• 蔚來es6自動駕駛級別(蔚來es6自動駕駛級別是多少)

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    今天給各位分享蔚來es6自動駕駛級別的知識,其中也會對蔚來es6自動駕駛級別是多少進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、買純電動車后悔嗎?蔚來ES6完整使用報告

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    買純電動車后悔嗎?蔚來ES6完整使用報告

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    提示:文中提及的蔚來ES6使用日期為2020年3月-4月,固件為2.5.0,與最新的2.6.1駕駛感受上會有不同。

    通常把蔚來汽車稱作造車新勢力的一份子,同時又與其他「新勢力」不同,蔚來已經實現了品牌高端化,并且以蔚來ES6為基礎逐步向好?;蛟S許多人詫異,在特斯拉碾壓式的產品力面前,蔚來為何還能憑借ES6逐步向上,并度過最艱難的時光。蔚來ES6的具體表現究竟如何?

    試駕這款蔚來汽車的中流砥柱車型之后,我試著將我的喜怒哀樂盡量中立的做一個總結。

    門把手后視鏡

    在此之前并沒有多少消費者愿意關注門把手,潛意識里已經接受了這種古老的設定并不抱期望,拉車門并解鎖看起來也沒什么不便。

    實際上門把手正在成為車企設計改革的重點,傳統車企奧迪在發布現款A4L時就將拉車門變為了向上掀起,凱迪拉克在發布全新凱迪拉克CT5之前已經將門把手固定,將開關車門按鈕設置在內側。

    傳統車企的改變并不如新勢力的改變迅速,特斯拉發布全新特斯拉Model S時采用彈出式門把手,僅僅通過這一項小的設計便建立了科技、夢幻的形象。所以門把手雖然事小,但卻是駕駛者進入車內的第一道關口。

    當然,門把手的改變不僅僅是第一感官上的提升,實際上人類一直希望車輛能成為一個整體,將車輛那些復雜的且略顯冗余的部件去除,這里面的部件就包括了門把手以及后視鏡。這兩個部位通常會對風阻和風噪產生些微影響。

    后視鏡的面積取決于車輛大小,為了獲得更大的視野面積,中型SUV比如蔚來ES6需要配備更大體積的后視鏡,因此高速行駛時,此部位較容易產生風噪,而又因為更靠近駕駛側,所以駕駛者比較容易感受到風噪。這是偏負面的影響。

    門把手雖然不會有明顯的風噪,但破壞整體感是傳統上的劣勢。傳統式門把手需要將手伸向凹槽然后拉動,為此長期以來門把手后側的凹槽內很容易產生劃痕,破壞了精致感,為避免劃痕,凹槽可以采用其他材質,但因此又帶來了整體感的問題。

    隱藏式門把手帶來的科幻效果和整體性美觀是值得繼續推進的。蔚來ES6的這種門把手已經普及到越來越多車型上,個人認為這種把手稱不上優秀,作為高端品牌的蔚來汽車,可能需要擁有一個獨特的門把手設計,因為這套門把手品牌屬性不強,且只有一個著力點與特斯拉Model S的彈出式鍍鉻把手在手感和堅固感上還有很大差距,消費者感覺握到的這個東西不牢靠。

    盡管如此,蔚來ES6的彈出式把手還是要比Model 3手動開啟方式優秀。

    蔚來ES6的彈出式門把手是帶有無鑰匙進入鎖車功能的,只要攜帶鑰匙靠近蔚來ES6,ES6會自動彈出把手,用戶只要輕推把手即可完成鎖車??赡苁鞘褂昧晳T問題,當我無意間靠近ES6但并未打算使用車輛時,門把手也會自動彈開,因此我便需要對車輛重新上鎖,或者確認車輛是否已經解鎖。

    NOMI

    媒體從來都熱衷于報道具備「溫度」的設計,因此當媒體發現車企在設計產品時考慮到用戶的iPhone尺寸大小、擱置位置以及部分具備小心思的空間設計時毫不吝嗇贊美之詞,但真正的具備「溫度」的設計到來時,卻沒有多少人真正關注到。

    NOMI就是這樣的一項設計。

    春節期間我駕駛的這輛蔚來ES6沒有NOMI表情,這讓我感覺這只不過是一輛工具,一輛和其他車沒有特別之處的工具,很難和它建立感情。當然,蔚來ES6即便缺少了這個小表情也依然在很多方面表現出智能的模樣,只是很難走進用戶心里。

    這種感覺在試駕過具備NOMI表情的蔚來ES6后,尤為強烈。

    NOMI到底是什么?從結果上看,它不過是一個車載機器人,承載著一些虛擬的智能服務,但NOMI沒有這么簡單。

    NOMI讓所有的智能服務以具象化的方式呈現了,它能讓消費者感受到它的存在和陪伴,這種陪伴讓一部車從功能化互動拓展到情感化互動,從工具轉變成了伙伴。

    你不會把一部收音機當成自己的家人,但你會把你的狗狗當親人,也會把一個并沒有感情輸出能力的變形金剛機器人當做自己幼時的伙伴,很顯然一旦工具呈現「擬人化」之后,它就變得足夠親近了。

    為什么人類在設計機器人時總要朝著「擬人化」的方式呈現?明明輪子是最好的行走方式(物理上只需要輪動即可),為什么變形金剛這種外星角色卻要靠腳?為什么HONDA設計的ASIMO也要像人一樣擁有五指和雙腿?為什么在打造科幻電影時,導演總要在鋼鐵內心之外包裹上一層人的肌膚和面孔?

    主要原因是人類在感情上更愿意接受同類,有效消除認知上存在的障礙,所以阿童木是人的形狀,機器貓也是人的形狀,大白是人的形狀,就連機器人瓦力也都是人的形狀,所有那些深入內心的形象都是人類虛擬想象出來的伙伴,從此孩子們或是大人們內心便有了一個依靠。如果是掃地機器人這樣的造型走進你的生活,你不太會對他產生感情,因為它的外觀時刻提醒你——它是個機器人。

    NOMI不是這樣,雖然NOMI顯示的表情還比較簡單,但它卻能以人類認同的方式和全世界通用的喜怒哀樂和你交流。駕駛者往往會把NOMI看做是一切機械化智能化配置的具象化體現,它既可以代表蔚來ES6這部車,也可以代表這套智能系統,它是一個盡心盡責的管家。

    駕駛蔚來ES6長途時,即便孤身一人,你也會感受到有人陪伴。這種感覺的培養是當下社會急需的,現代生活讓我們避免陷入復雜的人際關系之中,同時孑然一身的生存現狀讓很多人渴望陪伴,這就是越熱鬧,越孤單,越孤單,越陪伴。

    從此NOMI從智能互動變成了情感互動,這是整部車最具「溫度」的設計,也應該是當下汽車制造里一個比較偉大的嘗試。

    它是很小的改變,但之前確實沒有人關注到。

    空氣質量

    在春節飽受新冠肺炎肆虐之后,汽車空氣凈化成為空前的關注重點,許多車企借助「防病毒」概念營銷,但實際上是不是噱頭很容易甄別。

    汽車內部空間不可避免的要與外部空間互通有無,以此達到換氣的目的,而在外部空氣質量較差時,汽車應該具備主動切斷空氣循環的能力。這是第一層的防護能力。

    既然空氣要進入汽車內部,就需要經過濾網,但濾網并非越細越好,過濾的東西越多,進入的空氣就越少。類似戴口罩,呼吸會出現不暢。

    另外一點,滿足空氣流速和過濾之外,越苛刻的濾芯價格越高,這是一般車企不愿承擔的支出。

    蔚來ES6雖然沒有對空氣質量進行大肆宣傳,但其標配的高效活性炭濾芯已經超越了同級別許許多多的豪華旗艦產品,優秀的過濾和吸附效果相當于給汽車戴上了口罩,反而是那些蹭空氣質量的品牌搭載的不過是PM2.5濾芯,這種濾芯第三方品牌隨處可見。

    試駕的蔚來ES6有香薰系統,但沒有補充香薰用料,所以沒辦法在車里體會到大草原的味道。

    對車內空氣質量,其實現在許多車企都避重就輕,從來只談空調濾芯,要知道這種配件,消費者自己到處都可以買到,本就不是核心競爭力。車企不希望提及的是VOC揮發。

    不管大眾、豐田,還是當下的奧迪、寶馬等豪華品牌,在皮質的選擇上通常都比較保守,因此寶馬3系入門版的皮質都稱不上是「皮」,倒可以稱之為「革」,這種級別的產品受限于價格無法選用更高級的皮質,因此人工合成的材料往往會有VOC氣味的揮發,這是車內污染的主要來源。

    過去,寶馬、奧迪一系列的「惡臭」事件主要來源于此。

    特斯拉也沒有采用比較高檔的皮質,起初特斯拉Model S推出時由于自身電池、超級充電樁和主要硬件配置(特斯拉是銷售全套硬件,但通過軟件鎖住性能,形成高中低配做法)的成本過高,在內飾材質和做工上存在不少問題,這也是最初Model S被批同樣百萬,豪華精致程度不如同級奔馳的原因。

    特斯拉當時認為,豪華程度是可以后期通過堆料逐步追趕的,但在Model 3這種車型上,豪華屬性顯然不是關注的重點。

    特斯拉進入中國后,蔚來汽車內飾供應商常熟汽飾與特斯拉洽談合作,同時常熟汽飾也為國內傳統豪華品牌奧迪等供應內飾,從該公司年報以及材料等級上可以看出,蔚來ES6的內飾用料在一眾豪華品牌里是最高級的。

    蔚來ES6采用了大量真皮,但消除了真皮散發的氣味,也就是說保證了質感,同時削減了排放。因此進入蔚來ES6車內后,并沒有怪異氣味,反而是清新自然的空氣,這一點上蔚來ES6和沃爾沃的表現應該是最優秀的。

    但蔚來ES6的空氣質量也是被許多媒體忽略的地方。

    自動駕駛 NIO Pilot

    你無須對NIO Pilot的技術實力抱有懷疑,實際上作為中國電動汽車里面率先將自動駕駛當做亮點的車企,雖然各有高低,但也是基于一個很高的基礎,比如大家都考進了清北,但還是會排名一樣。

    只是中國現行的政策和自動駕駛技術發展之間產生了一種不可調和的矛盾,也就導致現行的所謂Pilot都是一種尷尬的存在,僅作為高階的ACC自適應巡航,Nio Pilot也不例外。

    政府要求在道路上開啟自動駕駛時,雙手不得離開方向盤,但其實大多數車主在使用這套系統時并不這么想,車主想放松雙腳之外,不需要再端坐在座椅上,而是可以解放雙手,換一種更舒服的坐姿,眼睛可以繼續專注在路上。

    蔚來ES6也是這種問題,整體運作良好,駕駛者輕搭方向盤之外還需要稍微用點力,方便系統感知到雙手沒有離開,結果就是駕駛者以一種正常駕駛時的狀態「自動駕駛」著。

    這是多么尷尬的一件事兒。

    從L2直接跳到L4是十分有必要的,人們不需要這種模糊的地帶,這種混亂的地帶,政府要求人的控制權高于汽車,而有些激進的汽車則要求車的控制權高于人類,因此產生的一些混亂,結果就是政府從法規上限制了人的控制權一定要高于汽車。

    特斯拉是車權大于人權的代表,當你開啟自動駕駛時,稍微你一用力,它立馬就撂挑子不干了,大意思是「你開吧,老娘不開了」。

    Nio Pilot理論上也是可以實現打轉向燈并線的功能,但從邏輯上實在無法解釋駕駛者為什么會有這種想法?除了最初要測試車輛功能新奇之外,車主可能會打了轉向燈后等待車輛完成并線,但大多時候駕駛者是無法忍受汽車如此謹慎的做法。

    通常人類駕駛汽車,講求「膽大心細」,也就是當人類看到前面有超車的可能會先加速,迅速完成并線,然后繼續維持巡航。如果配備了主動巡航的車輛操作方法是,人類先接管車輛完成加速后,重新激活巡航功能。人類要求并線過程要快速,快意味著干脆、安全。

    汽車無法執行人類的這套邏輯,首先車輛速度的快速變化容易引起人類的不安,其次自動駕駛不希望負擔過多的責任,因此它在并線前不斷監測左右車輛狀況,確保安全后才進行并線。這種「膽小心細」的做法太過理想化,面對加塞時會出現邏輯混亂。

    有時市區駕駛,駕駛者右腳還在油門上,前方狀況駕駛者認為可控,但Nio Pilot認為有發生碰撞的可能,會產生突然制動——以最強的制動力,反而引發慌亂。

    所以,車輛配備自動并線和自動泊車這么久以來,幾乎沒有哪個好事的車主愿意頻繁使用這些功能,有自動泊車的那個時間,駕駛者已經可以完成三四次了。

    這是L2或者L3自動駕駛所有的尷尬,在人控制權和車控制權不斷游蕩還沒有明確結論的一個地帶,結果就是駕駛者依然要用駕駛的姿態享受自動駕駛。

    什么時候車主才能忍受車輛這么謹慎的操作?謹慎的并線、謹慎的泊車,只有當駕駛者完全退出了車輛控管,只享受從一個地點到另一個地點的舒服、愜意時,車主就可以容忍這些變化,但這些變化在「不得松開方向盤」規則之下是不可能實現的。

    這一點都不自動。

    蔚來ES6的駕駛

    整個駕駛中,蔚來ES6的360°全景影像是特別出戲的一個配置,應該說所有的360°全景影像都存在這種問題。

    360°最大的難點是畸變,所謂畸變就是現實影像無法成比例的輸出到屏幕上,因此導致車主無法憑此判斷準確的周邊信息和距離。當然360°前景十分廣闊,只是未來可能需要全身更多攝像頭,比如6顆,進行有效的信息合成。

    反正現在蔚來ES6的360°全景影像不能讓人滿意,大多數此類產品都不能讓人滿意。

    在提及蔚來ES6駕駛時不得不再次強調,此次體驗的蔚來ES6固件版本為2.5.0,電池為84度電,與此后的2.6.1駕駛感受有差距。2.6.1版本針對底盤進行了升級,駕駛質感提升不少。

    蔚來ES6這部車最大的問題是它本身很大,整個懸架和轉向的設定上讓它感覺也很大。這種大,帶來了市區駕駛的不便,比如即便是我這種駕駛過不同類型車輛的駕駛者也不敢輕易并線,尤其是下雨視線模糊時。

    一句話解釋感受,從蔚來ES6上下來,鉆進君威GS里,我感覺得到了解放。

    蔚來ES6的定位并不是年輕激動的,雖然它有運動模式,用雙電機打出了5秒內的加速成績。在體驗這個成績時,十分有必要確定自己擁有一顆良好的心臟,這種強大、猛烈且悄無聲息的加速會讓所有人腦袋空白產生心悸的感受。

    從此之后,電動車的加速體驗項目,我打死都不會再參加了。之前,我只是不參加極端惡劣路況下的越野。

    蔚來ES6的競爭對手是寶馬X3、奧迪Q5L以及奔馳GLC,所以蔚來ES6整個懸架十分舒適,柔軟。軟到過濾掉路面大多數震動、顛簸,軟到像開著一艘船,可能你不會喜歡,但同類型的SUV大都是這種風格。

    蔚來工程師調侃過自己對于舒適的理解,軟是最好的解決方法。即便對于裝載84度這種大容量、大質量電池的蔚來ES6(總重量已經達到了2.8噸)來說,借助智能懸架還是將蔚來ES6調教到晃晃悠悠,十分舒適,也因此導致整體感不強。

    可,舒適并不是一味的軟。

    蔚來ES6工程師好歹開了竅,終于在全新ES8調出了一套更加均衡、高級的底盤,最終推送最新固件到ES6上。

    這是ES6比較高級的地方,駕駛者如果不感冒這套駕駛風格,可以直接到論壇反饋,工程師就可以通過OTA的方式推送全新的軟件包,從而改變整臺車的駕駛風格。一個固件版本和另一個之間,可能是兩臺完全不同的車。

    能耗和經濟賬

    電池和續航里程在某個區間中存在正相關關系,即電池容量的增加可以帶來更長的續航里程,但同時隨著電池容量的增加,重量也在增加,隨著重量對續航里程的影響逐漸增大,電池容量的增加對續航里程的影響越來越小。

    如果一臺車裝75千瓦電池可以跑469公里,裝150千瓦電池,只能跑不到700公里,225千瓦電池只能跑800公里,所以電池容量和續航里程是有一個上限的,而按照這個比例計算下去,車企傾向選擇性價比較高的一個數值,所以電池在未來的時間內容量還會繼續增加。

    不過當務之急還是降低電池重量,提高能量密度。

    蔚來ES6有兩個版本電池,84度電和70度電,如果按照NEDC算法,這個電池可以擁有很高的續航里程,達到610公里,但NEDC的工況是特別理想的,日常駕駛幾乎很難達到。蔚來ES6有自己的一套算法,在官網計算之后得到廣東夏天30℃的天氣,84度電可以行使453公里。

    如果按照這個模式計算,蔚來ES6的能耗大概在18左右,我在駕駛蔚來ES6時,激烈駕駛和正常駕駛,能耗一般控制在20~23之間,所以400公里以上的續航里程是可以保證的。

    在電動車這件事兒上,有許多有趣的現象,比如在知乎上有一個問題「為什么越來越多人后悔購買新能源汽車?」,答案是一水兒的「后悔,后悔沒早點買」,純電動車主的邏輯徹底打破了抵制純電動人群的邏輯。

    而我也是在徹底體驗過蔚來ES6之后,打算入坑純電動汽車的。

    如果單純從成本上計算,在官方質保的時間內,純電動汽車8年16萬公里內是可以省出一臺同價位燃油車費用的。

    這主要包括了電池使用成本、夜間充電成本,即便是蔚來ES6這種84度電版本,每周行使600公里,一月需要充電6次,充電總成本只需要151.2元人民幣(夜間電費0.3元/度)。幾乎不需要保養,仍以500元/年計算,其余支出成本與傳統燃油車類似,則蔚來ES6總支出成本8年只需要18592元。

    如果是傳統燃油車,奔馳GLC為例,百公里10L油耗,95#油價6元計算,與蔚來ES6同樣的里程計算,一個月同樣加油6次,加油總成本需要2160元,保養一年兩次,每次1000元,則奔馳總支出成本8年需要223,360元。

    蔚來ES6和奔馳GLC總成本相差20萬之多。

    有許多消費者提出質疑:更換電池成本。實際上發動機使用性能同樣會衰老,自用車開始,發動機隨時間油耗、動力、噪音和質量問題逐漸增加,8年之后發動機已經出現各種問題,但用戶并未要求計算更換發動機費用。純電動車對電池的要求是8年16萬公里,如果是網約車則為50萬公里,能量衰減需要控制在20%~30%之間,超出此范圍則需要質保更換。

    也就是說8年之后的電池用電量依然可以保持在75%左右,還是可以正常行駛400公里左右(官方續航500+的純電動車),實在沒有更換電池的必要。

    在這一步,蔚來ES6成為BUG一樣的存在,蔚來擁有換電服務,因此電池是不斷流通循環的,可以說蔚來ES6從根本上徹底擺脫了電池衰減的這個問題,直至車輛生命終結,這臺車依然可以發揮最初的性能。

    這就是電動機和發動機的區別,電動機性能和排放幾乎沒有衰減,從一開始到生命周期結束,用的越久,省的越多,而發動機一旦達到某個年限,則會開始集中爆發質量問題。

    不過,電動車的優勢只適合那些家中有充電樁的用戶,有樁和無樁截然不同的兩種用車體驗。

    至于配套設施的利用,大多數抵制純電動的消費者并沒有實際體驗過,實際上我們進行過單日長達400公里的長途行駛,高速充電樁可以滿足使用,半小時可以達到80%的電量對目前的快充來說并不是一個很難的事情。

    除了單獨的成本計算之外,純電動汽車,至少蔚來ES6帶來了許多傳統燃油車無法比擬的優勢,比如地臺純平,擁有比傳統車更大的空間,也可以爆發出4.7秒的百公里加速成績,動力平順,安靜。

    這要是在傳統車領域,從一臺卡羅拉升級到凱美瑞再升級到雷克薩斯,為了提升所謂動力、靜謐性和豪華感,需要支付的溢價則要多得多,這些都可以稱為純電動汽車的隱性優勢。

    純電動車是真的省錢,只是當下更適合擁有車位、擁有充電樁的人群,但以五年的發展對抗傳統燃油車100年配套的發展,這種成就是舉世矚目的,下一個十年,或許是新能源汽車向傳統燃油車發起挑戰的一個年代。

    從蔚來ES6,我們看到了很多,也看到了蔚來汽車需要解決的問題,總結下來大概分為:用實際產品表現打消普通消費者對純電動車的顧慮,和用品牌服務和技術打消中國汽車品牌無法高端化的魔咒。

    從蔚來ES6,我們看到的不止是蔚來。

    作者| 默默

    圖 | 網絡、雅斯頓實拍

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    自動駕駛分為幾個級別

    根據《汽車駕駛自動化分級》(GB/T40429-2021)規定,目前自動駕駛技術中分為L0-L5的六個等級:1、L0,純人工駕駛;2、L1,駕駛自動化;3、L2,輔助駕駛;4、L3,自動輔助駕駛;5、L4,自動駕駛;6、L5,無人駕駛

    根據《汽車駕駛自動化分級》(GB/T 40429-

    2021)規定,目前自動駕駛技術中分為L0-L5的六個等級:

    1、L0,純人工駕駛;

    2、L1,駕駛自動化;

    3、L2,輔助駕駛;

    4、L3,自動輔助駕駛;

    5、L4,自動駕駛;

    相較于熟知的由國際自動機工程師學會(SAE-International)發布的SAE J3016標準提出的L0~L5級,共6個等級的自動駕駛分類方法,標準的提出更符合國內汽車市場的發展模式,給國內汽車行業提出了更為具體、全面、統一的自動駕駛分類,給政府行業管理部門、企業產品開發及宣傳、消費者提供了可靠的參照標準,為自動駕駛時代的到來做好了準備。

    該標準適用于具備自動駕駛功能的M類(至少有4個車輪并且用于載客的機動車輛)、N類(至少有4個車輪并且用于載貨的機動車輛)汽車,其他類型車輛可以參照執行。以自動駕駛系統能夠執行的動態駕駛任務的程度為區分,根據在執行自動駕駛駕駛任務過程中自動駕駛系統與駕駛員(安全員)參與駕駛控制主次為范圍,將自動駕駛劃分為了0級至5級,共6個等級的駕駛自動化。

    提示:目前,國內部分車企打著“自動駕駛”駕駛技術功能的車型,當作賣點;實際行駛中在國內的道路中,并不可能實現自動駕駛功能,請不要輕信,更不要輕易在彎道上、城市道路上、高速行駛時打開自動駕駛,目前沒有完全自動駕駛的汽車技術,都是半自動駕駛的功能,請不要拿生命開玩笑。

    (圖/文/攝: 問答叫獸) 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019

    蔚來es6有自動駕駛嗎

    【太平洋汽車網】蔚來es6有自動駕駛,它的自動駕駛輔助系統在同級別當中還是有一些亮點的,官方稱之為NIOPilot系統,這套系統中所包含的功能有前后側來車預警、車道保持、駕駛員疲勞預警、ACC自適應巡航、自動泊車、交通標識識別以及動態儀表。

    試駕了蔚來ES6之后,它的自動駕駛輔助系統在同級別當中還是有一些亮點的,官方稱之為NIOPilot系統,這套系統中所包含的功能有前后側來車預警、車道保持、駕駛員疲勞預警、ACC自適應巡航、自動泊車、交通標識識別以及動態儀表,目前只有頂配版本標配了這套系統,而其它車型需要花費3.9萬元來選裝。

    蔚來ES6的這套自動駕駛輔助系統的表現還是不錯的,啟動之后,車輛會實時保持在車道中間,隨著前車的減速它也可以一直跟停,制動的過程相對比較緩和,短時間內前車再次起步,所駕駛的ES6也會繼續提速。

    除了這些相對比較常見的功能之外,在定速續航過程中,撥動轉向撥桿,只要周圍條件勻速,車輛會自動完成并線的動作,整個過程比較溫柔,不會讓人有不舒適的感覺。能有這樣的硬件配置,覺得也是車企為未來更高級別的自動駕駛做好了準備??紤]到這么多的功能,會花費3.9萬元選裝么。

    (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

    蔚來ES6有自動駕駛嗎

    【太平洋汽車網】蔚來ES6有自動駕駛,NIOPilot主要包括:高速自動輔助駕駛(HighwayPilot)、擁堵自動輔助駕駛(TrafficJamPilot)、轉向燈控制變道(ALC)、道路自動保持(LKA)、前側來車預警(CTA-F)、道路標識識別(TSR)、自動泊車輔助系統(APA)7項功能。

    【TechWeb】9月30日,蔚來ES8搭載的NIOOS系統已經通過FOTA升級了20+個版本,優化新增超過200個功能。NIOPilot在今年6月經歷2.0版本重大更新,已成為極具競爭力的L2輔助自動駕駛系統。TechWeb有幸拿到了ES8試駕車,在朝夕相處大概一周左右的時間后,讓來仔細的看一下它的科技性能究竟如何。

    視頻鏈接:https://weibo.com/tv/v/I9l3hoaDv?fid=1034:4422255451528305ES8采用的是蔚來獨立研發的純電動平臺NP1。具備大空間、地板平整等優勢,同時搭載女王副駕和NOMI系統,讓ES8能夠滿足中國家庭的獨特用車需求。而在舒適性方面,電動車的加速性、NVH也較燃油車有天生的優勢,配合ES8本身的豪華的內飾配置,營造接近百萬級豪華旗艦SUV的舒適體驗。

    軟件系統中,NIOOS已經通過FOTA升級了20+個版本,優化新增超過200個功能。NIOPilot在今年6月經歷2.0版本重大更新,已成為極具競爭力的L2輔助自動駕駛系統7月31日,蔚來ES8迎來了NIOOS2.1.0版本的更新,更新包括全自動泊車系統S-APA、自動駕駛輔助功能優化和其他體驗更新優化。

    更新至2.1.0版本后,ACC和Pilot功能將能夠在工作狀態下與能量回收系統協同,可有效降低車輛在開啟ACC/Pilot狀態下的電量消耗,在城市擁堵路況下效果尤為明顯?,F在使用ACC/Pilot時,無須擔心額外電量消耗。

    (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

    蔚來es6自動駕駛級別的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內容,更多關于蔚來es6自動駕駛級別是多少、蔚來es6自動駕駛級別的信息別忘了在本站進行查找喔。

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