• 自動駕駛l5什么時候普及(自動駕駛l5什么時候普及的)

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    本篇文章給大家談談自動駕駛l5什么時候普及,以及自動駕駛l5什么時候普及的對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、L5級別自動駕駛是什么意思?

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    本文目錄一覽:

    L5級別自動駕駛是什么意思?

    L5級自動駕駛的意思為完全自動駕駛,完全不需要駕駛員介入操控,車上甚至沒有方向盤、油門、剎車等駕駛機構,通過車載電腦的感知和運算來駕駛車輛,可實現全天候、全地域的自動駕駛,并能應對環境氣候及地理位置的變化,駕駛員可以將注意力放在休息或其它工作上。,以下是L5級自動駕駛的更多資料:,1、L5級自動駕駛涉及到很多問題,比如政策法規、技術標準、場景劃分、監督管理等,而且技術進步也沒有像當初所設想那樣迅速。隨著5G的接入,更多物品將會連接互聯網,相信L5級自動駕駛肯定會來臨,但至少不會是最近一段時間。,2、在2020世界智能互聯汽車大會上,正式發布的《智能網聯汽車技術路線圖2.0》中,中國將于2025年搭載L2、L3級自動駕駛技術的汽車占率要求從25%提升至50%,但是對于L5級完全自動駕駛技術的應用時間從2025年推遲到2035年。

    自動駕駛分級L0~L5,你可能趕不上智能網聯車的時代了

    ? ? 說起自動駕駛等級,現在L0~L5的分級方法已經很普及了。但這個叫法在中國已經過時了。

    ???????? 自動駕駛: 是能夠在人類 部分干預/完全不進行干預 的情況下,進行安全自主行駛的技術的汽車技術的稱呼。

    ???????? 智能網聯汽車 (Intelligent Connected Vehicle, ICV):顧名思義名稱拆解可以得到三個要素:智能、網聯、汽車。相比以前自動駕駛或無人車,哪種寬泛、指代不明的叫法智能網聯汽車的定義更加精準明確。

    ? ? ? ? 為什么這么說智能網聯汽車比自動駕駛的稱呼更好?首先,智能網聯汽車所指的是一種實物、一種產品。無論怎樣的技術,其最終載體都必然回歸實物、產品。其次,智能網聯汽車給出了一條了明確的技術路線。單獨發展網聯汽車,單獨發展智能汽車都是可行可操作的,只有當兩者各自發展到一個相對成熟的時機后,共同組成的的平臺才是智能網聯汽車。技術路線清晰,分級明確。

    ? ? ? ? 中國的自動駕駛等級劃分,目前取了2016年節能與新能源汽車技術路線圖戰略咨詢委員會和中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中所提及的劃分方法。

    ? ? ? ?? 汽車的智能等級(自動化等級),目前世界上最廣為人知的標準來自美國機動車工程師學會(SAE)的標準。采取L0~L5標準分級方法。

    ? ? ? ?? 2016年發布《節能與新能源汽車技術路線圖》時,技術圖中第一次定義了兩個大的方向:網聯化等級和智能化等級。 網聯化等級概念是中國首次提出并且給出了明確網聯化分級制度 。在該技術圖中首次明確了提出了網聯化等級的概念。同時也給出了中國特有的智能化等級劃分。

    ? ? ? ? 智能網聯汽車中智能化等級的標準的制定 參考了 美國SAE、NHTAS、德國VDA等組織的分級法案,以美國SAE分級定義為基礎,并考慮中國道路交通情況的復雜性,加入對應級別下智能系統能夠適應的典型工況特征,最終給出中國智能網聯汽車的智能化分級。

    ???????? 技術圖將車輛智能化細分為5個等級:1.輔助駕駛(DA,)、2.部分自動駕駛(PA)、3.有條件自動駕駛(CA)、4.高度自動駕駛(HA)、5.完全自動駕駛(FA)。

    ???????? 技術圖中對每個駕駛等級有細化定義:

    智能化定義典型:

    技術路線中對未來智能化的實現給出了清晰的圖景:

    1.到2020年,汽車 DA、PA、CA 新車裝配率超過50 % ,網聯式駕駛輔助系統裝配率達到10 %。

    2.到2025年,汽車DA、PA、CA 新車裝配率達80 %,其中 PA、CA新車裝配率達25% ,HA/FA自動駕駛汽車開始進入市場。

    3.到2030年,汽車汽車 DA 及以上級別的智能駕駛系統成為新車標配,100%,HA/FA級自動駕駛新車裝配率達10 %。

    ? ? ? ? 先后關系上,中國的分級制度很大程度上參考并借鑒了SAE/NHTSA思路。兩者最主要的區別在于 對起始等級的劃分上 。

    ????????SAE標準中 L0~L5 級車輛只有傳感器介入。形成這個情況原因是早期車輛安全法規中是不準許執行機構(油門、剎車、轉向)直接介入車輛行駛。

    ????????當國內 DA/FA 分級制定時ADAS市場已經相對成熟。相關基礎法律法規的完善和自動駕駛技術推進,已經沒必要再對基礎等級做特定區分。 智能網聯化的DA級可以看成是SAE中的L1級。 而原L0級自動化已經是目前市場車輛的常態,沒必要再做特定分級。這種變更也是一種標準隨時代進步的表現。

    年內實現L5級自動駕駛,馬斯克又習慣性“大嘴”了?

    [汽車之家?行業]??雖然自動駕駛已經成為各大主機廠大力布局的領域,但由于技術成熟度以及各國立法不完善等原因,L3級自動駕駛已經成為車企們現階段無法跨過的鴻溝,但特斯拉似乎并不受限。日前,特斯拉CEO馬斯克表示這家企業旗下自動駕駛系統AutoPilot已實現“量子飛躍式”的改進,如果測試結果理想,這家企業將于12月中旬向美國車主推送OTA升級。

    『Model?3』

    據悉,AutoPilot系統的秘密測試將于2-4周內展開,并在秘密測試后的一個月內推送至早期用戶車內。若上述兩個環節的測試結果均符合預期,那所有的美國車主都將獲得進階后的AutoPilot系統。今年7月,馬斯克曾表示“我覺得我們已經非常接近L5級自動駕駛了。我有信心,我們將在今年完成L5級別自動駕駛基本功能的開發?!备鶕鲜鲂畔⑼扑?,所謂的“量子飛躍式”的改進或許跟L5級自動駕駛有關。

    不過馬斯克的話是很值得玩味的,實現L5級自動駕駛的基本功能并不等同于實現L5級自動駕駛。根據美國汽車工程師學會(SEA)公布的標準,自動駕駛分為5個級別,其中L5級自動駕駛是指乘客在無需駕駛汽車,或接管車內功能的情況下,車輛也可以在任何條件下行駛,顯然特斯拉的AutoPilot離上述標準尚有一定距離。

    其實致力于L5級自動駕駛的企業不光是特斯拉一家,奧迪早在2014年就發布了可實現L5級自動駕駛的概念車Aicon。前一段時間,奧迪成立了名為Artemis的自動駕駛電動汽車項目,該項目的一大課題就是研究如何把L5級自動駕駛技術搬到量產車上,根據目前的規劃,該品牌將于2024年完成上述挑戰。

    編輯點評:

    其實特斯拉在自動駕駛領域一直爭議重重。今年6月份,一輛開啟AutoPilot系統的Model?3以110km/h的速度撞上了一個側翻的大貨車,面對如此明顯的障礙物,這輛Model?3甚至沒做到減速。馬斯克所謂的L5級自動駕駛基礎功能都包括什么?他口中的“量子飛躍式”改進到底有多大?是否能被消費者接受?也許今年年底我們就能知道答案了。(文/汽車之家?陳燦)

    到2025年中國普及無人駕駛?中國2025計劃無人駕駛

    ;?????近日,中國汽車工程學會副秘書長、國際汽車工程科技創新戰略研究院執行院長侯福深在上海車展期間表示,中國有望在2025年實現70%的量產新車型具備L3級別自動駕駛水平、L4級別自動駕駛水平汽車開始規?;瘧?,到2030年有望實現L5級別自動駕駛水平汽車的量產。

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    自動駕駛發展史

    ??????目前對自動駕駛的分級主要是依照SAE美國機動車工程師學會的標準,它將自動駕駛技術從LO~L5級分成了6個等級。當然,其他國家以及機構也相繼推出了相關的自動駕駛級別分級,但是基本都和SAE自動駕駛分級標準大同小異,譬如我國工信部在2020年3月9日發布的《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準公示。

    ??????簡單來說,LO級顧名思義就是完全依賴人工駕駛。因為這種級別的自動駕駛可以追溯到汽車誕生,所以在討論自動駕駛技術的時候往往沒有太多的話題性。

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    ??????L1級自動駕駛基本就是定速巡航。定速巡航不但可以穩定車速,甚至還可以通過多功能方向盤來調節車速。盡管定速巡航沒有任何的智能性可言,但從功能性上來看,它算是自動駕駛技術發展的雛形,而自動駕駛技術帶來的隱患也正是從定速巡航開始的。

    ??????順便一提,雖然定速巡航能夠在一定程度上緩解駕駛者長途跋涉時的疲勞,但是定速巡航同樣也會讓駕駛者變得松懈,有些駕駛者使用定速巡航之后右腳甚至還會離開剎車踏板。要知道,在沒有任何探測設備的輔助下,在高速行駛時放松警惕就意味著死神正在接近。

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    ??????L2級別自動駕駛技術就是在定速巡航的基礎上增加了包括毫米波雷達或者攝像頭在內的探測設備,可以通過探測設備實現對路況的偵測,自動完成車輛的加速減速控制,這就是ACC自適應巡航。

    ??????有意思的是,自動駕駛在近幾年得到了飛速的發展,L3級別自動駕駛的相關政策又尚未落地,很多車企在宣傳自家車型時還創造出了一個L2.5級別自動駕駛。而所謂的L2.5級別自動駕駛技術,實際上就是在L2級別自動駕駛的及格線之上,但是在L3級別自動駕駛的標準以下。

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    ??????之所以會出現這樣的情況主要的原因有兩點:從商業角度上來看,隨著L2級別自動駕駛技術逐漸普及,同處在L2級別自動駕駛范疇內的自動駕駛能力卻參差不齊;再加上有關L3級別自動駕駛技術上路的政策遲遲未能出臺;所以單純的“L2”已經不能滿足自動駕駛程度相對更高的汽車廠商的宣傳需求。

    ??????譬如僅僅是配備了非全速段ACC自適應巡航的車型可以宣傳自己具備L2級別自動駕駛技術;配備全速段ACC自適應巡航+車道居中輔助功能,能夠實現單車道內橫向+縱向自動駕駛輔助操控的車型也只能宣傳自己達到了L2級別自動駕駛技術。機智的汽車廠商們為了不與政策產生沖突的同時,體現出自家車型在自動駕駛方面的優勢,就提出了介于L2和L3級別之間的L2.5級別自動駕駛。

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    為何L2~L3之間的進化這么困難?

    ??????由于在開啟L2級別自動駕駛時,駕駛員必須手扶方向盤目視前方,并且時刻都要做好應對突發狀況的準備,所以L2級別自動駕駛嚴格來說更像是一個智能版的定速巡航,它與真正的自動駕駛技術還有很長的一段距離。另外,從字面上來看,所謂的“L2級別自動駕駛"中間其實還隱藏了一個很重要的詞——輔助。

    ??????“輔助”這個本該被加粗顯示的關鍵詞,卻因為某些車企的宣傳手段誤導了太多的消費者,讓不少的消費者付出了生命的代價。

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    ??????L3級別自動駕駛相較于L2級別自動駕駛最大的區別就是取消了“輔助”的定義,能夠真正解放駕駛者的雙手。在開啟自動駕駛之后,系統將會在限定場景下完全接管駕駛,汽車在行車過程中需要執行的加速、減速、變道、轉彎等操作,駕駛者的雙手雙腳則毫無用武之地。

    ??????因為L2級別自動駕駛技術只是輔助階段,所以目前絕大多數因為過度依賴自動駕駛技術而釀成的車禍基本都會由使用自動駕駛的一方承擔責任。如果車企、自動駕駛技術供應商乃至是整個行業都肯定了L3級別自動駕駛在特定道路環境的安全性,但是又不能確保它的絕對安全,那么L3的定義就沒有意義。

    ??????這就是L3級別自動駕駛技術目前面臨的世紀難題,也是L3自動駕駛相關政策遲遲無法落地的主要原因。不過從侯福深院長在上海車展期間發表的言論來看,我國在L3級別自動駕駛方面已經有了突破性進展。

    自動駕駛有量子飛躍式改進,馬斯克稱年內實現L5級別自動駕駛?

    自動駕駛技術一直是全球各大 汽車 廠家研發的主要方向。雖然目前有不少 汽車 廠商都在開始標榜自家車型邁入L3級別自動駕駛了,但是消費者能夠真正體驗到的《車壹圈》認為還是僅僅處于L2+級別自動駕駛。而有這么一家車企,一直都對特定場景下的L3級別自動駕駛不感興趣,研發的方向也是直接跳過L3直接進入場景化的L4級別自動駕駛。這家車企就是特斯拉。

    而日前,有著硅谷鋼鐵俠之稱的特斯拉CEO馬斯克表示特斯拉旗下自動駕駛系統AutoPilot已實現“量子飛躍式”的改進。如果測試結果理想,這家企業將于12月中旬向美國車主推送OTA升級。同時,馬斯克還曾表示將在今年完成L5級別自動駕駛基本功能的開發。結合兩者,圈哥有理由相信這個L5級別自動駕駛的關鍵將是這個“量子飛躍式”的改進。

    那么這個最高階段的L5級別自動駕駛究竟是何種水平呢?說簡單點,達到L5級別自動駕駛的車輛能夠在任何場景,任何條件下駕駛車輛,當然得是在 汽車 能夠正常駕駛的條件下。也就是說你人坐在駕駛位僅僅就是坐在那里而已,什么都不用干, 汽車 內部的電腦充當了你的司機角色。

    不過以目前人類的 科技 水平真的能夠在這么短的時間內達到這樣的成果嗎?雖然人人都會為特斯拉的自動駕駛技術豎大拇指,但是這次的跨度確實是太大了。不要忘了,特斯拉的自動駕駛在頻頻受到稱贊的同時,也不時會有事故的發生。就現在特斯拉的車型來說,圈哥相信就算馬斯克再敢說,也不敢說是完全攻克了L4級別自動駕駛。而L4到L5,需要提升的還有一道鴻溝。

    其實仔細琢磨一下馬斯克所說的話,他所說的實現L5級別自動駕駛僅僅是完成基本功能的開發,加上那句非常接近L5級別自動駕駛。這種話在玩慣文字 游戲 的中國消費者看來實際上就是個畫餅的行為,把過程先說了,結果都沒個準??陀^點來說,圈哥也很認可特斯拉的自動駕駛技術,偶爾的意外也是在邁向新 科技 征程上可以被接受的。但是L5級別自動駕駛這件事在圈哥個人看來應該只是炒這個概念而已。

    相比特斯拉隨時走在 科技 前沿的行為,我國的自動駕駛技術則顯得非常穩扎穩打。近段時間可以看到很多權威官方報道的L3級別自動駕駛體驗,其實在技術層面,圈哥認為我國的 科技 水平其實已經是將L3級別自動駕駛攻克了的,只不過沒能全面場景化,人們實際應用就比較少。特斯拉為什么直接研發L4級別或多或少也有點這個原因,因為只有L4級別自動駕駛才能夠在人們正常駕車通行中發揮“自動”的作用。

    而日前,在2020世界智能網聯 汽車 大會上正式啟動了國家級長三角區域車聯網先導區合作建設。上海嘉定區今年將全域開放近1300km道路供 汽車 測試,并且還發布了包括智能駕駛出租車載人應用、無人駕駛零售在內的等十大應用場景。這一切其實就是在為L4級別自動駕駛打基礎,通過點到線、線到面,一步一步將L4級別自動駕駛普及到人們的生活中去。如此做法,雖然時間需要得更長,但是成果出來后的可靠性則是大大提升了。這也是踏實做事的中國人一貫的做法。

    在全國排名前十的《車壹圈》看來,自動駕駛技術雖然可以稱得上一項改變人類生活的重大研究,誰都想爭做個第一。但是正因其和人們的生活息息相關,其技術成熟與否?安全與否?都是必須要百分之百保證的。扎扎實實走好每一步可比一蹴而就少很多后續麻煩。當然圈哥也希望特斯拉能夠早日研發出真正的L5級別自動駕駛技術,畢竟這是一項對全人類都有好處的事。

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