• 火車能實現自動駕駛嗎(火車是自動駕駛還是人工駕駛)

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    本篇文章給大家談談火車能實現自動駕駛嗎,以及火車是自動駕駛還是人工駕駛對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、地球上出現了第一列自動駕駛的火車

    本篇文章給大家談談火車能實現自動駕駛嗎,以及火車是自動駕駛還是人工駕駛對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

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    地球上出現了第一列自動駕駛的火車

    據外媒報道,德國鐵路公司和西門子于本周一在漢堡市推出了世界上首列自動駕駛火車。該列車將加入德國北部城市的 S-Bahn 快速城市軌道交通網絡,從 2021 年 12 月開始運營并運送乘客。德國鐵路公司認為,無人駕駛列車比傳統列車更準時、更節能。

    看來,在自動駕駛火車這個領域,德國成了第一個“吃螃蟹”的國家。不得不說,工業強國的底蘊還是在的。

    與 汽車 的自動駕駛相比,火車更適合自動駕駛。具體表現在:

    路線固定 。城市道路四通八達,要從天安門到圓明園,有很多條路線。然而,從北京到天津的火車卻只有一條路線。對于目前還不很“智能”的機器系統,是更喜歡確定性的。固定的路線,意味著更少的計算變量;

    路況簡單 。一輛在城市道路上行駛的自動駕駛車輛,需要遵守交通規則,“紅燈停、綠燈行、黃燈亮了等一等”。此外,旁邊可能會突然躥出來一輛自行車、電動車,或者旁邊的 汽車 突然要提速超車??傊?,自動駕駛 汽車 面臨的是一個極端復雜的行駛環境,需要隨時準備應對各種突發情況。安全的駕駛,需要自動駕駛系統對每一個狀況都做出正確的應對,不犯一次錯誤,這難度可想而知。相對而言,火車面臨的“路況”就簡單多了。既不用擔心被別人超車,也不擔心突然旁邊出現一個人,也不用等紅綠燈。

    前后車輛之間可進行實時通信 。通過統一的控制臺,不同火車之間還可以實現通信,這樣就很容易掌握附近其他火車的駕駛情況,比如前面的車離自己有多遠,速度是多少。這樣,自動駕駛系統就可以基于前后火車的行駛信息來調整狀態。

    火車本來有人開得好好的,為啥突然要換成自動駕駛呢?關鍵還是要算經濟賬。西門子 CEO Roland Busch 估計,自動列車可以多運送 30% 的乘客,這將大大改善準點率并節省 30% 以上的能源。

    與人類相比,機器系統的一大優勢就是精確。自動駕駛的火車,通過更精確的駕駛狀態控制,在保證安全的情況下可以縮短火車間的行駛距離,實現更密集地發車。

    更加“平滑”、精準的速度控制,也有助于降低能耗。而且,自動駕駛的火車,可以精簡列車操控員。人員和能耗,是火車的兩大運營成本。把這兩塊成本降下來,火車運營的成本也就降下來了。那么,票價是不是也要降下來呢?

    與德國相比,中國才是火車自動駕駛最大的市場。試想一下,大規模自動駕駛之后,更快速度、更低票價的高鐵時代還是值得期待的。夢想還是要有的,萬一實現了呢?

    當然,要實現上述設想道路還很漫長。雖然火車的自動駕駛有諸多優勢,但一輛火車上乘客眾多,關系重大,我們在這件事情上必然會非常謹慎。

    既然德國先吃了螃蟹,就先看看他“療效”。

    列車自動駕駛系統的基本功能有哪些

    列車自動駕駛一共是有以下六種功能。

    (1)可以在ATS監控范圍的入口及各站停車區域(含折返線、停車線)進行車—地通信,將列車的有關信息傳送至ATS系統,以便于ATS系統更好的對在線列車進行監控。

    (2)可以自動完成對列車的啟動、牽引、巡航、惰行和制動的控制,從而便于以較高的速度進行追蹤運行和折返作業,來確保達到設計間隔及旅行速度。

    (3)ATO自動駕駛時可以實現車站站臺定點停車控制、舒適度控制及節省能源控制。

    (4)可以控制列車按照運行圖進行運行,從而達到節能及自動調整列車運行的目的。

    (5)可以根據停車站臺的位置及停車精度,從而自動地對車門進行控制。

    (6)可以與ATS和ATP結合,從而實現列車自動駕駛、有人或無人駕駛。

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    火車是自動駕駛的嗎?

    樓上的答案真是什么都有啊。

    和諧號也好,還是現在的很多電力內燃機車也好。他們都是有機械控制的,有個交路板還是什么的控制,每次列車都會有信息在里面,大致包括哪里是什么速度,哪里在施工,需要減速慢行,升降電弓等。人工也操作,但畢竟人不如電腦記東西那么準確。有點類似于大型飛機的。說不好是自動還是人工,應該算是相結合吧。

    這個是一則詳細報道--------------『和諧號』列車之所以被稱為『最聰明的列車』,是因為車輛內所有設備都與電腦相連,列車司機和機械師通過電腦控制全車?!汉椭C號』駕駛員哈超表示,能夠駕駛京津間首列國產動車組列車他感到非常激動和自豪,哈超告訴記者,動車組列車是中國自主生產的新一代高速鐵路機車,在操控方面符合了高速鐵路的要求,駕駛數據全部采用電子顯示,清楚、直觀,對保證車輛的安全和正點運行起到了很大的作用。

    據工作人員介紹,火車能跑多快,由智能系統根據路況自動調節。車載列車控制系統可以幫助列車在高速行駛的情況下,遇到臨時限速、緊急停車等情況時自動減速。另外,車廂內采用了全自動的恒溫空調系統,確保了車廂內的溫度始終保持在22°-23°之間,給旅客提供了舒適的乘車環境。車輛任何設施出現狀況,都能及時通過電子系統反饋給機械師,從而保證車輛的安全運行。

    由於列車運行過程中的各項數據都采用電子控制,可以保持固定時速,這樣,就可以避免原來火車運行中,由於人工操控出現不勻速現象,基本上保證了列車的正點運行。

    蒸汽機車只有人工,還需要加煤呢。。。不過這種火車頭在國鐵上已經淘汰了,只有一些地方廠礦企業還在使用。

    火車為什么不能自動駕駛

    一群外行,胡說八道

    其實樓主的意思是單憑技術來講完全可以做到自動駕駛,這句話是對的.

    現代化鐵路技術發展到今天,完全可以做到自動駕駛,比如說先進的電力機車,司機只要固定一個主手柄位置,列車就可以做到上坡自動加載,下坡自動減載甚至自動制動減速.那么為什么在現實中卻很難實現呢.我認為主要是以下幾個原因:

    一是自動駕駛的鐵路區段必須做到高架全密閉,否則在水平地面上,很容易受到外界干擾破壞,安全性根本得不到保障.

    二是建設運營成本太高,如上所述,高架全密閉的高速鐵路的造價根本不是我國目前能承受的,單是現在的動車組就已經讓很多中低檔收入者無法接受,何況前者?

    三是沒有必要,自動駕駛的主要目的是減少用工成本,但是前期投資太高,后期給火車司機的報酬比較低,綜合來看根本沒有必要搞自動駕駛,反正請兩個司機一年也就幾萬塊搞定.而且自動駕駛的安全性其實和人工駕駛沒有什么區別,我個人甚至覺得目前我國這種人工駕駛加監控自動停車的模式是最安全的.人控失敗了有機控,機控壞了有人控,可以說是雙保險.

    火車能夠"自動駕駛"嗎???

    不可以!當火車在單軌上運行時可以,但遇叉道、緊急措施時則需要人為處理。

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