• 中國自動駕駛目前現狀(中國自動駕駛規劃)

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    本篇文章給大家談談中國自動駕駛目前現狀,以及中國自動駕駛規劃對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、無人駕駛技術的發展與現狀

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    本文目錄一覽:

    無人駕駛技術的發展與現狀

    1、無人駕駛汽車快速發展

    目前,全球的無人駕駛汽車行業發展態勢較好,但還量產投入使用的地區較少。無人駕駛技術與5G通訊技術、新能源汽車的相關技術共同發展。國際領先機構嫌疑完成無人駕駛汽車的研發,進入試運行、調試階段。國內大多數研發無人駕駛汽車的企業現在都處于試驗階段,即行業發展正處于起步階段。

    隨著無人駕駛技術的不斷成熟,以及政府政策的出臺調整,預計無人駕駛汽車將優先運用于工業發展,再到商用領域,最后逐步發展至民用。預計在2035年前后,全球無人駕駛汽車將逐漸取代傳統汽車,進入銷量的爆發階段。

    2、無人駕駛技術進展較快

    現階段無人駕駛汽車的人工智能主要細分技術包括,計算機視覺與深度學習。同時以傳感器以及高速芯片、GPU等為主的硬件發展也是無人駕駛領域研發的重要板塊。無人駕駛是智能化的終極體現,集中運用了計算機、現代傳感,信息融合、通信、人工智能及自動控制等及技術,是典型的高新技術綜合體。隨著無人駕駛技術的不斷提高,無人駕駛汽車行業市場規模將會快速增長。

    3、無人駕駛汽車客戶意愿度仍待提高

    目前消費者對無人駕駛汽車的購買與否大多持觀望態度,主要因素在于無人駕駛汽車的技術成熟情況,能否真的突破駕駛安全問題成為消費者關注的核心問題。因此從車輛上市到消費者大量購買還會經過一段觀望期。無人駕駛汽車需要提高消費者認知并建立消費者信心,才能促成消費者購買。

    4、中國無人駕駛汽車行業市場規模迅速擴增

    根據Statista數據顯示,2015年到2019年我國無人駕駛汽車行業市場規模擴張迅速,2019年我國無人駕駛汽車市場規模達到98.4億元,2020年受疫情影響市場規模將有所下滑,前瞻估計為95.4億元。在Research And Markets的預測下,2021年全球無人駕駛汽車的市場規模將達273億美元,2026年全球無人駕駛汽車市場規模將達到594億美元,年復合增長率為16.84%。

    雖然目前無人駕駛汽車產業化仍存在各種問題,但無人駕駛汽車實質上是建立在汽車主動安全技術、智能化技術逐步升級的基礎上的,只要市場對這些技術有持續的需求,就能推動汽車向完全無人化演進。未來,人類交通系統或將發生翻天覆地的變化,無人駕駛技術現階段的發展重點還是輔助駕駛,以提高人工駕駛的安全性,要真正實現完全無人駕駛商業化運行還需要人工智能技術的突破。

    綜上所述,無人駕駛汽車行業尚有較多的技術壁壘需要突破,但總體行業規模增速較快,前景廣闊。

    —— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國無人駕駛汽車行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》

    國內無人駕駛技術的發展與現狀

    無人駕駛技術的發展與現狀是什么現在很多品牌的汽車都可以實現自動駕駛,未來的汽車一定是無人駕駛的。特斯拉、寶馬、奔馳等品牌的汽車已經能夠實現無人駕駛,這主要依靠攝像頭、傳感器、gps定位系統和電子控制系統。許多汽車帶著l2級自動駕駛離開工廠。在一些特殊情況下,汽車可以自動行駛,而無需車主控制汽車。還有很多車有自動泊車功能,類似于無人駕駛功能。停車時,車主只需換擋?,F在也有很多公司涉足無人駕駛技術領域。隨著工程師們突破一個又一個難關,無人駕駛的時代總有一天會到來。無人駕駛可以避免人為的不正確操作,響應速度和準確率都比人高,因此無人駕駛技術可以避免交通事故的發生概率。雖然目前的無人駕駛技術偶爾會引發事故,但隨著科技的發展,無人駕駛技術也在不斷進步。未來,無人駕駛技術肯定可以避免事故,甚至在關鍵時刻挽救車內成員的生命。

    押寶自動駕駛的新勢力車企,接下來3年會比較難受?

    在正在進行的兩會上,我們看到了越來越多的車企和科技公司的CEO或企業家,作為人大代表建言獻策。

    他們的建議往往會針對各自所在的特定領域,而且長期的市場一線經歷也讓他們的目光變得更加敏銳。

    作為全國人大代表的小鵬汽車CEO何小鵬建議:推動加快智能網聯汽車和自動駕駛相關立法工作、探索建立自動駕駛技術及自動駕駛汽車保險產品體系,以及推動加快城市高精度地圖審核流程。

    針對我國智能網聯汽車全產業鏈的快速發展,以及自動駕駛技術發展,特別是對于非常注重智能化的新勢力和不少中國車企們來說,何小鵬的建議確實是說出了大家目前最迫切的心聲。

    中國2-3年內落地自動駕駛,目前是立法的好時機?

    在現階段來說,關于自動駕駛立法以及相關保險和審批等問題,確實是已經到了一個需要政策要抓緊跟上的時期了,可是即便如此,中國的自動駕駛想要快速落地,可能已經處于一個干著急的狀態,要想看到自動駕駛的相關管理條例基本完善,還需要一段時間。

    從去年到今年,大家會發現我國的自動駕駛落地速度在加快,測試范圍和應用場景在不斷地擴大增加,但是要想擴展到全國范圍內,或者說是大部分地區,還需要至少2—3年的時間。

    深圳在去年成了國內第一個落地L3級自動駕駛的城市,而上海、廣州和深圳在去年也開放了高精地圖的許可,一部分車型可以在城市內實現高階輔助駕駛。不過無論是目前的L2+,還是限定在深圳的L3,主要的責任方還是在車輛的駕駛者,現階段的自動駕駛的責任劃分與輔助駕駛的責任劃分其實無本質區別,這一點與已經落地一些L3場景的國家的法規不太相同,其實可以理解為目前的法規還沒有突出自動駕駛的“自動”。

    而L3級這種有條件的自動駕駛,其實本就存在責任難劃分的問題,所以我國的整體步調就是要跨過L3,直接向L4級高度自動駕駛過渡,我國的自動駕駛規劃也是要在2025年起,開始落地L4級自動駕駛,而且是從2023年開始正是一個我們應該加速立法和相關政策跟進的窗口期。

    海外經驗可以借鑒,但更應該“因城施策”?

    從目前已經落地自動駕駛的海外國家的落地進程來看,從立法到真正落地自動駕駛,大概要走過3—5年的時間。

    德國在去年5月允許有L3級能力的奔馳S級上路,成為世界上第一個允許L3級自動駕駛量產車輛上路的國家,而德國關于自動駕駛的相關立法程序,是從2017年左右啟動的。

    2017年5月,德國頒布了首部針對智能汽車的法律《道路交通法(第八修正案)》,這部法案初步為智能汽車在德國落地清除了法律障礙。而4年后的2021年5月,德國修訂了《道路交通法》與《機動車強制保險法》,頒布新的《自動駕駛法》,此時已經允許L4級智能汽車在德國公共道路指定區域常態化運營,對其技術要求、準入條件、數據處理規則等作了規定,再之后就是2022年的5月,L3級的奔馳S級上路了,5年的時間,從智能網聯汽車的初步法案,到新法規和保險制度的落地,再到上路。

    英國在落地自動駕駛方面的起步比較早,特別是在保險條例方面:2016年時,英國保險公司Adrian Flux最先推出了針對自動駕駛汽車的保險政策;一年后的2017年10月,英國提出《自動與電動汽車法案》,于2018年7月19日正式獲批并頒布。

    《自動與電動汽車法案》這項法案中明確細致地規范了基礎設施和保險體系。其中,汽車強制保險必須同時覆蓋車主和自動駕駛汽車,車主需要同時為本人和自動駕駛汽車購買強制責任保險產品。當自動駕駛汽車發生事故時,由保險公司對第三方受害者先行賠付,然后再根據產品責任法等現行法律規定向汽車制造商追償。這一體系不但把自動駕駛汽車的保險納入到了交強險的范疇內,同時也保證了因自動駕駛車輛事故導致的雙方賠償問題的解決方法,這是為自動駕駛落地前做得充分準備。

    不過英國的自動駕駛落地速度很慢,即便有了法規和保險制度,但自動駕駛落地的第一步,可能也要等2025年之后了。

    而美國在今年年初也允許了奔馳的L3級自動駕駛上路,但是美國的自動駕駛立法過程相對來說更為曲折,而且由于其各州執行不同法律的特殊情況,以及執政者的不同態度,都為其立法帶來了一定的難度,特別是在法規的統一性問題上,不過這對于我國有一定的借鑒意義。

    內華達州在2011年6月就通過了美國第一部允許自動駕駛汽車上道路行駛的法律,加利福尼亞州在2014年通過了自動駕駛汽車的測試法規,從2016年的修正新法案開始,允許自動駕駛車輛能夠在沒有安全員的前提下進行公開道路測試。隨后,佛羅里達州、哥倫比亞特區、密歇根州等十多個州(特區)先后出臺了幾十條針對自動駕駛汽車的交通政策法規,截至目前,美國共有30多個州和地區都有自動駕駛的相關法規。

    而美國全國性質的自動駕駛法規是在2017年11月提出的《自動駕駛汽車法案》,不過法案一直沒有被國會審議通過。而從2016年底特朗普上任以來,他對自動駕駛的態度有了變化,他廢除了奧巴馬政府時期成立的自動駕駛汽車委員會,而把更大的權限給了車企們,讓車企們可以放開手腳去造車測試,立法的問題基本上被擱置了,而一直到現在,美國仍沒有一個完整通過的自動駕駛法律法規。你會說連法律都沒有,那奔馳的L3是怎么讓上路的?奔馳的L3級車型目前只允許在內華達州的高速上自動駕駛,其他州還沒有開放,而上面已經提到了,內華達州其實是美國自動駕駛最開放的州。

    而美國自動駕駛目前的情況,其實與我國的自動駕駛現狀非常相似:內華達州能上路L3,深圳也可以;美國三十多個州和地區有自動駕駛相關規定,我國在中部和東部沿海地區的相當多的城市,都有自動駕駛的相關規定和大量的測試區域,以及一些已經能夠實現商業化的特定區域。

    去年我們也為大家介紹過中國目前自動駕駛比較領先的7座城市,當時其實就已經發現,各地的自動駕駛發展落地水平其實比較不平均,處于一種各做各的狀態,所以非常需要國家在政策端給予一個比較統一的發展路線,雖然在去年工信部發布了《智能網聯汽車生產企業及產品準入管理指南(征求意見稿)》和《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理意見》,對自動駕駛車輛的測試和落地規劃有了一些實質性的明文規定,但是他目前其實還是停留在像德國和英國那種在2017年或2018年提出的自動駕駛法案的階段,所以說從各國的發展路徑來看,進一步的細化法規應該還需要3年的時間。

    當然,我國在自動駕駛的基礎設施、數據量、科技企業數量和質量等方面,相較于其他已經有自動駕駛法規的國家來說,有先天的優勢,這也使得我們的落地速度可能會更快,而且行駛可能會更加多樣,特別是在基礎設施方面,隨著各地智慧城市的不斷建設,車路協同基礎設施的大量落地,其實都在減輕今后落地的壓力和風險。

    不過,針對日后真正的國內自動駕駛落地,可能還是先會集中在一些小范圍的區域內,因為我國的發展情況和地理因素問題,要更加的復雜,所以可能各地也會在一個國家性質的自動駕駛法律法規之下,再去制定各個城市的自動駕駛法規,就像房地產市場調控要“因城施策”一樣。

    總結:

    其實接下來的這2-3年內,一些重點押寶智能化,押寶自動駕駛的新勢力車企們會比較難受,因為落地實現自動駕駛,就是它們現階段能夠講的故事,可是實現這個故事的主動權和決定權,又不在它們手上,如何靠一個決定權在別人手上的故事,去吸引消費者和投資者,就要看車企們的實力了。

    如果自動駕駛的落地出現了一定的變數,那么車企的日子可能就更不太好過了,而且大家可以從一些新車型能夠看出,改款車型不換外觀,在智能駕駛智能化方面進行大改,以這種方式再去征戰市場,其實本來就存在一定的不確定風險。而更難受的是,自動駕駛故事的上限就是實現自動駕駛,我們其實已經能夠看到一些成果了,一旦大規模實現之后,下一個故事又在哪里呢?

    【本文來自易車號作者路咖汽車,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

    國家允許自動駕駛嗎

    【太平洋汽車網】中國目前并不允許自動駕駛,自動駕駛汽車分為四個階段駕駛輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛。中國處于輔助駕駛階段,以現在的科技水平,智能系統不能超越人類的判斷與認知水平。

    1、路況太過復雜,在中國很多地方沒有明顯路標,很多省市的路標不一致。就算是市區里,很多路面上的分割線也不明顯,一些偏遠地區沒有地圖;

    2、違規現象太多,就如周遭環境里有人破壞了規矩,自動駕駛車就可能會做不出最佳決策。譬如自動駕駛車如果遭遇碰瓷,汽車很可能會誤判而馬上報警;

    3、在國內不允許高精地圖測繪,而沒有高精地圖,判斷汽車位置和障礙物會遇到困難。

    全自動無人駕駛汽車上市了今年3月份,日本汽車制造巨頭發布了全球最先進的自動駕駛汽車,并在日本獲得上路許可,首批推出100輛銷售。

    據悉,這款新車取名LegendEX,系全球首款通過認證的L3級自動駕駛技術汽車。其自動駕駛系統被命名為"HondaSENSINGElite”。消費者購買后可在日本本土制定路況下,使用L3級自動駕駛功能。

    這個自動駕駛系統能夠在監測車輛周圍環境的同時,利用高清地圖和外部傳感器的數據,能夠自適應在車道上行駛,以及在某些情況下通過和切換車道;同時也具有緊急剎車功能,以防駕駛員對切換警告反應遲鈍。

    當行駛在在高速公路、城市快速路時,剛好又遇上交通擁堵,系統會自動激活L3級自動駕駛功能,并通過聲音、儀表上的文字和提示燈光提醒駕駛員。這一功能開啟后,駕駛員可以完全松開雙手雙腳,眼睛也可以離開道路,通過車內中控屏看視頻或者用手機回消息。

    本田官方表示,該車進行了廣泛的安全測試,在系統開發過程中,模擬了大約1000萬種可能的真實世界情況,并在高速公路上進行了演示測試,總里程約為130萬公里。

    雖然全球有幾家汽車廠商已經制造了能夠實現L3級自動駕駛的汽車,但很少有國家從法律上允許銷售和商用。

    (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

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