• 混動汽車在東北冬天有沒有影響(混動車型在北方冬天)

    混動汽車 644
    本篇文章給大家談談混動汽車在東北冬天有沒有影響,以及混動車型在北方冬天對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、混合動力汽車在北方冬天使用電池有影響嗎?

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    混合動力汽車在北方冬天使用電池有影響嗎?

    無論是鉛酸蓄電池還是鋰離子電池,都是化學能電池,在低溫下電池效率下降,表現為行駛里程縮短,動力下降等。

    卡羅拉雙擎在東北適合嗎?怎么樣?

    雙引擎可以用在東北。雖然東北冬天氣溫低,但對這種混動車影響不大,雅閣也是,在東北可以正常使用。和普通汽油車沒什么區別,也不受天氣影響。此外,豐田的混合動力汽車銷往世界各地。如果對駕駛有影響,怎么可能賣出1000多萬輛?我也說不清是不是電池壞了,但是我去維修的時候,沒有一個小弟告訴我電池有故障。況且卡羅拉雙擎質保8年/20萬公里,這么長時間沒什么好擔心的。

    卡羅拉雙擎一直是省油的代名詞,不僅僅是出租車,最早這款車就特別受車主青睞。升級后的卡羅拉開始采用TNGA架構打造。換了新平臺后,外觀變得更加犀利,車頭更加扁平,前大燈使用了很多硬折線。大嘴網占據了大部分前臉。側面來看,卡羅拉雙擎車型像一把鐵鏟,車頭的引擎蓋幾乎與前擋風玻璃成一條直線,側翼子板上印有混動標志以證明雙擎的身份,尾部采用了相對較短的后備箱設計,整體營造出動感。

    尺寸方面,卡羅拉長寬高分別為4635/1780/1455mm,軸距為2700mm,雙擎車型冬季油耗高于其他季節,但仍低于同級燃油車。另外,雙擎車型在東北使用沒有任何障礙,可以像燃油車一樣使用。擔心的原因是電池對溫度特別敏感。新能源汽車的鋰電池,包括目前世界上所有的電池,都怕低溫。低溫會降低電池的活性、電壓和內阻,所以在低溫環境下電池的放電容量會下降1/3-1/2。

    報道的純電動車冬天都不敢開暖氣,這也是司機需要穿棉衣抵御嚴寒的原因。一旦開啟加熱,續航里程縮短100多公里。尾部在設計上看起來比較粗,因為尾部的高度比車頭高很多,看起來像是俯沖。尾部的截面也是直立的,線條比較復雜,看起來不太中庸。在中高配車型上,內飾采用雙色設計風格,中控臺與座椅同色,看起來很時尚。中控臺采用懸浮式中控屏,尺寸為8英寸。同時還特別為中國市場提供了12.1英寸的立式中控屏,屏幕看起來更加夸張。更換后,原雙擎車型突出科技感的電子擋位被取消,取而代之的是傳統的機械擋位,有些不合適。

    混動車在東北更適用嗎?-5°C試駕廣汽傳祺影豹混動

    易車原創 國內大多城市在1月已經進入了全年氣溫最低的時刻,低于零下的氣溫無論是對燃油車還是電動車來說都不是一件友好的事,尤其是對電動車,續航打半折那是常有的事。不僅如此,今年1月還臨近過年,大家都不想在高速上擠破頭地等待進入服務區,那么在夏季有更長續航的混動車在東北會更適用嗎?

    此次我將駕駛影豹混動,從哈爾濱出發,路經松原,最終到達長春,全程500+km,看看影豹混動在東北的冬季表現究竟如何!

    冬日用車簡介

    對于東北的小伙伴來說,在冬季整備車輛已經是手到拈來的事了,但是對于南方的小伙伴而言,想要安全的在東北開車,還是需要多留意下車輛的狀況,把該換的東西換了。

    在東北行駛,機油標號比較推薦0W或者5W開頭的,低溫流動性更好,減小冷啟動的發動機磨損,其次是要檢查玻璃水的加注情況,推薦使用零下不結冰的玻璃水,行駛中可以清潔前風擋上的薄冰。

    雪地胎是必備品,胎面更軟,抓地力更強,但是要注意,別以為裝了雪地胎就可以為所欲為,遇到結冰路面和融雪路面依然要控制車速,留多些跟車距離,避免急剎車。

    現在很多車輛都支持手機APP遠程控制,在出發之前可以提前啟動車輛做一個簡單的熱車,同時打開車內的空調和座椅加熱,這樣進入車內就會更舒服。

    影豹混動冬季表現怎么樣?

    影豹混動搭載的是廣汽傳祺自研的鉅浪混動系統,由2.0ATK發動機+GMC2.0機電耦合系統組成,整套混動系統的結構是P1+2AT+P3,這樣的設計可以讓電驅的速度范圍更大,高速勻速行駛時發動機的轉速更低。同時給混動系統供電的鋰電池在夏季支持冷媒直冷,而在冬季可以自加熱,也能通過車內的暖風保持適宜的工作溫度。

    此次試駕的的溫度不算特別低,但也達到了-5°C,影豹混動在冬季的性能表現和夏季幾乎沒有任何區別,整體表現和純電車類似,60km/h以內的低速依然是電機驅動,只有在電池電量不足的情況才會讓發動機介入,而且電池的輸出并沒有因為外界的低氣溫而導致動力受限。

    在路況允許的條件下依然可以做到隨叫隨有的加速快感,動力響應迅速,速度提升既線性又平順,即便在100km/h左右的時速超車,它也能果斷完成,與此同時發動機介入也并沒有因為天氣寒冷而帶來突兀的感覺。

    而且我還發現了混動車相比于燃油車在東北更好駕駛的地方,那就是動能回收,利用動能回收可以更好的控制車速,減少踩剎車發生打滑的情況。

    由于氣溫低,有些車輛的膠套會因為低溫而變硬,導致車輛的底盤質感與夏季不同,但是影豹混動并沒有發生這種情況,依然保持著較高的質感,而且不知道是不是因為換了雪地胎的緣故,這套底盤給我的感覺比夏季還好,遇到細碎的顛簸化解得更好,而且傳進車內的胎噪更小。

    總的來看,影豹運動在東北的冬季并沒有因為氣溫低而對車輛的性能有太多的影響,在低速區間保持著電動車的加速快感,而在高速上也能有著姣好的動力儲備,其它方面則與我在夏季試駕時的表現一樣,底盤質感出色,轉向也很精準。

    影豹混動冬季油耗表現

    此次行程我最終駕駛影豹行駛了550km,期間有低速國道,有城市早高峰擁堵道路,也有高速路,還有等人原地怠速的情況,平均時速在32km/h左右,和大家在平時自駕游的狀態差不多。

    表顯的油耗為6.2L/100km,相比夏季略有升高,但是我覺得在一個合理的范圍內,畢竟相對于純燃油車和電動車,這個能耗表現已經相當優秀了。

    而且我滿油出發,到終點時依然還有3格油,剩余續航為347km,也就是綜合續航依然能保持在800km+,意味著開長途回家也不用太擔心加油的問題。

    全文總結

    這么看下來,作為南方的車,廣汽傳祺的影豹混動版可以完全適應東北的環境,可以使用手機APP在出門前啟動車輛預熱并打開空調,鉅浪混動系統也經得住零下氣溫環境的考驗,如果你家在北方,可以放心大膽的選擇影豹混動了。

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    豐田的卡羅拉雙擎適不適合在東北地區使用呢?

    雙擎在東北完全可以使用的。東北冬季雖然溫度低,但是對這種油電混動汽車影響不大、雅閣混動也是如此,在東北都可以正常使用的。

    雙擎車型在冬季使用時油耗是要高于其他季節的,但是仍然要比同級別的燃油汽車油耗低一些。除此之外雙擎車型在東北使用沒有任何障礙,完全可以像燃油車一樣使用。之所以有顧慮、就是因為電池對溫度特別敏感。新能源汽車的鋰電池,包括目前世面上所有的電池都是怕低溫的。溫度低會降低電池活性,降低電壓,內阻也會增加,因此低溫環境里電池的放電容量會降低1/3-1/2。新聞報道的純電動汽車冬天不敢開暖氣,司機需要穿棉衣來抵抗嚴寒就是這個原因,一旦開啟暖風后,續航里程縮短100公里以上。

    豐田的鎳氫電池、本田的鋰電池同樣也逃脫不了低溫的摧殘,但是為什么低溫對雙擎車型沒有影響,或者說影響不大呢?因為油電混動汽車電池只是一個小容量的蓄能器而已。驅動主力仍然是內燃機,而不是電池。插電混動/純電動汽車對電池容量要求比較高,電池容量決定了續航里程的長短。因此在冬季里使用時,電池難免會力不從心,也是影響新能源汽車全面推廣的重大阻力之一,東北冬季純電動汽車續航里程可以縮短一半以上,嚴重影響用車體驗!

    雙擎車型的電池容量非常小,無論是豐田還是本田,電池只能儲存1.3kw時的電量,只能驅動車輛行駛1-2km。這個電池存在的意義就像一個蓄能器,平時用來吸收發動機富余功率、回收動能后轉化為電量儲存在電池內。在合適的情況下為電動機提供電能,由電動機單獨驅動車輛、或者輔助內燃機驅動車輛,可以減少內燃機無謂的能量浪費,提高利用效率 。例如車輛低速行駛時,或者原地等信號燈的時候,內燃機始終在工作。這時內燃機大部分功率都拜拜浪費掉了!而有了電池與電機以后,這種工況完全可以由電動系統接管,因此也就降低了油耗。

    雙擎的電池不需要外來電源充電,完全是發動機與回收動能來充電的,因此容量降低也無所謂。容量降低后,純電行駛里程縮短、只是發動機啟動次數增加而已。相當于換用不同容量的酒杯喝酒一樣,小容量酒杯多喝幾杯就是了!況且在使用中電池溫度會慢慢升高的。

    當環境氣溫較低時,只是雙擎的節能優勢不明顯而已。短途行駛時發動機在溫度上升到70℃之前是不會停機的,因為取暖需要發動機的余熱,而發動機想要無損的頻繁啟停,那么水溫也必須要維持在較高的溫度上。但是豐田卡羅拉的雙擎有一個獨特之處,冬季早上暖風熱的更快一些!因為采用了輔助電制熱,裝了PTC原件、啟動后發動機驅動發電機發電供PTC工作。因此啟動后一兩分鐘出風口就有熱風吹出來。雖然溫度不高、制熱量不大,但是要比燃油車好太多了!

    卡羅拉雙擎也有插電車型,電池容量比較小,在東北的冬季里使用時純電續航里程比較短。其他季節也就50公里,冬季能有38公里就不錯了!冬季對插電混動汽車的影響就是純電續航里程縮水,油耗增加。

    混合動力車為什么不適合東北地區?

    東北地區冬天特別冷,影響電瓶使用壽命,不太適合東北使用。

    東北地區冬天達到-30℃,對電瓶消耗非常明顯,沒有暖庫確實對電瓶壽命有影響。

    油電混合的車很好,將來也是新能源改革中的主體力量,會克服低溫對它的影響。

    汽車電瓶(蓄電池)使用注意事項:

    蓄電池長久不用,它會慢慢自行放電,直至報廢。因此,每隔一定時間就應啟動一次汽車,給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來,需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線,要先拔下負極線,或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志(+)的另一端,蓄電池有一定的使用壽命,到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序,不過在把電極線接上去時,次序則恰恰相反,先接正極,然后再接負極。

    當電流表指針顯示蓄電量不足時,要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了,發動機又熄火啟動不了,作為臨時措施,可以向其他的車輛求助,用它們車輛上的蓄電池來發動車輛,將兩個蓄電池的負極和負極相連,正極和正極相連。

    電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。

    在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素,對蓄電池會造成不良影響。

    在啟動汽車時,不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒,再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。

    日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵,產生的氫氣和氧氣排不出去,電解液膨脹時,會把蓄電池外殼撐破,影響蓄電池壽命。

    檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象??梢杂脽崴畷r常澆電瓶的電線連接處。

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