華為最新自動駕駛汽車（華為的自動駕駛汽車）

本篇文章給大家談談華為最新自動駕駛汽車，以及華為的自動駕駛汽車對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、問界M5用上“丐版”華為自動駕駛，貴2萬可能會更好賣？
• 2、極狐阿爾法S華為HI版驗證車下線，提供自動駕駛功能，將年前交付
• 3、北汽借勢華為“第一車”，不值得買？
• 4、華為“第一車”有多野？披著汽車外形的計算機！汽車變革，來了？
• 5、開局出“王炸”，華為x極狐阿爾法s自動駕駛全球首次公開試乘
• 6、圍剿特斯拉！華為第一輛車來了，智能汽車超級大爆發

問界M5用上“丐版”華為自動駕駛，貴2萬可能會更好賣？

問界的宣傳從原來的“AITO問界”替換為了“HUAWEI問界”，讓問界就是華為汽車的看法傳播開來，問界與華為的關系仿佛又上升到了一個新高度。

不過在問界M5這臺車上，到現在都有一個特別矛盾的點，就是華為余承東給它開發布會，放在華為手機店里買車，用著華為鴻蒙座艙，華為成分非常高，可就是沒有華為的那套能達到L3級硬件水平的智能駕駛系統。

華為的這套智能駕駛可以說是華為Hi給其他車型賦能的最關鍵的軟硬件，可與華為“最親”的問界M5到現在還在用著最基礎的L2級輔助駕駛，不過從最近的工信部申報圖中，我們看到了搭載激光雷達的問界M5。

問界M5加了激光雷達，但只是“丐版”華為自動駕駛？

新款的問界M5頭頂上的激光雷達，無疑向外界傳達著它在智能駕駛方面能力的提升。目前的問界M5車型的輔助駕駛采用了博世的L2級方案，采用了一個單目攝像頭，還有3個毫米波雷達、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達。這套硬件只能讓問界M5實現一些基礎的ACC功能，無法實現領航等高階輔助駕駛功能。

新款的問界M5可能將采用一套華為自研的輔助駕駛方案，從申報圖中，我們已經能夠看到新款問界M5除了加裝激光雷達之外，還有后向和側向的感知攝像頭，前視的攝像頭也變為了雙目視覺，這樣的硬件其實已經是目前高階輔助駕駛中的一個很標準水平了。

至于這顆激光雷達，問界M5大概率會使用華為的那顆裝配量最大的等效96線半固態激光雷達，也有人說可能是速騰聚創M1，因為速騰聚創在去年與賽力斯達成了合作，但是速騰聚創的激光雷達更有可能會搭載到新款的賽力斯SF5上。而華為這款等效96線的激光雷達還裝配在了阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI車型上，當然它們用了3顆，而問界M5上只有1顆。

至于核心的計算單元方面，問界M5可能會搭載單板的MDC610，算力200Tops，對于它使用的這套硬件來說，是比較能勝任的，目前使用單板MDC610的還有哪吒S，使用雙板MDC610的有用了4顆激光雷達的沙龍機甲龍。MDC610算是目前華為自動駕駛計算單元中，一個中等級別的產品，再往上還有MDC810，往下還有MDC210，不過從MDC610開始，已經有可以支持L4級自動駕駛的硬件能力了。

相比之前使用博世L2的問界M5來說，用上MDC610+1顆激光雷達的這套方案，應該可以讓新款M5實現高速的領航輔助駕駛功能，因為在感知方面已經完全不在一個層次上了。但是大家也會發現，華為并沒有把那套最王牌的帶有城市NCA功能的自動駕駛硬件給問界M5配上，那套系統使用了3顆激光雷達，前視的4目攝像頭，各個方向的感知幾乎已經都武裝到牙齒，并且搭配了單板的MDC810芯片，算力達到了400Tops。

目前這套3顆激光雷達+MDC810方案，已經在阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI版車型上實現了高速和城市的輔助駕駛，并且從不少用戶的實際反饋和一些媒體的實測來看，這套系統的穩定性和表現都要比蔚小理現階段的高階輔助駕駛的體驗要更好一些，由于非常充分的感知冗余，以及充足算力的加持，還有華為在自動駕駛領域的先發優勢，雖然這套系統目前的裝車量并不大，但是開始被越來越多的廠家重視起來。

不過這套系統有一個很大的缺點，就是貴。由于阿維塔11全系都搭載了這套系統，我們看不出這套系統的大概價格，但是從極狐阿爾法S上我們可以大概看得出來，擁有這套輔助駕駛硬件的車型比普通車型貴了近8萬元，價格突破了40萬元。如果在現款的問界M5車型上，加上這套最頂的系統，那么問界M5的全系價格應該不會低于30萬元，頂配很有可能突破40萬，這樣一臺增程式的中型SUV要是賣到了這個價格，會變得非常沒有性價比，會讓不少人覺得不值這個價。

加1顆激光雷達，已經是問界M5的極限了？

所以你會看到問界M5只加裝了1顆激光雷達，而且也沒有使用更高階的輔助駕駛軟硬件，這也就預示著問界M5的輔助駕駛能力上限不會特別高，應該只能實現高速的輔助駕駛，城區的輔助駕駛功能應該不會搭載。

當然，只加裝1顆激光雷達也與問界M5的自身架構有關系，問界M5車型和大眾的MLB-EVO平臺可能有著說不清的關系，這是一個燃油車平臺，而且智能化的底層冗余度并不高，而在一個燃油車的平臺上，去加裝這些高階智能化的軟硬件，本就比較艱巨，特別是搭載高耗能的激光雷達，以及多路攝像頭，這一平臺上的大眾集團車型，雖然也有搭載激光雷達的，但是都是線數很低，而且不用這些激光雷達去實現高階的輔助駕駛。

而問界M5在這個基礎上，加上一顆激光雷達，可能已經是這一平臺能力的上線了，而華為卻能借助這一車型上的輔助駕駛表現，向更多的車企去宣傳自己的這種較低成本的輔助駕駛解決方案，因為畢竟我們現在能看到的使用MDC810的最高級方案，并不是誰都用得起，而雙MDC610的方案也沒有什么性價比，而單板MDC610+2顆激光雷達的哪吒S車型，可能并不會很走量，難以打出名號，所以在問界M5這種還算比較走量的車型上，推出這種入門級的華為自動駕駛軟硬件，可能會是一個比較好的宣傳機會。

這套硬件入門級的產品，應該可以比較容易地加裝到一些價格較低的新能源車型上，還有燃油車型上，用這套硬件去取代Mobileye和博世的L2，提升車型整體的智能化水平，也能夠提升一些車型的溢價空間。

總結

加入了這套華為入門級輔助駕駛軟硬件的問界M5車型，價格方面可能會提高2萬塊錢左右，但是這也可能讓問界M5變得更好賣。有些網友會把問界稱為“遙遙領先”牌汽車，因為余承東在發布會上介紹問界車型時，幾乎一直都在說車型的軟硬實力遙遙領先，但是到了智能駕駛這部分卻是一筆帶過，幾乎避而不談。

目前在售的問界M5的智能駕駛無論是在華為系車型中，還是在主流新勢力的車型中，都幾乎是墊底的水平，鴻蒙車機再怎么流暢順滑，也掩蓋不了它在智能化方面存在硬傷的事實，在面對越來越“挑剔”的消費者時，這些硬傷能掩蓋一時，但是隨著其他新勢力車型都變得更強，特別是自己“家里”的產品還特別光芒萬丈的時候，就必須進行改變了。

【本文來自易車號作者路咖汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

極狐阿爾法S華為HI版驗證車下線，提供自動駕駛功能，將年前交付

華為早在之前就宣布將會同ARCFOX極狐進行合作，從而打造出一款新的車型，這款車的名字叫做ARCFOX極狐阿爾法S ?HI版。這款車屬于高階自動駕駛量產車，也是搭載有華為的自動駕駛ADS并且擁有長期自動駕駛能力的首款量產車。

9月1號，100臺阿爾法S華為HI版的驗證車被宣告批量進行下線，而且對道路測試進行了全面公開。這個消息說明這款車的生產線已經相對完善了，在今年的年底之前，這家車企預計會完成他們交付1000臺的承諾。

阿爾法S華為HI版是阿爾法S車型中最頂配的版本，它的預售價是38.89萬元起。我們了解到，這款車擁有多項高級功能。它能夠匹配到高精度的地圖，并且對紅綠燈以及車道信息等進行準確的提取，從而實現華為的自動駕駛。除此之外，機器還會不斷的進行自我學習，實現迭代。在路口上的控制表現，該機器也和人工駕駛十分接近。

據了解，鴻蒙os車機的操作系統將會采用一星多屏技術，對多任務、多并發、多用戶進行處理。應用能夠快速啟動，還會和車體的許多部件協同，從而滿足用戶出行的需要。

鴻蒙os擁有萬物互聯這一屬性，阿爾法S華為HI版還具備全場景協同的功能，不同的設備之間能夠實現互聯互通，除此之外，它還能夠和智能家居設備進行連接，讓 汽車 變成電影院，K歌房等，使得用戶在乘用過程中更享受。

在動力方面，我們了解到，阿爾法S 汽車 搭載了雙電機，能夠為用戶提供高和低兩種動力，能夠實現最快4.2秒的百公里加速，兩種動力的最大功率分別是320千瓦和160千瓦。據悉，在續航能力方面阿爾法S高達708千米。

阿爾法S華為HI搭載了三顆激光雷達，它還是第1款擁有城市通勤能力的自動駕駛量產車，配備有華為最高一階的智能駕駛能力。

北汽借勢華為“第一車”，不值得買？

即便是華為出手，也未必能扶起嚴重掉隊的北汽新能源，更何況華為的自動駕駛技術還遠落后于特斯拉，并非官宣那般比特斯拉好很多。

4月17日，華為自動駕駛“第一車”落在了北汽新能源的頭上。受此消息影響，在過去幾個交易日，北汽藍谷股價接連漲停。不過，哪怕是得到了華為的加持，也并不能解除投資者對北汽新能源的擔憂。

就目前而言，無論是 華為自動駕駛技術疑似夸大宣傳 ，或是 北汽新能源身陷質量不合格等泥潭 ，均可看出北汽+華為“第一車”，或許并不值得買。

華為自動駕駛首次亮相

日前，在華為技術賦能后，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX極狐旗下的第二款新車阿爾法 S已正式上市。

公開資料顯示，新車采用了智能恒溫三元鋰離子電池包，電池容量為93.6kWh，NEDC續航里程有三個版本，分別是525km、603km和708km。同時，阿爾法S采用了華為快充技術，充電10分鐘，續航197公里。而智能座艙也首次亮相搭載鴻蒙OS操作系統。

阿爾法S最大亮點便是智能化方面與華為的深度合作，也就是阿爾法S華為HI版車型。

據了解，阿爾法S 華為HI版搭載了華為自動駕駛技術，是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車，從技術上已經達到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級別。按照官方描述，這是全球唯一的城市通勤自動駕駛量產車。

華為輪值董事長徐直軍表示，阿爾法S華為HI版能做到沒有人為干預的情況下巡航1000多公里，這一點要比特斯拉好很多。

超越特斯拉，疑似夸大宣傳

問題來了，只是短短數年，華為自動駕駛技術就超越了深耕行業數十載的特斯拉，華為自動駕駛技術真的有如此強悍嗎？

答案顯然是否定的，這其中或存在著不少夸大宣傳的成分，而資本最能說明這一切的問題。

從研發投入差距上看，2020年特斯拉研發投入金額高達14.91億美元，并且多年來特斯拉在研發投入上一直保持著高研發投入的勢態；而據華為智能 汽車 BU總裁王軍表示，華為今年在 汽車 領域研發上的投資預計為10億美元。

換句話說，在研發投入資金方面，作為后起之秀的華為，并沒有付出比特斯拉更多的資本，那么華為自動駕駛技術，又是如何實現快速反超特斯拉的？值得注意的是，憑借背靠硅谷，特斯拉還坐擁了世界頂級的芯片以及編程團隊，這是新勢力所無法趕超的。

拆開華為自動駕駛的盲盒，也許我們能從此前流傳的媒體試乘視頻中找到答案。

視頻中，測試路段被固定在了上海浦東金橋，在高密度大量反復測試過的路段，針對地圖感知決策都可以針對性優化，所以無人工接管成功率自然也就會高，不過一旦脫離這種反復測試的路段，切換到其他路線進入新的陌生場景，沒有人為干預的情況下巡航1000多公里，華為真的可能做到嗎？

不難看出，華為自動駕駛技術或存在一定的夸大宣傳。然而，一旦華為自動駕駛效果遠遠達不到預期，北汽+華為“第一車”，又還會有多少消費者愿意為其買單？

更關鍵的是，華為聯手的車企并不止北汽一家。表面上，華為曾多次表示“不造車”，但華為要做整個產業鏈。除去北汽新能源，華為現已公布長安 汽車 、廣汽集團、小康股份等一系列的合作伙伴。

如此看來，北汽新能源目前雖借勢華為的光環博足了市場的眼球，但若要謀求長期的發展，打鐵或還需自身硬。

身陷質量泥潭

拋開華為的影響，處于競爭異常激烈的新能源 汽車 賽道，北汽新能源同樣幾乎毫無競爭優勢可言。就目前而言，即便坐擁華為無人駕駛“第一車”，享盡先發優勢紅利，北汽新能源前景依舊并不明朗。

4月19日晚，北汽藍谷公布2021年3月份產銷快報，月銷量僅1065輛，年累計銷量3149輛，累計同比下降65.01%。

中汽協數據顯示，1-3月，我國新能源 汽車 產銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍。與全國平均水平相比，北汽新能源銷量誠然已嚴重“拖后腿”。

值得注意的是，北汽新能源這一慘淡的銷量水平，還包含了高端品牌ARCFOX極狐旗下的第一款新車阿爾法T。2019年3月，北汽集團在日內瓦車展發布極狐品牌；次年10月，極狐 汽車 旗下首款車型——ARCFOX阿爾法T正式上市。

前有首款車型阿爾法T銷量慘淡，因此此次聯名華為的阿爾法S能夠殺出一片藍海，顯然仍是未知數。

對于銷量的慘淡，C端市場幾乎毫無影響力，以及質量問題頻發，是北汽新能源步步敗退的關鍵所在。

數據顯示，北汽新能源的產品銷量主要集中于B端，也就是網約車、出租車、分時租賃等。而在C端零售部分，北汽新能源基本沒有競爭力可言。2019年，北汽藍谷在取得15.06萬輛的銷量中，約70%是對公運營，只有30%為私人買主。

試想一下，早期比亞迪過度依賴B端尚被吐糟品牌低端，如今私人消費領域發展可謂舉步艱難，而北汽新能源作為后起之秀，在高度依賴對公銷售下，若要順利打開私人消費新藍海，難度也許并不比比亞迪小。

另一方面，北汽新能源質量問題頻發，同時降低了消費者對北汽的信心。就在剛剛過去的3月24日，北汽新能源向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2021年3月24日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400純電動 汽車 ，共計31963輛。

因長期質量問題纏身，對于本次北汽聯手華為推出新車，網友們大多也并不買賬。有網友直呼，再好的自動駕駛，也改不了整車質量，就像土大款穿上阿瑪尼，也還是土大款！北汽的車，是真的不敢買！

華為“第一車”有多野？披著汽車外形的計算機！汽車變革，來了？

益學堂寄語： 全心全意為股民服務是創辦益學的初衷，構建屬于自己的知識體系和思維框架是塑造投資能力的起點。

繼小米和滴滴宣布造車后，華為也帶著它的“第一輛車”進入大眾的視野。

據新華社4月15日晚間消息，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公開試乘，這也是華為自動駕駛技術全球首次公開試乘。

雖然華為一直宣稱不會進行整車制造，但是這輛車也完美地鑲嵌了華為的技術和造車理念，因此消息一經公布，在電動車板塊立刻引起了軒然大波。

4月16日，無人駕駛概念板塊掀起漲停潮，整個周末，華為“第一車”也各種刷屏。

華為無人駕駛技術首秀表現如何？

據了解，現場測試車輛的行駛情況較為平穩，在紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下均能實現城區通勤無干預自動駕駛。

視頻中顯示，當面對復雜的機非混合道路時，車輛在駕駛員未接管的狀態下成功避開了從旁突然并線的電動自行車，并在禮讓對向正常行駛車輛的情況下順利通過該路段，也讓坐在駕駛位的體驗者發出了上述感慨。

但天風證券指出，從華為北汽極狐路測視頻來看，并不確定是否完全脫離了高精度地圖引導（如果包含，則這一路測更類似目前常見的Robotaxi）。如果此次確定沒有搭載高精度地圖，則意義將更大（全球自動駕駛標桿特斯拉不依賴高精度地圖）。天風證券認為，較長時間高精度地圖仍為自動駕駛剛需。

不造車的華為，帶來了披著 汽車 外形的計算機

華為終于“造車”了。但是，并非以蘋果、小米們的方式。

早在去年，華為內部網站心聲社區刊出了一份名為《關于智能 汽車 部件業務管理的決議》的內部文件，文件再度重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯 汽車 的增量部件提供商。

這是華為的第一輛承載自己造車理念的車。不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達方案的智能電動車。

這輛車最大的亮點在于能夠使用華為的快充技術充電10分鐘增加續航197公里，另外，憑借強大的計算機算法，能夠在城市的復雜路況下進行1000公里無干預的自動駕駛。

這項技術的公布，確實會讓人禁不住聯想到，這會不會就是特斯拉真正的對手？

華為的這輛車究竟牛不牛？誰是特斯拉的真正對手，美團創始人王興下場評價：“特斯拉終于遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手了”。

在技術實力上，華為憑借著強大的無人駕駛技術確實有能力和特斯拉進行抗衡，更值得一提的是華為先進的理念。

傳統車廠更傾向于車是主體，在車上添加一些計算機單點作為 汽車 的附加項。但是華為的全新理念認為，未來趨勢是計算機才是主體，新的智能電動 汽車 應該是披著 汽車 外衣的計算機。

如果說未來的 汽車 實質是一臺巨大的計算器，那么計算機軟件才是真正的核心和高附加值的部分，外設和硬件并不是最重要的核心。

因此華為在策略上只生產核心和高附加值的零部件，將未來盈利能力或者項目凈值較低的造車部分轉給其他 汽車 生產商來做，集中資金進行高凈值項目的投資，這不得不說也是眼光長遠的布局。

這兩種造車思維存在著根源上的邏輯差別，因此，這種全新的思維理念確實可以說是 汽車 行業的思想革新。

華為輪值董事長徐直軍表示，華為自動駕駛能夠在市區做到1000公里無干預的自動駕駛。

據媒體報道，4月18日，在華為智能 汽車 解決方案BU新品發布會上，華為智能 汽車 解決方案BU總裁王軍表示，華為要持續加大對 汽車 行業的投入，今年在研發上的投資將達到10億美元，未來每年保持30％左右增長，研發團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人。

無人駕駛概念掀漲停潮，未來投資機會如何？

上周五，受消息刺激，無人駕駛概念掀起漲停潮，合眾思壯、通過電氣、路暢 科技 、安凱客車、萬安 科技 、小康股份等紛紛漲停。

東吳證券指出，無人駕駛是5G下游應用場景中落地最晚，但潛在空間最大的細分賽道，預計未來全球的智能網聯 汽車 滲透率加速提升，到2021年中國車聯網市場空間將達到1150億元。

東吳證券測算，2020年自動駕駛市場規模為844億元，2025年將達到2250億元。這個數字僅針對國內ADAS（高級駕駛輔助系統）市場而言，更不必說“錢”景更為廣闊的L4級以上自動駕駛領域所創造的產值將以萬億為單位。

中金公司也表示，高級別自動駕駛潛在市場規模也將達到萬億元級。高級別自動駕駛落地進程有望超出市場預期。在自動駕駛方案、算法、計算芯片、核心傳感器、高精度地圖等技術進步的紅利下，高級別自動駕駛商業化進程迎來提速。

華為“第一車”的首秀，讓市場看到了“華為概念”有望引領的全新智能 汽車 潮流，下一個“特斯拉”即將登上舞臺， 汽車 行業萬億級的市場，正在經歷著顛覆式變革。

END

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開局出“王炸”，華為x極狐阿爾法s自動駕駛全球首次公開試乘

最近一段時間，關于華為造車的消息一直都在大眾的討論當中，就在前幾日，華為輪值董事長徐直軍在2021年華為全球分析師大會上，宣稱華為自動駕駛能夠做到在鬧市無干預自動駕駛一千公里，并自信地表示“這比特斯拉好多了”。就在昨日，當地時間4月15日，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公開試乘，這也是華為自動駕駛技術全球首次公開試乘。

從試駕視頻上看，整個試駕過程都是在上海的開放道路上進行，行人、過往車輛、騎電動的外賣小哥全部都在，試駕時，開啟導航設定目的地后，系統將規劃出對應的路線，然后開始行進。

整個路況就是現場的實際路況，有紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛等情況，當視頻進入5分40秒左右，試車開進一條小馬路時，更是出現了單車占道、多輛外賣電動車、行人過橫道線的情況，然而測試車輛依舊平穩，均能實現無干預自動駕駛，而這一段路況更是被眾多網友在彈幕中直呼“太強了”?？梢哉f平常開車時經常遇到的一些路況，在這次試駕中有相當部分都遇上了。從現有的試駕視頻來看，華為的自動駕駛技術完成度極高的，相比特斯拉的自動駕駛被稱為輔助駕駛系統，華為的才被網友成為真正的自動駕駛。

華為輪值董事長徐直軍曾在日前表示，華為明確不造車，但會幫助車企造好車。據了解，華為已經與北汽新能源、長安 汽車 、廣汽 汽車 3家 汽車 廠商進行合作，未來將共同打造三個子品牌。其中，華為與北汽新能源共同打造的極狐品牌，從今年四季度開始將推出一系列車型。相關車型車身上將標有HI LOGO，HI代表Huawei Inside。標有HI LOGO的車型，即搭載了華為高階自動駕駛系統和全部華為智能 汽車 解決方案。

圍剿特斯拉！華為第一輛車來了，智能汽車超級大爆發

移動互聯網，上半場屬于手機。

下半場故事的主角將是 汽車 ，智能 汽車 。

華為的第一輛 汽車 來了！

4月17日晚， 汽車 領域再掀風暴。

北汽新能源旗下高端品牌極狐聯合華為發布了極狐阿爾法S華為HI版。該車搭載了華為全套的自動駕駛系統解決方案，具有城區高階自動駕駛能力。

全系列采用華為快充技術，充電10分鐘，可以增加續航197公里。

預售價為基礎版38.89萬元、高階版42.99萬元，預計今年年底交付。

在手機領域被美國頻頻針對之后，華為開始在 汽車 領域發力。

雖然不是自己單獨造車，和車企合作，剛剛亮劍，就震驚了業界。

阿爾法S 華為HI版，它最大的亮點就是搭載了華為自動駕駛技術。

自動駕駛，不是一個新鮮概念，但很長時間以來，僅僅停留在概念階段，現在情況不同了，真正進入了實操階段。

此次技術，已經完全達到了全程由車輛自行判斷路面，實現了真正的無人駕駛。

自動駕駛最核心的硬件：數據、高精地圖、算法，構建一套數據驅動閉環的開放平臺，旨在通過車云協同的能力封裝、業內領先的標注能力，升級的虛擬仿真，安全合規的一站式云服務，協助車企零基礎構建自動駕駛開發能力，降低開發門檻，提升開發效率。

華為的SoC將全部采用可插拔的設計，基本就跟U盤一樣，每三年升級一次計算芯片，不用換車也能提升車機性能。

阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車規級激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為芯片。

阿爾法S 華為HI版搭載遠距高清攝像頭和激光雷達，匹配高精地圖準確提取車道及紅綠燈信息，通過不斷機器自我學習、持續迭代，在路口控制表現更加接近人工駕駛，包括直行、左轉、無保護轉彎等功能。

華為依然表示不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯 汽車 的增量部件提供商。

對華為來說，阿爾法S華為HI版只是一個開端。

萬億市場，巨頭紛紛入局

一部智能手機平均價格是2000元，而一部新車的平均價格至少能達到十幾萬人民幣。

智能 汽車 ，毫無疑問是一個數十萬億，甚至上百萬億的巨大市場。

巨頭們當然不愿意錯過這個機會。

3月30日晚間，小米集團發布公告稱，公司董事會正式批準智能電動 汽車 業務立項。公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動 汽車 業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元（約合人民幣657億元）。小米集團首席執行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業務的首席執行官。

4月6日，媒體紛紛報道，滴滴開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。

滴滴一直在自動駕駛領域默默投入。

早在2020年6月，滴滴子公司滴滴自動駕駛宣布與北汽合作，雙方將共同研發高級別自動駕駛定制車型，專門用于RoboTaxi（自動駕駛出租車）運營。

創始人程維在D1發布會上曾提出，滴滴的定制網約車會一直迭代，到2025年，定制版網約車D3將在滴滴平臺普及超過100萬臺，到2030年，D系列的目標是去掉駕駛艙，實現完全意義上的無人駕駛。

4月12日，在無人機領域頗具盛名的大疆也宣布即將進入 汽車 領域，將于本月19日開幕的上海車展發布相關產品。據其官微描述，大疆車載將“專注于智能駕駛系統及其核心零部件的研發、生產、銷售等服務”。

目前，大疆已經發布了旗下的智能駕駛系統，共包含D80、D80+、D130、D130+規格，其中D80/D80+能夠覆蓋0-80km/h速度區間，D130/D130+能夠覆蓋0-130km/h的速度區間。

知情人士透露，大疆造車的合作方將是上汽通用五菱，雙方采取的深度合作而非零部件采購模式，首款車將在今年落地投產。

家電巨頭創維，也準備加入智能 汽車 的黃金賽道。

4月13日，創維集團宣布將在4月27日舉辦溝通會。從官宣的海報來看，創維集團將打造創維智能 汽車 ，口號是“再一次創導未來”。

這些企業，有的可能不是自己親自下場造車，而是提供技術，和車企合作，打造未來的智能 汽車 。

恒大 汽車 在智能 汽車 領域的 探索 同樣值得期待。

此前，3月25日，恒大 汽車 召開恒馳智能網聯發布會，智能座艙、超算力平臺、智能生態圈等尖端 科技 成果重磅亮相，特別是聯手騰訊、百度，歷時23個月研發的H-SMART OS恒馳智能網聯系統，擁有前所未有的極致智能生態，讓全球車迷贊嘆不已。

說到智能 汽車 和無人駕駛，當然不能忽視了百度。

百度在智能 汽車 和無人駕駛領域已經深耕細作很多年，是國內自動駕駛領域技術最全面的公司。

百度是唯一一家開發了從芯片設計到深度學習框架以及應用程序級 AI 功能的全棧 AI 功能的中國公司。

百度在AI布局方面，被認為最有潛力的是AI自動駕駛。

2020年10月11日，百度自動駕駛出租車服務正式在北京開放。

隨著巨頭紛紛入局，此前在此領域獨具優勢的特斯拉面臨被圍剿的局面。

智能 汽車 板塊或將大爆發

華為的第一輛 汽車 或將引爆資本市場中的 汽車 板塊。

實際上，上周五（4月16日）無人駕駛、 汽車 整車板塊拉升，截至當天收盤，亞太股份、北汽藍谷、長安 汽車 、路暢 科技 多股漲停。

車規級激光雷達和毫米波雷達是ARCFOX極狐HBT實現智能駕駛的關鍵，華為的激光雷達定位為中距激光雷達，最遠可達到150米的探測距離，其水平視野可達到FOV120度的視角，具有真正可量產商用的車規級能力。

據IDC預測，2035年全球智能駕駛 汽車 產業規模將突破1.2萬億美元，中國智能駕駛 汽車 產業規模將超過2000億美元。

A股智能駕駛相關的上市公司有53家，總市值高達8557億元，主要分布在 汽車 、通信、電子、計算機等申萬行業中。

不過，也有一些企業只是僅僅停留在概念上，投資者在選擇投資標的時，應該仔細甄別，選擇有業績，有成長性的真正受益標的。

作者：周松濤

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