自動駕駛出來后還需要考駕照么（自動駕駛還需要司機嗎）
今天給各位分享自動駕駛出來后還需要考駕照么的知識，其中也會對自動駕駛還需要司機嗎進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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自動駕駛出來后還需要考駕照嗎
【太平洋汽車網】汽車即便是自動駕駛，也是需要考駕照的。自動駕駛其實是一整套的系統工程，不僅僅是汽車本身要高度自動化，還需要道路條件、駕駛環境、網絡通信、法律法規等一系列的配套工程。就以現階段的技術來說，汽車本身實現自動駕駛是比較容易的，但是相關的配套工程卻很難在短時間內完成，甚至是永遠也無法完成的。
汽車在路上行駛，會遇到各種各樣的路況、車輛與行人，駕駛環境是復雜多變的，汽車行駛的氣候條件也是復雜多變的，比如晴天、陰天、下雨、下雪、冰雹、大霧等，汽車無法正確判斷路況下，自然就無法實現自動駕駛了。
自動駕駛技術介紹人們把自動駕駛技術分為L1~L5五個等級，L1級是輔助駕駛，L2級是部分自動駕駛，L3級是有條件自動駕駛，L4級是高度自動駕駛，L5級是完全自動駕駛。
現在的絕大多數的家用汽車，都可以實現L2級自動駕駛技術，比如車道偏離輔助、自動剎車、自適應巡航等，自動化程度更高的電動汽車，甚至可以實現L3級和L4級自動駕駛，基本上可以不用人來操作了。
但是這種自動駕駛，是高度依賴于道路條件和駕駛環境的，只能在特定的駕駛條件下才能實現，并不是在所有路況下都可以自動駕駛的。
如果是在比較通暢的城市道路或者高速公路上，道路標線清晰，信號規劃規范整齊，行人和機動車都按照規定的路線正確行走，這種情況下自動駕駛是可以實現的。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
汽車如果都是自動駕駛了，還需要考駕照嗎？
需要，自動駕駛畢竟只是機械，沒有人反應靈敏很容易出事故，所以即使有了自動駕駛，還是不能完全做到放棄考駕照。無人駕駛還只是一個在嘗試狀態，一切的高科技都是需要人去控制。
而且無人駕駛要實行不知道得多久。所以人還是得考駕照的，要不然怎么開車呢，而且一旦汽車人工駕駛失效了，這個時候只能手動操作了，如果沒有考駕照，那么這個時候就不會操作了。
擴展資料
每年美國公路上大約有3.3萬人喪生。這也正是很多自動駕駛汽車聚焦于減少事故發生率的原因?！泵绹雀韫咀詣玉{駛汽車項目技術總監Chris Urmson說。但是一項報告表明，公路上的自動化汽車比由人類駕駛的汽車事故率更高。
密歇根州立大學交通運輸研究所（UMTRI）的Brandon Schoettle和Michael Sivak對比了谷歌、德爾福和大眾等公司制造的自動化駕駛汽車和常規汽車的安全率。
研究人員發現，在2012年和2015年9月，自動駕駛汽車共發生了11起事故，其中兩起事故導致人員受傷。這些汽車在公路上行駛了大約190萬公里（其中大多數是谷歌公司的汽車），平均每100萬公里發生超過5.5起事故。
好消息是，在上述任何一起事故中，出現差錯的并不是這些自動化汽車，相關事故總體上并不嚴重，而且沒有發生致命性事故。然而，根據官方數據，人類駕駛的汽車同期每100萬公里的撞車事故率平均僅為1.2次。
自動駕駛普及還需要考駕照嗎
【太平洋汽車網】自動駕駛普及還需要考駕照，自動駕駛汽車，運用的是電腦和多項電子設備，如果遇到電子設備或者電腦出現故障，那就必須需要人工去干預，這個時候就需要人類來駕駛汽車，那么就意味著.如果自動駕駛車內依然配備有人工駕駛的硬件，譬如方向盤等，并存在需要人工干預駕駛的可能性，那就是還需要駕照的。
當然是要考的?，F有的無人駕駛技術僅僅是輔助功能，并不能完全代替手工操控，只要坐上了駕駛位就必須要駕駛證，這一點無法避免，駕駛證必備，逃不掉。駕駛機動車需要一定的駕駛技能，缺少這種技能的如果隨意駕駛機動車，就有可能發生交通事故，一般人無證不能上路行駛。
目前普遍對自動駕駛進行了分類，而二級自動駕駛的定義是駕駛員可以在合適的路況雙手短暫的離開方向盤，車輛將自動向著目的地行駛，但駕駛員還需要時刻警惕，在短時間后或者緊急情況下需要手動控制車輛。
從這個定義來看，目前寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、福特、本田、日產等大品牌都已經開發并推出了配備該系統的車型，二級自動駕駛功能已經開始了部分商業運作。比如在消費者購買的搭載駕駛輔助系統的沃爾沃S90上，這款車在時速只要車速在65-140km/h之間，都能在各種主動安全系統的伴隨下實現自動駕駛功能。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
自動駕駛普及后還需要駕照嗎
【太平洋汽車網】自動駕駛普及后還需要駕照，自動駕駛汽車，運用的是電腦和多項電子設備，如果遇到電子設備或者電腦出現故障，那就必須需要人工去干預，這個時候就需要人類來駕駛汽車，那么就意味著.如果自動駕駛車內依然配備有人工駕駛的硬件，譬如方向盤等，并存在需要人工干預駕駛的可能性，那就是還需要駕照的。
開車是一件危險性高而且很辛苦的一件事開長途的時候更是有這種感覺，開著開著就犯困，想瞇一會兒，但是又不敢睡高速可不是鬧著玩的，一秒就是幾十米，一刻也不能休息因此很多車都配備了定速巡航的功能，那樣就不用一直踩油門那么累了近年來，無人駕駛技術成了許多車主關心的問題據說百度在2015年就曾經測試無人駕駛車，還上過五環雖然目前有關規定并不允許無人駕駛汽車上路，但是在不久的將來，都會有更完善的規章制度來解決這些問題自動駕駛的三個階段第一階段就是輔助駕駛，現在高配版的汽車輔助駕駛是很給力的、比如ACC自適應巡航更高級的特斯拉自動駕駛功能這些功能并不能完全讓放手不管，只不過暫時是把權放給了AI在大多數情況下，還是要開的，因為保證不了安全性。目前這些輔助駕駛功能只是為了緩解司機的駕駛疲勞感！
當輔助駕駛越來越成熟之后就會進入第二階段自主駕駛階段不過自主駕駛的汽車目前還處于研究階段值得一提的是特斯拉曾經有把自動駕駛技術量產，但是結果卻并不令人滿意，后來還是把自動駕駛技術降級到輔助類型目前谷歌也在研究自動駕駛技術有消息稱谷歌在美國已經實驗了幾十萬公里，未出現意外事故，百度現在也在研究無人駕駛技術只有安全，穩定，可靠的自動駕駛技術通過實驗和相關標準的檢驗之后，才能普及當自動駕駛技術達到成熟狀態，汽車就會接入智能交通網就好比現在的高德地圖，他能準確獲悉每一條道路的車流量，通行率，是否擁堵，是否限行等等，這些數據會共享給每一輛參與交通的自動駕駛車輛為每一位車主的目的地設計出精準的路線，最大效率利用交通資源，通過合理的設計路線來解決城市的擁堵問題到了第三階段才可以真正意義上坐車上就什么不用管，而且還可以享受人工智能帶來的便利說實在的現在的技術也可以實現無人駕駛技術比如現在的智能物流分揀系統通過物流小車實現智能分揀，電腦系統控制每一輛小車的運行，分工，達到高效工作標準普及無人駕駛車面臨的幾個問題第一：安全問題因為到時候開車是AI，根本不直接參與駕駛到時候如果有不法分子為了實現不可告人的秘密，攻擊自動駕駛系統就有可能給社會帶來危害！
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
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