自動駕駛龍頭股票激光雷達（自動駕駛雷達概念股）

本篇文章給大家談談自動駕駛龍頭股票激光雷達，以及自動駕駛雷達概念股對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、無人駕駛板塊龍頭股 有技術實力的公司才有前景
• 2、中國十大激光雷達公司排名
• 3、國內激光雷達第一股？禾賽科技IPO暴露自動駕駛成本之痛
• 4、禾賽科技的發展前景怎么樣？它算是國內激光雷達領頭羊嗎？
• 5、華為概念 激光雷達 自動駕駛 典型股——云南鍺業
• 6、A股無人駕駛有哪些龍頭 這幾家讓機構紛紛搶籌

無人駕駛板塊龍頭股 有技術實力的公司才有前景

最近這一段時間，關于無人駕駛的關注度又高了起來，那么在A股市場上，有哪些公司，算是無人駕駛領域的龍頭呢？這篇文章就跟大家聊聊這個話題。

雷科防務：子公司理工雷科的“77GHz毫米波汽車防撞雷達”成為百度Apollo生態合作伙伴的首個國產毫米波雷達。

昆侖萬維：全資子公司昆侖集團擬以自有資金5000萬美元投資 Pony Al Ino.取得Pony融資后3%的股權。Pony專注于L4級別無人駕駛技術的研發和車隊運營。

潤和軟件：公司對自動駕駛相關技術的探索與儲備主要來自于公司的 HiHope以及戰略入股的 Autocore,后者是一家專注于提供分布式、可擴展異構通用自動駕駛平臺的初創技術公司，提出了軟硬件一體化的異構通用自動駕駛平臺解決方案。

萬集科技：自動駕駛相關的激光雷達產品和2X產品上，有專門的車輛已經開始進行路測，每天測試里程數大約在200公里；激光雷達產品小批量量產。

上汽集團：英特爾將同上汽集團以及中國導航地圖公司四維圖新一起，在自動駕駛和高清地圖領域展開合作，上汽集團將基于 Mobileye技術在中國開發3、4、5級自動駕駛汽車；國內首款量產智能駕駛汽車榮威光之翼概念車量產版本在18年量產落地；18年3月獲得上海智能網聯汽車道路測試牌照；18年11月，與中國移動簽約共同打造首款量產5G汽車。

綜合以上，就是幾家在A股市場上，做無人駕駛做的非常好的上市公司，有技術也有實力，未來一定會迎來更大的發展，希望這篇文章能給大家帶來幫助！感興趣的投資者們一定要多多的研究后再決定是否要入場！

中國十大激光雷達公司排名

中國十大激光雷達公司排名：杭州巨星科技股份公司、中海達廣州中海達衛星導航公司、深圳市速騰聚創科技公司、北科天繪科技公司、北醒光子科技公司、杭州光珀智能科技公司、上海禾賽科技公司、深圳市鐳神智能系統公司、浙江萬安科技公司、深圳市大族激光科技公司。

1、杭州巨星科技股份有限公司

杭州巨星科技股份有限公司主要產品包含激光產品、智能工具、服務機器人等，是目前國內激光雷達行業的龍頭企業。無論是在家庭日用、旅游戶外、還是在制造加工業、修理業、建筑業等領域，都得到了廣泛地應用。

2、中海達廣州中海達衛星導航技術股份有限公司

中海達以衛星導航技術為基礎，融合聲吶、光電、激光雷達、UWB超寬帶、慣導等多種技術，已形成“海陸空天、室內外”全方位的精準定位產品布局，可提供裝備、軟件、數據及運營服務等綜合解決方案。

3、深圳市速騰聚創科技有限公司

RoboSense是一家自動駕駛激光雷達環境感知解決方案提供商。公司圍繞激光雷達環境感知方案，核心技術包含芯片、LiDAR傳感器、感知軟件等領域。

4、北科天繪科技有限公司

北科天繪科技有限公司專注于激光雷達和航空遙感技術及產品的研發和生產，是國內具備測繪、導航兩大類高端激光雷達研制能力的國家高新技術企業。

5、北醒（北京）光子科技有限公司

北醒（北京）光子科技有限公司（以下簡稱“北醒”）是一家專注于激光雷達及其解決方案的國家高新技術企業，為智慧軌道交通、智慧民航、智慧航運、車路協同及自動駕駛、無人機、機器人、物位檢測、安防、IoT等行業實現技術升級。

6、杭州光珀智能科技有限公司

杭州光珀智能科技有限公司產品的主要應用領域包括：安防監控、汽車自動駕駛、機器人導航、三維建模、虛擬/增強現實、人機交互、機器3D視覺等。

7、上海禾賽科技有限公司

禾賽科技專注于開發激光傳感器，目前產品線包括用于無人駕駛和機器人的激光雷達，以及用于能源行業安全巡檢的激光遙測系統等。

8、深圳市鐳神智能系統有限公司

深圳市鐳神智能系統有限公司是全球領先的激光雷達及整體解決方案提供商，服務覆蓋自動駕駛、智慧交通、軌道交通、機器人、物流、測繪、高端安防、水運和工業自動化等九大產業生態圈。

9、浙江萬安科技股份有限公司

浙江萬安科技股份有限公司的激光雷達主要應用于智能網聯汽車技術領域。

10、深圳市大族激光科技股份有限公司

激光主要產品包括激光打標機系列、激光焊接機系列、激光切割機系列、激光演示系列等多個系列一百余種工業激光設備。廣泛應用于印刷制版、電子電路、集成電路、儀器儀表、印制電路、計算機制造、手機通訊、汽車配件、精密器械、建筑建材。

國內激光雷達第一股？禾賽科技IPO暴露自動駕駛成本之痛

出品 | 搜狐 科技

作者 | 梁昌均

編輯 | 楊錦

繼美國多家激光雷達公司開啟上市后，禾賽 科技 近日也提交了科創板招股書，意圖沖刺國內激光雷達第一股。

禾賽 科技 成立于2014年，至今已推出十款激光雷達產品。近年來，國內外自動駕駛的發展讓禾賽 科技 營收翻倍增長，全球第一大 汽車 供應商博世和國內自動駕駛第一梯隊的百度不僅是其重要股東，還是其重要客戶。

這家公司的產品賣得也不錯，激光雷達銷量在三年內從百余套增長到數千套，但未逃脫世界首富、特斯拉CEO馬斯克對激光雷達作出的價格昂貴且難以下降的“詛咒”，最近三年的平均售價均超過10萬元。這也使得禾賽 科技 毛利率達75%，遠高于同行。

這對于亟需規模落地的自動駕駛來說，顯然無法承受。禾賽 科技 要想更好地站穩這一賽道，還需在盈利和價格之間作出平衡。

營收翻倍增長，未實現穩定盈利

激光雷達是一種通過發射激光來測量物體與傳感器之間精確距離的主動測量裝置，被譽為機器人的“眼睛”。它通過激光器和傳感器感知周邊環境，并結合高精地圖等，可以幫助機器人實現避障和自主導航等功能。

美國在激光雷達行業走在前列，已有多家公司邁出上市步伐。激光雷達鼻祖Velodyne以及Luminar在去年先后登陸納斯達克，此外還有Aeva、Innoviz、Ouster等預計在今年上半年內完成上市。就國內而言，禾賽 科技 有望成為激光雷達第一股。

資料顯示，禾賽 科技 起源于硅谷，最初主要研發用于氣體檢測的激光氣體傳感器，包括激光甲烷遙測儀和激光氧氣傳感器兩款產品，自2016年開始拓展新的發展方向——用于機器人和無人車等領域的激光雷達。

隨后禾賽 科技 陸續推出多個產品，在無人駕駛領域先后推出了40線、60線、128線（線束越多，測量精度越高，安全性越高）的多款激光雷達，并布局高級輔助駕駛（ADAS）、機器人、車聯網等領域，共推出10款產品，其中無人駕駛領域是發展重點。

隨著國內外自動駕駛企業逐漸進入商業化試運營階段，這些產品的推出給禾賽 科技 帶來了實實在在的收益。2017年至2019年，公司營收分別約為0.19億元、1.33億元、3.48億元，呈現翻倍增長；去年前三季度，公司營收約為2.53億元。

從營收結構來看，激光雷達產品是禾賽 科技 最主要的業績來源，占比一度高達近97%。去年前三季度，激光雷達產品實現收入1.91億元，占比達到75%；其中Pandar64在2019年銷售收入達2.24億元，系為公司貢獻64%營收的大單品，公司產品結構有所失衡。

不過，禾賽 科技 并未實現穩定盈利。在前述報告期內，其僅在2018年實現歸母凈利潤為正，約為0.16億元，其余期內均為虧損，2019年更是虧損達到1.50億元，去年前三季度也虧損0.94億元。

在研發方面，2017年至2019年，禾賽 科技 研發投入從0.29億元增長至1.68億元，占營收比例在一度高達150%，去年前三季度投入1.63億元，這也是公司未能持續盈利的重要原因。

百度博世加持，創始人身家達40億

和不少 科技 創業公司一樣，禾賽 科技 的創始團隊也有著頗為光鮮的背景。根據官網披露的信息，禾賽 科技 由博士畢業于斯坦福大學的孫愷、向少卿，以及博士畢業于伊利諾伊香檳分校的李一帆聯合于硅谷創立，后三人決定回國，2014年落戶上海。

禾賽 科技 三位創始人孫愷、李一帆、向少卿合計直接持股30.03%，并通過員工持股平臺合計控制公司37.16%的股份，對應71.45%的表決權。目前，孫愷擔任禾賽 科技 首席科學家，向少卿為首席技術官，李一帆擔任首席執行官。

按照禾賽 科技 此次20億元的融資規模和計劃發行股本的上限（6360萬股，占發行后總股本的不超過15.01%）計算，禾賽 科技 估值約 133億元，三名創始人身價合計約40億元，其中持股稍多的孫愷身價接近15億元。

值得關注的是，全球第一大 汽車 供應商博世和百度還是禾賽 科技 的股東。自成立以來，禾賽 科技 對外披露的融資金額超過15億元，其中百度在2017年9月領投B輪融資，博世在2019年5月領投C輪融資，并獲得美企安森美半導體、光速資本、真格基金、啟明創投等資本的青睞。

在此次發行前，光速資本及其關聯方是禾賽 科技 最大外部機構，合計持股達到17.5%；百度和博世中國位居其后，持股分別約為7.88%、7.65%。

產品售價超10萬，暴露自動駕駛成本之痛

隨著國內外不少自動駕駛企業進入商業化試運營，禾賽 科技 的激光雷達銷量不斷增長，從2017年的126套增長到2019年的2890套，去年前三季度為2132套，但對應的產銷率分別約36%、45%、53%、50%，顯示仍存在一定滯銷風險。

禾賽 科技 也暴露了自動駕駛成本之痛，其激光雷達產品的平均售價連續三年超過10萬元，去年前三季度才略降至近9萬元，公司稱主要是由于較低價格的PandarQT銷售占比上升所致。

高昂的定價也使得禾賽 科技 的盈利能力遠超競爭對手。2017年到2019年，禾賽 科技 的毛利率維持在75%左右的水平，而同期Velodyne的毛利率最高不過44%，而Luminar更是難以覆蓋成本，2019年毛利率為-32%。

在具體的客戶拓展方面，據禾賽 科技 介紹，公司產品已服務的客戶包括北美三大 汽車 制造商中的兩家、德國四大 汽車 制造商之一、美國加州2019年DMV路測里程前15名中過半的自動駕駛公司，以及大多數國內領先的自動駕駛公司。近些年，前五大客戶合計為禾賽 科技 貢獻了超過45%的收入。

根據招股書，禾賽 科技 的股東博世連續三年位列前五大客戶之列，百度在2019年貢獻了2300多萬元的收入，獲得亞馬遜投資的美國自動駕駛公司Aurora在2018年和去年也是公司客戶，文遠知行的關聯公司景騏集團在2019年也是第四大客戶。

值得一提的是，百度在投資禾賽 科技 之前，曾以1.5億美元聯合福特投資了Velodyne。去年10月，百度和Velodyne簽訂了三年激光雷達解決方案AlphaPrime的銷售協議，為百度的無人駕駛計劃阿波羅（Apollo）服務。

更有意思的是，同樣都是百度投資的激光雷達公司，禾賽 科技 與Velodyne此前還因專利而互訴。2019年8月，Velodyne指控禾賽 科技 侵犯了其在美國注冊的激光雷達相關專利，隨后禾賽 科技 先后在德國和上海法院提起訴訟，指控Velodyne侵犯其激光雷達相關專利。

去年6月，禾賽 科技 與Velodyne簽署和解協議，雙方均在協議中否認對另一方的專利存在侵權行為，并約定在全球范圍內交叉許可雙方現有和未來的專利，有效期限至2030年2月，承諾期內不在旋轉式激光雷達領域對對方提出任何專利訴訟。

但禾賽 科技 為此付出不低代價，其需向Velodyne支付一次性專利許可補償及后續按年支付的專利許可使用費。2019年禾賽 科技 就支付了高達1.6億元的專利許可補償，這也直接導致該年出現大幅虧損，長達10年的專利許可費或將對公司盈利持續產生影響。

自動駕駛路線尚存爭議，擬用13億擴產

目前，激光雷達行業市場處于起步階段，而其在自動駕駛上的必要性和“性價比”也一直存在爭議，這也是禾賽 科技 未來需要面對的挑戰。

在自動駕駛領域，由于超聲波雷達和毫米波雷達分別在泊車和煙霧灰塵場景下，具有不可替代性和成本可控性，已經成為繞不開的技術支持，業內爭議主要存在攝像頭和激光雷達之間，因此也形成了兩種路線：一種是以特斯拉為代表的視覺主導方案，另一種是以激光雷達為主導，典型代表是Waymo。

相較激光雷達，攝像頭技術更為成熟，且成本低廉，可以支持基于深度學習的類型識別，但容易受到天氣、光線等因素影響，只能獲得2D平面數據。激光雷達通過發射激光束感知周圍物體位置、速度等特征，探測距離更遠，且能實現精準建模，從而構建三維信息。

目前，業內的主流看法是，L1、L2級自動駕駛可以不用激光雷達，而L3及以上級別自動駕駛是否需要激光雷達尚存分歧，爭議點正是激光雷達高企的成本。

據電動車百人會預測，去年攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達平均成本分別為60美元、12美元、90美元，按當前1個前視攝像頭+4個環視攝像頭+12個超聲波雷達+3個毫米波雷達的主流組合，總成本在714美元。

但激光雷達當前價格多在3000美元以上，如Velodyne此前在宣布將無人駕駛用16線激光雷達降價50%后，售價仍高達3999美元，Waymo的激光雷達的成本更是高達7000美金，速騰聚創推出的125線固態激光雷達RS-LiDAR-M1售價則在1898美元。僅僅是激光雷達成本就已是前述組合的數倍，而售價達10萬的禾賽 科技 更是其20倍。

這也是特斯拉堅持視覺算法的重要原因，不久前剛登上世界首富的特斯拉CEO馬斯克曾多次炮轟激光雷達，斥其“昂貴、丑陋、沒有必要”，直言“傻子才用激光雷達”。

馬斯克認為，激光雷達相關生產廠家較少，且技術相對比較封閉，因此激光雷達的價格難以在短時間內實現大幅度下降。業內多數觀點認為，1000美元將是車企應用激光雷達的心理價位，而如果要大規模應用則還需繼續下降。

高企的成本也導致激光雷達商用進程受到影響。Velodyne作為全球營收最高的激光雷達公司，其在2019年收入也僅有7億多元。目前來看，自動駕駛兩種路線之爭短期仍會繼續，而隨著自動駕駛安全性、智能性的要求，以及激光雷達成本的降低，激光雷達上車將會是一個時間問題。

實際上，目前已經有不少車企，如奧迪、豐田、奔馳、寶馬、長城等均推出或計劃推出應用激光雷達的L3及以上級別自動駕駛 汽車 ，國內造車新勢力小鵬也在年初宣布將推出打造激光雷達的新車，蔚來不久前發布的首款轎車ET7也搭載1個超遠距高精度激光雷達。

可以說，激光雷達跟自動駕駛密切相關，自動駕駛的不斷發展將刺激激光雷達市場需求增長，低成本激光雷達的量產又將反作用于自動駕駛商業進程。沙利文預測稱，2025年全球激光雷達市場規模將達135億美元，較2019年可實現65%的年均復合增長率，其中無人駕駛、高級輔助駕駛、車聯網會是主要的應用市場。

對于禾賽 科技 來說，如何打破馬斯克對于價格的“詛咒”是一大挑戰，而其也計劃通過此次上市募資為擴產降本做準備。公司擬將13億元用于建造智能制造中心項目，三年建成后將新增超265萬件產能；另外7億元繼續加碼研發，將用于激光雷達核心芯片自研，以提升產品性能降低成本，同時還將加強激光雷達輸出點云后的處理算法，以及ADAS、車聯網等領域客戶需要的激光雷達硬件及算法研發。

不過，目前國內外從事激光雷達的企業也不少，其中不乏華為這樣擁有更強研發和制造能力的 科技 巨頭。此前華為智能 汽車 解決方案BU總裁王軍透露，華為有總計1萬多人正在研發激光雷達技術，目標是迅速開發出100線激光雷達，并且未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元，甚至是100美元。

踏上自動駕駛賽道的禾賽 科技 ，如何尋求盈利和價格之間的平衡，將是未來能否在市場站穩腳跟的關鍵。

禾賽科技的發展前景怎么樣？它算是國內激光雷達領頭羊嗎？

激光雷達產業主要上市公司：目前國內激光雷達的上市公司主要有北京萬集科技(300552)、中海達(300177)、永新光學(603297)。

1、禾賽科技VS萬集科技：激光雷達業務布局歷程

目前，中國激光雷達行業領軍企業分別是禾賽科技、萬集科技，兩家企業在激光雷達業務上的布局歷程如下：

2、激光雷達業務布局及運營現狀：禾賽科技略勝一籌

——激光雷達產量：禾賽科技領先，萬集科技漲勢迅猛

從激光雷達產量來看，2020年，禾賽科技相較于萬集科技略勝一籌。數據顯示，2020年，禾賽科技的激光雷達產量超過6000臺;萬集科技的激光雷達產量為5046臺，但年增長率達143.39%。

注：禾賽科技產量數據僅披露至2020年前三季度，其全年產量數據為前瞻根據其業務發展情況初步估計

——激光雷達銷量：萬集科技銷量更高

從激光雷達銷量來看，2020年，萬集科技更勝一籌。數據顯示，2020年，禾賽科技激光雷達銷量約3046臺，同比增長5.3%;萬集科技激光雷達銷量5023臺，同比增長626.92%。

注：禾賽科技銷量數據僅披露至2020年前三季度，其全年銷量數據為前瞻根據其業務發展情況初步估計所得

3、激光雷達業務業績對比：禾賽科技營收規模領先、但萬集科技盈利能力提升快

從激光雷達業務的經營情況來看，2018-2020年，禾賽科技的激光雷達業務收入均領先于萬集科技，2020年，禾賽科技激光雷達業務實現收入約3.84億元，萬集科技的激光雷達業務實現收入1.04億元。

從激光雷達業務的毛利率來看，2018-2020年，禾賽科技的激光雷達業務毛利率均高于萬集科技;從毛利率變化趨勢來看，禾賽科技的激光雷達業務毛利率總體穩定，而萬集科技的毛利率不斷提升。2020年，兩家龍頭激光雷達企業的激光雷達業務毛利率差距較2018年大幅縮小。禾賽科技毛利率為71.19%，萬集科技毛利率為61.20%，禾賽科技高出約10%。

注：禾賽科技營收數據僅披露至2020年前三季度，其全年營收數據為前瞻根據其業務發展情況初步估計所得

注：禾賽科技2020年數據為前三季度毛利率

4、激光雷達產品對比：禾賽科技領先

從產品參數來看，禾賽科技Pandar128與萬集科技WLR-736均為企業最新車載自動駕駛激光雷達。從最大掃描范圍來看，Pandar128達到200米(10%反射率)，WLR-736可達330米。從激光線數來看，WLR-736為16線，而Pandar128為128線。綜合來看，兩款產品各有千秋，但禾賽科技由于線數遠超對手，在測量分辨率上遙遙領先。

5、前瞻觀點：禾賽科技為中國激光雷達“領軍者”

在激光雷達行業中，激光雷達毛利率決定了企業的技術實力，而激光雷達營收業績能反應公司的經營概況?；谇拔姆治鼋Y果，前瞻認為，禾賽科技因在激光雷達毛利率、激光雷達營收方面占有優勢，目前是我國激光雷達企業中的“領軍者”。

以上數據來源于前瞻產業研究院《中國激光雷達行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

華為概念 激光雷達 自動駕駛 典型股——云南鍺業

公司主要業務為鍺礦開采、火法富集、濕法提純、區熔精煉、精深加工及研究開發。目前公司礦山開采的礦石及粗加工產品不對外銷售，僅作為公司及子公司下游加工的原料。

公司目前材料級鍺產品主要為區熔鍺錠、二氧化鍺；深加工方面，光伏級鍺產品主要為太陽能鍺晶片，紅外級鍺產品主要為紅外級鍺單晶（光學元件）、鍺鏡片、鏡頭、紅外熱像儀，光纖級鍺產品為光纖用四氯化鍺，非鍺半導體材料級產品主要為砷化鎵晶片、磷化銦晶片（磷化銦晶片主要用于生產光通信用激光器和探測器）。

公司產品主要運用包括紅外光學、太陽能電池、光纖通訊、發光二極管、垂直腔面發射激光器（VCSEL）、大功率激光器、光通信用激光器和探測器等領域。

公司材料級產品區熔鍺錠產能為：47.60噸/年，太陽能鍺晶片產能為30萬片/年（4英寸），光纖用四氯化鍺產能為60噸/年，紅外光學鍺鏡頭產能為3.55萬套/年，砷化鎵晶片產能為80萬片/年（2-4英寸），磷化銦晶片產能為10萬片/年（2-4英寸）。

2021公司及子公司主要生產計劃如下：生產區材料級鍺產品26噸（不含內部代加工），生產紅外級鍺產品3噸（金屬量）、紅外鏡頭3000具，生產光伏級鍺產品20.50萬片（4-6英寸），生產光纖級鍺產品27噸，生產砷化鎵晶片（低位錯、半絕緣）17.67萬片（1-6英寸），生產磷化銦晶片5.25萬片（2-4英寸）。

所需原料主要由自有礦山供應及外購原料補充，輔助材料則由外部供應。全資子公司云南東昌金屬加工有限公司的原輔料、控股子公司云南鑫耀半導體材料有限公司則由外部采購；

下游深加工產品方面，公司分別設立子公司負責不同系列的鍺產品生產。

昆明云鍺高新技術有限公司負責紅外系列鍺產品生產，

云南中科鑫圓晶體材料有限公司負責光伏級鍺產品生產，

武漢云晶飛光纖材料有限公司負責光纖級鍺產品生產，

云南鑫耀半導體材料有限公司負責化合物半導體材料生產，

云南東潤進出口有限公司主要業務為國內貿易，進出口業務。

公司是一家擁有完整產業鏈的鍺行業上市公司，擁有豐富、優質的鍺礦資源，鍺產品銷量全國第一，是目前國內最大的鍺系列產品生產商和供應商。

公司礦山截至2009年12月31日，已經探明的鍺金屬保有儲最合計達689.55噸。后公司通過收購采礦權和股權的方式陸續整合五個含鍺礦山，鍺金屬保有儲量增加約250噸，2010年至今，公司礦山累計消耗資源產出金屬量約250.21噸。

行業概況

鍺是一種稀散稀有金屬，在半導體、航空航天測控、核物理探測、光纖通訊、紅外光學、太陽能電池、化學催化劑、生物醫學等領域都有廣泛而重要的應用，是一種重要的戰略資源。

目前，國外資源供給不足，需要從我國進口鍺產品的情況短期內難以改變，但國內出口產品將由二氧化鍺、金屬鍺向后端深加工產品轉移的趨勢也在逐步加強。

調研

鍺錠，目前價格在低位，7000元/公斤。鍺片，按片賣，折合成公斤，幾萬/公斤。公司從材料 = 深加工

公司發展從賣鍺礦到賣鍺片，以前鍺片是進口，現在國產了，公司在國內排名第二。

全球鍺儲量8000噸，原生礦120噸，回收40噸

全國鍺儲量3000噸，原生礦100噸，回收20噸

公司鍺儲量600噸，用量20噸，有6個礦山，其中只開了2個

云南基地產品應用：紅外，光伏

武漢基地產品應用：光纖（做預制棒）

高端光伏用鍺基，三代電池，在空間站用。

轉換效率是硅基的2倍。國內幾家所都在使用所都有用。

光纖產品，國產替代，以前都是比利時進口

紅外產品，鏡片 = 鏡頭 = 系統集成

1992年，海灣戰爭，美軍用紅外鏡頭，夜視鏡頭，鍺的紅外用途才公開昆明云鍺（二級保密資質）

原料出口，有機鍺，可以用作食品

硅鍺合金，還在理論期

自動駕駛需要紅外。

鑫耀半導體：激光雷達唯一的上市公司（云南鍺業子公司）

華為哈勃投資

半導體：

磷化銦：產量5萬片，規劃產能15萬片（車載激光雷達用磷化銦襯底）

美股已上市激光雷達企業Luminar激光雷達產品采用的1550nm光源即為磷化銦材料。

砷化鎵：產量30萬片，規劃產能80萬片（軍用微光；掃地機器人，砷化鎵同時用作發射器和探測器）

供給海思在做認證。華為是大客戶，但不是唯一客戶。

三安光電也是客戶之一，做外延片

華為哈勃在激光雷達產業鏈上下游主要投資了5家公司：

上游材料布局一一鑫耀半導體（目前哈勃投資持股23.91%）主要產品包括砷化鎵單晶片、磷化銦單晶片等III-V族半導體襯底片，是垂直腔面發射激光器（VCSEL）、光通信用激光器和探測器的必備原材料。

汽車 以太網布局——裕太微電子（目前哈勃投資持股9.29%），是國內為數不多擁有自主知識產權的以太網PHY芯片供應商?，F有產品方向包括，以太網物理層芯片、以太網交換芯片和以太網網卡芯片等。 汽車 以太網是新型 汽車 電子電器架構的主干網絡，以太網PHY不止用在激光雷達中傳輸點云數據，在毫米波雷達、智能座艙、自動駕駛域控制器上均有應用。

單光子dToF布局——南京芯視界（目前哈勃投資持股7.66%），公司的單光子 dToF芯片產品可廣泛應用于 汽車 輔助以及自動駕駛激光雷達、機器人定位導航、手機三維成像等領域。單光子dToF技術是未來實現激光雷達小型化、低成本、可量產的一項關鍵技術。

VCSEL技術布局——縱慧芯光（目前哈勃投資持股4.66%），為 汽車 雷達提供V CSEL光源解決方案?？v慧芯光已成功進入華為旗艦手機VCSEL供應鏈。

激光發射模組布局——炬光 科技 （目前哈勃投資持股2.96%，公司已申報科創板），基于半導體激光器和激光光學技術，可以為激光雷達提供激光發射模組以及光學模組。其用于激光雷達面光源的光束擴散器及高峰值功率固態激光雷達光源模塊已于2020年進入量產階段

作者：沸點時報

風險提示：本文所提到的觀點僅代表個人的意見，所涉及標的不作推薦，據此買賣，風險自負。

A股無人駕駛有哪些龍頭 這幾家讓機構紛紛搶籌

在A股市場上，這幾天的風口就是無人駕駛，那么在股票市場上， 有哪些無人駕駛的公司算是龍頭呢？這篇文章就跟大家聊聊這個話題。

浙江世寶：全球領先的轉向系統提供商；16年投建的研發中心將具備汽車智能技術基礎研究、產品研發、產品工程設計、汽車智能轉向與制動模塊試驗、汽車轉向與制動模塊試制等功能。

東風汽車：公司已經著力布局智能汽車產業，公司于2019年9月推出了無人駕駛智能對點載運平臺Sharing Box，并在國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區進行示范運營。公司生產的Sharing Box 是基于5G技術、可實現L4級無人駕駛智能對點載運平臺。

福田汽車：百度聯手福田，推出國內首款無人駕駛卡車；是百度阿波羅計劃的戰略合作伙伴；L3級別自動駕駛卡車已開始封閉場地測試；獲得國內首張商用車自動駕駛路測牌照。

民德電子：自行科技專注于智能汽車電子領域，在基于嵌入式人工智能的ADAS及高度自動駕駛的產品方向上持續研發，以深度學習和FPGA為核心來構建高性能、低功耗、車規級的軟硬件平臺。

金固股份：蘇州智華是公司的參股子公司，公司直接和間接持有其9.31%的股份。蘇州智華是一家擁有自主知識產權，集研發、生產、銷售、服務為一體的高新企業，深耕無人駕駛領域。

多倫科技：無人駕駛和輔助駕駛領域，開展了包括基于機器視覺的駕駛人注意力分配識別、基于機器視覺的道路環境目標識別、基于激光雷達的目標探測技術。

綜合以上，就是幾家在A股市場上，算是龍頭的做無人駕駛業務的上市公司，希望這篇文章能給大家帶來幫助，感興趣的投資者們一定要多多的了解和學習！

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