• 汽車自動駕駛上市公司占比(涉及自動駕駛概念上市公司)

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    今天給各位分享汽車自動駕駛上市公司占比的知識,其中也會對涉及自動駕駛概念上市公司進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、自動駕駛概念股龍頭是什么?

    今天給各位分享汽車自動駕駛上市公司占比的知識,其中也會對涉及自動駕駛概念上市公司進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

    本文目錄一覽:

    自動駕駛概念股龍頭是什么?

    1、華陽集團

    華陽現擁有全資、控股、參股企業10余家,在香港等地區建立了分支機構。是中國大型汽車電裝企業之一,全球最大的激光頭和各類機芯生產制造基地之一;

    是中國最大的汽車影音產品制造商之一。公司建立了自己的科研開發中心——華陽工業研究院,并與國內著名的高等學府及國際知名公司建立了密切的技術合作關系。

    2、中威電子

    高速發展中的中威電子擁有強大的專業知識儲備與不斷創新的研發能力,多年來已為行業客戶提供攝像機/智能球機、視頻綜合管理平臺、高清光端機、視頻編解碼器、網絡存儲、網絡硬盤錄像機、報警/對講、大屏顯示等多樣化產品系列。

    中威電子產品已廣泛運用于高速公路、平安城市、智能交通、公安、金融、水利、石油、電力、軍隊、煤礦、廣播電視等眾多領域,2016年杭州G20峰會中,公司為會議提供“最強大腦”保障G20的順利召開。

    3、數源科技

    公司是一家以數字電子信息、通信產品為主業的高科技上市公司,于1999年5月在深交所掛牌上市,主要經營高清液晶電視、數字電視機頂盒、信息軟件、物聯網、車聯網、新能源、房地產、軟件園區建設等產業產品和業務。

    4、南京越博動力系統股份有限公司

    南京越博動力系統股份有限公司成立于2012年4月,總部位于南京市新城科技園,越博專注于新能源汽車動力總成研發及產業化,注冊資本5886萬人民幣,總資產超過10億元。2019年7月,榮獲全國模范勞動關系和諧企業。

    5、浙江世寶

    浙江世寶股份有限公司是中國領先的汽車轉向系統整車配套商。公司H股自2006年5月16日在聯交所創業板(「創業板」)上市,之后于2011年3月9日轉至聯交所主板上市,股份代號為1057.HK。公司A股自2012年11月2日在深圳證券交易所上市,股份代號為002703。

    參考資料來源:世寶股份-企業簡介

    參考資料來源:百度百科-南京越博動力系統股份有限公司

    參考資料來源:數源科技股份有限公司-公司介紹

    參考資料來源:中威電子-公司概況

    參考資料來源:百度百科-華陽集團

    什么?!特斯拉竟不是自動駕駛宇宙第一?

    還年年倒數第一

    作者|王磊

    特斯拉最引以為傲的技術,其實前十都進不去。

    來自Guidehouse的全球自動駕駛公司最新榜單出爐了,在16家自動駕駛公司榜單中,特斯拉排名第16,也就是倒數第一。

    Guidehouse是世界領先的公共及商業咨詢公司,每年會都對全球自動駕駛公司的競爭力,進行排名打分。

    來源:Guidehouse

    這也是特斯第三次墊底榜單,其綜合得分只有28,和排名第一的Mobileye(83.4)相差甚遠,甚至還不如國內初創企業小馬智行。

    以往榜單發布后,以馬斯克的行事風格,總要出來Diss一番,而這次榜單出來后,老馬愣是一聲沒吭。

    自動駕駛一直都是特斯拉股價增長的巨大引擎,如今卻并不被市場看好,哪里出現了問題?

    01?

    4家中國企業上榜,特斯拉老末

    Guidehouse是根據各家的愿景、市場戰略、合作伙伴關系、生產策略、技術、銷售營銷分銷、產品能力、產品質量可靠性、產品組合和持久力等多達10項標準進行綜合評級。

    結果雖然會存在一些爭議,但還是受到了普遍認可,因為標準變多,可以達到相對全面客觀的評級。

    然后再根據這些標準進行打分,劃分為“領導者(Leaders)”、“競爭者(Contenders)”、“挑戰者(Challengers)”、“跟隨者(Followers)”四個檔次。

    與去年的榜單相比,16家公司有老有新。過去幾年里,由福特與大眾汽車共同注資的自動駕駛公司Argo AI一直是榜單???,且常年名列第一梯隊。

    但就在去年,Argo AI因為虧損問題,燒完37億美金,最終不甘倒下,也正是因為這類企業的破產,榜單上才出現了幾家新面孔。

    具體來看,Waymo、Mobileye、百度和 Cruise 位居前四,被歸為了自動駕駛領域的領導者的水平,評分分別為83.4、82.9、82、81.2。

    來源:Guidehouse

    Mobileye是新增的“領導者”,從去年的榜單來看,Mobileye已經位于第二梯隊的最頂端,得益于其穩定的現金流保障,僅僅第四季度的營收就達到5.65億美元,同比增長了59%。

    來源:Guidehouse

    所以在Argo AI失意后,Mobileye成功躋身第一梯隊。

    Guidehouse認為這些公司在執行能力和策略能力方面,做的都比較出色。

    Mobileye 在基于視覺的 ADAS 市場占據了主導地位;Waymo 擁有豐富的測試數據和經驗;百度在中國市場具有強大的影響力和合作網絡;Cruise 則得到了通用汽車等巨頭的支持。

    最關鍵的是,這些企業都已經開始了其商業化進程,在部分地區面向消費者提供了無人駕駛出租車業務。

    而大部分公司都集中在了競爭者這一級別,其中包括Motional、Nvidia、Aurora、WeRide(文遠知行)、Zoox、Gatik、Nuro和Auto X(安途),有兩家企業來自國內。

    來源:Guidehouse

    評分分別為77.7,74.8,72.3,72.2,71.6,62.8,61.6,56.1,Guidehouse Insights認為它們在某些方面有著優勢或潛力,但還需要進一步提升自己的競爭力。

    韓國的初創公司Autonomous A2Z、豐田投資的May Mobility、小馬智行Pony AI則被評為挑戰者,他們被認為在規?;蚣夹g上還有較大的提升空間,評分分別為55.3,54.6,42.2。

    值得一提的是,這已經是百度連續第三年在報告中位居“領導者”之列,也是自發布榜單排名以來唯一進入“領導者”的中國公司。

    Guidehouse認為,百度現有業務可以為自動駕駛技術的研發和業務拓展提供強有力的資源支持,這是百度在自動駕駛領域的先天優勢。

    更重要的是,百度Apollo在研發進程上的多年積累,比如全面布局算法模型、AI基礎設施、量產車、高精地圖、V2X等領域,在自動駕駛領域具備了端到端的技術優勢。

    來源:Guidehouse

    在Guidehouse Insights給出的各個參數標準上,百度都得到了不錯的分數,特別是在市場需求匹配性(Vision)方面,分數最高。

    02

    ?特斯拉連續墊底三年

    有“領導者”也必然有“追隨者”。

    從報告來看,銷量上深受大家喜愛的特斯拉排名最末,無論是戰略層面還是執行層面,都位列末位。是上榜公司里唯一一家橫坐標與縱坐標均屬于“跟隨者”的玩家,也是榜單中是唯一的“追隨者”。

    而且這已經是特斯拉連續三年在榜單在榜單中持續墊底了,這次的評分僅為28分,Guidehouse保持了對特斯拉的一貫評價:營銷承諾過多,兌現嚴重不足,安全等級不夠。

    來源:Guidehouse

    Guidehouse 認為特斯拉過于依賴其“全自動駕駛”軟件包,并沒有真正實現 L4 級別的自動駕駛功能,而且斯拉的“完全自動駕駛包”成本已高達15000美元,但按照當下標準,特斯拉才只能提供L2級別的自動駕駛服務,另外特斯拉也缺乏與其他行業參與者或監管機構的合作意愿。

    “特斯拉需要徹底重新考慮其開發ADS的方法。近5年來,它的營銷承諾過多,但兌現嚴重不足。在特斯拉變得更加誠實之前,它不太可能在這個排行榜的排名中有所提高?!?/p>

    來源:特斯拉

    Guidehouse認為,盡管特斯拉FSD已經對軟件用戶進行了兩年多的公開測試,但該系統仍然存在諸多問題,比如經常難以做出決策、對交通信號和其他道路使用者進行錯誤分類、無法處理許多特定區域的道路配置等。

    報告中還列舉了不少安全事故案例,表示“除非特斯拉從根本上改變技術方案,否則會是榜單所有公司中,最不可能部署安全可靠自動駕駛系統的公司”。

    這幾個評價幾乎是給特斯拉的自動駕駛下了最后通牒。

    在國外的特斯拉雖然不受待見,但在國內,特斯拉又是完全不同的待遇。

    前段時間,億歐智庫發布了“2022年中國市場智能電動汽車品牌自動駕駛競爭力TOP15”榜單中,特斯拉位列榜首。

    評判標準的不同,導致了地位的變化,億歐智庫認為自動駕駛自研是車企掌握產業核心技術話語權的最佳路徑,也是車企展現核心競爭力的重要手段。

    按照這個標準,特斯拉立馬支棱起來了,畢竟特斯拉的車機平臺和自動駕駛芯片,以及軟件都是自研的,而專注自動駕駛自研的小鵬汽車位居第二也在意料之中。

    不同維度的評判,得到的結果也不同,而且在未來能夠體現自動駕駛企業競爭力的標準勢必會越來越多,且越來越難以評判,這也是Guidehouse Insights雖然權威但也會受到爭議的原因。

    “就好比駕照考試中筆試第一,就以為自己能開F1了一樣?!庇芯W友這樣評論。

    03

    ?其他企業也不好過

    Guidehouse 在報告中表示,在過去一年,投資者在自動駕駛領域的興趣明顯減弱、可用資金減少、技術上也存在諸多挑戰。

    去年下半年,背靠大眾和福特的自動駕駛公司Argo AI,宣布停止運營并關閉公司后,表示L4級別的商業化落地比想象中難的多。作為已經上市的自動駕駛公司圖森未來,也在去年經歷了一些高層人員動蕩和股價暴跌的問題。

    來源:Argo AI

    而且Waymo也剛剛宣布要繼續裁員,這已經是其年內的第二次裁員,將裁掉8%的員工。

    Waymo表示,裁員的目的是盡可能地削減成本,保證繼續開發和部署自動駕駛技術?!罢嬲虡I化的路還很長,但目前的小范圍運營還沒有帶來太多的實質性收入?!?/p>

    主導這次自動駕駛榜單的撰寫人Sam Abuelsamid,在接受北美記者采訪時透露,基于自動駕駛業務的商業板塊盈利能力持續下滑,這直接增加了頭部企業的經營成本,那些排名靠前的獨角獸們也不例外。

    前不久特斯拉被美國國家公路交通安全管理局(NHTSA),要求其召回近36.3萬輛配備“全自動駕駛”(FSD)系統的汽車,也為自動駕駛行業敲響了一記警鐘。

    來源:特斯拉

    原因是特斯拉的FSD測試版,沒有遵守交通安全法,導致車輛行駛安全面臨不合理的風險。

    沒錯,自動駕駛就是如此現實和殘酷。Guidehouse預測,在目前數十家自動駕駛公司中,能夠在2030年前活下來的公司,不會超過10家。

    【本文來自易車號作者超電實驗室,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

    疫情再催熱自動駕駛產業 多家小企業裁員產業鏈上淘汰反而加劇

    (圖片來源:企業供圖)

    對大多中國消費者而言,疫情爆發以來的一個多月,或許是他們接觸無人駕駛信息最密集的時期。期間,越來越多的無人車投放至全國各地的多種場景,以減少疫情期間人與人之間的接觸,并緩解運力緊張的問題。根據經濟觀察報記者的不完全統計,截至2月26日,至少有華為、京東物流、美團、一清創新、行深智能、新石器等13家公司投入無人車對抗疫情。

    這些無人車在網絡走紅后,使得無人駕駛更加被關注。2月24日,無人駕駛發展關鍵政策——《智能汽車創新發展戰略》(以下簡稱《戰略》),在對外征求意見兩年后也終于正式發布。疫情期間的無人車主要是低速無人配送車,而《戰略》則主要面向乘用車和商用車無人駕駛。盡管應用場景不太相同,發展階段不同,但它們卻擁有幾乎一致的底層原理和零部件。

    受疫情刺激和《戰略》發布的影響,本就受追捧的智能汽車在資本市場又激起一層浪花。期間,多個智能汽車概念股上漲,超過二十支個股跟漲甚至是漲停,此外多起增資、投資案例跟進。但在業內看來,疫情雖然致使無人駕駛短期內成為熱點,并不足以給整個產業帶來突飛猛進?!安徽撌菬o人配送還是乘用車的無人駕駛,如果進入成熟階段還要10年的話,這次疫情起到加速一個月的作用,最終還要按照自身的產業規律走,但消費者心理的認同應該是大大加速了?!?全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴向經濟觀察報記者表示。

    另一些業內人士認為,無人駕駛本來就是投資熱點,疫情并不會對這個行業造成實質性的影響,但會改變某些細節方面的技術方向?!艾F在對于緊急情況下解決城市配送大數據分析的痛點比較大,需要實時跟蹤、自動分析物品流向。這些車輛下一步就可以無人化。至于載人的無人駕駛,我覺得至少公交車之類的會加速試點?!敝衅麉f信息服務委員會副秘書長朱偉華對經濟觀察報記者表示。

    無人駕駛仍遙遠

    無人配送并不是什么新概念。在2003年SARS時期,已經有部分機器人應用于醫院病區的消毒、醫療設備器械運送等工作,但當時技術的成熟度遠不如現在。隨著人工智能技術的發展,近幾年無人配送浪潮再起,除了阿里、京東、美團、蘇寧等電商平臺陸續布局無人配送業務,智行者、坎德拉、新石器等專注物流領域的無人駕駛新創企業也大批涌現。

    在一些封閉的園區、餐廳、酒店等場所,無人車的應用在2018年就已經開啟。而今年年初突發的疫情,使得其應用需求增大并且場景更豐富。相比以往的封閉園區作業,不少無人車此次得以行駛在外部道路。例如,京東物流研發的無人車向武漢市第九醫院配送醫療物資,無人配送比例高達70%。美團無人車為“線上買菜”的消費者送菜到家,“無接觸配送”訂單高達80%。此外,另有無人車應用于室內外消毒、郵件投遞、口罩分發、測溫等多種場景。

    “這次疫情中,在某些特定場景下自動物流初試身手,體現了獨特的價值——無接觸、無感染,引人注目,極大展示了智能的潛在價值?!逼囆袠I資深分析師梅松林向經濟觀察報記者表示。他認為,正因如此,大力推進特定場景下的自動駕駛、無人駕駛顯現出現實意義,例如高危險環境下、物流領域(包括市內以及城市間)以及醫院用車等。

    多家無人車公司表示,接下來幾個月還會繼續投放車輛。例如,京東相關負責人表示,爭取今年在武漢投放近百輛無人車。新石器內部人士也告訴經濟觀察報記者,目前投放至全國各地的無人車數量一直在增加。除了直接增加的投放之外,業內認為疫情期應用將使得無人車最大程度收集現實信息,并利用所得的大數據來優化算法服務,為下一步大規模擴張提速。

    無人配送車需求的激增,致使相關的智能駕駛概念股出現異動,包括浙江世寶、得潤電子、數源科技、萬安科技在內的多支零部件個股紛紛上漲?!盁o人配送的發展是持續的,因為技術水平和應用場景加速匹配,已經進入商業模式探索階段了。不管有沒有疫情,都會發展。但疫情起到一定推動作用?!辟惖掀囇芯吭嚎偨浝砺刮牧料蚪洕^察報記者表示。

    但無人配送并不完全等同于無人駕駛,特別是應用于開放道路的無人駕駛,需要應對更復雜的路況。此次,華為有投入5G無人車用于醫護人員接送,這是疫情期間為數不多的乘用車無人駕駛應用,傳統車企包括新造車企業其實并沒有無人駕駛車輛參與其中,它們的車目前仍是在特定試驗區做測試。

    盡管不少整車企業在疫情期間轉產口罩、消毒水乃至負壓救護車,但目前沒有車企宣布轉產無人配送車?!盁o人配送車的技術難點不是車,而是無人駕駛的技術。只要能搞定無人駕駛,隨便找個車企都能代工,或者說找個低速電動車企業都行。車企轉行生產這個沒什么義,研發比較重要?!甭刮牧帘硎?。

    雖然在整車生產層面沒有什么改變,但梅松林認為,疫情中遠程產品軟硬件升級和服務維修也顯示出智能網聯的獨特價值,這將推動整車企業相關項目的研發和應用,如無接觸在線保養、無接觸后備箱收快遞、人/車健康監測、語音授權等。此外,短暫的火爆也讓眾多供應商感到機會在走近?!盁o人配送的興起一定會推動自動駕駛的量產和落地,對我們現有業務也會有促進作用?!彼木S圖新內部人士向經濟觀察報記者表示。

    產業鏈淘汰加劇

    “全球疫情解除有可能到年底,在這個期間,刺激作用會一直在?!泵匪闪直硎?,如果這波助力能推動真正實用的無人駕駛車在物流、醫院、公共衛生領域落地,無人駕駛將迎來一波發展高峰。但無人駕駛仍存在過熱的嫌疑,最終可能出現“雷聲大雨點小”的情況,不能持續投資下去,最終不能做出可落地的產品?!耙嬲龀鰧嵱玫漠a品需要持久戰,需要在疫情過后還能一如既往?,F在進場的投資人是否做好準備?”梅松林表示。

    從現實來看,盡管終端市場和資本市場都掀起了浪花,但自動駕駛目前并未達到大規模商業化的階段。相比載人自動駕駛,封閉環境下的商用車和低速配送車被認為將是無人駕駛率先商業化的領域。在疫情爆發前,已有無人車在封閉場景應用,但在疫情結束后,這些無人車則難以像疫情期間一樣,行駛在外部道路上?!盁o人配送小車只是上路了,但原則上是不合法的。不管是不是無人的,它們都沒有路權?!币晃粯I內人士向經濟觀察報記者評論稱。

    疫情還加速了產業內部的另一些調整,“自動駕駛的成熟度很難說,一些產業鏈上的企業,比如車聯網企業都度日艱難?!币晃粯I內人士透露稱,在自動駕駛領域,一些企業正在受到疫情的沖擊?!坝袥]有疫情都會如此,疫情只是加劇了本就惡化的狀況?!鄙鲜鰳I內人士稱,這些企業基本都是創業型企業,但是在車企縮減預算的情況下,采購項目開始被削減,車企傾向內部研發來取代外部采購?!斑@些企業大多數都是創業公司,投資人近10年都無法退出,已經是死局?!彼f。

    實際上,這種自動駕駛產業內部的淘汰,在2019年就已經很明顯。2019年,成立于2014年、主攻L4自動駕駛的明星創業公司星行科技即Roadstar.ai瀕臨倒閉。在海外,成立于2015年的硅谷自動駕駛初創企業Drive.ai也因資金緊缺、員工離職,最終被蘋果收購。此外,成立于2009年的以色列激光雷達傳感器技術公司Oryx?Vision,也因市場盈利節點不及預期宣布關停。

    在與自動駕駛息息相關的車聯網領域,有消息人士向經濟觀察報記者表示,國內創業公司博泰已經裁員400人,而車音智能從年初就已經停發工資?!叭诓坏藉X,但車聯網普及就是今明兩年的事情。很多東西車企都在謀求自己做,不給供應商機會?!币晃粯I內人士指出。在自動駕駛領域,車企正積極尋求自主研發,以避免被互聯網企業架空,失去自主發展權;傳統零部件巨頭也在加速轉型布局,避免被新入局者顛覆。

    相比資金實力薄弱的初創企業,車企、零部件、大型互聯網公司才是財力雄厚的玩家。如今,大企業正尋求收購一些有創新技術的創業型公司,而小企業則開始尋找“大樹”蔭庇。在疫情持續刺激和《戰略》發布后,2月26日,中國自動駕駛產業迎來兩則投資案例:德國博世集團投資馭勢科技;豐田汽車也向Pony.ai投資4億美元。在自動駕駛這場持久戰上,產業鏈上的兼并淘汰正在加速。

    國家級目標設定

    盡管產業浪潮迭起,但智能駕駛技術早已經納入國家重點計劃之中,是大勢所趨。2月24日,國家發改委官網消息顯示,發改委、工信部、財政部等11部委聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》,相比兩年前的征求意見稿,《戰略》正式版整體框架變動不大,文字表述調整較多。根據經濟觀察報記者的梳理,其中較為重要的調整至少在20處以上。

    博世展示創新性技術與前沿解決方案?企業供圖

    《戰略》刪除了征求意見稿中關于2020年智能汽車發展目標的內容,根據產業發展情況制定了新的愿景:到2025年,中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成,并展望2035到2050年,中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善。相比征求意見稿,《戰略》將中國智能汽車標準體系的形成延后了五年,中泰證券認為,這更加符合當前的行業現狀和產業發展規律。

    在具體的發展任務上,《戰略》就對智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管以及網絡安全六大方面進行了戰略規劃。相比征求意見稿,新強調了智慧交通和智慧城市建設、推動智能汽車應用試點、推動5G和車聯網協同建設等內容,并提出予以財政支持和產業投資引導。

    智能汽車相關概念股隨即增漲,且多家上市公司根據自身業務布局對《戰略》做出回應:均勝電子稱受益政策推動,公司估值有望享有溢價;保隆科技由于股價連續上漲,發布公告稱公司智能汽車相關產品目前營收占比較小,可能存在業務項目發展不及預期的風險。

    目前,國內多家車企和互聯網科技公司都在布局自動駕駛,盡管有不少企業號稱達到L4級別自動駕駛,但真正量產的技術也就在L3級別,且大部分車企都還停留在L2級別的輔助駕駛上。曹鶴認為,疫情過后,自動駕駛行業最終還是要按自身的產業規律發展?!懊妊侩A段已過,成長期會比較長,目前處于成長期的初期?!逼浞Q。而根據CV?Source投中數據,2015年至2017年自動駕駛領域融資數量和金額呈現大幅上漲,但2018年和2019年出現回落。

    “自動駕駛技術在中國目前已經過了‘期望膨脹期’,正朝‘泡沫破裂低谷期’跌落。2020年自動駕駛的投融資將更加務實,關注未來幾年能落地、量產的自動駕駛技術和應用?!苯衲昴瓿跻咔楸l前,汽車行業資深分析師梅松林向經濟觀察報記者分析稱。而鹿文亮認為,《戰略》推出后,智能汽車的發展方向也定了,后面將加速發展,資本應該會更加重視。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    車規級mcu芯片龍頭上市公司是什么?

    如下:

    士蘭微(600460):生產的MCU芯片廣泛應用于光伏逆變器、工業變頻器、電動車、紡織機械等諸多領域,是如今國內掌握核心科技的行業領頭羊,銷售額大幅上漲。

    兆易創新(603986):國內閃存芯片巨頭,全球NORFlash的市占率達6%,2011年就開始布局MCU芯片,是目前中國最大的MCU芯片制造企業。

    因全球芯片的短缺,營收大幅上漲,產品性能和價格在業內極具競爭力,生產32位的通用MCU芯片有望吃到這波MCU國產化的紅利,研發水平業內領先,簽約客戶已超兩萬家。

    公司MCU業務的爆發實現了凈利潤的暴漲,2019年再次推出新型的risc-V內核MCU,2020年又開始車規級MCU生產,是MCU芯片龍頭。

    芯??萍迹?88595):多年來專注高性能MCU產品的研發,提供物聯網問題的解決方案,在行業深耕多年對MCU技術有著豐富經驗,產品在智慧家居、微控制器和工業測控領域有諸多應用,同美的、小米、中興、海爾等主流品牌建立合作關系,還是鴻蒙生態的戰略伙伴。

    投入的研發費業內領先,擁有數百項專利,32位MCU開始量產,車用MCU的布局,賽道空間廣闊,極具核心競爭力,未來可期。

    北京君正(300223):生產的MCU芯片應用在汽車照明和觸控領域,一季度業績翻倍,新產品競爭力強,MCU生產線正快速擴張。

    國民技術(300077):MCU芯片的主流品牌,同寧德時代、華為和大疆等一系列大客戶簽約,目前正研發M7內核的最新產品,通信、安全領域雙向拓展。

    中穎電子(300327):中國工控芯片最大的供應商,從事MCU設計,通過家電使用的MCU芯片打開市場規模,并逐漸發展到家電主控、物聯網、電機控制等各品類工業應用,中國MCU芯片最大的供應廠商,利潤高復合增長,是優質的MCU龍頭。

    四維圖新(002405):公司從事高精確度的地圖設計,提出了“芯片+數字地圖+物聯網+大數據+自動駕駛”的戰略格局,目前MCU芯片的業務營收占比12.3%。

    樂鑫科技(688018):在MCU通訊芯片領域技術先進,掌握了前沿的研發科技,產品應用在智慧家居、支付終端、工業控制等眾多領域,市占率位于全球首位。

    景嘉微(300474):斥資13億發展高性能圖形芯片和電子芯片的研制。

    深科技(000021):子公司提供DRAM和Flash芯片的終端業務,是中國存儲芯片行業的強有力競爭者。

    自動駕駛及新能源汽車核心科技股有哪些?

    自動駕駛-百度智能汽車股份有限公司、深蘭科技(上海)有限公司、北京市商湯科技開發有限公司

    新能源汽車前十名品牌:(第十)眾泰;(第九)廣汽新能源;(第八)上汽榮威;(第七)DENZA騰勢;(第六)長安;(第五)吉利;(第四)寶馬;(第三)北汽新能源;(第二)比亞迪;(第一)特斯拉。

    自動駕駛龍頭股票有哪些

    自動駕駛龍頭:華鋒股份: 在車聯網及自動駕駛方面,公司正在進行高性能域控制器系統開發,包括滿足功能安全的系統架構和滿足高級別智能駕駛的算法體系,結合超融合感知環境,可實現智能駕駛場景的應用。2020年公司營業總收入4.4億,同比增長-37.66%;毛利潤為2348萬,凈利潤為-3.26億元。 聯合光電: 2020年公司營業總收入12.88億,同比增長5.27%;毛利潤為2.561億,凈利潤為3273萬元。

    拓展資料

    1.北京君正: 2020年公司營業總收入21.7億,凈利潤為2049萬元。 意華股份: 2020年公司營業總收入32.68億,同比增長101.43%;毛利潤為7.364億,凈利潤為1.45億元。 兆易創新: 2020年公司營業總收入44.97億,凈利潤為5.56億元。 6、拓普集團: 2020年公司營業總收入65.11億凈利潤為5.75億元。 力合科創: 力合科創在互動平臺表示,公司投資的深圳博升光電科技有限公司的產品可以應用在汽車自動駕駛領域,其產品暫未量產,深圳市檸檬光子科技有限公司不在自動駕駛領域,均未與華為合作。2020年公司營業總收入21.84億,同比增長1.39%;毛利潤為7.870億,凈利潤為4.05億元。

    2.工信部、國家發改委、科技部前段時間聯合發布的《汽車產業中長期發展規劃》提出,到2020年,汽車駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛系統新車裝配率要超過50%,網聯式駕駛輔助系統裝配率要達到10%。 自動駕駛概念股 自動駕駛概念股 而到2025年,高度和完全自動駕駛汽車將進入市場?;趯Ξa業前景的看好,越來越多的科技巨頭已經在這個市場上加大部署,并取得重大進展。路暢科技:在投資者關系互動平臺上表示,公司是百度Apollo生態的重要戰略合作伙伴。公司在智能駕駛、無人駕駛領域深耕已久,在技術儲備和產品布局上,緊緊跟隨了業界在無人駕駛領域的最新發展成果。 千方科技:攜手百度,投資設立北京智能車聯科技產業創新中心,啟動無人駕駛V2X戰略。公司深耕京津冀市場,打造智能交通產業基地,參與智慧城市建設,將受益雄安智慧新城建設。

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