蔚來自動駕駛（蔚來自動駕駛車禍身亡）
今天給各位分享蔚來自動駕駛的知識，其中也會對蔚來自動駕駛車禍身亡進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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蔚來汽車自動駕駛廢多少電池
蔚來汽車的自動駕駛功能需要大量的電池，一輛蔚來汽車可以使用10多塊電池，總容量達到100千瓦時。
蔚來et7自動駕駛級別
蔚來et7自動駕駛是L4級別。根據查詢相關公開信息顯示，蔚來et7是L4級別的自動駕駛能力中的網紅車型，從蔚來官方的NAD自動駕駛系統的各種配置中來看，無論是系統的算法與軟件架構、攝像頭配置和布局，還是全系標配的19項安全與駕駛輔助功能，在目前的自動駕駛領域中都領先于同級別車型。L4級輔助駕駛，就是高度自動化的輔助駕駛系統，由無人駕駛系統完成所有駕駛操作，在限定道路和環境條件下，根據系統請求，人類駕駛員不必要對所有系統請求做出應答。
蔚來車型能自動駕駛嗎
【太平洋汽車網】蔚來車型能自動駕駛。車主在駕駛的大部分時間里是不需要把控方向盤，也就是說，完全可以把它們當做是一個半無人駕駛車來使用。開車變得更加簡單，也更加智能，原本冰冷的機器，在添加了智能化系統之后，也變得鮮活了起來。
有的人覺得車上的電子產品是不必要的，因為他們相信機械部分才是一輛車最根本的物件，那些所謂的電子輔助系統根本就沒有必要。但是，時代在變化，科技也在不斷的進步。那些原本不相信電子科技的人，也開始逐漸的喜歡上了汽車的智能駕駛輔助系統。今天，就來聊聊蔚來汽車自動駕駛系統。
根據蔚來官方的消息，在接下來發布的蔚來新車。車主在駕駛的大部分時間里是不需要把控方向盤，也就是說，完全可以把它們當做是一個半無人駕駛車來使用。這對于很多害怕駕駛，對于駕駛并不是特別精通的新司機，或者是一些對駕駛不太敏感的女司機來說，絕對是個驚喜。開車變得更加簡單，也更加智能，原本冰冷的機器，在添加了智能化系統之后，也變得鮮活了起來。
其實，截止目前為止還是有很多人抗拒這種智能駕駛系統。因為在老一輩的人的心中，在沒有駕駛輔助系統的幫助下，通過雙手，大腦開車，才是真的開車。但是，時代是會變化的，人們對于一臺車的訴求，不再僅僅是能"開"而已。人們更多的，是要享受科技帶來的樂趣。人們也越來越想要一臺有溫度的系統，而不是冰冷的機器。
而蔚來汽車似乎做到了，搭載的NOMI智能語音操作系統用起來十分的流暢，而且和大部分公司的語音識別系統不同，NOMI系統在情緒化上有了非常多的突破。在不同的情緒下，這套語音的智能系統所反饋出來的信息是完全不同的。正是因為NOMI系統的出現，讓原本冰冷的蔚來ES8顯得十分有活力，也賦予它人格的魅力。
在未來的日子里，電動汽車一定會代表代替汽油車。雖然目前電動汽車的充電速度以及耐用性和可靠性，還是追不上純汽油車。畢竟汽油車經過了幾十年，甚至上百年的發展，汽油車已經趨于完善。而電動車是一個新生事物，有很多配件、配件以及軟件，都在等待著人們的完善。所以，體驗上的瑕疵并不能代表著電動汽車本身的發展趨勢是有問題的。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
首搭量產激光雷達，蔚來ET7自動駕駛系統實現跨越進步
2021年被認為是激光雷達的量產元年，伴隨著技術成熟和成本下降，激光雷達前裝量產成為可能，各大廠商也紛紛發布了自己的激光雷達量產車型。
由于是攝像頭的局限性，以及特斯拉屢屢發生的車禍告訴我們，當前高級別的自動駕駛，離不開激光雷達。所以對于蔚來ET7的整套行車感知設備，我們決定還是從激光雷達說起。
在量產車里，目前搭載有激光雷達的屈指可數。此前奔馳S級和奧迪A8所搭載的激光雷達，在安裝方面優先考慮了美觀度因素，它們安裝的位置，都是隱藏在了車頭。
為了進一步提升自動駕駛性能，蔚來ET7激光雷達開創式的采用暸望塔式的傳感器布局。我們從蔚來ET7車頂可以看到，兩邊凸起的是攝像頭，中間大顆凸起的則是激光雷達，其實在車頂的尾部也有一個攝像頭。對于這樣的安裝方式，蔚來官方給出的解釋是：不再為了美觀而放棄傳感器安裝的最佳位置。
盡管在設計上，官方承認設計美學為了充分發揮激光雷達的性能做出了讓步，但在我們用戶視角來看，蔚來ET7的車頂反而多了幾分科技美學。
按照蔚來的說法，這是目前全世界看得最遠、最清晰的量產激光雷達。這是蔚來聯合Innovusion開發的，可以看做是目前車規級傳感器中看得最遠的一款，具體參數如下：1550納米激光（目前主流的是905納米）、120度的超廣視角、等效300線的超高分辨率。
ET7搭載這款激光雷達之后，最遠的探測距離可達500m，最高分辨率為0.06°×0.06°，水平FOV視角達到了120°，性能在當前來看無疑是車載之最。顯然在硬件層面，蔚來將安全冗余做到業界第一梯隊。
配合搭載800萬像素高清攝像頭，實現了最佳視野位置+超廣視角+超高分辨率+超遠探測距離的能力。
總體來說，Aquila蔚來超感系統，擁有33個高性能感知硬件，11個800萬高清攝像頭,分辨率相當于特斯拉FSD的6倍。4個前向、3個后向、4個環視、1個超遠距高精度激光雷達，5個毫米波雷達，12個超聲波傳感器，兩個高精度定位單元，以及車路協同感知和增強主駕感知。
硬件數量已經遠遠超過特斯拉的現有水平，這也就意味著需要更強算力的支持。李斌在發布會現場表示：ET7搭載的這套NIO Aquila超感系統（就是以上的33個感知硬件組成的系統），每秒鐘可產生8G的數據量。
而蔚來超算平臺ADAM也帶來了超大的運算能力，算力達到了1016TOPS，不僅可輕松應對全棧算法計算，還具有強大的學習和冗余能力，整個神經網絡算力7倍于特斯拉FSD。
ADAM擁有每秒64億像素圖像處理能力，每秒32GB超高帶寬實現全動態分配和冗余鏈路，配備了4顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，共有48核A78 CPU Cores、256個矩陣運算單元、8096個浮點運算單元共計68億個晶體管，其中兩個為主控，第三個用作冗余備份，第四個負責群體智能以及個性訓練，以提供DAN所需的高精度、高強度、高冗余等處理能力。
以上提到的所有硬件配置，全系標配。更值得一提的是，蔚來將自動駕駛功能變為訂閱服務，每月需要花費680元，NP的老用戶享受三折。相比特斯拉FSD選裝包高達幾萬的售價，顯然蔚來方式更加靈活。
我們回歸到具體產品，即便是為激光雷達性能而讓路的ET7，外觀看上去還是充滿科技感。我們不難看出其借用了ET Preview概念車的一些元素，全新一代的X-bar設計語言，不僅展現出了新車簡約且科幻的一面，同時還帶來了更加高級的氛圍感。
從車側角度來欣賞蔚來ET7，它絕對會是打動人的一大視覺享受，圓滑的線條不刻意強調姿態的過度飽滿，但從貫穿隱藏式門把手的腰線卻能看到筋線的力量感，伴隨著流暢的車頂溜背過渡，整車的曲線感非常順滑。
ET7的整車設計圓潤舒展，車頂盡管有三個“犄角”，后高位剎車燈上同樣有一顆豎起的800萬像素攝像頭，但它們的造型都很好地融入車內，整車風阻系數只有0.208cd。
該成績僅次于奔馳EQS的成績，成為全球量產車低風阻第二名，如此優異的成績無形之中成為它的免費廣告。同時超低的風阻系數會對它的續航表現會有所幫助，這對于一輛純電動車而言顯得尤為重要。比起過去將各種傳感器進行隱藏的設計思路，ET7在優化攝像頭視覺寬度的同時，也帶給汽車設計新的啟發點。
蔚來將把ET7全新的數字座艙設計稱為第二起居室，想要傳遞更加寬敞、舒適和精致的用車體驗。
在中控臺上以NOMI為核心，全系標配HUD，10.2英寸HDR儀表屏，12.8英寸AMOLED中控屏，邊框最窄處僅5.5毫米，分辨率高達1728*1888，后排多功能控制屏，多屏交互。
全系標配Microfiber超纖絨頂棚，Nappa真皮高級內飾，細節之處，彰顯質感。在ET7上，Karuun可再生藤木將IP面板完美包裹，并在隱藏式智能出風口處形成圓潤的分割弧線，打造出利落純粹的前艙視覺，這樣的設計在傳統豪華品牌車型中，可不多見。
而ET7車頂上則是大尺寸的全景天窗，加上瀑布氛圍燈的環繞效果，夜晚的氛圍也很獨特。
為了營造更溫馨的起居室空間，ET7的氛圍燈也經過精心設計，反射式的燈光效果會比傳統的光帶更柔和，同時更能營造出空間感。
除了自動駕駛能力，ET7的智能座艙也值得一談，ET7的數字座艙芯片，采用了來自高通的第三代驍龍，當前最強的高通8155車機芯片，整體性能接近目前820A的三倍。所以這個芯片，即使放在未來的兩到三年，依舊是極具競爭力。
得益于強大的性能，ET7的車機可以做得更加酷炫流暢，同時擁有5G、C－V2X、藍牙5.0、wifi-6、UWB等車載領域領先的通訊方式，能讓OTA、車載藍牙速度更快且信號更加穩定。
而在空間方面，蔚來ET7的長寬高分別為5101mm，1987mm，1509mm，軸距則為3060mm，尺寸反饋到車內后，呈現出寬敞富足的空間表現，相比于同級別來說，當屬一流水準。
ET7標配座椅加熱、通風和按摩功能，并且標配背部舒緩系統，還提供了老板專屬的“后排尊享”模式。后排翹著二郎腿坐著按摩，以往這些都只存在于百萬級的行政車中。
ET7的豪華是與眾不同的，它不靠張揚的設計和奢侈的用料，而是通過細節去盡力營造高級感，這種高級感可能不露聲色，但卻時刻在為用戶體驗添彩。
另外，ET7還在后排布置了一塊6.63英寸的多功能控制屏，調音樂、調空調、座椅老板鍵……可謂麻雀雖小，但五臟俱全。
在動力方面，蔚來ET7搭載高效電驅平臺+雙電機四驅組合。第二代高效電驅平臺的ET7采用了前180kW永磁同步電機+后300kW交流異步電機的雙電機組合，電機綜合功率達到480kW，綜合扭矩高達850N·m，零百加速時間僅需3.8s。
裝配了智能空氣懸架，支持動態懸架阻尼控制，還配備了Brembo四活塞剎車卡鉗，這些同樣都是全系標配。除此之外，ET7也延續了蔚來產品一貫優異的整車剛性強度，白車身采用超高強度鋼鋁混合車身設計，整車抗扭剛度達到37100N·m/deg。
總體來說，搭載了激光雷達的蔚來ET7，在當前市場，硬件方面已經是滿配的存在。其真正的對手也不會是a class="6124c5d9cd9fd91a hidden" href="" tit
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