小鵬自動駕駛是自己研發的嗎（小鵬汽車的自動駕駛是和哪家公司合作的）
本篇文章給大家談談小鵬自動駕駛是自己研發的嗎，以及小鵬汽車的自動駕駛是和哪家公司合作的對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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小鵬汽車P7怎樣，自動駕駛真實嗎？
小鵬汽車P7作為互聯網汽車的產物，我們不得不說一下他的智能化。?P7?運用了全新的平臺、全新的硬件和軟件，運算能力可達到每秒30億次，加上車身上配備的13顆攝像頭，17顆毫米波雷達，采用英偉達和高通驍龍芯片，不僅能帶來更為便利的人機互動，還可以實現L3級別的自動駕駛。小鵬自研的XPILOT自動駕駛輔助系統，具備獨特的差異化優勢，是國內唯一擁有端到端自研技術并實現量產產品的自動駕駛輔助系統。所以說，P7會給我們帶來很好的駕駛體驗。 ?
小鵬汽車：從城中村到紐交所 一個程序員的造車史
2004年8月，UC首次將服務器、客戶端混合計算的云端架構應用到手機瀏覽器領域。
2017年8月，何小鵬從阿里巴巴退出，以董事長的身份正式加入小鵬 汽車 。
2020年8月，小鵬 汽車 敲響了IPO的鐘聲，正式于紐交所上市。
8月，是巧合，也是何小鵬的印記；而成功掛牌紐交所，卻是小鵬 汽車 6歲的印記。
至此，小鵬、蔚來、理想，成了三家赴美上市的新勢力造車代表，而中國新勢力造車版圖也終將形成“三國鼎立”的局面。接下來的兩周里，我們將會用三篇系列報道，為你揭開三巨頭背后的造車歷程。
故事，就由小鵬開篇吧……
— 01角色的轉變 —
“世事的起伏本來就是波浪式的，人們要是能夠趁著高潮一往直前，一定可以功成名就;要是不能把握時機，就要終生蹭蹬，一事無成?！薄勘葋?/p>
何小鵬就是那個會把握時機的人，但要說他有何獨特之處，卻并非是UC時代那個最優秀的產品經理，而是在他不惑之年，義無反顧地完成了一次角色轉變：離開阿里，以一個投資人的身份加入到小鵬 汽車 ，并硬生生地把廣州一座不起眼的城中村變成了屬于他的“戰地”，還一步一步將它帶到了紐交所。
【這是何小鵬和他的上一個代表作 UC】
“造車很難!很重!”UC的成功，已然為何小鵬注入了企業家的“血液”。然而， 真正讓他被圈內熟識的，還是從造車開始 。
盡管早已不是容易激動的年紀，但 汽車 界這場隨之會來的大變局，還是激起了他內心漣漪。既然美國已經開始有變化了，中國應該也快了。
2014 年年中，何小鵬與他的“朋友圈”，及多家風投機構一起做了天使投資人，共同創辦了小鵬 汽車 。這些人里，多數是他做UC時的緊密合作人。 持股31.6%，何小鵬成了最大股東 。
“最初，是純投資者的心態”，這是何小鵬當時想法：只是覺得這個行業一定會有價值。
他的眼光確實獨到。同年，馬斯克宣布對外開放特斯拉的全部 228 項專利，這也就意味著會有更多公司加入到造車大潮。天時!地利!人和!還等什么?2014-2017年期間，這成了小鵬 汽車 的起步階段，只不過那時的何小鵬還任職于阿里。
從創立UC到擔任阿里移動事業群總裁，再在阿里任職時期投資和創建小鵬 汽車 ，這期間，何小鵬實際上已實現了財務自由——2014年6月，UC以43.5億美金賣給了阿里巴巴。也就是說，在邁進 汽車 領域之前，何小鵬實際上已經是一個擁有了100億以上的年輕富豪，然而他在冒險與保守間選擇了再一次*** 。
小鵬 汽車 ，這是他的第二次創業 。2017年8月，何小鵬從阿里巴巴退出，以董事長的身份正式加入小鵬 汽車 。
屬于何小鵬的下半場，正式開始……
“自創業伊始，我就一直期望實現更大的夢想?！边@是何小鵬在談及創業感受時曾經說過的一句話。但是，造車畢竟與互聯網行業不同，不僅要吸引人才、引進技術，還需要有足夠的資金鏈，更需要鋪建上下游體系……這是一個無底洞。
做得好了，名利雙收;做得不好，血本無歸。盡管“兇險”，但依舊有著大批和小鵬 汽車 一樣的造車新勢力拔地而起，因為，趕上了好時代!
— 02 互聯網造車變一地雞毛 —
就在小鵬 汽車 創立的前一年(2013年9月)，國家為開發潔凈能源 汽車 ，開始“輸血式”地扶持這個行業發展，一舉打開了新能源 汽車 的大門。財政部、 科技 部、工業和信息化部、發展改革委等四部委還聯合下發了《關于繼續開展新能源 汽車 推廣應用工作的通知》，并明確了財政補貼支持推廣應用新能源 汽車 的具體政策。而隨后，各地方政府的補貼政策也陸續跟進。也就是說， 買一輛新能源 汽車 ，消費者可以拿到兩份補貼 。
有補貼、政策扶持，毫無疑問地，中國新能源 汽車 的春天已然來臨。一時間，“智能 汽車 ”這個概念開始大受資本追捧，第一代資本炒家開始瘋狂投機，甚至很多互聯網企業也看到了其中紅利，紛紛入局。小鵬 汽車 ，也就是頭幾家站在風口的企業而已。
補貼紅利時期，有人調侃說“只要PPT做得宏大，基本都會受到資本青睞?！?016-2018年期間，有數據明確顯示，15家新造車勢力其融資總額就能達到千億級人民幣，發展態勢很是兇猛。
那個時候，賈躍亭還是站在互聯網神壇上的一代風云人物，當時他還躊躇滿志地說“造車是足夠偉大的一件事， 汽車 業務即使把我們拖垮了，我們也要做?！钡Y果，也是真的“垮”了。
【賈躍亭的第一輛造車夢 FF91】
那個期間， 小鵬 汽車 開始晉級 ：從數千萬的天使輪邁進22+億人民幣的A輪融資、再從62億人民幣的B輪融資跨到13億美金的C輪融資，單就2018年一年時間，小鵬 汽車 就融資高達65億人民幣(除了62億元B輪融資，還有3億元的戰略融資)。這也成就了新造車勢力中，單年完成的最大單輪融資。
然而僅僅三年，這個行業卻開始緊急剎車。神話破滅，PPT造車淪為笑柄——2019年，隨著融資“窒息”、市場轉向、以及補貼政策斷崖式的下滑。 這一年，造車新勢力集體縮水、失聲 。
造車，真的沒想象中“光鮮”。不以長遠為規劃，終究一地雞毛。然而像蔚來、小鵬、威馬卻成了新勢力中第一關批量交付的優秀代表。但同時，真正的“廝殺”才正式開始!
— 03 有趣的投資者們 —
其實扒一扒小鵬 汽車 背后的“財團”，你會覺得這會是一個有趣的故事。
和何小鵬頗有淵源的阿里巴巴，從A+輪開始就與小鵬 汽車 結緣，隨后在B輪和C++輪的融資里，也相繼有阿里巴巴的影子。 阿里巴巴的投資一方面顯示了對互聯網造車的熱情，另一方面，也是為了在BAT領域里有所抗衡。
你看，蔚來 汽車 算是與騰訊有著深度綁定的新造車公司，雖然百度也有參與其中;而威馬 汽車 又是與百度走得最近的企業(發布量產車時陸奇也有出席)，但威馬 汽車 的副董事長熊明華卻又擔任過騰訊的首席技術官，與騰訊也有淵源。是不是有點兒意思!
但是，阿里出手，是繼騰訊投資了蔚來、百度投資了威馬之后，又一個亟需在戰略上布局智能造車的企業。有人戲稱“小鵬 汽車 是阿里的嫡系部隊”，其實也不假，這里面應該也包含著何小鵬與阿里本身的“情分”。
除此，何小鵬早年間建立的人脈網絡，也開始逐漸發揮重要作用——在小鵬 汽車 的Pre-A輪融資中，投資方包括小米的雷軍、俞永福、李學凌、傅盛、騰訊前高管吳霄光、經緯創投張穎等，這一次的融資額是4200萬元;而在A+輪融資中，又出現了很多互聯網大咖的身影，這其中就包括58同城網創始人兼CEO姚勁波、大眾點評創始人張濤、獵聘網創始人兼CEO戴科彬等，他們以個人的身份參與了投資。
雪球不斷滾大，這造就了 小鵬 汽車 已累計完成10輪融資 ，共獲得兩百多億元資金的支持。
— 04 錢花去哪里了 —
在何小鵬看來，獲得融資后，有三筆錢必須得花：
第一筆錢都花在這里了：Xpilot自動駕駛+XsmartOS車載系統+SEPA電氣化平臺。與“蔚來看重服務、理想強調效率”不同的是，小鵬 汽車 更注重在技術和研發上的投入，尤其看重自動駕駛技術和智能操作系統領域的儲備。
為了搭建一套完整的自研自動駕駛團隊，小鵬 汽車 還在硅谷、圣地亞哥、北京、上海、廣州，建立了不同的智能研發團隊。IPO招股書顯示，2019年小鵬 汽車 收入為23.2億人民幣，其中研發投入就高達20.7億，占公司總收入的89.2%。而今年(截止6月)，研發投入也已占據公司總收入的62.9%。這都是一筆大的開銷。
除了造車本身的研發投入外，更重要的是需解決困擾造車新勢力的一大難題——生產資質。這也是何小鵬認為必須要花的第二筆錢。
說起這個“準生證”，還有點兒意思。這是國家對于各個行業都有相應的監管和準入門檻，也就是說，你想要建廠造車，首先就要報備發改委，得到乘用車項目建設核準，這樣才能合法建設一個整車生產工廠(小鵬肇慶工廠一、二期的總投資就達到了100億元)。但是，工廠建好了又并不意味著就可以造車了，還需要得到工信部核準，產品登上工信部新車目錄后才能合法的上市銷售。而我們常說的“準生證”基本就是以工信部生產資質為準。
當時小鵬的首款產品G3還是由鄭州海馬代工生產。為了獲得工廠“準生證”，小鵬 汽車 最快的辦法就是收購一家業績較差，甚至瀕臨破產，但擁有工信部生產資質的企業，這樣就可以利用他的生產資質讓旗下新車登上工信部新車目錄。所以，何小鵬想到了收購福迪。
按照往年記錄，為了這張“入場券”，那些造車新勢力可都是花了大價錢的——理想收購力帆 汽車 資質花了6.5億;威馬收購黃海 汽車 花了11.8億;愛馳入股江鈴控股50%花了17.47億;博郡和夏利合資的價格是20.34億。不過，小鵬收購福迪的成交價格卻是個謎： 外界流傳小鵬僅花費1600萬元就拿下福迪品牌及其生產資質 ，這相比此前各家的數億收購價， 顯然并不合理 ，沒有十幾億肯定說不過去。
收購完成后， 福迪資質也順利轉移到了小鵬肇慶工廠 ，而以福迪資質申報的小鵬P7也迅速出現在了第332期工信部新車目錄中。有了“造車資質”和工廠，這也就意味著有了成本管控和質量管控，而這也是除了技術和產品外的第二重要競爭要素。
第三筆錢則是建成規?；某壋潆娬尽俗誀I充電體系，小鵬 汽車 也將引入第三方運營商。不過這需要有持續現金流的投入，相比起自動駕駛技術上的儲備、以及“造車資質”的購買，小鵬 汽車 在超級充電站布局目前還未形成規?；?。超級充電站的投資，應該遠比我們想象中要大。 對于想要降低成本、保證交付、且有良好充電體驗的小鵬 汽車 來說，這錢都花得值!
— 05 腹背受敵 —
融資和造車的過程是順利的，但小鵬 汽車 也有日子不好過的時候。
2019年，小鵬 汽車 發布了2020款G3車型，說是改款，但卻是做了一次全面升級。這于小鵬而言，把改款車型做了大升級，這是好事啊;但于消費者而言，換來的卻是“老鵬友”的維權。
為何?您別好奇，聽我慢慢道來!
從時間線來看，G3車型是在2018年12月12日正式上市，并于2019年3月開始正式交付。但在4個月后(也就是2019年7月)，全面升級的2020款小鵬G3開始上市。也就是說，你可能面臨著舊車還沒交付，但改款的G3就宣布上市了，而且新車的續航還更長。這對還未提車，或剛提車不久的“鵬友”來說，認為小鵬 汽車 隱瞞了即將發布新車的事實，事情開始發酵。
【當年車主維權的圖片】
隨即， 小鵬 汽車 提出了兩個解決方案進行二選一 。一是贈送小鵬商城10萬積分，價值1萬元，可用于車輛保養、超充充電、車輛維修、兌換精品和本人及直系親屬新車增購。二是G3 2019款三年6折保值置換回購，用于補差價換購小鵬 汽車 。而且對于已經訂購2019款G3但尚未提車的用戶，可以更換為520km的版本。
不過這個事件并未真正影響到G3銷量，從數據上看，它依舊是2019年國內銷量最高的三款電動SUV車型之一。但，小鵬 汽車 想要搶占新能源車市場，除了G3，應該更會寄希望于今年上市的小鵬P7。而P7所面臨的，有一個繞不開的競爭對手：特斯拉。
小鵬 汽車 于特斯拉之間，就不光是競爭對手關系那么簡單，這還涉及了特斯拉的一波起訴。
此前，特斯拉以Autopilot技術源代碼被竊為由，起訴自家離職員工(現小鵬 汽車 員工)曹光植，并要求小鵬 汽車 披露其自動駕駛源代碼，上交電腦硬盤圖像，讓員工接受面談訪問。
其中糾紛我們就不做過多猜測了，但資本市場真正關心的，還是 特斯拉的這波起訴，是否會對小鵬 汽車 上市后有影響 。
— 06 虧損和上市矛盾嗎 —
北京時間8月8日凌晨2點，小鵬 汽車 向美國證監會提交了IPO文件。繼蔚來、理想之后，小鵬成為了第三個赴美上市的新能源 汽車 。
小鵬IPO要點
1
財務方面：小鵬 汽車 2019年研發投入為20.7億，全年凈虧損36.9億。 2020年上半年，小鵬 汽車 營收為10.03億人民幣，毛利為-3611.6萬，毛利率為-3.6%同比大幅收窄，研發投入6.3億，上半年凈虧損7.95億。
2
股東方面：IPO前，小鵬 汽車 管理層持股達40.9%，其中何小鵬持股31.6%為最大股東，阿里持股14.4%為最大外部股東，其他主要股東還包括小米、GGV紀源資本、晨興資本。此外，小鵬 汽車 在近一月完成合計超9億美元投資，阿里巴巴、高瓴、紅杉、卡塔爾投資局等均參與其中。
3
技術優勢： 當前小鵬擁有自研的自動駕駛軟件平臺Xpilot，是國內領先的自動駕駛智能 汽車 公司。
4
車型：小鵬 汽車 目前有兩款車型在售，分別是SUV車型G3和轎車P7。截止2020年7月，小鵬 汽車 累計交付量達20707輛，總銷量在造車新勢力中排名領先。
根據小鵬 汽車 公布的數據，2020上半年，小鵬實現總營收10億元人民幣，同比下降18.6%;凈虧損為8.0億元人民幣，凈利虧損幅度同比收窄26.1%，凈虧損率從155.8%下降至79.4%;毛利為-3611.6萬人民幣，毛利虧損幅度同比收窄92.3%，毛利率從-38.2%提升至-3.6%。雖然還未轉正，但也有了很大幅度的提升。
不過 虧損并不會影響小鵬 汽車 的上市和估值 ，其主要原因就在于資本市場看好了其在產品研發上的投入(早期的特斯拉也是如此)，小鵬 汽車 有著深度涉及智能化的產業基礎，這是他很重要的一個籌碼。加上，小鵬 汽車 還有G3和P7補充市場(目前估算，P7會有不錯的潛力)、以及自己的生產基地，未來產能應該還會持續爬坡(肇慶工廠目前產能是每年10萬輛)，這是資本市場看好小鵬 汽車 的另一個砝碼。
而至于為何又要在美國上市，在我說完以下幾個原因后，相信你也會認同——
①美股執行的是注冊制，只需要達到監管部門設立的標準就能上市，會更加市場化。
②在美股占一個坑位，對品牌的全球知名度和影響力都有巨大的幫助，尤其是對拓展企業海外融資渠道也會有幫助。
③對于還在不斷“燒錢”的新能源 汽車 ，企業上市也是投資者最佳的退出機制。
從長遠來看，小鵬 汽車 也可以通過上市來獲取品牌力和市場信任度，同時還能為自動駕駛系統研發“物色”更多資源，這個商業潛力不可估量。
— 07結語 —
6年磨煉聚起的光暈終在敲鐘那刻起被點燃，站在大鑼前面的何小鵬，可能會想起小鵬 汽車 的第一次下線、第一次交付，也可能會想起受過的挫折和躺過的“槍”。但也因此，才讓何小鵬打造了中國的“特斯拉”——小鵬P7?；蛟S這個時刻，何小鵬又會重新意識到，夢想中的"小鵬王國"可能才剛開始。
站在新起點，小鵬 汽車 會被賦予更高的期望，如何提高品牌影響力、如何讓中國的造車新勢力在全球競爭中取得成功，這都將成為大家想要的答案。
但是，我愿意相信，中國的 汽車 行業會更好。
小鵬 汽車 ，加油!
(文：太平洋 汽車 網 王曉莉)
吳新宙哪里人
小鵬汽車今日宣布，自動駕駛領域專家吳新宙博士正式加盟小鵬汽車，出任自動駕駛副總裁，全面負責小鵬汽車自動駕駛美國及國內的整體技術路線規劃、業務及團隊管理，并向小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬匯報。
根據介紹，吳新宙畢業于清華大學，獲電子工程學士學位，后在美國名列前茅的伊利諾伊大學香檳分校獲得了電子工程碩士及博士學位。
加入小鵬汽車前，吳新宙曾在高通工作十余年，為自動駕駛研發團隊負責人，致力于在計算平臺上提供基于計算機視覺、深度學習、精準定位和傳感器深度耦合的自動駕駛解決方案，并有著多年汽車研究、無線通信和車聯網行業經驗。
吳新宙博士表示，作為一名技術人員，自己最想看到的就是技術落地，而從大局面來看，中美的自動駕駛產業鏈同樣在變化，同樣在向整車產品落地。中國的交通路況特殊，把技術落地有實現難度，投入大、數據少、相關經驗少，使得不少企業望而生怯。
“選擇加入小鵬，是因為小鵬汽車是一家有優秀互聯網基因、自帶人工智能創新感的科技公司，有扎實的整車團隊，有自主研發的決心和實力，這是得天獨厚的優勢。相信小鵬汽車一定會在自動駕駛的賽道上卡住身位，并賽出精彩?！?/p>
何小鵬說： “熱烈歡迎新宙的加盟！自動駕駛是一個非常新的領域，也是未來優秀智能汽車的核心競爭優勢之一，但市場上相關人才儲備并不富余。小鵬汽車在自動駕駛上的戰略是自主研發為主，要做到行業領先，就必須讓更多國際一流的人才匯聚在小鵬?！?/p>
何小鵬還表示，“相信新宙的加入將進一步提升我們在計算機視覺、深度學習等核心技術領域的實力以及對外合作、人才吸引能力。在2019年，小鵬汽車將全力以赴，繼續展現小鵬汽車在自動駕駛，智能網聯的行業實力?！?/p>
小鵬汽車是哪個廠家生產的?
鄭州海馬。
2018年2月27日，由海馬代工的小鵬汽車產品已在海馬工廠下線。
2017年9月，海馬汽車與小鵬汽車簽署合作制造框架協議后，屆時海馬汽車將幫助小鵬汽車獲得工信部產品目錄并進行生產制造，據了解，雙方將合作從事研發、生產、銷售小鵬新能源汽車。
與此同時，小鵬汽車也未停止“自建工廠”的步伐，計劃于2018年下半年竣工。小鵬汽車CEO夏珩也曾表示，之所以選擇海馬代工，除了沒有生產資質以外，還在于新建工廠趕不上第一款車上市的時間。
擴展資料
小鵬汽車創立于2015年，面向龐大并且不斷增長的熱愛科技的中國中產消費者設計、開發、制造和銷售智能電動汽車。
小鵬汽車致力于通過科技及數據驅動智能電動汽車的變革，引領未來出行方式。為優化用戶出行體驗，小鵬汽車自主研發全棧式自動駕駛技術和智能語音車載操作系統，以及包括動力系統和電子電氣架構在內的核心車輛系統。
小鵬汽車研發總部位于廣州，并在北京、上海、以及美國硅谷和圣地亞哥設有辦公室，汽車生產制造由位于肇慶和鄭州的工廠進行。
參考資料來源：鳳凰網-新能源車產業鏈布局再下一城 高瓴被投企業小鵬汽車成功上市
參考資料來源：鳳凰網-跟緊“代工”熱，小鵬汽車產品在海馬鄭州工廠下線
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