• 新能源汽車論文范文5000字(新能源汽車論文4000字左右)

    新能源汽車 930
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    求篇關于汽車方面的畢業論文范文 萬分感謝

    本科生畢業論文

    題 目:我國汽車自主品牌建設研究探討

    學生姓名: 劉 爽

    專 業: 汽車車身設計

    班 級: 2007級

    指導教師: 張天時

    2011年1月

    摘 要

    近些年來,搭乘中國車市這艘萬噸巨輪,自主品牌獲得了令人欣喜的成果。不少車企甚至乘勝追擊,推出了面向高端的全新品牌。中國汽車人越來越清晰地認識到,汽車絕不是“四個輪子加四個沙發”那么簡單,更不是“論斤賣”那么幼稚,汽車是有品牌溢價的。同樣的工序,同樣的技術配置,掛上不同的標志,售價有天壤之別。目前我國汽車工業正處于品牌的重新洗牌和崛起階段,國外汽車品牌不斷沖擊中國汽車市場,使本來就處于弱勢的汽車自主品牌在各方面都受到了極大的沖擊。樹立自主品牌,發展和提升自主品牌已迫在眉睫。本文從品牌文化建設的角度,以期為我國汽車工業的長期發展和打造有競爭力的中國汽車品牌提出可供借鑒的策略。

    關鍵詞:自主品牌 汽車產業 品牌建設

    目 錄

    摘 要 1

    第一章 國內汽車品牌建設發展現狀 2

    1.1國內汽車品牌建設現狀 2

    1.2新車型推出加快 2

    1.3品牌并購開始 2

    1.4外來品牌與國內品牌的沖突 3

    1.5 隨意降價、損害品牌 3

    1.6廣告設計問題 4

    第二章我國汽車自主品牌建設的問題和重要性 5

    2.1 中國汽車自主品牌建設的重要性 5

    第三章我國汽車自主品牌建設的問題及對策研究 7

    3.1現階段自主品牌建設中存在的問題 7

    3.2政府層面 10

    結 束 語 16

    參考文獻 17

    致 謝 18

    緒 論

    本文首先圍繞著品牌戰略的內涵、目標和特征進行了理論性分析,并進一步提出了品牌戰略的理論研究模型品牌戰略的階段模型。從我國汽車經銷企業歷史發展階段、汽車經銷企業品牌戰略實踐中的主要問題兩個方面講述了我國汽車經銷企業的品牌戰略實踐,并指出了我國汽車經銷企業的未來發展趨勢,以及實施品牌戰略對汽車經銷企業發展的長遠意義。充分運用品牌戰略階段模型,對汽車經銷企業在品牌定位、品牌塑造、品牌評價以及品牌發展四個階段的實施策略進行了分析和研究,并且還在每一個階段都建立了相應的策略模型。

    第一章 國內汽車品牌建設發展現狀

    1.1國內汽車品牌建設現狀

    經過多年的發展,我國汽車營銷模式取得了長足的進步。營銷模式正在向多樣化方向發展,這符合當前汽車市場發展階段的特點和汽車消費群體的不同需求,適應市場差異化、消費個性化的要求。經營、銷售和服務都比較規范的特許經營專賣店,是目前汽車廠家積極推行的主要營銷模式,這類規模合理、服務齊全的3S或4S店得到廣泛推廣。從客觀上講,我國汽車營銷總體上處于產品不斷更新、價格不斷下降、宣傳手段不斷創新、渠道服務不斷拓展提升的階段。

    1.2新車型推出加快

    1月8日,在法國巴黎的標志品牌標識發布會上,其全球總裁讓,馬克-蓋樂,發布了全新品牌戰略,并宣布2010年-2012年標致,將在全國投放14款新車型,而知其中的第一款新車---標致408將于本月25日在中國進行首發。

    截至2009年12月31日,東風標致旗下各個車型全年累計銷售突破11萬輛,同比增長44%。2010年,除了即將上市的408,還將有一款全新的SUV引入國內,這款新車極有可能就是在歐洲家喻戶曉的3008。到2010年末,東風標致希望將現有經銷店的數量從280家增加到340家,以實現東風標致全面飛躍的戰略目標。

    1.3品牌并購開始

    面對激烈競爭的中國市場,外資品牌增大了在中國進行品牌整合的力度,一個以合資外方主導的品牌重組與整合全面展開。長安福特、江鈴汽車的整體品牌整合,是年底報出的汽車產業重大新聞事件;而東風日產重組了鄭州日產,上海通用對金杯通用的重組都已經接近尾聲,上汽集團未來可能對江西五十鈴和重慶重汽重組,大眾也積極在中國加強領導力量,試圖將南北大眾整合在一起,這些都說明汽車產業己經開始進入了戰略重組階段。有專家預言,未來5年,中國汽車企業的總數量,將下降到10家左右。除了上述外資重組外,中方在整合資源基礎上主導重組,和中方為了優勢互補而進行的強強聯合,也開始在醞釀之中。

    1.4外來品牌與國內品牌的沖突

    我國大部分合資汽車企業在品牌方面奉行的都是“拿來主義”,引進車型的同時也引進品牌,汽車營銷基本上都是“為他人作嫁衣”。即便如此,一些外資品牌進入中國市場之后,也開始出現水土不服的現象,如何針對中國消費者的心理和個性需求來實現品牌的本土化,是所有企業都面臨的一個課題。另一方面,自主品牌由于外資品牌和自身營銷不力的原因,發展緩慢。如一汽紅旗轎車正逐漸被市場邊緣化,只有靠馬自達來延長紅旗品牌的生命,而吉利、奇瑞,經歷了兩年的高速增長后,價格低廉的優勢不再出現,豐田、通用對其知識產權的訴訟也折射出民族汽車工業在產品研發方面的劣勢。

    1.5 隨意降價、損害品牌

    近幾年來,新車上市時加價銷售似乎己成為一種普遍現象,尤其以廣州本田生產的新雅閣(ACCORD)、飛度(FIT)和上海通用的別克凱越(EXCELLE)為甚,其他車型上市初期也是短暫炒一陣子,只是持續時間不如上述三款車長。由于炒車現象的存在,購車者多付了錢,欲購車者卻多付出了等待的時間,對他們都是不公平的,長久下去,企業和經銷商就會給外界一個非誠信形象。與加價相對應,一些企業也出于“賺快錢”的心理,定價策略也出現隨意性的傾向,新車上市時定價偏高,一旦市場反應不佳,便馬上宣布降價。如江淮瑞風(Refine)上市僅三個月,最高降價幅度達6萬元,本來企業降價是想制造熱點,但頻頻降價反過來會助長消費者持幣待購的心理,對銷售無益。更重要的是,每一次降價都是對己購車主的一種傷害,而準備購車的消費者也會懷疑企業的利潤率到底有多少,這都會令企業的品牌形象大打折扣。

    1.6廣告設計問題

    翻開報紙、雜志,打開電視,汽車廣告撲面而來,但很少有廣告給人留下深刻的印象。在廣告的媒體投放策略方面,一些汽車企業的隨意性更加明顯。他們選擇媒體的依據,不是媒體的有效發行量和媒體影響力、媒體目標受眾與產品目標受眾是否重疊,而是與媒體廣告部門負責人(業務員)的個人關系。

    第二章我國汽車自主品牌建設的問題和重要性

    2.1 中國汽車自主品牌建設的重要性

    2.1.1發展自主品牌的重要性

    目前從世界汽車工業發展史中國汽車工業現狀來看,中國汽車工業的發展壯大離不開自主品牌,努力培育自主品牌是中國汽車工業發展壯大的必由之路,中國汽車市場正進入蓬勃發展的活躍期,同時我國為汽車工業征得的五年保護期已過近半,自主品牌的發展面臨空前的機遇和挑戰,中國汽車必須沖破傳統的觀念和束縛,以與時俱進的精神,打破種種束縛,是中國汽車走向健康發展的軌道,堅守和發展自主品牌,在開放中走自主發展之路,是中國汽車工業發展的必然選擇。

    2.1.2建立自主品牌是提升我國汽車產品自主開發能力的必然條件

    我國汽車產業20年來的合資政策無論在增加勞動就業,培養技術人員、輸送管理經驗、傳播營銷理念等各方面都做出了極大貢獻。然而,在大量的合資中,我們不僅沒有掌握國外先進技術,明顯的提高我國汽車產業自主開發能力,反而丟失了原有的品牌和研發能力,中國汽車企業自主品牌汽車企業十分重視產品的價值和作用,大多數廠商仍然以廣告促銷、渠道建設、產品推廣為主導,對于品牌的建設還未能引起足夠的重視,而且廣告訴求也大同小異,并不能明確的傳播品牌的個性,隨著國內汽車市場競爭的加劇,停留在產品層面上的價格競爭和單純的促銷手段最終導致的結果不僅是市場份額的減少和利潤的下降,更為嚴重的是自主品牌價值的流失。

    自主品牌的載體,與其說是汽車產品,倒不如說是汽車的自主品牌,自主品牌解決是技術的生存權的問題,所以,自主品牌對提高自主開發能力來說是必不可少的前提,建立自主品牌是提高我國汽車自主開發能力的必要條件。

    據聯合國工業計劃署最新統計,世界名牌占全球品牌不到3%,而其產品卻占了全球市場的40%以上,銷售額更占據了全球50%左右,個別行業(如計算機軟件)則超過了90%,這說明現代經濟的競爭已經從產品競爭的時代轉入了品牌競爭的時代。在國際市場上,因為產品越來越同質化了,產品之間的物理屬性已經相差無幾,不能很好的滿足消費者的情感和精神的寄托。所以品牌不僅帶來產銷量的不同,更是產生巨大的經濟效應。

    可見,在現代競爭激烈的市場中,品牌已經跨國公司作為控制資源的配置資源,搶占和控制市場的利器,簡而言之,中國汽車自主品牌的發展道路,就是其于國際汽車巨頭品牌的博弈過程,未來10-20年,中國能否誕生世界級的跨國汽車工業集團,能否培養出自己的全球品牌將是中國汽車工業成敗的一個重要標志

    第三章我國汽車自主品牌建設的問題及對策研究

    3.1自主品牌汽車市場表現

    自主品牌面臨的形勢可謂嚴峻。從近三年的市場表現看,自主品牌一直處于領先地位的A0和A00市場的份額逐年下降,其中特別是A00級市場,自主品牌的市場份額從2008年的7.7%降到2009年的7.3%,今年上半年降至6.9%。 “國家鼓勵小排量車只是一個口號,所以自主品牌現在日子相當難熬。 ”在第七屆中國汽車營銷首腦風暴上,全國乘用車聯席會秘書長饒達的一番話讓自主品牌汽車的經營者感受到了一絲寒意。饒達表示,汽車下鄉政策取消以后,明年自主品牌可能是最困難的一年。目前,我國汽車企業已經開始重視品牌,許多大型汽車廠商開始進行“品牌專營”和“品牌專賣”。但是,對于品牌的真正內涵,我國大多數企業還沒有真正理解,經常把品牌與企業、品牌與產品甚至品牌與市場銷量簡單地混為一談。從中外企業品牌經營狀況的對比可以看出,目前,我國汽車品牌經營依然存在有待解決的問題,主要表現在以下方面:

    3.2自主品牌建設遇到的問題及對策分析

    3.2.1亟待提升自主研發能力

    自主品牌由名稱、標識、知識產權、資本規模等幾大要素組成,其中最為重要的知識產權的核心內容就是自主研發技術。自主開發是自主品牌的核心與關鍵,缺少核心技術和自主研發能力的自主品牌是沒有生命力的。然而,我國汽車產業通過20多年來“以市場換技術”的合資發展模式并沒有如愿以償地換來核心技術與自主研發能力。據專家統計,從產品的技術性能來看,我國整體轎車水平幾乎落后于發達國家10年,生產工藝水平落后20年,開發設計水平則落后30年??鐕驹谄囌囈约鞍l動機、變速箱等關鍵總成的設計開發領域,一直不愿在合資企業開展實質性的研發工作;在技術轉讓費、關鍵設備及零部件供貨價格等方面,也提出了苛刻條件。雖然合資企業大部分已建立了研發中心,但這些研發機構很少開展實質性的研發活動。近年雖然開始有少部分合資企業開始了一些開發嘗試,但主要是產品的局部改進,離整車開發還相當遙遠。

    同時,我國在研發人才的數量方面也嚴重不足,和發展自主品牌的需求之間存在著明顯的落差,同汽車工業強國相比差距甚大,這已是各方面公認的事實。例如,在歐美發達國家,汽車行業從業人員中技術人才約占30%,我國則不足8%。據有關資料顯示,我國發展自主品牌的技術人才約需10萬人,目前僅2萬余人,缺口達80%。這么大的缺口僅靠高校汽車專業的畢業生來填補在近期是不可能的,需要一個較長的時期才能完成研發人才的基本積累。

    3.2.2提高品牌經營意識

    我國汽車企業大多數缺乏品牌經營意識,忽視品牌的資產價值對企業持續發展的巨大作用,沒有從戰略的高度來打造知名汽車品牌,謀求長遠發展,而是急功近利,僅僅關心汽車的產量和銷量。至1997年,我國汽車企業利用外資已達14億美元,“桑塔納”等一些品牌的國產化率已達70%以上,但是,這些產品的品牌仍不在中方,人們看到的只是越來越多的“洋品牌”占據國內汽車市場。

    同時,我國汽車企業普遍缺乏創造品牌、保護品牌、發展壯大品牌的品牌經營意識,甚至引起爭端。發生在汽車界的兩條“金龍”(廈門金龍和南京金龍)各持半塊“金龍”商標的訴訟案例,就是品牌保護和品牌經營意識淡薄的典型例證。

    3.2.3明確品牌定位

    品牌定位是國外汽車品牌普遍具有的重要特征。它可以幫助品牌樹立形象,有助于品牌傳播,也體現品牌的個性。如“本田”、“豐田”的輕巧和節能:“凱迪拉克”的豪華和氣派:“奔馳”的高質量和卓越的性能,以及“法拉利”的速度和個性。這些品牌的定位迎合了消費者心理需求,并形成共鳴,從而有效地增強了消費者對品牌的忠誠度。

    而我國汽車業往往忽視對品牌個性化特征的塑造。品牌缺乏內涵和鮮明的特征,沒有構成對某一特定消費群體產生吸引力的要素。對同一款車常常有多個不同的訴求點:想追求卓越品質,還要標榜經濟實惠;想訴求豪華舒適,還要實現大眾化,以至品牌形象模糊,定位混亂,讓消費者難以選擇。

    國內的汽車制造商現在紛紛推出針對不同目標客戶的子品牌和車型,細分市場這個詞成了制造商最喜歡用的詞匯。從表面上看,針對不同的消費者采取不同的產品策略和定位似乎符合市場規律。但事實上,在當前的市場條件下,匆匆推出眾多子品牌的結果,就是在每一個細分市場上都沒有達成最強勢。而那些定位很接近的子品牌或者子車型更是混淆了客戶的視線,使客戶不能清晰地識別品牌。

    比如南京菲亞特在菲亞特這個品牌下先后推出的派力奧、西耶那和周末風,這三個子品牌的定位接近,像派力奧、西耶那和周末風就是在一個平臺上派生出的三款車型,目標客戶的差別細微,確切地說更像是三個車型。很多客戶喜歡菲亞特這個散發著意大利氣息的品牌,可是當他面對派力奧、西耶那和周末風三款細分車型的時候,不知道該選擇哪一款,不知道自己是屬于哪個細分市場的客戶群。

    3.2.4重視品牌內涵

    國內很多汽車企業在如何塑造品牌的問題上陷入誤區,把品牌推廣的重點放在了廣告和和促銷等品牌傳播方式上,妄圖通過媒體炒作來提高品牌的知名度,忽視了對品牌內涵的有效性傳播,對維持品牌的基本元素缺乏深入研究,針對目標消費群體進行的有效營銷和渠道建設工作也不完全到位,造成了品牌知名度與美譽度、忠誠度相背離的尷尬局面。

    從目前的情況看,吉利汽車的品牌有一定的知名度,但美譽度偏低,品牌聯想較差,品牌形象低端,幾乎沒有品牌忠誠度,品牌表現始終差強人意。同時,吉利在品牌傳播和管理中存在不可忽視的誤區:以“另類”的方式為品牌貼上低端的標簽,品牌定位模糊,品牌系統紊亂,品牌DNA缺乏連續性和一致性,幾乎沒有品牌文化內涵等。

    3.2.5通過政府主導扶持自主品牌

    政府采購對汽車品牌的正面影響以及對私人購車的導向作用十分明顯。作為政府公務用車,在很大程度上提高了品牌的知名度和企業信譽,政府公務用車的形象成為不花錢的廣告,牢牢印在消費者的心里?,F在,許多汽車廠商把進軍政府采購市場作為提升品牌價值、擴大私車市場的戰略措施,這是明智的。政府汽車采購的大幅增長,為汽車生產制造企業提升品牌價值、擴大市場份額、增大經營業績提供了有利的時機。

    政府采購本身是國家宏觀經濟調控的重要手段之一。在美國、英國等西方國家,政府采購會偏重于本國工業企業和自主品牌產品,并要照顧小企業和以解決婦女等弱勢群體就業為主的企業?!霸趪?,政府公務用車開進口車,那是最沒有面子的事情。因為汽車工業水平是代表國家是否強勢的一個因素,只有國家強勢了才是政府最大的面子?!?北京大學政府管理學院一位專家如是說。

    據了解,美國是最早采用政府采購政策的國家之一,也是世界上采用政府采購對技術創新進行扶持和推動最成功的國家之一。在美國《聯邦采購法》中,有專門針對技術創新成果采購方面的內容。如美國在1933年制定了《購買美國產品法》,對處于技術領域工業發展早期的產品進入市場,政府采購有效地降低其進入市場的風險。加拿大、歐盟、日本、美國的政府采購基本是由國內供應商提供的。

    對于高技術產業自主知識產權的發展,不僅需要市場需求的拉動,還需要市場培育。政府采購應為培育高新技術產業發展自主知識產權發揮不可替代的作用。在這方面,我們要借鑒國外經驗,使政府采購成為政府實現科技、經濟與社會目標的一種公共財政支出手段。有關專家指出,在我國風險投資體系不完善、創業投資未成氣候、知識產權保護較弱的現狀下,為高技術企業自主知識產權發展提供產品需求市場成為解渴之源。希望政府能把相關配套資金作為采購資金,以表明政府支持的態度。政府采購可以有效起到引導作用,引導企業加大自主知識產權的研發。在自主知識產權買方市場形成后,技術需求將在一定程度上對自主創新起決定作用。

    3.2.6加大品牌文化培育力度

    自主品牌在近些年的發展中進步明顯,這在很大程度上受益于國家政策的支持。但如果沒有企業自身的努力,自主品牌發展最終將被合資車企打敗。目前,合資自主與獨立自主兩大陣營的競爭,一個俯身向下剿殺、一個奮力向上突圍,已經進入了短兵相接對峙階段。值得注意的是,雖然價格戰仍舊是雙方競爭的撒手锏,但品牌與技術的影響因素,正在迅速崛起。

    10月初,在新華信發布的一份調查報告中顯示,消費者在購車選店時首要考慮的因素中,品牌可靠位居第一,價格優惠其次,服務專業排第三。其中,產品品牌與經銷商品牌的可靠性在購車過程中起至關重要的作用。

    目前,在自主品牌中已宣布實現盈利的上海汽車,今年也遭遇了相當大的困難,今年1-9月份累計銷量超過12萬輛,較年初提出的18萬輛目標相差甚遠。同樣來自國企背景的東風乘用車今年1-9月份累計銷售2萬多輛。

    與更為消費者熟知的長安、奇瑞、吉利相比,上海汽車與東風乘用車都還得加大品牌傳播力度。汽車作為消費產品,只能千方百計建立起自己與消費者之間的信任關系,或是重建品牌形象。如上周末在北京,長安汽車發布了全新的品牌戰略,包括企業品牌標識、主流乘用車品牌標識、商用車品牌標識、以及公益品牌標識在內的四大品牌新標識。長安汽車董事長徐留平表示,全新品牌戰略也是長安面向未來的企業戰略藍圖確定的標志。

    而建立品牌形象,除了讓品牌為公眾熟知,更重要的是提升服務環節的質量。今年以來,吉利汽車、長安汽車和力帆汽車都加大了網絡重組和拓展的力度,市場終端的表現不錯。

    參考文獻

    [1] 王剛,發展中國汽車工業自主品牌的幾點思考 人民出版社2002.4

    [2] 張揚,中國汽車市場,浙江大學出版社2005.4.

    [3] 歐陽鎮明,汽車專利,北京人民出版社,2005.4

    [4] 莊守鑫 文獻來自:信息網絡 2004年 第06期

    [5] 朱慕菊.汽車營銷市場.北京:北京師范大學出版社,2002年4月

    [6] 鐘啟泉.國內外品牌建設.華東師范大學出版社,2001年8月

    [7] 郭竹亭 汽車車身設計 吉林科學技術出版社 1994

    [8] 黃天澤 黃金陵 汽車車身結構與設計 北京 機械工藝出版社 2005

    [9] 李春明 汽車品牌市場 北京理工大學出版社 2003

    [10] 陳家瑞 汽車構造 北京機械工業出版社 2006.5.

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    [12] 王長征著,《消費者行為學》,武漢大學出版社,2004年 第一版

    [13] 徐志強:中國轎車市場營銷體系的現狀分析及其對策研究[J].北京汽車,2006.2

    結束語

    這次畢業設計是對大學四年來所學的各門知識的一個綜合檢測,同時也是已即將畢業走上工作崗位的我們的業務能力的很好鍛煉。畢業設計雖然很辛苦,但也很充實。更重要的是通過畢業設計,學到了不少的東西。我的動手能力以及獨立思考的能力有了很大的提高,專業知識和以前所學的其它課程也得到了進一步的鞏固。

    在畢業設計中,我掌握了很多專業詞匯,這對我將來的學習和工作都有很大的幫助。雖然經歷了三個月的辛苦,但在整個畢業論文中我盡心盡力,力求完美。但我知道我的能力有限,所掌握的知識有限,在論文中肯定還存在一些問題和不足,所以請各位老師和同學指出。收獲之余略感本次論文創新不足略感遺 。

    致 謝

    彈指一揮,四年的大學生活即將結束,回收期間的一幕幕,依然鮮活,浮現在眼前,為感謝所有長期以來培養,幫助,支持和影響我的人.首先感謝我的指導老師張天時老師,本文再開題前,以及之后的寫作過程中,得到了張天時導師的悉心指導,導師的教學和以科研工作十分繁忙,但仍能在百忙之中對本人關懷備至,對本文的選題構架,審稿和定稿工作,給與悉心的指導和幫助,堪稱治學和為人的楷模..

    其次感謝我的朋友和同學,感謝他們一直以來的有力支持和鼓勵.

    再次感謝本論文中參閱的有關資料的作者,沒有他們的研究成果,本文也是無法完成.

    特別感謝我的姐姐,她做為我的堅強后盾,在背后默默地關心和支持,使我能夠順利完成學業和本論文

    最后,我要感謝我的父母和家人,親情是我不斷努力和進取的動力.

    祝所有關心和幫助過我的人喜樂安康.

    求一篇科技小論文(新能源)

    新能源又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源,如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。

    分類

    新能源的各種形式都是直接或者間接地來自于太陽或地球內部伸出所產生的熱能。包括了太陽能、風能、生物質能、地熱能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產生的能量。也可以說,新能源包括各種可再生能源和核能。相對于傳統能源,新能源普遍具有污染少、儲量大的特點,對于解決當今世界嚴重的環境污染問題和資源(特別是化石能源)枯竭問題具有重要意義。同時,由于很多新能源分布均勻,對于解決由能源引發的戰爭也有著重要意義。

    據世界斷言,石油,煤礦等資源將加速減少。核能、太陽能即將成為主要能源。

    聯合國開發計劃署(UNDP)把新能源分為以下三大類:大中型水電;新可再生能源,包括小水電、太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能;穿透生物質能。

    一般地說,常規能源是指技術上比較成熟且已被大規模利用的能源,而新能源通常是指尚未大規模利用、正在積極研究開發的能源。因此,煤、石油、天然氣以及大中型水電都被看作常規能源,而把太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能以及核能、氫能等作為新能源。隨著技術的進步和可持續發展觀念的樹立,過去一直被是做垃圾的工業與生活有機廢棄物被重新認識,作為一種能源資源化利用的物質而受到深入的研究和開發利用,因此,廢棄物的資源化利用也可看作是新能源技術的一種形式。

    新近才被人類開發利用、有待于進一步研究發展的能量資源稱為新能源,相對于常規能源而言,在不同的歷史時期和科技水平情況下,新能源有不同的內容。當今社會,新能源通常指核能、太陽能、風能、地熱能、氫氣等。

    按類別可分為:太陽能 風力發電 生物質能 生物柴油 燃料乙醇 新能源汽車 燃料電池 氫能 垃圾發電 建筑節能 地熱能 二甲醚 可燃冰等

    新能源概況

    據估算,每年輻射到地球上的太陽能為17.8億千瓦,其中可開發利用500~1000億度。但因其分布很分散,目前能利用的甚微。地熱能資源指陸地下5000米深度內的巖石和水體的總含熱量。其中全球陸地部分3公里深度內、150℃以上的高溫地熱能資源為140萬噸標準煤,目前一些國家已著手商業開發利用。世界風能的潛力約3500億千瓦,因風力斷續分散,難以經濟地利用,今后輸能儲能技術如有重大改進,風力利用將會增加。海洋能包括潮汐能、波浪能、海水溫差能等,理論儲量十分可觀。限于技術水平,現尚處于小規模研究階段。當前由于新能源的利用技術尚不成熟,故只占世界所需總能量的很小部分,今后有很大發展前途。

    汽車維修新技術論文(2)

    汽車維修新技術論文篇二

    汽車發動機的維修技術分析

    摘 要 作為汽車的心臟部位,發動機在汽車的正常運行和操作中其中至關重要的作用。因此,平時需要加強對發動機的維修和保養。而針對汽車發電機的維修,其需要比較全面的技術知識和實踐操作能力。因此,汽車發動機的維修可以說是一個需要技巧和技術的硬活。本文從汽車發動機檢查以及汽車發動機的診斷和維修兩個方面出發,具體闡述其相關的維修技術,希望對學習汽車發動機維修的人員有所幫助。

    關鍵詞 汽車;發動機;維修;技術

    中圖分類號 U46 文獻標識碼A 文章 編號 1674-6708(2014)114-0109-02

    1 傳統的發動機維修工藝

    發動機的內部零部件的檢查:

    由于汽車發動機內部的曲軸和活塞往往是比較容易出故障的地方,如汽車突然無法啟動等,很可能是因為汽車發動機內部活塞不能運作造成的。因此當汽車發動機出現故障需要維修的情況下,可以先對其曲軸和活塞進行檢查,其具體步驟如下:

    1.1 曲軸的檢查

    對于曲軸容易出現的故障,主要有軸頸處容易磨損,容易出現扭曲變形或者疲勞裂紋,因此需要進行重點檢查。1)裂紋的檢查:對于曲軸裂紋的檢查,其相應的檢查 方法 有超聲波探傷檢查,浸油敲擊法檢查,磁力探傷檢測儀進行檢查和X光探傷檢查。在用浸油敲擊法對曲軸進行檢查時,需要先將曲軸在煤油中浸泡一段時間, 然后再將曲軸從煤油中取出來,擦干凈后在曲軸上撒一些白粉,再對曲軸的不同部位進行輕敲,如有出現了比較明顯的油跡,這說明曲軸的這個部位有裂紋。對于磁力探傷儀檢查,其磁力線會穿透曲軸被檢查的部分,如果在該部分有裂紋的話,那么這個地方的磁力線就會出現偏散,然后將磁力粉撒在該部位,從會顯示出裂紋的具體大小和具體位置;2)彎曲變形的檢查:針對曲軸彎曲變形的檢查,可以先將整個曲軸的兩個頂端用V型版塊支承住,如圖1所示,然后用在主軸中間用百分表的觸頭抵著。當曲軸轉動一周后,在指針上對出角度的最小值和最大值,并且計算兩者之差,這個差值就是曲軸彎曲變形的差值了,如果其值大于0.11mm, 那么曲軸彎曲的比較嚴重了,為了確保發動機的正常運行,需要及時更換曲軸。

    1.2 活塞連桿組的檢查。

    對應活塞部位的檢查,主要是檢查其活塞銷座的尺寸和裙部直徑等是否發生了變化,或者是否在使用過程中發生了堵塞等。其主要的檢查方法一般有兩種,第一種檢查方法是用千分尺進行測量,通過測量裙部直徑的大小和活塞汽缸磨損部位值的大小,將這兩個測得的數據相減,然后和配缸間隙值進行比較,如果差值大于0.10mm, 則說明活塞磨損比較嚴重,不能夠再使用啦。另一種方法是塞尺進行測量,通過測量配缸間隙來判斷其汽車發動機內部活塞是否可以正常使用。首先將塞尺放入安裝氣環的環槽內,然后以35N的拉力輕輕轉動塞尺,當感到輕微的阻力時停止轉動,這樣就可以用塞尺測量活塞裙部和活塞側隙差值的大小,當活塞受到磨損越多時,其相應的差值也越大,當該值超過0.12mm時,這該活塞不能再使用啦,需要為汽車發動機配備新的活塞。如圖2所示。

    圖2 圖3 圖4

    2 汽車發電機的診斷和維修

    2.1 發動機失速故障

    發動機如果出現了失速故障,其一般表現為發動機轉速一會低一會高的情況,而這種情況就是常見的發動機失速故障了。出現這種故障的原因主要是因為點火控制系統出現故障,或燃油噴盤系統出現問題,又或者是整個發動機的進氣系統出現了問題等。例如,出現了燃油噴盤系統的故障,很有可能是系統線路接觸不穩,油管變形或者燃油濾清器灰層太多等。針對不同的原因,可以采取不同的 措施 進行維修。

    其相關的故障排除和維修的方法如下:1)如果是噴油系統出現問題,檢查是否是線路接觸不良,如果是,則可以調整線路或更換導線的方法進行維修,如果是 機油濾清器蓋等太多灰層了,則可以采用清潔濾清器蓋的方法進行修復;2)如果是進氣管出現了問題,則仔細檢查是否有各軟管或者其相接的地方出現了漏氣,也可以檢查PVC閥管子等是否通氣正常,如果不是,則可以考慮修復或替換相應的管子;3)針對點火控制系統出現的問題,則需要檢查各缸火花塞是否正常工作了。例如,火花塞積累的灰層太多,引起發動機轉速不正常,則可以通過徹底清潔火花塞來進行維修。

    2.2 發動機怠速不良故障

    發動機怠速不良故障的現象主要是發動機怠速不穩,停車易熄火。在故障診斷方面,可以先檢測發動機燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測孔上,起動發動機,油壓表指示正常,壓力為265kPa,撥掉油壓調節器真空管,油壓上升到340kPa。上述結果均在標準范圍內,說明燃油管路系統無故障。然后再檢查氣缸壓力。預熱發動機,溫度到85℃,打開節氣門,用缸壓表測量各缸壓力,當壓力值均為l1OOkPa左右,各缸壓差小干300kPa時,上述情況表明發動機氣缸密封性出現了問題。

    針對該故障的維修,其方法如下:清洗怠速電動機、節氣門體。將怠速電動機、節氣門體拆下,徹底清洗各空氣通道,并用壓縮空氣吹凈。用萬用表測量一下怠速電動機電阻值,電阻為20Ω,在18~24Ω正常范圍內。測量節氣門位置傳感器,輸出阻值呈線性變化,且在正常范圍內。若發現進氣總管內沉積有異物,用纏有麻布的鐵線將其清理干凈。為徹底根除故障,還可以對噴油器進行清洗、檢測。

    3 結論

    從上面的分析可以看出,本文只是簡單的介紹了汽車發動機比較常見的故障以及出現故障的原因和解決的方法。其實,整個汽車發動機的維修覆蓋面比較廣,其相應的維修技術也比較全面復雜,要熟練的掌握汽車發動機的維修技巧和相關技術,還需要學習和實踐很多知識,比如電控燃油系統的檢查和維修等,本文就不在此一一贅述。

    參考文獻

    [1]朱鸚文,魏浩,章秦.探究汽車發電機維修和檢測技術[J].汽車和科技,2004(1):235-248.

    [2]__斌,羅洛.關于汽車發電機維修技術的幾點思考[J].汽車和科技,2007(2):129-137.

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