并聯混動汽車發動機作用（并聯式混動代表車型）
本篇文章給大家談談并聯混動汽車發動機作用，以及并聯式混動代表車型對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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混合動力汽車有串聯式和并聯式，你喜歡嗎？
小編比較喜歡并聯式，混合動力汽車有兩種，并聯和串聯。我們之前講的是并聯式，通常是小型的混合動力乘用車。它充分發揮了發動機和電機各自的優勢，同時將其作為汽車的驅動動力。
混合動力并聯和串聯用于車型不同
串聯式多用于大型客車，只有電機作為驅動汽車的動力。發動機只是用來啟動發電機，利用發電機產生的電力來轉動電機。即使速度很低，電機也能產生很大的力，因此適用于駕駛公共汽車等重型汽車。而且由于電機可以通過啟動發電機來旋轉，與公交車上使用的大排量發動機相比，只使用小排量發動機就足夠了，從而降低了油耗。事實上，小型乘用車混合動力汽車使用的并聯型有兩種，首先是除了發動機和電動機之外還要有發電機；第二種是使用發動機和電動機，而不是發電機?；旌蟿恿﹄妱悠?并聯)的兩種模式配備電機和發動機。插電式混合動力汽車主要使用電動機
兩種發動力區別
第一種帶發電機的混合動力汽車主要依靠發電機運行，發動機在快速加速時往往充當發電機的動力，或者保持一定的轉速來降低油耗。此外，發動機還可以作為發電機的動力，經常為蓄電池儲備足夠的電能。因此，這種模式也稱為串并聯模式。第二種沒有發電機的串聯式主要依靠發動機的驅動力，發電機只有在發動機動力不足時才起作用。例如，當汽車在起步或超車時，由于加速而需要更大的動力時，電機可以作為發動機的助力。
行駛中差距比較明顯
顯示了帶發電機和不帶發電機的混合動力電動汽車之間的差異。當汽車靜止和空轉時，它們沒有區別。當下一輛車啟動時，兩者之間的差異就會顯現出來。有發電機的汽車只能靠電動機行駛，而沒有發電機的汽車需要先啟動發動機。帶發電機的混合動力汽車在加速時主要使用電動機，發動機僅起輔助作用。無發電機的混合動力汽車主要使用發動機，電動機起輔助作用。
混動車發動機起到什么作用
一般所說的混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。 混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。 而且，輔助發動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產生強大的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性 混合動力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的“并聯方式”。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特征，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。這種方式的結構比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、并聯方式”。啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構復雜。還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式”，發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。 基本上混合動力汽車就是以上說的那些,不過現在也有公司在開發非電動的混合動力車,比如通用公司的氫動力車.
現在所謂的混合動力汽車一般指的是有一個燃油發動機加一個電動機組成驅動系統的汽車，一般的設計原理是在低速巡航時采用電動機輸出動力，駕駛者大腳油門加速時則自動切換到燃油發動機輸出動力，此時裝置在輪轂處的能量回收系統開始工作，通過摩擦力轉換成電力，提供給電動機。所以混合動力汽車可以比傳統動力汽車更加經濟省油，更加環保
動力式并聯汽車的特性？
二.特點
1. 優點
1）兩條驅動路徑并聯增加驅動功率。并聯式混合動力汽車具有發動機/發電機（或驅動電動機）兩套動力系統，增強了混合動力汽車的動力性。
2）能量轉化效率高。并聯式混合動力汽車從發動機到車輪之間的動力傳遞過程中，除摩擦損耗外，沒有機械能-電能-機械能的轉換過程，總的能量轉換綜合效率要比串聯式混合動力汽車高。
3）動力元件比串聯式混合動力驅動系統更小。由于在車輛需要較大輸出功率時，電動機/發電機可給發動機提供額外的輔助動力，可以選擇功率較小的發動機，燃料經濟性比穿簾式混合動力汽車要高，比穿簾式混合動力汽車的三個動力總成的功率、質量和體積要小很多。
4）儲能元件容量要求減小。電動機/發動機的功率根據多能源動力總成匹配
的要求，可以選擇較小功率的發動機。與此相對應，電動機/發動機的質量和體積較小，與它們配套的動力電池的容積也較小，使整車整備質量大大降低。
5）電動機/發動機根據工況靈活工作。電動機/發動機同時起到起動機和飛輪的作用，可以帶動發動機啟動在發動機運轉時起飛輪平衡作用，調節發動機動態變化和輸出功率，使發動機基本穩定在高效率，低排放的狀態下運轉。發動機帶動電動機/發電機發電，所發出的電能向動力電池組充電，用于補充動力電池的電能，可增加續駛里程。
2.缺點
1）發動機工作狀態受路面行駛工況影響。發動機驅動模式是并聯式混合動力汽車的基本驅動模式，發動機的工況會受到冰簾式混合動力汽車行駛工況的影響，無法一直運行在高效區域，因此發動機排放性能劣于串聯式混合動力汽車。
2）相比串聯式混合動力汽車結構和布置更復雜。并聯式混合動力汽車發動機驅動路徑需要配備與內燃機汽車相同的傳動系統，包括離合器、變速
器、傳動軸、主減速器和差速器等傳動總成，另外還由電動機/發電機、動力電池組，以及動力耦合器等裝置，因此并聯式混合動力汽車的多能源動力系統結構復雜，布置和控制困難。
三.工作模式
并聯式混合動力汽車的工作模式主要有以下幾種：
1）純電驅動模式。傳統車輛起步時發動機效率低，排放差。并聯結構由于增加了一套電驅動系統，在電池電量充足的情況下使用純電動機啟動和車輛起步驅動。
2）純發動機驅動模式。當車輛勻速行駛，滿足發動機高效工作區域時，使用純發動機驅動，可以獲得較高的效率。
3）混合驅動模式。加速或爬坡工況下車輛需要更大的驅動力，這是兩個動力輪輸出同時給力，滿足動力要求。此時電動機的能量來自電池組。
4）行車充電模式。當發動機輸出功率大于車輛負荷，電池組荷電狀態未達到最高限值時，發動機多余能量用來帶動發電機給電池組充電。
5）制動能量回收模式。車輛減速制動時電動機作為發電機使用，提供供電制動力矩，同時回收電能給電池組充電。
6）停車充電模式。若停車前電池組的電量不足，為了保證下一次起動時可以使用純電動機啟動，增加純電驅動續駛里程，可以在停車時利用發動機給電池組充電
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