• 哈弗混動汽車技術(哈弗混合動力車)

    混動汽車 896
    本篇文章給大家談談哈弗混動汽車技術,以及哈弗混合動力車對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、熟悉的它加“電”再出發,試駕哈弗H6 DHT-PHEV

    本篇文章給大家談談哈弗混動汽車技術,以及哈弗混合動力車對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

    本文目錄一覽:

    熟悉的它加“電”再出發,試駕哈弗H6 DHT-PHEV

    汽車發展的漫漫長河中,有無數經典車因時代變遷而退居二線,逐漸被埋沒。要想不被時代所拋棄,那么就需要與時俱進。哈弗H6,一款推動自主SUV不斷進階的代表車型,作為燃油SUV市場的王者,哈弗H6被譽為“國民SUV”,曾創造出單月銷量超8萬臺的成績。

    就是這樣一款被大家熟知且擁有光輝歷史的明星級產品,面對電動化轉型浪潮,哈弗也必須要對H6家族進行改革、煥新,前不久,哈弗宣布全面轉型新能源,而轉型先鋒軍的重擔自然要落在哈弗H6上,于是買車網Buycar今天就帶大家試駕第三代H6 DHT-PHEV,看一看“神車”加電后的表現如何。

    駕駛感受:行駛品質出眾,混動系統夠高效

    燃油世界里,哈弗H6是出了名的皮實、耐用,那么哈弗H6 DHT-PHEV也就是插電混動版車型,還能否延續車系好品格呢?首先,我們來聊一聊它的動力系統,眾所周知,長城汽車在混動市場的王牌是“檸檬混動DHT”,作為長城汽車銷量頂梁柱,哈弗H6 DHT-PHEV當然會搭載最核心的技術。

    哈弗H6 DHT-PHEV搭載1.5T四缸混動專用發動機,最大功率113千瓦,峰值扭矩233?!っ?,WLTC百公里油耗5.6升。哈弗H6 DHT-PHEV匹配兩擋雙電機混動架構,具備EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、并聯、動力回收多動力模式,而且提供了同級少有的雪地模式等4種駕駛模式。

    電機加持幫助哈弗H6 DHT-PHEV在起步階段顯得非常輕松,這對于城市代步出行顯得非常友善,而且車輛轉向的手感很輕,更便于駕駛。在低速駕駛時,這套混動系統會優先選擇電能驅動車輛,此時的駕駛感受與純電車無異,而隨著速度的攀升,車輛會通過電腦來判斷串聯和并聯的效率,從而選擇最優模式。

    我們判斷一輛插電混動車型的成熟度在于兩點,其一是各模式狀態下銜接的感受,從這方面來說,筆者認為哈弗H6 DHT-PHEV做得很不錯,整套混動系統串并聯間的切換非常自然、平順,如果不是前方儀表會顯示狀態,駕駛者幾乎察覺不到。

    第二點便是變速箱的平順性,兩擋DHT變速器筆者在魏牌混動產品中體驗過,而轉到哈弗H6 DHT-PHEV上,它依然能提供非常聰明的選擇,比如高速時,變速器會用2擋來節省能耗,而當需要急加速時,1擋能夠幫助車輛在速度區間內提供最佳加速性能。

    與很多插混車型相比,筆者認為,哈弗H6 DHT-PHEV的發動機介入是很聰明的,它會根據路況和駕駛員踩加速踏板的回饋迅速反應,而當發動機參與驅動,整個車廂內也能夠保持非常安靜的靜謐空間。

    當然了,筆者也覺得哈弗H6 DHT-PHEV有一些細節做得不夠完善,比如4種駕駛模式選擇并沒有留實體按鍵,而是通過中控屏二級菜單界面選擇,雖然可以用語音來調整,但筆者還是認為應該留有實體按鍵更方便,另外車輛在低速純電行駛時,電流聲還是有些明顯的,這會影響整個行駛的質感。

    關于底盤和懸架,哈弗H6 DHT-PHEV保持了大廠的調校功底,給人一種緊繃的質感,懸架對于顛簸路面的處理也很老道,這也符合哈弗H6燃油版成熟、可靠的產品特性。

    我們試駕的路線總共大約200公里,車輛表顯油耗是6.0升/百公里,與官方宣稱的WLTC饋電油耗5.6升/百公里差別不大。值得一提的是,哈弗H6 DHT-PHEV提供動能回收和單踏板模式,另外在松開加速踏板后,車輛也會將多余能量轉化為電能儲存起來,這些都是為了維持續航做的努力。

    筆者試駕的車型搭載19.94千瓦時電池容量,NEDC純電續航里程達到110公里,不錯的油耗水準以及出色的行駛質感,哈弗H6 DHT-PHEV總體來說符合筆者對它的預期,如果您想選擇一輛無里程焦慮且擁有出眾駕駛品質的SUV,筆者認為哈弗H6 DHT-PHEV是很好的選擇。

    靜態展示:實用+好看,久經市場考驗的審美

    哈弗H6燃油版的設計造型相比大家都很熟悉了,第三代產品入市后,給予哈弗H6更多時尚、活力的氛圍,而哈弗H6 DHT-PHEV版本在設計層面其實與燃油版區別不大,“青礬綠”配色是它的專屬配色,是不是名字聽起來還挺文藝的?雖然名稱上是綠,但在陽光的襯托下,車輛色彩是那種淡淡的藍色,還挺獨樹一幟的。

    前臉保持了哈弗H6燃油版的設計理念,配備無邊界星云前格柵,與扁平化設計的前燈組組合起來相得益彰,保持了靈動感。相比哈弗H6燃油版車型,哈弗H6 DHT-PHEV的前格柵進行了外擴處理,辨識度還是不錯的。

    哈弗H6 DHT-PHEV換裝了全新樣式的LOGO,底部采用淡藍色,也是標明自己是新能源車的一種象征。

    側面的造型與燃油版車型保持一致,非常傳統的SUV造型,顯得挺敦實的。尺寸上,哈弗H6 DHT-PHEV長寬高分別為4683/1886/1730毫米,軸距為2738毫米。

    尾部造型同樣也得到了延續,僅僅是在左下角加入了“PHEV”的標識。值得一提的是,哈弗H6 DHT-PHEV支持3.3千瓦大功率外放電V2L功能,以我們這臺110公里續航的車型為例,它能夠支持戶外烹飪的需求。同時,還能播放音樂點亮營地的照明,“充電寶”變身“發電站”,對于喜愛露營的朋友們來說非常合適。

    筆者很喜歡哈弗H6 DHT-PHEV的內飾設計,簡約風格很耐看,大量平直線條幫助車內看上去很規整,而且中控臺的軟質材質也一點都不吝嗇,做工縫線處理也很細膩。

    10.25英寸全液晶儀表分辨率不錯,可顯示的信息也很豐富,包括速度、能耗、驅動模式、續航等,方向盤采用三幅式設計,兩側多功能按鍵實用性不錯,但筆者認為,相較車身尺寸,它的方向盤有些大了,再小一圈可能能夠提供更好的操控手感。

    中控臺非常簡潔,盡可能少的保留實體按鍵,旋鈕式換擋阻尼感做得挺不錯的,并且能夠省出不少空間,比如中控臺下方的儲物槽,放置隨身包很方便。

    img src="

    【本文來自易車號作者買車網,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

    檸檬專屬平臺,專用混動技術,哈弗H6 PHEV實力如何

    2022年的汽車市場,最為火熱的莫過于新能源車型,而新能源車型中PHEV擁有獨特的“魅力”:讓用戶滿意的燃油經濟性,可油可電的多用途使用場景,及靜謐的純電體驗。所以我們看到比亞迪、吉利和長安等品牌都在推出PHEV車型,當然作為SUV市場“老大”的哈弗品牌也不例外,在檸檬平臺和專用混合動力加持下,哈弗陸續推出了初戀PHEV、神獸PHEV、哈弗H6 PHEV等新能源車型,今天為大家帶來哈弗H6 PHEV分析,通過分析能夠知道它的實力究竟怎么樣。

    外觀方面,主打年輕、科技

    煥新之后的三代哈弗H6,進步確實很大。哈弗H6 PHEV就是基于三代哈弗H6打造,主打年輕、科技的風格,這與哈弗品牌定位相關,所以一切哈弗品牌DNA設計元素,在哈弗H6 PHEV都能看到,無邊界進氣格柵和大燈融為一體,左右對稱的C形格柵,算得上整個前臉的點睛之處,將運動、科技和時尚的感覺流露的一覽無余。

    車身側面線條很飽滿,將這個緊湊級車型營造出了中型車的感覺,不過4.683米的車長和2.738米的軸距,車內空間也是足夠。從車頭到車尾,整體線條很流暢,尤其車門凹陷的設計元素,及懸浮式車頂的設計,這些都是當下主流的設計,也是用戶喜歡的。

    尾部設計,沒有過多的點綴,貫穿式尾燈加銀色裝飾條,看起來非常的干練,同時運動感也很不錯。不得不說貫穿式尾燈,已經成為了當下車型設計的主流,當然不同品牌設計元素略有不同,哈弗H6 PHEV略顯圓融,似乎這就是哈弗品牌的“圓融”DNA元素,貫穿整個車身的設計。

    內飾方面,一股清新的簡約風

    新能源車型內飾設計力求簡約,當然這和當下的用戶喜好相關,而哈弗H6 PHEV也采用了同樣的設計。整體中控除了一塊信息顯示屏和一塊集合*** 功能和車輛控制功能的10.25英寸中控屏,就是拉通的出風口設計,不得不說這樣的設計確實很贊。其實個人最喜歡的就是,這種拉通的一字型出風口設計,只是看著就有種冷風或者暖風迎面而來的感覺,這種簡約的設計,對于防止駕駛員分心也是有好處的。

    另外個人最為喜歡的就是中央扶手的設計,高級感和舒適感并存。換擋面板也集合在了這里,不同于傳統車型檔把的設計,哈弗H6 PHEV采用電子旋鈕的換擋方式,質感與科技感都不錯。同時,得益于這樣的中央控制臺的設計,行車途中完全可以支撐胳膊肘,這樣也能夠減輕駕駛疲勞感,這些都是很貼心又很使用的設計。

    配置方面,標注的L2級自動駕駛功能加持

    檸檬平臺的車型有一個最大的好處,就是整車均可進行OTA升級,所以配置是可以OTA的,后續哈弗H6 PHEV升級到L4級也是可以的,因為平臺已經進行了預埋處理。而整車OTA也是品牌的能力體現,檸檬平臺就賦予了哈弗品牌這樣的能力,未來更多的功能和配置將推送至車主,車主實時能夠享受到這種科技進步。

    智能駕駛方面,即使最低配15.98萬元的悅行版,也配備了L2級別的自動駕駛功能,配置是相當的豐富的:360度全景影像、自適應巡航、道路標識識別等功能一應俱全。其實當下的路況限制了自動駕駛的發展,L2級別是最完美的自動駕駛功能了,高速路上完全用的到,雖然不能解放雙手,但是完全可以降低駕駛員的疲勞,疲勞駕駛功能也會實時監測,即使提醒駕駛員。

    智能網聯方面,配置也是相當豐富。同樣最低配15.98萬元的悅行版,也能夠滿足所有人的需要,無鑰匙進入和啟動、后備箱記憶功能、座椅加熱等也是標配,我們不難看出哈弗H6 PHEV已經將最好的配置,提供給了所有用戶。這里著重介紹一下后備箱記憶功能,可以根據不同人的身高設置后備箱的開合高度,這樣就避免了矮個頭跳起來關車門的狀況,也是一個非常貼心的設計。

    也就是說,不管那個配置車型,只要選擇了,都是最高配。我們大膽的預測,這種配置策略會出現在未來很多車型,畢竟每一位用戶只要是選擇,都想著選擇最好的,這樣也有助于廠商形成良好的口碑,是一種雙贏的策略。

    動力方面,大可放心

    1.5T專用混動發動機,采用米勒循環技術,響應速度提升30%-35%;匹配檸檬混動兩檔DHT變速器,相較于傳統的1檔變速器,2檔能夠實現動力性和經濟性的兼顧,可以看出它倆是最強組合。1.5T+2DHT最大功率113kW,最大扭矩233N.m,WLTC油耗能夠達到1.55L/100公里,即使饋電油耗也能達到5.6L/100公里,所以經濟性還是不錯的。

    作為插電混動車型,其實用戶最為關心的就是電池了。哈弗H6 PHEV提供了2種電池方案,9.4度磷酸鐵鋰電池,NEDC續航里程55km;19.27/19.94度三元鋰電池,NEDC續航里程110km,不管是55km還是110km,對于日常市區行程,晚上充電白天是夠用的,尤其上下班不到50千米路程的用戶,完全可以選擇55km版本。

    電池安全性也是檸檬平臺的一大優勢,哈弗H6 PHEV也不例外。1.6mm的超強度鋼制結構,填充大量的隔熱材料,真正做到了“真金不怕火煉”,哈弗將其稱作為“護心甲”動力電池,所以安全性是有保障的,這個和比亞迪的“刀片電池”有異曲同工之妙。當然能夠在安全性方面取得這樣的成績,離不開哈弗品牌身后的蜂巢動力,它是專門為哈弗做電池的,研發實力國內也是排在前列。

    個性化功能,也非常實用

    作為一輛PHEV車型,使用場景本來已經很多樣了,哈弗H6 PHEV也提供了一些個性化功能,來滿足用戶日益增長的多樣性生活需要,對外放電功能就是其中一個。也就是說,在戶外沒電的情況下,可以借助哈弗H6 PHEV的放電功能,外接3.3kW的電器,像冰箱、火鍋爐、熱水器等常用的家用電器,完全是可以的,所以開著哈弗H6 PHEV來一場說走就走的旅行,還可以煮火鍋吃,想想都很愜意。

    實際駕乘體驗,確實符合PHEV特質

    通過實際的城區駕乘,哈弗H6 PHEV表現確實很不錯。一路的純電駕駛,確實不同于燃油車轟鳴的發動機聲音,駕駛艙內部非常的安靜,而實際電池續航也完全在預想范圍內,因為純電駕駛的緣故,所以駕駛也是非常舒服的。

    當然,我們也進行了饋電狀態下的駕乘體驗,總體駕駛感覺肯定要比傳統的燃油車好,換擋的不平順性、頓挫感是完全沒有的,而300多公里的行駛,綜合油耗也就6L/100公里,燃油經濟性確實很不錯,要知道還有一段是城區路況。所以,和我們一起駕乘的同事,都覺得哈弗H6 PHEV很不錯。

    綜合來看,作為一款PHEV車型,15-20萬元的購車預算還是值得選擇的,要知道這樣的價位要是選擇合資車也只能是燃油車,而PHEV具有多用途、燃油經濟性好、駕駛靜謐性好等明顯的優勢,所以是值得入手的。選擇哈弗H6 PHEV最大的有點在于:其一,依托檸檬平臺的第三代哈弗H6,所有設計元素都是最新的,外觀和內飾設計科技感和時尚感并存,主打年輕用戶;其二,智能駕駛和智能網聯配置一應俱全,即使L2級別自動駕駛功能也是標配,只要選擇就是最好;其三,電池安全性有保障,蜂巢動力的實力大家也是知曉的;其四,作為一款新能源車型,不僅能夠實現純電的駕駛,使用成本是相當低的,即使長途也能加油,所以使用場景很多。

    【本文來自易車號作者街角遇見car,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

    哈弗h6是油電混合動力嗎

    【太平洋汽車網】哈弗h6是油電混合動力,哈弗H6燃油版車型檸檬混動DHT的HEV架構是中國品牌的首款雙電機HEV架構,分為1.5L和1.5T兩個版本。其中1.5T混動專用發動匹配130KW高集成混動變速箱,動力系統綜合效率可達43-50%,其中發動機系統功率為180kW。

    長城汽車正式發布了檸檬混動DHT技術,其中包括1.5LHEV/PHEV、1.5THEV/PHEV、1.5TPHEV四驅系統,分別應用于A級、B級、C級車型。作為檸檬平臺的首款車型,第三代哈弗H6將率先搭載1.5T+DHT130油電混動系統,每百公里綜合油耗僅為4.6L,比豐田RAV4榮放雙擎(參數|圖片)兩驅版(4.7L)更省油。

    配圖為第三代哈弗H6燃油版車型檸檬混動DHT的HEV架構是中國品牌的首款雙電機HEV架構,分為1.5L和1.5T兩個版本。其中1.5T混動專用發動匹配130KW高集成混動變速箱,動力系統綜合效率可達43-50%,其中發動機系統功率為180kW,可以實現7.5秒級別的百公里加速表現。

    第三代哈弗(參數|圖片)H6(參數|圖片)HEV車型外觀、內飾都將延續燃油版車型的設計語言,預計僅在細節上有所不同。新車明年上市后將豐富H6系列車型的產品矩陣,同時也將進一步豐富消費者們的選擇。

    哈弗混動汽車技術的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內容,更多關于哈弗混合動力車、哈弗混動汽車技術的信息別忘了在本站進行查找喔。

    掃碼二維碼