• 新能源汽車50萬左右(新能源汽車50萬左右理想)

    新能源汽車 852
    本篇文章給大家談談新能源汽車50萬左右,以及新能源汽車50萬左右理想對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、阿維塔11是50萬以內最好的電動車嗎?

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    阿維塔11是50萬以內最好的電動車嗎?

    每一款車有每一款車的定位,有自己的優勢,有的空間大,有的智能化程度高,有一些操控好。進行比較,只能綜合比較??臻g方面,阿維塔11是一個中大型SUV,在50萬以下的新能源車里面,將近三米的軸距,4.88米的車身長度,空間算是比較大的。680公里的續航,處于一流水準,10分鐘能夠充滿200公里的續航,充電速度也是頂級的。3.9秒破百35米剎停,提速猛,剎車快,操控沒有問題。華為的車機系統和智能駕駛輔助,更是沒有問題。論空間,論智能,論操控阿維塔樣樣行,有這樣的實力算不算是50萬以內最好的電動車呢?值得老江信賴。

    轱轆試駕|奔馳EQE可以告訴你,為何50萬電動車還選它?

    作為汽車發明者,奔馳在燃油車領域的標桿地位毋庸置疑。如今,隨著汽車產業向“新四化”轉型,奔馳也在智能電動車賽道不斷發力,在前期有了EQC、EQB等純電車型上市銷售之后,旗下首款基于EVA純電平臺正向研發的國產車型——EQE也正式上市。

    奔馳EQE上市也已經有兩個月了,人們對它討論最多的話題或許就是價格,50萬元的價值,能在一臺傳統豪華品牌電動車上體現出來嗎?轱轆哥經過親身試駕EQE之后,一切的疑問都得到了答案,我們想要的一切,奔馳早已考慮周全。

    融合人性化與科技

    奔馳依然擅長于創新,EQE采用了類似EQS的家族化前臉設計,“暗夜星陣”封閉式格柵、超大的星徽logo、日行燈帶以及兩側精致的智能數字大燈,組成了EQE最為搶眼的標識。溜背式車身造型、后尾廂頂部的鴨尾設計,在圓潤之中體現了和整車一體的運動氣息。

    轱轆哥對這款車印象最深刻的就是智能燈光,當車燈照射到對向車道的來車,或者是跟車距離較近識別到前車時,LED燈光組都會自動關閉掉能晃到對方或前方司機眼睛的燈光,保留其他部分明亮的燈光,以提升雙方的夜間行車安全。另外,EQE的大燈還可以對路邊行人進行聚光,從而引起駕駛員的警惕,這種智能大燈在夜間行車非常實用。

    坐進車內就能很明顯地看出,老牌豪華企業對于豪華和智能的獨到理解。首先,12.3英寸儀表屏與12.8英寸中控屏最吸睛,其中控屏下方依然可以看到一些較為實用的功能鍵,顯得非常人性化。另外,中控屏還采用“零層級界面”,最常見的空調、導航、車輛設置等基礎功能集中于此,沒有設置復雜的二級菜單,可以快捷直觀的進行操作。

    除了兩塊特別醒目大屏幕之外,EQE在內飾空間布局的設計,也把視覺上的舒適感與實用性都融入了進去。大量的真皮包裹,讓整車的內飾氛圍更顯高級,帶有三叉星徽設計的飾板,在夜間行駛時,點點星徽可與64色環境氛圍燈進行同色調整,增加了整個座艙的豪華氛圍感。

    不愧大廠出品,駕駛質感細膩

    作為電動車的核心產品力,電驅系統的工作表現當然也是消費者關心的重點。不得不說,傳統豪華品牌的調校積累還是很強大的。EQE的動態表現,無論是放在燃油車還是電動車里都絕對是一流的水平。

    首先,這臺車開起來很有奔馳一直以來的德系味道,先期上市的EQE 350車型搭載了總功率215kW的單電機,實際動力表現沒有其他雙電機電動車那么暴躁,不過時速100km/h以內還是非常輕盈的,電門踏板和剎車踏板都被調教的十分線性,無論是加速還是制動表現都很平順,駕馭起來非常得心應手。與此同時,中后段的加速能力依然充裕,

    底盤表現則是標桿級的水平,雖然這款車沒有搭載空氣懸架,但它懸架的緊繃感和厚實感依然是一流的。整個底盤是以舒適為主,過坎時能明顯感覺到車重帶來的厚重感,對于路面顛簸的處理相當得體,硬中帶著些韌勁兒,有點Q彈的感覺,加上不錯的隔音降噪水平,乘坐的質感給予好評。

    另外,這款車也搭載了后輪轉向系統,后輪轉向角高達10度,這使得轉彎直徑由12.5米降至10.7米以下。在實際試駕的過程中,駕駛的便捷度和車身的靈活性大大提高,掉頭、泊車都非常的輕松,這是我們非常推薦的一個功能。

    最后我們簡單的聊一下關于這臺車的續航里程以及它的真實性。EQE的CLTC工況下最大續航里程達到752公里,最讓轱轆哥感到驚喜的是它的表顯能耗非常精準,在部分測試路段的表顯電耗僅為14.4kWh/100km,只比WLTC工況的13.7 kWh/100km多了0.7 kWh。也就是說EQE的真實續航里程與官方標定的續航里程差距非常小。作為一臺重達2.41噸、車長近5米的中大型轎車而言,這樣的表現實屬不易。

    這樣表現其實與多種車輛本身的設計、用料有關。比如說更低滾阻的,21英寸的平直式輪轂;低至0.22的車身風阻系數、封閉式前格柵、隱藏門把手、全覆蓋更平滑的地板等等。每一處設計的用心,共同達到了這樣的結果。

    總結

    一臺非?!俺墒臁钡暮廊A純電動車,是轱轆哥試駕EQE幾天來最深刻的認知。在多次的使用過程中,轱轆哥可以感覺到它的過人之處,尤其在最基礎的駕駛感受與車輛工程設計領域,其它品牌純電動車與之的差距,清晰可見??傊?,這款新車,推薦親自試駕去感受它吧。

    值得一提的是,目前EQE的車型單一,后期可能還上市EQE 450等車型,增加續航、強化性能和配置,我們完全可以期待奔馳后續完善其車型矩陣、期待奔馳帶來更好的產品和技術。(文陳)

    【本文來自易車號作者My車轱轆,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

    40-50w預算,想買輛新能源電動車,有推薦的嗎?選擇困難癥......

    我也是準備買一輛四十萬到五十萬之間的新能源純電汽車,最近看到了阿維塔11,個人感覺這輛車的外觀造型很新穎,超前,凌厲,未來感慢慢?而且智能配置還很優秀,智能駕駛系統包含3個激光雷達和6個毫米波雷達、13個攝像頭,配置很頂,感興趣你可以去了解一下看看。

    華晨寶馬,23年,新能源車,50左右萬的,什么牌子

    寶馬5系PHEV無論是在車型配置還是顏值上,都相當有檔次,并且一些主流的配置,它都有所配備。目前,寶馬5系PHEV報價49.99~53.69萬,正式入手的好時機。

    外觀上,混動車型的寶馬5系樣式上相比燃油版本僅做了微小的調整,前臉依舊是家族式的雙腎式進氣格柵,雙L型的大燈組比較扁平,營造出更加寬的視覺效果,而寶馬5系PHEV的長、寬、高尺寸為5106mm、1868mm、1490mm,軸距為3105毫米,也與燃油版本的5系車型相差不大,唯一能看出區別的是在正上方的logo上加了一圈藍色的裝飾,綠色的新能源牌也表明了身份的不同,在左側的翼子板上增加了充電口的設計,而車身側面比較的修長,黑色版本的5系PHEV更有商務感,白色版本的運動感與年輕化做得不錯,而車尾燈也采用了熏黑式的燈罩處理,雙邊共兩出的排氣以及下方的擾流板更加的運動。

    50萬左右的電動車保值率

    有些車主有想買電動汽車的打算,想要了解電動汽車的保值率是怎么樣的呢?根據中國汽車流通協會發布的中國汽車保值率報告,從主流電動汽車的3年保值率來看,絕大多數的電動汽車的保值率是低至30%以下的。所以說現在國內的純電動車二手市場的電動汽車保值率是比較低的,而且隔年的保值率會掉的很厲害。

    目前電動汽車的保值率分為兩大類,一類是是特斯拉為代表的高端新能源電動汽車,另一類是10萬以內的低價位家用代步車。

    導致電動汽車不保值的原因主要有以下幾點:

    1、電動汽車車型的保有量不是很高,保有量是跟保值率直接聯系的。在我國電動汽車有200萬輛左右,導致電動汽車保值率比較低。

    2、電動汽車二手車的保值率不是很高,間接決定電動汽車不保值。

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    純電動汽車最新保值率有哪些車排名靠前?

    TOP 1特斯拉 MODEL S指導價:87.68-147.32萬元3年保值率:52.32%在新能源領域,特斯拉當屬標桿車型的存在。不需要補貼也不需要過度營銷,良好的產品品質就能贏得消費者青睞。不過在價格方面也不便宜,可以說是電動車了里面的勞斯萊斯。null特斯拉Model s提供75D、100D和P100D三個版本,最大綜合續航分別是469km、579Km、570Km。以特斯拉 MODEL S頂配車型為例,指導價在147.32萬元。雖然保值率排行第一位,但按三年保值率52.32%來算,整體貶值也要70萬了。不過也是前十中唯一能在三年賣到半價的電動汽車。TOP 2寶馬i3指導價:34.98-41.58萬元3年保值率:44.67%寶馬i3是寶馬旗下最早進入國內的一款新能源小型SUV,造型小巧可愛,內飾科技含量很高。同時車門采用的是對開式設計,十分新穎。此外在駕乘感受上表現良好,并且續航里程也不錯。動力上搭載純電動和增程式兩個版本,最大綜合純電續航分別為271km和246km。據了解,新款寶馬i3也即將明年推出,新車對電池組進行了升級,續航有望超過350km。null在保值率方面,寶馬i3作為一款豪華純電動小型車,雖然在2013年就投放市場,不過受眾群體畢竟有限,所以市場保有量并不大。三年下來保值率為44.67%,折舊了一半,以純電動34.98萬來算,三年貶值將近20萬。不過目前新車價格優惠力度比較大,以上海為例,普遍優惠6-7萬,并且還送滬牌,算下來整體并不是很虧。TOP 3騰勢指導價:29.88-32.88萬元3年保值率:42.78%騰勢是戴姆勒與比亞迪成立的新能源品牌,定位高端純電動汽車。騰勢在新能源領域涉足較早,在造型設計上比較跨界,即使SUV也是轎車的風格。null新車在純電動領域以超長續航得到很多人的好評,如今升級后的騰勢500車型在續航能力上進一步得到提升,最大續航達到451km。不過由于還采用的是磷酸鋰鐵電池,雖然續航里程達到了國家補貼標準,但是在電池密度上拖了后腿,所以補貼相比以往有所減少,整體口碑和保值率方面在同級車型中還是處于不錯地位。TOP 4比亞迪e6指導價:30.98-36.98萬元3年保值率:37.56%在國內電動車市場上,比亞迪e6也是比較老的車型,甚至4、5年前在深圳等地已經被選用為出租車。與騰勢一樣,采用的是磷酸鐵鋰電池,續航達到了400km。與騰勢相比,比亞迪e6配置同樣很豐富,并且補貼后價格只有20多萬起,要便宜不少。null保值率方面,新車三年后保值率為37.56%,按照指導價來算,貶值比較大,但從實際售價來看,在能接受的范圍,并且在自主品牌中保值率算是很高的了。TOP 5比亞迪e5指導價:22.065-23.065萬元3年保值率:28.28%null在新能源領域,比亞迪在國內甚至全球都有一定的影響力,所以前十排名兩款車型均上榜。比亞迪e5走的是親民路線,補貼后價格僅只有十多萬。另外憑借著400km超大續航,豐富的配置以及實用的空間,所以這款純電動家轎在市場上賣的不錯。TOP 6啟辰晨風指導價:24.28-26.18萬元3年保值率:26.77%null啟辰晨風其實就是日產聆風,主打20萬的左右純電動市場。外觀方面,依然是典型日系風格,與騏達有些神似。在電池方面,采用的是市場非主流的錳酸鋰電池,最大綜合續航為175km。相比一般家轎,啟辰晨風的優勢主要在舒適性方面表現不錯,同時補貼后只有16萬左右,適合代步居家的消費者選擇。TOP 7帝豪新能源指導價:16.58-23.83萬元3年保值率:25.91%null帝豪是一款最受歡迎的熱門家轎車,而帝豪EV350和EV450是今年3月底上市的緊湊型純電動車,從吉利帝豪汽油版車型轉變而來,主打年輕人市場。新車在配置和空間上不用多說,很符合家用車的標準。電池方面在新升級后EV450車型續航里程達到400km,價格補貼后只有十多萬,性價比不錯。TOP 8北汽新能源EU260指導價:7.98-25.265萬元3年保值率:23.03%null北汽新能源EU系列在市場上布局很早,車型也非常豐富很廣。EU260是2015年推出,由于空間實用,價格便宜,所以很多人用來跑專車。如今在續航里程全面提升,新車目前主打EU5車型,最大續航達到460km。由于新車在口碑方面表現不佳,保值率三年后下降較大。TOP 9長安逸動新能源指導價:16.09-21.54萬元3年保值率:22.55%null逸動新能源與帝豪新能源一樣瞄準A級家轎領域,新車升級后,EV460最大續航達到405km。在造型和配置上與燃油版基本相似,保值率方面也沒有太大驚喜。TOP 10江淮IEV指導價:12.85-15.85萬元3年保值率:18.44%null排名最后一位,江淮在新能源市場如今涉及也比較廣,有IEV4、IEV5、IEV6以及IEV7等車型,如今IEV7最大續航達到180km。價格方面新車補貼后在10萬內,雖然便宜,但三年后的價格慘不忍睹,買新車還不如買輛二手車。結語:以上車型除了高端品牌純電動車保值率相對較高外,其余普遍三年后都打了3、4折。這對于傳統燃油車來說,起碼5年左右才會有。因為純電動車由于涉及到電池衰減、普及率低、技術更新快、維修網點不完善等諸多因素,成為目前消費者購車要考慮的痛點。當然也有一些廠家給出了回購政策,但都沒有統一標準,消費者非常被動,并且只能算作一個營銷手段。如此前網上傳出一車主購車后換電池價格竟然比新車價格還貴,權益得不到保障。所以市場發展快,新能源電池方面保障法規問題有待完善。但對于經常開車又為限行帶來的困擾,購買一輛純電動車還是有很多優勢。所以在隨著未來政策法規以及市場逐漸完善的基礎上,新能源汽車才會真正發展起來,買的人才會越多。

    重燃駕駛激情!寶馬i4——我認為50萬以內最好開的電動車

    作為一名汽車編輯,已經試駕過了很多新能源車,當人們的視線逐漸純燃油車向電動車轉移的時候,我也不禁會問自己,在這些新興產品中,有沒有一臺車讓我愛不釋手呢?在今天之前我可能會給出模棱兩可的回答,但是今天我確定了我的答案——它就是寶馬i4!

    顏值大愛!

    我對于i4的初印象其實就非常好,當然這一定是拜它極高的顏值所賜。自從第二代寶馬4系用上了極其夸張的“大嘴”,隨之而來的爭議也是沒有停息過。不過從實際銷量表現就能看出,這套新外觀絕對屬于驚艷級別的!

    而i4則完美繼承了燃油版4系的顏值,所以我對這個外觀完全沒有抵抗力。當然作為一款電動車,它也有了屬于自己的小特征?!熬弈I”中網換成了半封閉的樣式,“i”字標也是識別身份的標志之一。為了降低風阻系數,它的門把手還是回歸了傳統的上掀樣式,但對于有長指甲的女性可能不太便利。

    而有一點讓我比較在意,也覺得頗為遺憾,i4目前只提供有四門版,并沒有雙門版可以讓用戶選擇,這在一定程度上影響了它一帥到底的氣質,畢竟雙門版才有靈魂!

    座艙平平無奇

    寶馬i4的顏值已是無敵狀態,但它的內飾卻依舊很傳統,沒有著目前很多新能源車天馬行空般的設計。曲面雙聯屏在i4上顯得已經沒有太多新意,只有寥寥幾抹藍色點綴突出它的純電特性。

    配置方面一直不是寶馬的強項,今天我試駕不是那個大名鼎鼎M50版,而是寶馬i4 eDrive40版,指導價是46.99萬元。別看價格不低,但座椅加熱、ACC自適應巡航、手機無線充電等配置都是需要選裝的。所以看到這你可能會說了,那i4豈不是中看不中用?別急,接下來才是重頭戲,駕控!

    就是好玩!

    為什么說i4能夠讓我喜愛有加,最重要的就是我認為它是50萬以內開起來最爽的一臺車,能夠以電動車的身份讓我重拾駕駛激情。

    爽這件事其實用很多方法可以達成,加速兇悍就是最直接的。寶馬i4并不像一些3秒級的車那么瘋狂,它只有一臺最大功率340馬力、峰值扭矩430?!っ椎暮笾脝坞姍C,官方的0-100km/h加速時間不過5.7秒,聽起來并不夸張。但是爽就爽在當進入Sport模式油門到底,它給到的體感加速能力是非常強大的,遠比前邊提到的數據要更讓人興奮。

    當然如果只是加速爽那就太膚淺了,i4強大的動力和后驅特性讓這臺車的尾部異常靈活,只要在彎道中油門稍大,它的屁股就會滑動起來,在失控邊緣控車的感覺很有意思!假如你的技術再精湛一些,用i4完成漂移也是異常輕松的!

    再有,寶馬i4使用了韓泰萬仕途EVO S1這一型號的輪胎,能夠提供不錯的抓地力,加之低矮的重心和穩健的懸架調教,這臺車也堪稱是一臺彎道利器,完美傳承了寶馬一貫優秀的運動基因。

    而最爽的是,在保證以上一切運動需求的同時,寶馬i4居然還是一臺坐起來很舒適座駕,這就讓我更加著迷了!雖然座艙空間略顯局促,但舒適的行駛質感足夠讓你應對舉家出行的需要,完全不需因為它運動的性格而擔心。

    總結

    其實說到底,寶馬i4能夠征服我靠的就是它最拿手的優良操控感,而這恰恰是很多新能源產品所不具備的。加速靠提升電機馬力、數量可以達成,內飾質感、配置、駕駛輔助功能可以靠堆料來實現,外觀顏值可以靠請設計師來提升,唯獨行駛質感、操控等機械素質需要車企的長期積累與沉淀才能形成氣候。所以如果你對新能源車還有追求,希望它不僅僅是個工具,還能帶給你純粹的快樂,寶馬i4可能就是那個不二之選!

    【本文來自易車號作者車語靜評,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

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