容易的,如果蔚來汽車要申請破產,售后服務可能會外包給第三方公司,比如江淮汽車的售后網點,反正都是付費處理車輛問題,其實去哪里處理都一樣,車輛的零部件廠商在供應給車企后幾年內也不會立馬停產這些零部件,如果車輛需要更換零部件還是可以在市場上買到的。

    如何評價以蔚來為代表的新勢力造車

    無論是蔚來,威馬還是小鵬汽車,他們造的已經不僅僅是一臺汽車,還是一款電子產品。

    雖然它們繞過了發動機、變速箱這兩大傳統汽車的核心技術,但緊接而來的自動駕駛、人工智能、新能源等也是需要解決的技術內容還很多。不過好在在這方面與歐美的車企幾乎是同時起步,大家處于同一起跑線。

    雖然現在涌現出越來越多的造車新勢力,但是就目前的情況而言,燃油車依然是主流,無論是蔚來還是特斯拉,它們都還沒有徹底解決續航問題。當然,新能源車是未來的發展方向,這一點已經沒有爭議了。但是,關于電池的問題現在依然還不明朗,未來究竟是采用純電動或插電式混合動力,還是類似本田的氫燃料電池,現在還不好說。

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