全國首個自動駕駛政策（全國首個自動駕駛政策先行區）
本篇文章給大家談談全國首個自動駕駛政策，以及全國首個自動駕駛政策先行區對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
本文目錄一覽：
- 1、蘿卜快跑完成商業化首單 北京開放自動駕駛出行商業化試點
- 2、中國首批自動駕駛全無人商業運營牌照發放，無人駕駛的責任如何認定？
- 3、全國首個自動駕駛測試高速路段啟用
- 4、工信部稱「我國牽頭首個自動駕駛國際標準正式發布」，該標準包括哪些指標
- 5、我國牽頭首個自動駕駛國際標準正式發布，將對自動駕駛的普及帶來哪些影響？
- 6、中國牽頭首個自動駕駛國際標準正式發布，自動駕駛技術到底可行嗎？
蘿卜快跑完成商業化首單 北京開放自動駕駛出行商業化試點
易車訊?11月25日，北京正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點，并宣布配套管理政策——《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則（試行）》同步出臺。百度Apollo率先取得商業化試點服務試點許可，旗下自動駕駛出行平臺蘿卜快跑迎來了商業化第一單。
據悉，此次自動駕駛出行服務商業化試點首先在北京市經開區開展，初期覆蓋經開區60平方公里范圍。目前，“蘿卜快跑”App已向公眾推送收費功能，初期覆蓋經開區600多個站點，途經經開區管委會、大族廣場、亦城時代廣場、中航國際廣場等核心區域，按照市場化定價模式展開工作。
截至目前，百度Apollo測試總里程超過1800萬公里，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五地開放常態化運營。
中國首批自動駕駛全無人商業運營牌照發放，無人駕駛的責任如何認定？
中國首批自動駕駛全無人商業運營牌照發放，無人駕駛責任認定已經提供了關鍵框架，政策內容顯示如果自動駕駛汽車方向盤有司機司機承擔責任，無人駕駛車主將會負責主要內容，如果確認車輛是由于缺陷所導致，可以向車輛制造商尋求賠償。
國內首部關于智能網聯汽車已經做出相關法律法規也正式實施，對智能網聯汽車已經準入登記，作出具體規定，明確自動駕駛汽車責任認定。對自動駕駛汽車在駕駛位，沒有司機駕駛情況下行駛，但是大部分地區司機仍然要在車里出現，可以坐在副駕駛或者是其他位置。此次相關法律規定認為，如果自動駕駛汽車方向盤后面有司機，司機將在此次事故中承擔所有責任，如果是由車輛問題所導致那么制造商要承擔責任，車輛處于無人駕駛車主將會負責任，對于這一種事故認定已經提出明確法律法規和內容。
對于主駕有安全員自主駕駛汽車，到無人自主駕駛汽車等多方面都提出了更高要求。讓自主駕駛汽車有法可依，并且提高其商業化。從目前角度來看，商業化不斷發展和進步，無人駕駛未來可以做到真正沒有人才有商業價值，但是對于現在自動駕駛而言，其政策和各個方面還在試驗等地步。所以一定要保證自主駕駛汽車安全和必要性。
對于無人自動駕駛汽車相關法律法規，已經陸續推出包括如何制定此類駕行商業化運行收費標準都不斷形成規模。自動駕駛在中國將會不斷進步和發展。在未來5年規劃之中，這一種資助駕駛服務已經被列為關鍵發展的領域和階段，所以不斷進行試驗和推進，也將會開展屬于中國一片天地。
全國首個自動駕駛測試高速路段啟用
2021年7月27日，《北京市智能網聯 汽車 政策先行區高速公路及快速路道路測試及示范應用管理實施細則（試行）》（以下簡稱《實施細則》）發布，當天，同步為小馬智卡、主線 科技 -京東聯合體、主線 科技 -北汽福田-福佑聯合體頒發政策先行區首批高速公路道路商用車測試通知書。2021年12月28日，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室（以下簡稱市自駕辦）發布通告：指定京臺高速部分路段（大興區興亦路K0+600至舊宮新橋K5+280之間雙向路段）為智能網聯 汽車 測試道路，取得北京市智能網聯 汽車 政策先行區臨時行駛車號牌的自動駕駛車輛即日起可在指定道路進行測試。2021年最后一天，北京經開區企業主線 科技 和小馬智卡的自動駕駛卡車紛紛駛上道路，開啟常態化自動駕駛測試。
去年12月31日，主線 科技 自動駕駛卡車亮相京臺高速，遇到彎道，速度放緩，慢慢轉彎；駛至高速入口處，隨著車輛匯入主路，卡車速度放緩讓行；隨著車流量變大、變小，車速隨之放緩、加速……“自動駕駛卡車得以在高速路上如此平穩行駛，得益于我們在駕駛認知方面的核心技術，讓卡車仿佛長了大腦一般，可以精確識別周邊環境，從而做出相應的行駛判斷?！蓖醭f。
自動駕駛卡車上高速，安全性如何保證？“我們完成了網聯云控中國自動駕駛解決方案的系統搭建，車路協同體系對外服務能力初步實現。其中，路側設施部署完畢，網聯云控架構搭建完成?！笔凶择{辦相關負責人說，“當前，京臺高速雙向10公里高速公路完成各類智慧化硬件基礎設施部署，高清視頻數據、激光雷達點云數據、毫米波雷達結構化數據、路側單元（RSU）應用層數據、邊緣計算單元（RSCU）事件檢測等計算結果數據全部聯通。當自動駕駛車輛上路，監管數據和實時數據就會接入示范區云控平臺，實現車路協同與安全監管?！?
此外，為了保障自動駕駛高速測試過程中的安全，《實施細則》明確要求在高速公路測試過程中，測試車輛分三階段配備前后隨行車?！鞍踩珕T、隨行車是一方面，我認為未來要實現自動駕駛商業化，保障安全的核心還在技術。主線 科技 在軟件算法層面融合了基于多源異構信息的環境感知系統、基于多源定位信息的高精度定位系統；在硬件層面融合使用了激光雷達、視覺相機、毫米波雷達等多種傳感器以及具備強大的車載智能駕駛終端平臺。同時，在軟硬件的系統化工程中設計植入了多種安全保護策略，并協同主機廠，深度參與無人駕駛電動集卡整車級正向研發，確保無人駕駛系統與車端高度適配，保證整個無人集卡車隊安全標準的一致性?！蓖醭f。
此次小馬智卡投入常態化測試車輛是基于一汽J7車輛平臺研發的自動駕駛卡車?；谛●R智行自主研發的“虛擬司機”核心技術，自動駕駛卡車系統采用包含多個激光雷達、攝像頭、毫米波雷達的多傳感器融合方案，能夠實現360度感知、厘米級定位，其中長距離攝像頭覆蓋范圍達1000米，能夠充分檢測高速前方路況，后向攝像頭可協助車輛在高速場景下更安全地變道。同時，通過最優路徑和智能化組合油門、剎車等控制方案，自動駕駛卡車能實現安全、穩健駕駛，提高車輛運行效率。
主線 科技 、小馬智卡相關負責人均表示：“開放高速公路測試可以支撐企業加速算法和產品的迭代升級，收集大量數據，促進行業快速發展?！睋榻B，此次開放的京臺高速北京段雙向10公里路段囊括了上下匝道、直行、轉彎等高速上比較常見的場景元素。王超說：“在路段的選擇上，自動駕駛企業深度參與，提出了我們的需求。在北京經開區建設北京市高級別自動駕駛示范區的過程中，我們不僅僅是政策先行的受益者，還是參與者?！?
市自駕辦相關負責人表示：“本次，政策先行區開放的自動駕駛高速場景，初期以京臺高速北京段雙向10公里路段作為試點，可滿足企業開展車路協同、車網融合的技術 探索 。未來將依據示范區階段性建設規劃，根據道路實際情況、道路測試與示范應用需要，逐步開放相應路段?！?/p>
工信部稱「我國牽頭首個自動駕駛國際標準正式發布」，該標準包括哪些指標
標準一是規范了自動駕駛系統、動態駕駛任務、設計運行范圍和條件等概念。定義了場景、動靜態環境、物理元素之間的關系。形成了包括功能場景、抽象場景、邏輯場景和具體場景的場景層次描述規則。該標準作為自動駕駛系統測試場景的重要基礎標準，滿足了行業在開展自動駕駛測試測評相關工作時使用標準化語言描述測試場景的需求。
其次是自動駕駛系統測試場景重要基礎標準滿足了自動駕駛測試測評相關工作中使用標準化語言描述測試場景的行業需求。將廣泛應用于全球智能網聯汽車自動駕駛技術和產品的研發、測試和管理，為智能出行、區域連接、道路交通等各種自動駕駛應用提供重要的基礎支撐。
再者是比亞迪ATTO 3跨界SUV榮獲2022歐盟新車安全評價協會五星安全評級。2022年歐盟新車安全評價協會(Euro)安全測試結果出爐，比亞迪ATTO 3(元Plus)跨界SUV獲得五星安全認證級別。其中，成人保護得分為91%，兒童保護得分為89%，安全援助得分為74%。加快推進自動駕駛先進技術研發、基礎場景庫建設應用及行業測試評價能力建設，持續提升我國在國際標準法規體系建設和產業融合發展方面的參與度和貢獻度。
要知道的是隨著全球自動駕駛技術的快速發展，自動駕駛測試和評估的相關標準已成為各國際標準化組織的重點工作方向。中國向國際標準化組織道路車輛委員會(ISO/TC22)提交了自動駕駛測試場景國際標準提案，獲準成立自動駕駛測試場景工作組(ISO/TC22/SC33/WG9)并擔任工作組召集人。
我國牽頭首個自動駕駛國際標準正式發布，將對自動駕駛的普及帶來哪些影響？
這將對自動駕駛普及起到一定推動作用，有助于自動駕駛技術的發展和普及。
我國牽頭首個自動駕駛國際標準正式發布
據相關媒體報道，由我國牽頭制定的自動駕駛國際標準已正式發布。這一國際標準是由我國牽頭、組織德國等多個國家專家，共同對自動駕駛測試場景標準體系做出了系統的規劃，其中包括一系列國際標準項目。據相關專家介紹，此標準為首個自動駕駛國際標準，該標準明確測試場景的基本術語和要素構成，為后續自動駕駛測評奠定了基礎，專家還表示未來我國將會不斷的完善自動駕駛國際標準體系建設。
雖然自動駕駛在現實生活中應用還不算太多，但隨著相關標準的確立未來，自動駕駛或許會在生活中發揮更大作用。
對自動駕駛普及帶來的影響
一、為自動駕駛發展起到一定規劃和指導作用
現實生活中的自動駕駛，往往是由各大公司獨立進行研究發展，其標準也并不統一，這在一定程度上制約了自動駕駛技術的發展和普及。自動駕駛國際標準的公布，對于自動駕駛發展能起到一定規劃和指導作用，對于各公司研究方向和普及方向有重大指導意義。
二、有助于推動自動駕駛的普及程度
生活中自動駕駛應用場景愈發廣泛，但公眾認知度和社會認可度依舊處于一個較為低的階段。由國家牽頭制定自動駕駛國際標準，有助于自動駕駛在國內的普及，能在一定程度上推動自動駕駛的發展和公眾認可度。
三、有助于自動駕駛技術的發展
自動駕駛本質上是由系統或機器人代替人類完成部分或全部駕駛工作，在有更精確的標準狀況下，自動駕駛技術或將迎來新的突破。
其實在現實生活當中，自動駕駛技術的推動和普及在未來會成為一個趨勢，而在這個過程當中，一個國際化標準是十分有必要出現的。在詳細標準的指引下，相信自動駕駛或將更快走進普通人的生活。
中國牽頭首個自動駕駛國際標準正式發布，自動駕駛技術到底可行嗎？
自動駕駛技術可行，只是現在的相關技術還沒有成熟。
自動駕駛是個聽得耳朵起繭的概念，可是好像一直都是光打雷不下雨，根本沒有在我們日常生活中出現過。其實這是科技行業的常態。通常而言，當新鮮感過去，人們開始對某個新概念無感的時候，才是這個行業真正落地的開始。自動駕駛，就是這么個行業，到了l2級別的車輛才可以在高速公路上自行行進，遇到障礙物可以自行繞開，或者遇到危險可以自動剎車等等。
而l3以上司機才可以完全離手，比如l3級別可以在交通擁堵的時候自動駕駛， l4呢可以在城市特定的路段完全無人駕駛，而l5是無任何限制的完全自動駕駛。行業正在從l2邁向l3，就是說自動駕駛能力已經開始能在我們的上下班這樣最日常的場景里面發揮作用。自動駕駛的三大關鍵系統是感知層，決策層和執行層。感知就像眼睛解決的是在哪的問題，這里面有車聯網，攝像頭，激光雷達，毫米波雷達，機器視覺等行業。
決策層就像大腦，解決的是要去哪的問題，這里面就有高清地圖，云計算，算法，軟件，芯片，共享，汽車運營等等。行執行層就像身體，解決是怎么去的問題，這里面就是一眾汽車廠商群雄逐鹿的地盤了，現在各方面都不成熟。普通消費者接受自動駕駛現在最大的疑慮是安全，自動駕駛的意義不僅局限于幫老司機開車，自動駕駛普及最重要的意義應該是道路安全，但是現在輔助駕駛給人的感覺不怎么安全。銷量第一的特斯拉交通事故一直不斷， 而在接下來幾年自動駕駛的浪潮里面，安全可能就是這座金礦。自動駕駛很有前景，但是距離成熟可能還要好多年。
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