廣汽埃安新能源汽車（廣汽埃安新能源汽車股份有限公司電話）
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廣汽埃安值得買嗎?
廣汽埃安值得買。
廣汽埃安（原名廣汽新能源）是廣州汽車集團股份有限公司旗下汽車品牌。2017年7月28日，廣汽新能源品牌宣布正式注冊成立，已啟動首期投資46.97億、產能20萬輛/年的工廠建設，后續將協同合作伙伴累計投資超450億元打造廣汽智聯新能源汽車產業園。
廣汽埃安前身為廣汽新能源，2020年廣州車展正式發布進行品牌獨立?？偨浝砉呕菽闲脊靖麨椤皬V汽埃安新能源汽車有限公司”，將“廣汽埃安”定位為高端智能電動車品牌。
廣汽埃安目前擁有Aion LX、Aion V、Aion S、Aion Y四款產品。
2021年5月25日，廣汽埃安對外宣布：下一款新車即將量產。根據產品先后推出的順序，新車將是廣汽埃安旗下“AION”品牌的第五款車型。廣汽埃安方面表示，即將量產新車將基于廣汽集團此前公布的概念車進行打造。
廣汽埃安怎么樣
廣汽埃安這個品牌，綜合素質比較高，很適合家用。無論顏值還是實力都比較強，作為家用車很不錯了。
廣汽埃安的來源：
廣汽埃安是國產品牌，廣汽埃安新能源汽車有限公司成立于2017年7月28日，是廣汽集團發布的智能電動車品牌。
起初品牌名稱為廣汽新能源，2020年，廣汽埃安品牌正式獨立，由廣汽新能源更名為廣汽埃安。
廣汽埃安的發展起源：
廣汽埃安是在19年左右才開始自己研發電池，不過也成功推出了屬于自己的彈匣電池，這種電池的優勢是比一般三元鋰電池安全性高，不畏懼針刺試驗，同時續航能力也很出色。
廣汽埃安靠做網約車維生，縱觀整個新能源車市場，小鵬靠自動駕駛系統技術站住了腳，理想靠營銷和定位守住一畝三分地，蔚來靠服務抓住消費者的心，其他新能源品牌已經很難動搖這三座大山。
它們能做的就是利用地主優勢做一下當地的網約車和共享車市場，廣汽埃安也不例外，作為廣汽集團的新能源品牌，整個廣州遍布埃安出租車和網約車。
廣汽埃安新能源客服電話是多少？
廣汽埃安客服專線：400-188-3333。
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司成立于2017年7月28日，是廣汽集團秉承自主創新的體系優勢，面向未來發展成立的一家創新科技公司，是廣汽埃安新能源汽車股份有限公司事業的發展載體。
廣汽埃安新能源汽車股份有限公司致力于提供世界級的移動智能新能源產品和服務，成為世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者。其官方客服電話是：400-188-3333。
廣汽埃安的優勢
1、創新精神
埃安盡管背靠廣汽集團，但是為了保證自己的創新、獨立性，早在2020年廣州車展就已經作為獨立品牌出現在大家的眼前，正是如此，所以廣汽埃安本身自帶創新、獨立精神，無論是從產業鏈創新、智造創新、形象創新、體制創新、營銷創新、科技創新上都有非常突出地表現。
2、競爭差異化優勢
廣汽埃安一方面在市場布局中將產品價格集中在了國內目前用戶占比最高（超過50%）的市場；另一方面，廣汽埃安還在科技創新、體制機制、生態戰略三個層面上做出努力，這樣就可以形成“可持續利用能源+智能出行+商業模式”三大生態閉環，使得廣汽埃安在競品中更有競爭優勢。
3、廣汽埃安自帶科技屬性
廣汽埃安絕對是屬于自帶科技屬性光環加持了，以目前廣汽埃安的產品定位來看。廣汽埃安在科技方面不斷創新，擁有NDA、超視距泊車、三大原創電池、星靈架構、G-OS座艙、AEP3.0等自研技術。
4、品牌優勢
廣汽埃安背靠廣汽集團，品牌本身就有足夠的傳承，同時廣汽埃安也具備足夠的創新精神和血液，廣汽埃安的創立之初，就致力于成為世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者的高端智能電動車品牌。
廣汽埃安屬于什么檔次
汽埃安中最多只能算是一個中端檔次的品牌。
主要還是因為埃安的網約車標簽過于嚴重，現在只要一提到廣汽埃安，大部分人都會第一時間聯想到埃安是網約車的主力車型。同時，埃安在早期主打的也是中低端入門車型，而品牌成立至今一直都非常暢銷的，也正好是埃安Y和埃安S這兩款入門車型。
至于后續推出的埃安V和埃安LX兩款高端車型，目前的市場反響還是比較平淡的，主要也是受限于廣汽埃安的品牌影響力不足。另外，廣汽埃安旗下不同車型的檔次也各不相同。
目前在售的4款車型中，埃安Y屬于中低端檔次的緊湊型SUV，埃安S屬于中低端檔次的緊湊型轎車，埃安V屬于中高端檔次的緊湊型SUV，埃安LX則是屬于高端的中型SUV。
廣汽埃安真實評價？
1、市區續航扎實。
許多車主都稱贊廣汽埃安的市區續航非常扎實，一臺表顯續航為460公里的埃安S，純市區續航最多能跑415公里，另一款熱銷車型埃安Y，市區續航達標率也同樣能夠達到90%。
2、保值率高。
可能在大多數人眼中，像廣汽埃安這種自主新能源品牌的保值率肯定會比較低，然而事實上，埃安的保值率并不低，像埃安Y這種熱銷車型，一年車齡的保值率就高達87.22%，在珠三角地區的二手車市場上更是“香餑餑”般的存在。
3、智能化方面有待提高。
如今新能源汽車市場競爭越來越“卷”，智能化作為如今新能源汽車的標配，自然也是車輛的一大賣點，但是與其他新能源車企相比，廣汽埃安在智能化方面的表現并不夠理想，至少目前智能化還無法成為埃安的主要賣點。
4、服務質量有待改善。
從廣汽埃安的車友圈中可知，不少車主在4s店進行售后維保時，工作人員的態度都比較冷漠，業務能力也并不算非常熟練，同時還有少數車主遇到了銷售人員訂錯車，反倒要求車主補差價的情況。
廣汽埃安新能源車怎么樣？
廣汽埃安和比亞迪都有很強的研發能力，只是比亞迪起步更早有更加深厚的積累而已。
在新能源領域，比亞迪是公認的國內龍頭，廣汽埃安與其相比還是顯得稚嫩了一點，但不可否認的是，廣汽埃安和比亞迪都有很強的研發能力，只是比亞迪起步更早有更加深厚的積累而已。
廣汽埃安是國產品牌，廣汽埃安新能源汽車有限公司成立于2017年7月28日，是廣汽集團發布的智能電動車品牌。起初品牌名稱為廣汽新能源，2020年，廣汽埃安品牌正式獨立，由廣汽新能源更名為廣汽埃安。
汽車品牌
掣肘新能源車發展最大的因素是動力電池，而比亞迪恰好就是電池廠出身，所以比亞迪擁有先天的優勢。但比亞迪能夠取得成功，與一直堅持有很大關系，燃油車還是王道的時候，比亞迪沒有放棄研究電池，才能在新能源崛起之際乘風而進。
而廣汽埃安是在19年左右才開始自己研發電池，不過也成功推出了屬于自己的彈匣電池，這種電池的優勢是比一般三元鋰電池安全性高，不畏懼針刺試驗，同時續航能力也很出色。雖然廣汽埃安和比亞迪仍然有很大差距，但廣汽埃安展現出來的進步速度不容小覷。
專訪廣汽埃安：如何站穩新能源車第一梯隊？
易車原創 2022年是不少新能源車企的爆發之年，除了傲視群雄的比亞迪外，埃安在2022年繼續穩坐第二把交椅，2022年銷量達27.1萬輛，創下銷量增速新紀錄。
趁著這股向上勢頭，埃安在廣州車展重磅發布四門GT轎跑車Hyper GT，官方高調宣稱“我比特斯拉Model 3貴，但你們會選我”，吸睛無數。
到底埃安有著怎樣的底氣與自信？又是如何取得2022年佳績？在廣州車展上，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南、副總經理肖勇、廣汽研究院副院長張帆接受媒體采訪，逐一解答。
持續奮戰中高端賽道
作為2022年國內新能源車市中增長最快的一批車企之一，埃安1-12月份累計銷量達到27.1萬輛，同比增長120%。近年來，埃安陸續推出了AION S、AION Y、AION V、AION LX，完成對10-50萬元區間的價格覆蓋。
憑借著續航里程長、性價比高的產品力，以及自研創新，埃安逐漸在15-25萬元市場占據著領先優勢。肖勇自信地表示：“基于目前的表現，我們認為埃安在中高端的戰略市場已是頭部企業了?！?/p>
在不斷走高的銷量背后，外界對于埃安與網約車的捆綁存在一定的擔憂。2022年9月，為了打造全新的品牌形象，埃安高調發布了全新Logo、高端品牌“Hyper昊鉑”、全新車型“Hyper SSR”。
同時，埃安聯手中國航天正式成立“昊鉑科研實驗室”，雙方將會在新型電池開發、電機驅動技術、空氣動力學設計、新型材料、AI控制、高精定位、衛星遙感技術等領域，瞬間顯得高大上。
發布會當晚的主角——Hyper SSR百公里加速1.9s（賽道版），擁有1225匹的綜合馬力、12000牛米輪上峰值扭矩，將目標鎖定在500萬以上，瞬間成為網絡熱議的談資。
從定位和意義來看，Hyper SSR是用以拔高埃安形象、提升品牌格調的天花板，但并非承擔著走量的任務。那主打25萬元乃至30萬元以上的Hyper GT則真正肩負起大規模走向市場的重擔。
一如Hyper SSR擁有強大氣場、驚人數據，Hyper GT的出場同樣亮點十足：旋翼門、電動尾翼、0.19Cd風阻系數（官方宣稱史上最低量產車風阻系數）、4秒級的零百加速、紅外遙感技術……
這也是為何埃安敢在廣州車展高調喊出“我比特斯拉Model 3貴，但你們會選我”的重要原因。誠然，每一家車企造出中高端電動轎車后，都繞不開與特斯拉Model 3展開貼身肉搏，但真正能在銷量上反超特斯拉Model 3者寥寥無幾。
埃安并沒有望而怯步，它明白超越才是Hyper GT存在的意義。肖勇坦言：“如果今天我們連一個別人5年前的產品（Model 3）都不能超越的話，那我覺得中國的新能源行業再發展下去，底氣和動力可能也就不足了?！?/p>
早在2019年，埃安就推出第一代純電平臺，目前已經迭代到第三代——AEP 3.0高端純電專屬平臺。該平臺在AEP 2.0大空間、長續航、高安全、高智能化等優勢的基礎上，將優化重點放在操控樂趣上。
因此，我們可以看到Hyper GT擁有4秒級的零百加速、精準轉向水平和極快的反應速度等特性，具體它將會有怎樣的駕駛表現？會讓多少人放棄Model 3，轉向Hyper GT？
春節后的賽道試駕體驗以及量產交付（2023年上半年上市交付，現已開始盲訂）將給予我們答案。
Hyper賣給誰？
在廣州車展上，Hyper GT以“年少有為”為主題正式亮相，正好道出Hyper的目標群體——90后高端人群。如今，90后消費者逐漸成為市場的主力，當中不乏擁有富裕的童年和經濟實力的人群，因此埃安堅信90后擁有足夠的消費力。
在高端燃油車領域，市場機會往往被一些老牌豪華車占據，包括 BBA、保時捷等。但來到新能源賽道，中國市場給予了自主品牌兩個前所未有的機會：
一是中國年輕消費者對中國品牌包括汽車、手機、無人機、服裝等等都更加認可，越來越愿意購買中國的豪華品牌；
二是隨著新能源市場的發展，無論市場容量，還是產品、技術，中國品牌已經走在前面。在純電的賽道上，“年少有為”的人群正是中國品牌的高端化的一個機會，也是一個明顯趨勢。
因此，埃安認為年少有為的90后高端人群是未來的主要金礦。在Hyper GT身上，我們很容易挖掘一些年輕人喜歡的元素，
譬如在設計方面，張帆稱Hyper GT運用“風生水起”設計語言，通過參考圓潤飽滿的水滴造型，進一步減少阻力，同時又賦予了簡潔優雅的車身設計，與中高端用戶的品味更好地連接起來。
以超跑的標準造出一臺吸引高端年輕群體，是埃安交給中高端市場，繼續穩坐新能源第一陣營的關鍵。
年銷100萬輛的小目標
對于未來，埃安提出過”有馬路就有埃安“的終極愿景，具體目標可拆分為：2023年的目標是保50萬增60萬；到2025年，埃安爭取到100萬（含出口）。
這意味著2023年需要在2022年27萬輛的基礎上，幾乎翻一倍，增長至50萬輛；到2025年的100萬輛基本已是廣汽集團銷量的三分之一。
年銷100萬輛看似宏大，但在古惠南看來這個目標其實顯得有些保守，他表示：“在高速增長的新能源全新賽道，如果占有率不占到5%甚至到10%之間，它的發展就不算特別強”。
若保守估算中國乘用車市場年銷量為2500萬輛，假設埃安年銷量為100萬到120萬，意味著在中國2500萬的市場的占有率大約為7%左右，方可保證在主流之上。
另一方面，美系車、韓系車、法系車等多個合資品牌逐漸走下坡路，剩下德系、日系尚有較強的競爭力。古惠南表示，當這些百年企業在中國市場失速，甚至退出中國市場，空余的市場空間肯定會留給中國車企。
從市場現在與未來的趨勢來看，市場向中國頭部企業靠攏，占領上風的自主品牌充滿著各種可能性。
埃安已身處新能源車企第一陣營，其在專屬平臺、三合一電機、彈匣電池、自動駕駛、星靈架構等等方面都具備創新優勢，同時擁有巨大的體量基礎，這些都是埃安的底氣。
27萬輛只是埃安一個全新的起點，未來3年埃安還會繼續步履不停，向著100萬輛的“小目標”邁進。
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