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    今天給各位分享吉利集團自動駕駛公司的知識,其中也會對吉利suv自動駕駛進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、Waymo無人駕駛出租車諜照 由吉利旗下極氪品牌打造

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    Waymo無人駕駛出租車諜照 由吉利旗下極氪品牌打造

    易車訊 近日,我們從相關渠道獲得了Waymo無人駕駛出租車諜照。去年底,吉利控股集團宣布與全球知名無人駕駛技術公司Waymo達成合作,由旗下高端智能電動品牌極氪為Waymo One無人駕駛車隊提供專屬純電動車輛,并在美國投入商業化運營。

    外觀設計方面,通過首次曝光的諜照能看到,新車的輪廓與此前的概念車相似,都采用了典型的高頂面包車設計,作為營運性車輛,預計此前概念車的無B柱雙側滑門設計也會在量產車上保留。

    按照之前公布的消息,新車將會基于浩瀚-M(SEA-M)架構打造,擁有激光雷達組成的自動駕駛系統,不過在測試車的頂部目前還沒有看到相關的系統,并且內部的駕駛員還在用方向盤來操作,預計未來隨著L4或L5自動駕駛技術和法規的逐漸成熟,新車可能會逐漸補齊此前規劃的功能。

    根據易車App“熱度榜”數據,極氪品牌的熱度排名第104位,在嵐圖汽車和東風之間。如需更多數據,請到易車App查看。

    自動駕駛+飛行汽車 吉利布局天地一體智慧出行

    顛覆性的技術正在席卷“天上”“地下”所有的交通出行產業。在地面開自動駕駛 汽車 、在天上乘飛行 汽車 ,這樣一個“天地一體”的智慧立體出行生態,是吉利控股集團構建的未來愿景。

    從傳統的自主品牌 汽車 制造企業到散發炫酷氣質的智能出行 科技 公司,即將登陸A股科創板的吉利正在 探索 科技 賦能之路。

    大膽*** 自動駕駛吉利領跑 汽車 智能網聯

    讓自動駕駛解放人類雙手,讓 汽車 成為“四個輪子”的移動空間,如今是全球風之所向。通過聰明的車+智慧的路實現車路協同,讓無人駕駛這一終極目標更早到來,已成為我國既定的智慧交通戰略核心方向。

    麥肯錫2018年時預計,中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場,2030年,自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收預計將超過5000億美元。

    但早些年,大部分傳統 汽車 制造商對“自動駕駛”這一過于理想化的目標慎之又慎,自主品牌吉利卻大膽*** 。

    早在8年前,吉利在智能網聯 汽車 領域開始前瞻性戰略布局,開辟 汽車 智能互聯先河,意圖打造車聯萬物、智慧暢行新時代。

    2016年,吉利戰略投資、獨立運營的 科技 創新企業億咖通 科技 成立。億咖通聚焦座艙智能與整車智能兩大核心領域,投入數十億元研發費用,在車聯網領域申請了100多件核心專利。

    智能網聯離不開完整的行業生態。2018年,吉利推出GKUI吉客智能生態系統。這一開放平臺融合打通了百度、騰訊、阿里巴巴、小米、京東、喜馬拉雅等互聯網頭部企業,數百家不同領域的企業在這一平臺合作。

    2019年,吉利又推出具有代際領先優勢的GKUI 19系統、首款達到車規級的量產高性能車載芯片E01,引領中國智能網聯 汽車 進入“超級大腦”時代。

    截至目前,吉利旗下共有22款車型搭載了GKUI系統,裝機量已超200萬臺,吉利今后所有全新車型都將搭載GKUI系統。通過對馬來西亞及俄羅斯的海外輸出,GKUI系統將智慧出行體驗帶入了東南亞及東歐地區。

    如何實現自動駕駛 汽車 量產,是每家車企面對的挑戰,吉利走在前沿。

    2018年,吉利 汽車 成為首家實現L2級自動駕駛批量交付的中國自主品牌車企。2019年,吉利新量產車型L2配置率和市占率在行業內均達第一。通過吉利 汽車 已量產的智能駕駛系統,實現了避免或減輕53%的交通事故。

    2022年,吉利要實現一個短期目標:在亞運區域內實現完全自動駕駛技術運營。吉利參與建設的全國乃至全球第一條支持智能駕駛、無人管理的智慧高速公路——杭紹甬智慧高速也將在杭州亞運會區間提供智能化出行。

    敢為天下先讓飛行 汽車 夢想照進現實

    如何將科幻電影中的城市飛行 汽車 變成現實?吉利“敢想”,也“敢干”。真金白銀做出來的飛行 汽車 就是佐證。

    Terrafugia(太力飛車)及Volocopter兩家公司是吉利控股集團目前在空中出行服務領域的兩大布局。

    “未來的飛行 汽車 ,一種是適合長距離飛行,需要跑道起降;另一種是多螺旋槳垂直起降的機型,可以在擁擠的空間自由起降。第一種可以替代部分小型通用飛機,滿足城市之間的出行;后一種將替代部分城市公共交通,滿足都市內的交通出行?!奔@樣描繪未來飛行 汽車 。

    太力飛車專注開發城際之間的客貨運飛行 汽車 解決方案。

    3年前,吉利集團全資收購了美國“太力飛車”公司的全部業務及資產,今年6月,太力飛車首次公布TF-2A原型機外形。

    飛行 汽車 并非僅停留在“概念車”“概念機”階段,其生產正在武漢市漢南通航產業園有序展開。吉利飛行 汽車 項目一期二階段裝配車間工程項目已經正式招標,工程計劃完成時間為明年11月30日。

    吉利2019年還領投德國城市空中出行公司Volocopter C輪首輪融資5000萬歐元,戴姆勒股份公司參與投資,雙方各持股10%。與太力飛車聚焦城際間交通不同,Volocopter專注城市內短途航班,提供點對點的空中電動出行服務。

    目前,Volocopter已積累了豐富的電動垂直起降飛行技術,并在全球多個城市成功進行試飛。最新一代兩座機型最高時速110公里,續航里程35公里,能夠滿足90%以上大型城市內的短途出行需求。

    吉利控股集團董事長李書福曾感嘆:“飛行 汽車 是一個非常激動人心的領域。能改變未來的出行方式,引領一個新行業的發展?!?/p>

    做網約車先行者構建智慧立體出行生態

    共享 汽車 的出現讓出行產業發生了翻天覆地的變化,有機構斷言,由于新技術革命,未來出行服務的利潤甚至會超過新車銷售。

    這樣的觀點已成行業共識,近兩年,不少整車制造企業紛紛向移動出行服務商轉型?

    吉利仍是其中先行者。2015年,吉利前瞻布局共享出行領域,以曹操出行為入口,構建中國首個以 汽車 制造商身份打造的共享出行平臺。曹操出行也是國內首家取得網約車許可證的新能源 汽車 共享出行服務平臺。

    曹操出行堅持“新能源 汽車 +公車公營+認證司機”B2C模式,目前已在全國55座城市上線,累計投放50000輛新能源 汽車 ,擁有3940萬注冊用戶,日均接單量近100萬單。曹操出行服務今年甚至啟動了首座海外城市——巴黎。

    第三方權威數據監測公司發布的2019年底大數據顯示,曹操出行從2019年第二季度開始成為中國第二大網約車公司、中國第一大B2C網約車平臺。

    “耀出行”是吉利與戴姆勒聯手共建的高端出行品牌,2019年底投入運營,目前已在杭州、廣州和成都開展運營。耀出行初期采用梅賽德斯?奔馳品牌S級、E級、V級豪華多功能車,未來也將采用梅賽德斯?邁巴赫以及吉利旗下的高端純電動車型。

    出行公司離不開創新技術加持。2021年,曹操出行自動駕駛試乘服務將面向公眾,2022年亞運會舉辦期間,曹操出行自動駕駛車隊將擴大至數百輛級別。

    創新驅動 科技 轉型引領 汽車 “四化”技術變革

    技術的進步從來離不開真金白銀,吉利“十年千億”的研發投入如今已見成效。

    僅2019年,吉利研發投入就超207億元,占銷售總收入的6.3%。這一比例與國際一流 汽車 集團基本一致,反映了吉利研發水平的國際競爭力。

    吉利在全球布局了五大工程研發中心及五大設計造型中心,研發設計人員2萬多人,專利總數達17677件。

    在中國杭州、中國寧波杭州灣、瑞典哥德堡、英國考文垂、德國法蘭克福,吉利設立了五大工程研發中心。

    在中國上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那、西班牙巴塞羅那、美國加州,吉利設立五大造型設計中心。

    此外,吉利早些年收購的沃爾沃 汽車 在全球擁有三大研發中心及三大造型中心。

    產品協同方面,吉利在無人駕駛、車載芯片、操作系統、激光通訊等前沿技術方面持續提升能力。

    今年,吉利正式布局商業衛星領域。吉利旗下時空道宇宣布自主研發的首發雙星即將開啟全面驗證,今年年底,預計將完成兩顆低軌衛星首發。衛星項目不僅為吉利自身天地一體化出行生態提供基礎設施,還為未來出行、智能制造、無人機運輸、城市管理等多領域提供支撐,構建 科技 生態鏈優勢。

    吉利正在主動迎接 汽車 “四化”變革,以創新引領發展,打造線上線下一體化新優勢,與全球伙伴聯合,通過協同和分享占領技術制高點,打造未來智慧立體出行新生態。

    沃爾沃拆分Zenuity背后,或是吉利自動駕駛業務的關鍵

    上周周四,沃爾沃與瑞典供應商Veoneer發表聲明稱將拆分其汽車軟件合資公司Zenuity。

    據協議顯示,Zenuity將被拆分成兩個部分,一部分為L4級別以上的自動駕駛軟件的開發和商業化,歸屬于沃爾沃,并成立一家新的獨立公司。另一部分則是專注于高及輔助駕駛系統(ADAS)軟件的開發和商業化,歸屬于Veoneer,整合進自身業務當中。

    此次沃爾沃選擇拆分Zenuity,可以說是收回了自身在自動駕駛軟件系統開發上的自主權。但從另一方面來說,我們不要忘了,就在2月份,吉利已經宣布將與沃爾沃重組,重組的目的之一,就是“實現成本結構與新技術開發的協同,以應對未來的挑戰”。

    雖然吉利在自動駕駛領域已經自主研發了“爬行者智能系統”,但面向未來L4/L5級別的自動駕駛,吉利還是有一定的短板。不過,通過與沃爾沃重組,并間接控制新成立的自動駕駛公司,則可以使其與自身自動駕駛業務進行協同,從而補足自身在自動駕駛業務上的短板。

    被拆分的Zenuity

    2016年9月,沃爾沃與瑞典汽車零部件供應商Veoneer的母公司Autoliv宣布組建合資公司,共同研發自動駕駛軟件,雙方各持股50%。

    其中,Autoliv提供了約1.26億美元的資金,這是大部分初始現金投入,當然,也包含部分知識產權。而沃爾沃則主要提供的是知識產權和工程人才。

    這家合資公司就是Zenuity,其總部位于瑞典哥德堡,專注于研發自動駕駛軟件系統。雖然Zenuity是由沃爾沃和Veoneer共同組成,但其對自身未來的定位并不僅僅局限于為沃爾沃一家車企服務,而是還會為其他第三方汽車廠商打造定制化的自動駕駛軟件,以及提供一系列的自動數據采集系統。

    或許,這也是沃爾沃決定要拆分這家公司的主要原因之一,畢竟,吉利已經開始與沃爾沃進行重組,自動駕駛軟件系統這么重要的核心技術,當然是要掌握在自己的手中,才能夠與自身業務協同發展。

    此外,據Veoneer首席技術官Nishant?Bata在接受外媒采訪時表示:“沃爾沃希望成為自動駕駛領域的領導者,而我們的目標則是在協作駕駛領域更有效的追求我們所謂的高級ADAS?!?/p>

    也就是說,沃爾沃與Veoneer在對自動駕駛發展理念上出現了差異,前者希望能夠研究真正的自動駕駛技術,即L4/L5級自動駕駛,而Veoneer則希望能夠尋求更快進行商業化的ADAS輔助駕駛系統。發展理念的差異,勢必會阻礙公司正常的發展,此時選擇分拆,或許是最好的選擇。

    據了解,作為分拆協議的一部分,Zenuity在瑞典哥德堡和中國上海的業務和人員將轉移至沃爾沃的新公司,而位于德國和美國的業務和人員則轉移到Veoneer。對此,兩公司表示,預計分拆將最遲在第三季度完成。

    吉利自動駕駛布局

    如果說,吉利憑借自主研發完成了對L1/L2級別自動駕駛的布局,那么,沃爾沃將幫助吉利完成L4/L5級別自動駕駛技術的實現。

    事實上,長久以來,外界對吉利汽車的關注更多的局限在傳統汽車生產、制造與銷售等層面,對吉利在自動駕駛技術方面的積累和儲備知之甚少。直到去年5月,吉利完整的披露了自身在自動駕駛領域的布局,才引發外界對其廣泛關注。

    據吉利汽車集團CTO、路特斯集團全球CEO馮擎峰介紹,吉利在自動駕駛領域的發展按照從“初步解放腳”到“邁入全面自動駕駛”共分為五個階段:

    第一個階段是初步解放腳,從2014年開始,吉利主要實現了ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警等功能,目前已經被搭載于吉利博越、博越、帝豪GS\GL等車型上;第二階段是全面解放腳,即車輛可以實現特定環境下的自動駕駛能力,如單車道集成式巡航,自動泊車等。

    目前,吉利正朝著3.0階段邁進,即在2020年實現L3級車型量產,在局部環境下實現L3級的高度自動駕駛。2022年,吉利計劃實現在5G協同下的高速自動駕駛,在2030年之前實現5G、NR+邊緣計算同時城市自動巡航,分布進入自動駕駛4.0、5.0階段。

    在對外詳細介紹自身自動駕駛發展規劃的同時,吉利還對外發布了“爬行者智能系統”,其是基于現有量產傳感器配置,用V2X技術,接入車端、云端、廠端輔助設施,依托5G網絡實現全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術。

    據悉,其核心算法完全由吉利自主研發。該系統目前具備自動泊車入庫、后臺預定車位、一鍵取車/泊車、信號燈識別、障礙物探測、行人避讓、障礙物繞行等八大功能。

    然而,即使目前吉利已經依靠自身力量實現了L2級別的自動駕駛,但相較于科技公司、其他車企巨頭,吉利的底蘊并不足以支撐其繼續像L4\L5級別自動駕駛邁進,尤其是在自動駕駛系統軟件部分,而沃爾沃則成為了吉利的機會。

    前文有所言,吉利與沃爾沃重組的目的之一,就是實現成本結構與新技術開發的協同,以應對未來的挑戰。

    事實上,雖然10年前吉利就已經并購了沃爾沃,但雙方真正的相互融合卻是在近兩年出現的,據悉,去年雙方率先推動了發動機業務的合并。雙方在業務合并方面的嘗試,也意味著即使未來各自的汽車品牌仍然獨立,但在原本相互獨立的研發技術層面上,可以協同發展,從而促進自身在自動駕駛領域的發展。

    沃爾沃此次拆分Zenuity,并將其業務重組成一個新公司,則很有可能是服務于重組后的吉利和沃爾沃。與此同時,重組后的新公司也將補足吉利在自動駕駛軟件系統方面的不足。

    一方面,Zenuity很早就提出了“自動駕駛通用軟件”的概念,并且只專注于軟件的開發,在該領域擁有一定的技術優勢。另一方面,不管是沃爾沃,還是吉利,其在自動駕駛領域的最終目標都是實現最高級別的自動駕駛,并且,一個專注于研發自動駕駛軟件系統,一個從5G-V2X-單車智能角度出發,雙方可以相互協調,共同發展。

    基于此,我們不難看出,未來會有很大的概率,沃爾沃與吉利旗下的汽車品牌將共用同一平臺。

    車云小結:

    不管是過去、現在,還是未來,一家企業,只有掌握自身的核心技術才能決戰未來。于吉利而言,經過數十年的摸牌滾打,成為中國自主品牌的領軍者之一。而在面對“新四化”的發展趨勢,吉利謀求的,并不僅僅是緊隨潮流,而是做領軍者。

    在智能網聯領域,業內皆知,吉利獨資成立的億咖通,將車聯網技術的核心掌握在自己的手中。而在自動駕駛領域,前文也有所言,其系統的核心算法皆是自主研發。沃爾沃拆分的Zenuity,未來有很大的可能其業務將會與吉利自動駕駛業務合并重組,協同發展,這樣,吉利才能讓自身在自動駕駛領域的話語權更進一步。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    關于吉利集團自動駕駛公司和吉利suv自動駕駛的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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