• 百度自動駕駛出租車(百度自動駕駛出租車怎么樣)

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    今天給各位分享百度自動駕駛出租車的知識,其中也會對百度自動駕駛出租車怎么樣進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、圍剿特斯拉!華為第一輛車來了,智能汽車超級大爆發

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    圍剿特斯拉!華為第一輛車來了,智能汽車超級大爆發

    移動互聯網,上半場屬于手機。

    下半場故事的主角將是 汽車 ,智能 汽車 。

    華為的第一輛 汽車 來了!

    4月17日晚, 汽車 領域再掀風暴。

    北汽新能源旗下高端品牌極狐聯合華為發布了極狐阿爾法S華為HI版。該車搭載了華為全套的自動駕駛系統解決方案,具有城區高階自動駕駛能力。

    全系列采用華為快充技術,充電10分鐘,可以增加續航197公里。

    預售價為基礎版38.89萬元、高階版42.99萬元,預計今年年底交付。

    在手機領域被美國頻頻針對之后,華為開始在 汽車 領域發力。

    雖然不是自己單獨造車,和車企合作,剛剛亮劍,就震驚了業界。

    阿爾法S 華為HI版,它最大的亮點就是搭載了華為自動駕駛技術。

    自動駕駛,不是一個新鮮概念,但很長時間以來,僅僅停留在概念階段,現在情況不同了,真正進入了實操階段。

    此次技術,已經完全達到了全程由車輛自行判斷路面,實現了真正的無人駕駛。

    自動駕駛最核心的硬件:數據、高精地圖、算法,構建一套數據驅動閉環的開放平臺,旨在通過車云協同的能力封裝、業內領先的標注能力,升級的虛擬仿真,安全合規的一站式云服務,協助車企零基礎構建自動駕駛開發能力,降低開發門檻,提升開發效率。

    華為的SoC將全部采用可插拔的設計,基本就跟U盤一樣,每三年升級一次計算芯片,不用換車也能提升車機性能。

    阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車規級激光雷達,6個毫米波雷達,12個攝像頭,13個超聲波雷達,同時搭載算力可達352Tops的華為芯片。

    阿爾法S 華為HI版搭載遠距高清攝像頭和激光雷達,匹配高精地圖準確提取車道及紅綠燈信息,通過不斷機器自我學習、持續迭代,在路口控制表現更加接近人工駕駛,包括直行、左轉、無保護轉彎等功能。

    華為依然表示不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,成為智能網聯 汽車 的增量部件提供商。

    對華為來說,阿爾法S華為HI版只是一個開端。

    萬億市場,巨頭紛紛入局

    一部智能手機平均價格是2000元,而一部新車的平均價格至少能達到十幾萬人民幣。

    智能 汽車 ,毫無疑問是一個數十萬億,甚至上百萬億的巨大市場。

    巨頭們當然不愿意錯過這個機會。

    3月30日晚間,小米集團發布公告稱,公司董事會正式批準智能電動 汽車 業務立項。公司擬成立一家全資子公司,負責智能電動 汽車 業務。首期投資為100億元人民幣,預計未來10年投資額100億美元(約合人民幣657億元)。小米集團首席執行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業務的首席執行官。

    4月6日,媒體紛紛報道,滴滴開始啟動造車項目,負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻。

    滴滴一直在自動駕駛領域默默投入。

    早在2020年6月,滴滴子公司滴滴自動駕駛宣布與北汽合作,雙方將共同研發高級別自動駕駛定制車型,專門用于RoboTaxi(自動駕駛出租車)運營。

    創始人程維在D1發布會上曾提出,滴滴的定制網約車會一直迭代,到2025年,定制版網約車D3將在滴滴平臺普及超過100萬臺,到2030年,D系列的目標是去掉駕駛艙,實現完全意義上的無人駕駛。

    4月12日,在無人機領域頗具盛名的大疆也宣布即將進入 汽車 領域,將于本月19日開幕的上海車展發布相關產品。據其官微描述,大疆車載將“專注于智能駕駛系統及其核心零部件的研發、生產、銷售等服務”。

    目前,大疆已經發布了旗下的智能駕駛系統,共包含D80、D80+、D130、D130+規格,其中D80/D80+能夠覆蓋0-80km/h速度區間,D130/D130+能夠覆蓋0-130km/h的速度區間。

    知情人士透露,大疆造車的合作方將是上汽通用五菱,雙方采取的深度合作而非零部件采購模式,首款車將在今年落地投產。

    家電巨頭創維,也準備加入智能 汽車 的黃金賽道。

    4月13日,創維集團宣布將在4月27日舉辦溝通會。從官宣的海報來看,創維集團將打造創維智能 汽車 ,口號是“再一次創導未來”。

    這些企業,有的可能不是自己親自下場造車,而是提供技術,和車企合作,打造未來的智能 汽車 。

    恒大 汽車 在智能 汽車 領域的 探索 同樣值得期待。

    此前,3月25日,恒大 汽車 召開恒馳智能網聯發布會,智能座艙、超算力平臺、智能生態圈等尖端 科技 成果重磅亮相,特別是聯手騰訊、百度,歷時23個月研發的H-SMART OS恒馳智能網聯系統,擁有前所未有的極致智能生態,讓全球車迷贊嘆不已。

    說到智能 汽車 和無人駕駛,當然不能忽視了百度。

    百度在智能 汽車 和無人駕駛領域已經深耕細作很多年,是國內自動駕駛領域技術最全面的公司。

    百度是唯一一家開發了從芯片設計到深度學習框架以及應用程序級 AI 功能的全棧 AI 功能的中國公司。

    百度在AI布局方面,被認為最有潛力的是AI自動駕駛。

    2020年10月11日,百度自動駕駛出租車服務正式在北京開放。

    隨著巨頭紛紛入局,此前在此領域獨具優勢的特斯拉面臨被圍剿的局面。

    智能 汽車 板塊或將大爆發

    華為的第一輛 汽車 或將引爆資本市場中的 汽車 板塊。

    實際上,上周五(4月16日)無人駕駛、 汽車 整車板塊拉升,截至當天收盤,亞太股份、北汽藍谷、長安 汽車 、路暢 科技 多股漲停。

    車規級激光雷達和毫米波雷達是ARCFOX極狐HBT實現智能駕駛的關鍵,華為的激光雷達定位為中距激光雷達,最遠可達到150米的探測距離,其水平視野可達到FOV120度的視角,具有真正可量產商用的車規級能力。

    據IDC預測,2035年全球智能駕駛 汽車 產業規模將突破1.2萬億美元,中國智能駕駛 汽車 產業規模將超過2000億美元。

    A股智能駕駛相關的上市公司有53家,總市值高達8557億元,主要分布在 汽車 、通信、電子、計算機等申萬行業中。

    不過,也有一些企業只是僅僅停留在概念上,投資者在選擇投資標的時,應該仔細甄別,選擇有業績,有成長性的真正受益標的。

    作者:周松濤

    百度公布Q2財報:成為中國創新科技領跑者

    8月12日, 百度(Nasdaq: BIDU; HKEX: 09888) 公布了第二季度未經審計的財務報告,報告顯示,百度的在線營銷業務和百度智能云的營收都在快速增長。

    作為中國最大的互聯網巨頭之一,百度在第二季度的總營收為49億美元,同比增長20%。其中,百度核心業務的收入為37億美元,同比增長27%。報告顯示,百度智能云領域同比增長71%。如果按照美國通用會計準則來計算,在納入長期投資公允價值變動的情況下,百度Q2凈虧損9000萬美元,合每股26美分;非公認會計準則凈收入8.3億美元,合每股2.39美元。

    AI云市場處于領先地位

    百度援引國際數據公司(IDC)的一份報告稱,2019年全球公共云服務市場價值1.66億美元,預計到2024年將以93.6%的復合年增長率增長。IDC顯示,全球公共云服務市場在2020年達到了驚人的3120億美元。

    IDC的報告顯示,百度智能云在中國市場上提供了最全面的人工智能產品和人工智能能力。它還強調了百度的“自然語言處理(NLP),以及在智能語音、面部和身體識別、對話人工智能和機器學習方面的強大地位?!贝送?,有國際權威 科技 媒體通過分析GitHub上的開源項目數據集GitHubArchive,得出2020和2019年度全球深度學習框架排名榜單,百度的深度學習開源開放平臺飛槳PaddlePaddle力壓谷歌TensorFlow,成為了國內第一。

    李彥宏在2021年世界人工智能大會的演講中表示,“百度對人工智能技術的態度一直圍繞著通過技術為所有人提供自由和可能性,從而實現公平的結果?!?

    自動駕駛領域的頂級賽車手

    今年,尤其是第二季度,百度在加速無人駕駛出租車商業化方面取得了長足的進步。正如 CapitalWatch 在6月份報道的那樣,該公司與北汽集團的電動 汽車 品牌ARCFOX極狐 汽車 建立了合作伙伴關系,計劃未來3年落地1000臺共享無人車。

    百度表示,預計到2025年,依靠百度Apollo技術的自動駕駛出租車服務的成本將比人工駕駛更低。此外,據該公司稱,其最新的第五代自動駕駛出租車的每英里成本降低了60%,以至于其服務將變得比網約車更便宜。

    到目前為止,百度已經在北京、上海、廣州、重慶和廣東等地區推出了百度自動駕駛出租車服務。該公司今年5月開始在北京提供這項服務,這標志著中國首個無人駕駛的商用自動駕駛出租車服務的推出。當時,百度指出了商業化步驟的重要性,并表示,它希望百度自動駕駛出租車將在2022年北京冬奧會上運送運動員和工作人員。百度表示,在第二季度,百度自動駕駛出租車為公眾提供了47000次出行服務,用戶平均評級為4.9星。

    至于最近的發展,長城 汽車 宣布將于今年發布的旗艦WEY摩卡SUV將配備Apollo自主泊車 (AVP)。此外,百度還準備于8月18日與央視新聞合作,舉辦年度百度2021世界大會,預計大會將展示百度無人車最新成果。

    買入的好時機

    值得一提的是,百度準備在本月推出第二代昆侖微芯片。這使得它成為百度一直在發展的另一個行業(目前中國的半導體市場有很大的潛力)。

    由于人們擔心疫情會卷土重來,而且前景低于預期,百度的股票周四收盤下跌了3%。該公司預計今年的收入增長將在9%—20%之間。預計第三季度營收高達335億元人民幣,然而這一數字低于分析師的預期,令一些投資者感到失望。

    這使它成為購買的好時機。年初至今,百度股價下跌了26%,過去六個月下跌了51%。但隨著該公司在頂級創新領域的加速發展,現在是股價下跌時一個強有力的“買入”機會。雖然許多中國 科技 巨頭一直在遭受監管審查和違規罰款,但這并不會影響到百度的基本面。

    重磅!上海傳來大消息——無人車,正式上線

    “未來已來,無人可擋!”

    來源 | 投資家(ID:touzijias)

    作者 | 劉曉月

    未來已來,無人可擋!

    剛剛,上海傳來大消息——無人網約車,正式上線!

    近日,上海智能網聯 汽車 規?;d人示范應用啟動,滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務。用戶可通過滴滴APP線上報名,審核通過后,將能在上海自動駕駛測試路段,免費呼叫自動駕駛車輛進行試乘體驗。

    現階段,滴滴自動駕駛載人測試范圍僅限于在上海開放測試道路上,路線經過 汽車 會展中心、辦公區、地鐵站、酒店等核心區域。用戶通過滴滴APP在開放道路范圍內選擇起終點,可免費體驗自動駕駛服務。

    “怎一個爽字了得!”實地乘坐過的網友如此總結自己乘坐無人車的便捷體驗: 只要在手機上一鍵下單,不到一分鐘無人車即可到來。上車之后需要先掃碼,用來確認乘客身份,然后直接語音對無人駕駛系統發布指令, 汽車 就會開始自動行駛。此外,無人車的智能設備會自己檢測你是否已經佩戴了口罩。到達目的地,不需要付款,也不需要其他等待時間,直接在手機上點擊確定到達,就可瀟灑打開車門,走人?。?!

    滴滴的無人車,還得到了央視的大力宣傳,花了整整兩個小時的時間進行報道,央視著名段子手朱廣權還送上了一副對聯——

    兩個黃鸝鳴翠柳,自動駕駛也能走

    閑敲棋子落燈花,自動駕駛送到家

    值得注意的是,滴滴無人車上線的時間剛好選擇在了一個下雨天。 6月27的上海,大雨傾盆。而大雨會干擾自動駕駛車輛的激光雷達等傳感器,形成“噪點”,這就相當于大雨遮擋了駕駛員的視線,讓駕駛員“視力變差”,對駕駛形成一定的阻礙。同時,雨天的環境,雷達對行人打傘以及其他障礙物的識別都會受到一定的影響。此外,下雨天還會影響 汽車 輪胎抓地力,這也對自動駕駛系統的控制系統提出了更大挑戰。

    滴滴的無人車級別,號稱是L4的高級別,已經進入全球頂級水平的梯隊。 SAEInternational(國際 汽車 工程師協會)對自動駕駛的技術階段有一個全球比較公認的分類,總共分為:L0、L1、L2、L3、L4、L5六個等級。L0是人工駕駛,L1是輔助駕駛,L2是半自動駕駛,L3是高度自動駕駛,L4是超高度自動駕駛,L5是全自動駕駛。目前階段,全球的自動駕駛技術都還沒有達到在任何天氣和任何條件下都能駕駛的最高等級L5,滴滴所在的L4已經是最高水平。

    很多人都感到意外,無人駕駛應該是 科技 企業和傳統車企的專長,為啥是滴滴率先出圈?

    大家可能沒想到,滴滴作為一家網約車企業,反而有得天獨厚的優勢。

    從落地場景來看, 普通C端的消費者短時間內是沒有辦法接受無人駕駛的,除了安全性考慮之外,還有成本高、場景限制、安全性方面的考慮,你不可能花大價錢買一輛使用范圍極其有限的車,而且C端的消費者要求的是L5級別,現有技術水平還無法達到。

    但是網約車具有天然的使用場景,且行駛路線相對固定,龐大的運營網絡將為自動駕駛的測試運營和應用落地提供堅實支撐。

    從基礎技術來看, 人工智能是要越學習才能越聰明,而網約車所擁有的海量出行數據,恰恰是能幫助人工智能在感知和路徑優化方面進行迭代和升級。數據顯示,滴滴通過旗下網約車服務在中國400個城市每天提供兩到三千萬次的出行服務。按照每單保守5公里有效里程數據計算,一年下來的累計里程數超過300億公里,這又是其他企業難以匹敵的優勢。

    而對于滴滴本身而言,一直野心勃勃想要IPO的它,也太需要在資本市場上講出一個新故事了。

    在國內三大獨角獸“TMD”行列之中,滴滴顯然是最慘的那個, 曾經估值排名第一,但兩年前的“順風車”事件之后,滴滴估值在不到兩年的時間里已經縮水超過40億美元。

    數據顯示,2017年年底,滴滴在新一輪40億美金融資中估值約為560億美元。但胡潤研究院發布的《2019胡潤全球獨角獸榜》顯示,截至2019年6月,滴滴估值為516億美元(約合人民幣3651.7億元)。

    而滴滴的最大對手美團卻一路高歌猛進。 截至6月26日收盤,美團總市值為10226.2億港元(約合人民幣9338.1億元)——幾乎為滴滴估值的3倍。

    此外,滴滴的網約車業務更是遭遇了“天花板”,幾乎占市場90%地位的它,再沒有多大的突破空間。2020年一場疫情,更是讓滴滴的網約車業務遭受暴擊。

    想要IPO的滴滴,太需要一個漂亮的故事了。 所以我們看到今年的滴滴動作頻頻,又是急著送外賣、跟美團搶生意,又是急著去送貨、搞貨運業務,前段時間還搞起了社區團購;但是相比這些,自動駕駛顯然更能打動投資人。

    無人駕駛,不僅是滴滴的夢,也是每一家出行企業的夢。 Uber創始人卡蘭尼克(Travis Kalanick)就設想過這樣的未來:自動駕駛出租車在街道上漫步,送貨無人機在頭頂飛過。有研究顯示,預計至2023年,自動駕駛的全球營收將達到1731.5億美元。

    對于出行企業而言,誰抓住了自動駕駛,誰就抓住了行業的未來。因此,各大企業的自動駕駛部署進程都是如火如荼。

    高德,前段時間在上海嘉定展開了測試。 4月27日,高德打車宣布接入AutoX無人車,即日起,上海市民使用高德地圖,搜索“無人車”即可進入報名頁面。首期將開放上海嘉定區部分區域,起終點包括商圈、學校、交通樞紐等。

    百度無人車,在長沙登陸。 4月20日,百度無人駕駛出租車Robotaxi正式落地長沙,用戶通過百度地圖、百度App“Dutaxi”小程序即可一鍵呼叫并免費試乘。百度此次在長沙投入了45輛無人駕駛出租車,有運營時間規定,但沒有里程限制。

    特斯拉,100萬輛無人車即將出爐。 特斯拉CEO馬斯克表示,特斯拉仍計劃在今年年底推出100萬輛自動駕駛出租車。本月初,特斯拉還透露了一項名為“哨兵模式”的類似功能的更新。這是特斯拉電動 汽車 的監視功能。哨兵模式用于通過多個攝像機錄制視頻,以監視車輛外部的任何故意破壞事件。

    曹操出行,也是蓄勢待發。媒體報道顯示,吉利 汽車 旗下的曹操出行將在今年下半年測試無人駕駛網約車服務,到兩年后亞運會期間,計劃運行范圍將覆蓋杭州主要區域。

    首汽約車也與阿里展開合作,4月有消息傳出,首汽約車與阿里云已開啟基于5G邊緣計算的網約車移動業務合作試點項目,雙方將共同 探索 5G時代邊緣計算在出行領域的應用和拓展。

    一個又一個的信號顯示——無人車,真的離我們不遠了! 也許就在不遠的將來,你就可以隨時隨地、一鍵約車,無需擔心疲勞駕駛、路怒癥的侵害,當然,你自己的駕照也可能是白考了!

    對于車主而言,未來你甚至可以讓自己的座駕,需要時為自己服務,不自用時自動跑出去為你賺錢!

    而司機,無疑是最危險的一個群體! 就像當年 汽車 發明之后,再也不需要馬車夫一樣,現在龐大的司機群體,也需要思考未來何去何從。

    事實上,在疫情的催化作用下,網絡化、智能化、無人化的進程被大大加速,人工智能的替代作用,正在每一個領域上演:外賣領域,無人車送餐;酒店民宿里,機器人服務;建筑工地上,機器人蓋樓.........

    我們越發需要緊迫地思考,自己的工作是否也會被取代。根據斯坦福教授卡普蘭統計:美國注冊在案720個職業,將有47%被人工智能取代!劉強東也說:未來在京東員工數量減半,每天只需工作2-3小時,將全面實現“無人公司”,用AI技術顛覆傳統管理與服務方式。

    無論如何,未來已來,我們每一個人都需要系好安全帶!

    「芯觀點」 從手機到汽車,科技巨頭開啟新一輪跑馬圈地?

    集微網報道 如果說過去十年,智能手機作為殺手級應用,帶動了整個產業前行,那接下來的十年,智能 汽車 正被認為是多個領域的終極驅動。

    正所謂改變行業規則的往往是外來物種,而打敗你的常常并不是同行。如何順應大勢,站上風口? 面對著即將到來的智能 汽車 新時代,傳統車廠之外, 科技 巨頭們已開始未雨綢繆,搶先入局。

    “傳統車廠+ 科技 新貴”組合紛紛現身

    汽車 的發展經歷了上百年,進入電氣化時代以來, 汽車 上應用的半導體電子元器件越來越多,而 汽車 領域的創新也越來越由此而引發, 汽車 已經不再是傳統意義上的機械化設備,儼然一部裝在四個輪子上的移動計算中心。

    面對傳統車廠的廣闊地盤,互聯網巨頭等 科技 新貴已迫不及待。

    作為搜索引擎起家的互聯網公司,百度造車并不讓人意外。過去幾年,百度在 汽車 智能化領域已進行了多年摸索,推出的Apollo阿波羅自動駕駛平臺已擁有從硬件、軟件到整車廠的大量生態合作伙伴。此次百度組建 汽車 公司,其人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術將全面賦能新 汽車 公司。接下來,百度 汽車 公司將基于吉利最新研發的純電動架構——浩瀚SEA智能進化體驗架構,共同打造下一代智能 汽車 。

    1月4日, 拜騰 汽車 與 富士康 科技 集團簽署協議,以加快推進拜騰新能源 汽車 量產。富士康方面表示,這是富士康布局電動 汽車 領域的重要舉措,富士康將與拜騰攜手合作、早日量產,實現互利雙贏。

    在此之前, 阿里 與 上汽 集團已宣布推出高端智能電動 汽車 品牌“智己 汽車 ”,1月13日首次發布發兩款智己電動 汽車 。智己 汽車 表示,在國家法規允許及高精地圖開放情況下,2021年底將具備點到點零接管自動駕駛能力;同期還將在一線城市特選商業中心應用自動代客泊車和喚車功能。阿里巴巴豐富的大數據以及達摩院技術支持,將幫助智己 汽車 實現深度智能個性化體驗。

    韓媒最近報道, 蘋果 公司和 現代 汽車 計劃在今年3月份簽署一項關于電動化的自動駕駛 汽車 的合作協議,并有望最早于2024年在美國開始生產。與百度、阿里一樣,蘋果 汽車 項目的重點是開發自動駕駛技術,與此相對應的是,臺媒報道稱蘋果正在與臺積電合作,開發自動駕駛 汽車 芯片。作為智能手機時代的潮流引領者,在智能 汽車 時代,蘋果公司自然不甘落后,要想繼續統領行業,尋找傳統車廠合作貌似是不二選擇。截至目前,蘋果公司并未就此給出正式回應。

    而與以上廠商親自下場造車不同的是, 華為 明確表示不造車,但將自己定位為聚焦ICT技術,致力成為互聯網 汽車 的增量部件供應商。在軟件層面,華為已推出智能座艙操作系統(基于鴻蒙微內核)、智能駕駛操作系統、智能車控操作系統,同時,在硬件上,華為推出的處理器芯片、5G通信芯片已經開始布局車載應用,憑借在5G技術上的領先地位,華為“5G 汽車 生態圈”已囊括了 比亞迪、一汽 等眾多傳統車廠,新推出的比亞迪漢就采用了華為 5G 通信模組。

    在向智能電動 汽車 推進的道路上,傳統車廠顯然已力不從心,而來自互聯網和手機領域的 科技 新貴憑借著軟硬件領域的雄厚技術正紛紛界入,新一輪跑馬圈地已然開啟。 小鵬 汽車 創始人何小鵬在微博發文表示:“據我了解今年大概有數家 科技 企業可能會成為不同模式的造車新勢力,這對智能 汽車 市場和新的移動生態真正的到來,會產生非常正面的加速影響。 ”

    自動駕駛智能 汽車 能加速到來嗎?

    造車新勢力的紛紛現身必將壯大智能 汽車 廠商的實力,但何時能用上高度智能的自動駕駛 汽車 ,業界預期不一。

    在去年召開的世界人工智能大會上, 特斯拉CEO馬斯克發言稱:“在特斯拉,我們已經非常接近L5級自動駕駛了,利用特斯拉現在的硬件,只需要改進軟件,我有信心在今年完成L5級別的基本功能。我認為,實現自動駕駛L5級,目前不存在底層根本性挑戰,但有很多細節問題,我們面臨的挑戰是要解決所有這些小問題。 ”

    但事實上, 商用車中實現L4級別的品牌仍寥寥無幾,實現基于L4級別的部分場景應用成了時下攻關自動駕駛廠商們的首要目標 。

    在駕駛自動化0 5級分級中,一般認為, L4級才是真正意義上自動駕駛的開始。達到L4級別的 汽車 ,可以在沒有人為干預的情況下,在特定區域內的道路上行駛,包括自動超車、剎車、駛入目的地等。而要達到不需駕駛員的完全意義上的自動駕駛,需達到L5等級。

    目前,特斯拉、蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力都落地測試了部分場景L4自動駕駛功能。例如,自動泊車、智能召喚等。但激進如特斯拉,在其官網的宣傳中也只是將其Autopilot稱為自動輔助駕駛功能,不過特斯拉表示,通過 OTA 軟件更新,不斷完善功能,在未來將實現完全自動駕駛 。

    專注自動駕駛平臺技術的Waymo和百度,已經進行了大量高度自動駕駛 汽車 的路測實驗。去年10月,百度在北京開啟自動駕駛出租車服務,市民可以在自動駕駛出租車站點預約乘車,百度自動駕駛出租車內配有安全員,但全程幾乎不需要安全員干預,車輛可以自動加速、避讓、轉彎、等紅燈、駛入目的地。Waymo也在美國的多個城市開啟了自動駕駛路測實驗,特別在美國鳳凰城開啟了沒有配備安全員的準完全自動駕駛路測,但測試區域被限定在一個有限范圍內,實際路況也遠不像大城市道路那樣繁忙擁擠。

    自動駕駛所需要的智能化,不僅需要強大的算力支持,也需要海量的實測數據提供模擬訓練,美國蘭德公司的數據表明,如果要證明自動駕駛車輛導致的交通事故死亡率比人為駕駛低,至少需要50億英里的實際道路測試。這對自動駕駛 汽車 的商用是一個巨大挑戰。

    同馬斯克的極度樂觀不同的是, Waymo CEO約翰?科拉菲克在接受媒體采訪時曾表示,“(制造自動駕駛 汽車 )比發射火箭并將其送入繞地軌道更具挑戰性,因為它必須要一遍、一遍又一遍地安全的完成測試”,他還認為L5級完全自動駕駛幾乎無法實現,其中一個主要原因是自動駕駛 汽車 傳感器在雨天或雪天無法正常工作的難題還沒法解決。

    除了自動駕駛,智能座艙、電池續航、安全性等都是未來智能 汽車 落地的重重挑戰,造車新勢力誰能在這場角逐中獲勝?拭目以待!

    (校對/Sky)

    百度“無人車”來了,坐起來穩不穩?離商業化有多遠?

    文 AI 財經 社 王燦

    編 張碩

    總體平穩,但偶有急剎車、急加速;雖然自動駕駛,可還有安全員在駕駛位做“雙保險”。百度“無人車”來了,用戶會買賬嗎?

    10月11日晚,百度宣布自動駕駛出租車(Robotaxi)服務在北京全面開放,用戶可在北京經濟技術開發區、海淀區、順義區的自動駕駛出租車站點,無需預約,直接下單免費試乘Robotaxi服務。

    北京此次開放的Robotaxi測試區域總長度約700公里,共覆蓋十五個站點。百度地圖內顯示的運營時段為上午9時20分至下午4時40分。用戶可通過百度地圖App和Apollo GO App下單約車,但不能跨區域打車,且僅支持在法規限定范圍內的推薦站點上下車。

    Robotaxi對乘客也有要求:每輛車至多可接待2位乘客,約車用戶和同行人的年齡均需年滿18至60周歲,約車前需登記真實姓名和身份證號。

    10月12日,AI 財經 社在北京實際體驗百度Robotaxi??傮w看來,運營場景接近真實路況,“無人車”行駛較為平穩。不過,面對并道、后者超車時,“無人車”也會急剎車,乘客乘坐時仍有“頓挫感”。

    需要注意的是,自動駕駛出租車并非完全無人。目前,相關部門對Robotaxi運營有嚴格的安全要求,每臺車均需配備一名安全員,遇到特殊情況時人為接管車輛。安全員的加入可以更好地保障行車安全,但也提高了Robotaxi的運營成本。目前,Robotaxi距離商業化運營還有距離。

    “無人車”穩不穩?

    安全是自動駕駛的第一要義。對于自動駕駛出租車來說,能否適應真實路況下的各種復雜場景至為重要。

    以AI 財經 社在經濟技術開發區的體驗來看,百度Robotaxi的測試場景接近真實路況。AI 財經 社實際乘坐時,曾數次遇到鄰車道車輛變道、后車超車、轉彎時遇到逆行電動車或行人等場景。

    總體來看,Robotaxi表現不錯,行駛過程比較平穩。有體驗過的用戶反饋,“我都沒感覺有急停急剎”,“起步和制動都挺穩”。

    不過,實際體驗過程中,“無人車”變道偶有不流暢,曾出現過壓道情況。在面對并道、被插隊、后車超車、大型環衛車占道時,“無人車”有時會急剎車、急加速。乘客乘坐時偶有“頓挫感”,同時車中會有AI聲音提醒:“哎呀,剛剛剎急了?!?/p>

    “急剎”是因為車載攝像頭和激光雷達對路況的感應距離限制。據百度Robotaxi安全員介紹,攝像頭在距離障礙物幾十米時能夠感應,激光雷達感應范圍在七八十米左右,能夠分辨前方紅綠燈等。

    開始行程

    出于安全考慮,“無人車”要接受更為嚴格的限制。比如,百度“無人車”在經濟技術開發區限速60公里/小時,嚴禁任何理由在非合規道路上閉環測試。若違反規定,百度方面會被取消測試資格。

    AI 財經 社還觀察到,“無人車”的安全帶也比普通 汽車 安全帶的材質更厚重,不會出現松垮的情況。

    不過,人還是相當重要的安全保障。目前,百度Robotaxi安全員全程監控車輛行駛,他們在行駛過程中需要頻繁看向左、右、后視鏡,以確認路況。為了能在遇到緊急情況時隨時接管,安全員的手并未遠離方向盤,腳也隨時“準備踩剎車”。

    安全員雙手脫離方向盤

    作為自動駕駛出租車運營中的“雙保險”,安全員在什么情況下會接管自動駕駛?

    在AI 財經 社的體驗過程中,安全員幾乎沒有實施接管,唯一的一次接管和無人車行駛時間受限有關。過了下午4時后,安全員在告知乘客后開始接管,“這是應政府的要求”。

    據安全員描述,車內設備對人工接管的靈敏度較高,安全員可以通過操控方向盤、油門、剎車啟動接管,“稍稍一碰就可以轉為人工”。

    盡管安全員一般情況下不會駕駛車輛,但乘客仍難免在心理上將安全員視作駕駛員。有乘客在經歷過人工接管后感慨,“必須承認,在接管的一瞬間,心里更踏實了?!辈浑y想象,要想重塑用戶認知、真正給乘客以“安全感”,Robotaxi還有很長的路要走。

    車內安全箱

    此外,對于急用車、上下班出行的用戶來說,Robotaxi目前還難以滿足他們的需求,在機動性、舒適性上和網約車有差距。

    原因在于,“無人車”當下只能在小范圍內實現點到點的低速自動駕駛服務,更像是大型園區內的班車,用戶無法更改行駛路線。此外,雨雪天氣對Robotaxi會有一定影響。

    舒適度上,AI 財經 社了解到,目前百度Robotaxi用于北京運營的車型為林肯MKZ,此前在長沙試運營的紅旗車“目前在京還沒有對外”。

    林肯MKZ屬于Apollo較早改裝的一批測試車,從乘坐體驗上看,內部改裝有些粗糙。比如,后備箱車載電腦主機的散熱聲音明顯,用于散熱的通風管道也直接暴露在后座乘客座椅下方。百度與紅旗聯合開發的前裝量產車型實際如何還待考察。

    離商業化運營有多遠?

    在試乘完成后,百度Robotaxi向用戶提問:“你是否接受付費?”

    這背后是Robotaxi的商業化運營難題。盡管不少用戶愿意“嘗鮮”自動駕駛出租車,要想真正實現商業化運營,行業還面臨諸多挑戰。

    在滴滴自動駕駛公司CTO韋峻青看來,真正的無人駕駛在兩三年內大規模的商業應用還是有難度的,不管是技術的突破,商業的突破,還是政策法規的突破,都還是有難度的。小馬智行首席技術官樓天城也曾公開表示,當前自動駕駛企業還沒有跨過“無人化”和“規?;慨a”的門檻,在真正的產品面世之前,自動駕駛公司一直處于“測試”階段。

    車輛外觀

    最大的挑戰在于技術屏障。目前,業內大部分自動駕駛技術停留在L2(部分自動化)、L3(有條件自動化)級別。根據國際SAE對自動駕駛的分級,L3級別是由無人駕駛系統完成所有的駕駛操作,在系統發出要求時,人類駕駛員需要提供適當的應答。

    邁向L4(高度自動化)級別并不容易。L4旨在更高程度上解放人類駕駛者,駕駛員不一定需要對所有的系統請求作出應答。這一目標要求人工智能算法處理更為復雜的場景,譬如長尾場景。

    長尾場景是指那些突發的、復雜的,并且少見的情況。滴滴自動駕駛COO孟醒曾提到,實際駕駛中存在很多跑1億公里才會出現的長尾場景。如何處理道路維修場景、識別警車等特殊車輛、預防闖紅燈車輛、預測自行車的行為軌跡等,都是典型的長尾難題。

    突破長尾瓶頸的核心在于收集更多數據。自動駕駛業內“領頭羊”——谷歌旗下自動駕駛公司Waymo首席科學家Drago Anguelov表示,數據收集是機器學習周期運行良好的重要基礎。

    但目前,由于不少自動駕駛尚沒有實現性能定型,加之自動駕駛法規并不完善,常態化運營還未到來,相關的測試數據仍不夠豐富。這導致業內對長尾問題的覆蓋還遠不夠。

    Robotaxi高昂的運營成本是其商業化的另一難題。此前滴滴也曾表示其單車改裝成本高達100萬元以上,尤其是在當前Robotaxi車隊仍普遍采用“安全員+無人駕駛系統”體系的情況下,無疑又大大增加了運營成本。

    根據申港證券近日發布的一份研報,典型 Robotaxi車輛的月運營成本在3萬元左右,包括安全員司機、燃料、傳感器標定維修、地圖和平臺運營更新。其中,約40%的成本來自安全員司機。

    申港證券分析稱,如果通過5G的遙控駕駛實現安全員司機的遠程復用,對應的人力成本有望降低 90%,邁過盈虧平衡點。不過,技術屏障導致Robotaxi現階段很難實現真正的“無人化”,安全員是單車運營中不可缺少的一環,企業難以削減這部分成本。

    目前,滴滴出行、Apollo GO、文遠知行等企業均向用戶開放免費試乘Robotaxi,更多是在通過試運營收集行駛數據不斷進行技術迭代,同時培養用戶對自動駕駛的認。而用戶是否愿意長期為自動駕駛出租車買單?除了安全保障外,還要看企業能否實現降本。

    值得一提的是,Waymo在更大范圍內取消安全員,已經讓眾多玩家看到了Robotaxi商業化的可能和希望。

    Waymo已于10月8日宣布,其Waymo One用戶可在鳳凰城地區體驗無需配備安全員的無人駕駛出租車(Robotaxi)服務,并將在未來幾周內對所有公眾開放該服務。據Waymo官方介紹,盡管取消了安全員,Waymo后臺依然有運營工作人員遠程通過車內的8個攝像頭實時監控車內狀況,乘客也可以通過車內按鍵及時獲得后臺工作人員的幫助。

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