• 特斯拉自動駕駛系統的簡單介紹

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    本篇文章給大家談談特斯拉自動駕駛系統,以及對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、特斯拉自動駕駛系統叫什么 2、

    本篇文章給大家談談特斯拉自動駕駛系統,以及對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

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    特斯拉自動駕駛系統叫什么

    【太平洋汽車網】FSDBeta的正式名稱是“城市街道上的自動駕駛”(AutosteeronCityStreets),它只是ADAS全自動駕駛功能套件的一部分,而不是像部分用戶期待的那樣,可以實現獨立全自動駕駛。

    自特斯拉首次提出消費級自動駕駛汽車以來,無人駕駛和機器人出租車的承諾就一直縈繞在司機和投資者的夢中。盡管做出了這一承諾,但特斯拉卻始終沒有推出一款真正面向公眾的自動駕駛汽車,而是仍允許客戶為他們的車輛購買“全自動駕駛”(FSD)功能。

    最近曝光的特斯拉與加州汽車管理局(CaliforniaDepartmentofMotorVehicles)之間的一系列電子郵件表明,盡管這家汽車制造商的ADAS系統正在大幅改進,但是在短時間內,特斯拉仍然無法讓用戶擁有全自動駕駛的體驗。

    去年10月,特斯拉面向有限的參與者遠程發布了一項更新,稱為“FSDBeta”,許多人認為這是特斯拉在提前兌現全自動駕駛套件的承諾。截至去年12月,約有200人獲準參加該項目,54人不是特斯拉的員工(不過后來的情況可能會有所改變,因為首席執行官埃隆_馬斯克稱,截止1月份有近1000人參加了測試)。FSD測試的參與者開始駕駛他們的車輛,記錄車輛性能并發布到網上。

    事實證明,FSDBeta的正式名稱是“城市街道上的自動駕駛”(AutosteeronCityStreets),它只是ADAS全自動駕駛功能套件的一部分,而不是像部分用戶期待的那樣,可以實現獨立全自動駕駛。

    這一事件不但加劇了人們對特斯拉這一完全自動駕駛品牌的困惑,還很快招致加州機動車管理局向該公司發出一封電子郵件。該郵件要求特斯拉立即澄清FSD測試版功能,以確保該公司不會在沒有獲得相關許可的情況下在加州道路上進行測試。

    特斯拉法律總顧問助理埃里克_威廉姆斯(EricWilliams)在發給加州DMV的一封電子郵件中寫道:“城市街道讓這款車仍然牢牢地依賴于SAE2級的能力,無法實現DMV所定義的自動駕駛。因為城市街道上(特斯拉)在目標、事件檢測和響應(OEDR)子任務方面的能力是十分有限的,無法對部分情況和事件系統進行識別或做出響應?!?/p>

    這些情況包括惡劣天氣、行駛路上復雜的車流、施工區域、應急車輛、無交通管控的大型十字路口(有多條匯入車道),以及遮擋、道路碎片、靜態物體和地圖上未標明的道路等等,上述各種狀況都需要一輛具備3級或更高級別的部分自動駕駛功能的車輛來進行識別和糾正,或至少通知司機來接管。

    (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

    特斯拉有自動駕駛功能嗎?

    特斯拉可以實現自動駕駛,特斯拉的自動駕駛技術實際上是L2級自動駕駛。自動駕駛的相關介紹如下:自動駕駛系統:系統采用先進的通信、計算機、網絡和控制技術,對汽車實現實時、連續控制。采用現代通信手段,直接面對汽車,可實現車地間的雙向數據通信,傳輸速率快,信息量大,后續追蹤汽車和控制中心可以及時獲知前行汽車的確切位置,使得運行管理更加靈活,控制更為有效,更加適應汽車自動駕駛的需求。自動駕駛系統的主要功能:主要功能是地車的雙向信息傳輸和運營組織的綜合與應急處理。車地信息傳輸通道是汽車運行自動控制系統的重要組成,部分自動控制系統的車載設備完全靠從地面控制中心接收的行車控制命令進行行車,實時監督汽車的實際速度和地面允許的速度指令,當汽車速度超過地面行車限速,車載設備將實施制動,保證汽車的運行安全。

    特斯拉有自動駕駛嗎

    【太平洋汽車網】特斯拉是可以實現自動駕駛的,特斯拉的自動駕駛技術其實是l2級自動駕駛。自動駕駛是特斯拉的靈魂配置,然而特斯拉并沒有實現全自動駕駛,其搭載的自動駕駛系統準確說是駕駛輔助系統。

    第一場發布會上僅僅展示了Model3的外觀,并沒有透露內飾信息和相關使用功能。

    原定于10月17日舉行的特斯拉新品發布會被推遲到19號,Model3的粉絲們以為可以看到更加真實的Model3,結果卻是得到了一個更加夢幻的承諾——即日起,特斯拉生產的全部車型都將裝備具有全自動駕駛功能的硬件。

    不要管這套硬件系統“硬不硬”,先來段特斯拉全自動駕駛測試視頻過過癮。

    對于自動駕駛的等級劃分,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)和美國汽車工程師協會(SAE)做出了詳細規定。

    從視頻中展現出的幾個細節可以看出特斯拉確實能夠實現完全自動駕駛,而且非常智能。

    試驗道路選在完全開放道路,全程駕駛員沒有進行任何干預。在行至路口時,車輛能夠識別交通信號燈,這在當前的自動輔助駕駛中是不存在的功能。

    駕駛者,更準確的說法應該是乘客,到達目的地后直接走下車輛,隨后汽車會自動尋找停車位。

    而且車輛尋找的是真正能夠??康能囄?,從視頻中可以看出,當車輛駛過一個畫有禁停標識線的車位時車輛并沒有泊車,而是尋找下一個可??寇囄?。

    支撐如此炫酷全自動駕駛功能的硬件設備是這次發布會的重點。該系統包含8個攝像頭,覆蓋360度可視范圍,對周圍環境的監控距離最遠可達250m。除此之外,車輛配備的12個超聲波傳感器完善了視覺系統,探測和傳感硬、軟物體的距離,接近上一代系統的兩倍。增強版前置雷達通過冗余波長提供周圍更豐富的數據,雷達波可以穿越大雨、霧、灰塵,甚至前方車輛。為了更好的使用這些數據,車輛搭載了比上一代運算能力快40倍的處理器。

    (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

    特斯拉自動駕駛用的什么系統

    【太平洋汽車網】特斯拉自動駕駛用的特斯拉的系統,當車輛判定路況滿足開啟自動輔助駕駛時,儀表盤上方會亮起兩個灰色圖案,一個為車速表一個為方向盤。此時,連續撥動巡航控制開關2次,開啟Autopilot自動輔助駕駛。

    當車輛判定路況滿足開啟自動輔助駕駛時,儀表盤上方會亮起兩個灰色圖案,一個為車速表一個為方向盤。此時,連續撥動巡航控制開關2次,開啟Autopilot自動輔助駕駛??梢宰孕羞x擇車距調節,一共有7級可調,車距依據車輛與前車之間的時距來計算。

    自動輔助駕駛開啟后,并不意味可以放任不管,Autopilot還需要駕駛員進行主動監控。也就是說,自動輔助駕駛并不是萬能的,它始終只是個輔助功能,所以即使開啟Autopilot,駕駛員也應保持握住方向盤。

    輔助轉向只能在車道線清晰,且角度不大的道路上實現,例如十字路口、大幅度左右轉彎都不能使用。

    自動輔助變道以及輔助導航駕駛同樣要在安全駕駛的前提下才能實現,為了避免事故的發生,注意一定不能放手駕駛。

    需要使用Autopilot自動輔助駕駛功能時,可隨時通過觸摸屏啟用或禁用Autopilot自動輔助駕駛的某些功能即可。

    (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

    特斯拉標準版有自動駕駛功能嗎

    【太平洋汽車網】特斯拉標準版有自動駕駛功能,實際上,自適應巡航、車道偏離警告、并線輔助、主動剎車、自動泊車技術等帶有“半自動駕駛“色彩的技術正在被越來越廣泛的應用。只不過,特斯拉將這些功能整合在了一起,以更加智能的形式呈現出來。

    什么是輔助駕駛,自動駕駛,無人駕駛?

    首先,業界對自動駕駛已有比較明確的劃分。其中,一個明顯的界線是需要人工監控(輔助駕駛)還是由機器監控(自動駕駛)。按照此標準,特斯拉的‘自動駕駛’只能算由人工監控的半自動駕駛,仍然是駕駛輔助系統。

    有兩方面要素是可以輕松判斷是駕駛輔助還是自動駕駛。第一就是駕駛員是否需要關注交通和控制車輛,第二就是責任劃分。

    自動駕駛系統不需要駕駛員關注交通,只需要在系統退出后接管車輛。自動駕駛過程中責任事故歸主機廠。

    從駕駛輔助到自動駕駛再到無人駕駛是逐步演進的過程。

    駕駛輔助比較有代表性的比如自適應定速巡航和車道保持,用于跟車和保持車輛在車道內行駛。最新的駕駛輔助系統-堵車駕駛輔助將兩者結合,在堵車環境中控制車輛方向和走停。

    自動駕駛除了實現以上功能外,允許駕駛員不再關注交通和控制車輛。但仍需要駕駛員坐在車里,在自動駕駛無法啟動或退出時控制車輛。

    無人駕駛干脆沒駕駛員。

    不是所有車廠都會最終演進到無人駕駛,因為對于乘用車,駕駛員仍然是車的主體,只是在駕駛員不想開車的時候,比如長時間高速行駛或堵車時,系統接管控制車輛,自動駕駛極大的解放了駕駛員。

    無人駕駛在交通運輸等商用車上,比如城市公交車能發揮很好的作用,但在乘用車無人駕駛卻沒那么強需求。

    (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

    特斯拉全自動駕駛包含哪些功能

    【太平洋汽車網】在這個完全自動駕駛選裝包中,主要是包含6項功能。分別是自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛、智能召喚、識別交通信號燈和停車標志并作出反應、以及在城市街道中自動輔助駕駛。

    6項功能,初步組成完全自動駕駛在這個完全自動駕駛選裝包中,主要是包含6項功能。分別是自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛、智能召喚、識別交通信號燈和停車標志并作出反應、以及在城市街道中自動輔助駕駛。其中前四項在更新之前已經實現,而后兩項是本次升級的重點所在。不得不說特斯拉的自動駕駛技術的確是目前最先進的,像最簡單的自動泊車在主流的自主品牌車型中基本已經實現,自動輔助導航駕駛在一些韓系車型上也能見到,而其余四項功能目前估計只有特斯拉敢讓車主應用。

    自動輔助變道是實現完全自動駕駛首先要突破的問題,不然你的自動駕駛就只限于跟車行駛,這一點特斯拉早已做到。智能召喚可以說是遠程啟動車輛的升華版,不僅能夠遠程開啟車輛,還能自動開到你的面前,著實方便了不少。識別交通信號燈和停車標志從而作出反應這是自動駕駛的又一次進化,目前市面上達到L2+級自動駕駛的車輛僅能夠根據前車的運動軌跡跟隨行駛、停止或起步,能識別交通信號算是基本實現了完全自動駕駛。這個功能也是城市街道中實現自動輔助駕駛的先決條件,看樣子特斯拉似乎是已經做到了完全自動駕駛的基本功能。

    完全自動駕駛僅為測試版不過需要注意的是這次更新的系統項目名稱為FullSelf-Driving(Beta),也就是完全自動駕駛(測試版)。多了這個測試,是不是就感覺被騙了?根據官方所說,這六項功能都還需要不斷完善進化。至于哪天真正進化完全,誰也說不準,這樣的自動駕駛你敢用嗎?特斯拉也知道你不敢,所以即使升級了這個自動駕駛包,駕駛員還是需要全程手握方向盤,時刻觀察路況,做好隨時接受車輛的準備。也就是說特斯拉這個“完全自動駕駛”的前提還是人主導。

    對了,這個選裝包目前在國內的售價為6.4萬元,國外是8000美元(下周一上漲至10000美元)。需不需要升級,大家自行判斷吧。

    雖然特斯拉這個完全自動駕駛只是個名義上的自動駕駛,但是特斯拉的研發成果也確實又一次提升了行業的瓶頸水平,當然也再次驗證了目前的科技手段離真正的完全自動駕駛還有一段不小的距離。

    (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

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