• 新能源汽車與未來生活論文(新能源汽車與未來生活的論文)

    新能源汽車 1158
    今天給各位分享新能源汽車與未來生活論文的知識,其中也會對新能源汽車與未來生活的論文進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、結合中國汽車企業的現狀,談中國新能源汽車的發展戰略。1000字以上的論文

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    結合中國汽車企業的現狀,談中國新能源汽車的發展戰略。1000字以上的論文

    戰略性新興產業之新能源汽車:中國車企沖頂

    2010年10月18日發布的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》規劃到2020年,新能源汽車將成為中國國民經濟的先導產業。發改委隨后在對有關決定解讀時指出,新能源汽車是全球汽車行業升級轉型的方向。我國要在未來形成具有世界競爭力的汽車工業體系,必須超前部署新能源汽車的研發和產業化。當前,要充分發揮社會各方面的積極性,以產業聯盟系列化為途徑,著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術,加速形成知識產權,推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。而有關規劃實際上已經將中國新能源汽車10年內的發展目標定為全球第一。若這一規劃成真,中國汽車企業將有望通過新能源汽車的跨越發展一舉登上全球汽車產業的王者寶座。

    2009年9月,我國在聯合國氣候變化峰會上提出,爭取到2020年非化石能源占一次能源消費總量的比重達到15%左右。同年12月,我國在哥本哈根氣候變化大會上承諾到2020年,我國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。這意味著未來10年我國節能減排任務艱巨。我國工業能耗大約占70%,而汽車是工業能耗大戶,我國每年新增石油需求的2/3用于交通運輸業。截至2010年10月,全國機動車保有量約1.99億輛。若未來國內機動車完全更新換代為新能源汽車(價格按每車10萬元計算),則整個市場規模將高達20萬億元(這還未考慮到出口)。因此,發展新能源汽車不但有助于節能減排目標的實現,同時也代表了汽車產業的發展方向,其市場空間極其驚人。

    根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》,到2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛,動力電池產能約達到100億瓦時。

    此外,根據《節能與新能源汽車產業規劃》,到2015年我國新能源汽車將初步實現產業化,動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化;純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上;到2020年,我國新能源汽車實現產業化,新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一,其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛;以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一,年產銷量達到1500萬輛。

    因此,我國新能源汽車產業即將面臨爆發期,可以預計該產業中將會涌現出許多高速成長的企業,而這些企業也將會在資本市場獲得良好的表現,極具投資價值。

    新能源汽車產業政策支持全面加強

    現代電動汽車一般可分為三類:純電動汽車(PEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)。近些年在傳統混合動力汽車的基礎上,又衍生出一種外接充電式(Plug-In)混合動力汽車(PHEV)。目前全世界各國對電動汽車都非常重視,許多國家都開始投入大量資金開發電動汽車。

    我國對新能源汽車產業支持政策由來已久?!笆濉逼陂g,投入8.8億元設立電動汽車重大科技專項,并取得重要進展,形成了“三縱三橫”的研發布局,基本形成電動汽車自主開發的技術平臺。所謂“三縱”是指開發燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車;“三橫”是指多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池。此外,電動汽車也被列入我國“863”計劃12 個重大專項之一。

    目前我國汽車產業支持政策包括兩個方面:一是鼓勵節能環保和小排量汽車,減少現有汽車能源消耗和排放;二是鼓勵新能源汽車發展。主要補助插電式(plug-in)混合動力車和純電動車。支持政策的走向是:

    (1)一攬子政策推動整個產業發展、補貼范圍擴展到私人購車領域

    節能與新能源汽車產業發展規劃和一攬子扶持政策將于近期上報國務院審議,如審議通過,最快年內有望實施。一攬子扶持政策將從研發生產、市場推廣、售后服務和回收利用等各個環節入手,制訂產業政策、財政政策、稅收政策、投融資政策等。我國還準備設立國家層面的節能與新能源汽車研發與產業化專項,重點支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和技術改造。這將是我國第一次針對一個產業提出一攬子扶持政策。

    近期我國對新能源汽車的補貼范圍從對公交、公務、市政、郵政等政府采購補貼逐步擴展到對私人購買新能源汽車進行補貼。

    2009年1月,國家啟動“十城千車” 節能與新能源汽車示范推廣試點,計劃用3年左右的時間,每年發展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車,首批列入了13個城市。09年底試點城市由13個擴大到20個,選擇5個城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。

    2010年5月,政府在全國范圍內開展“節能產品惠民工程”,消費者在6月18日之后,每購買一輛節能型汽車,將獲得3000元的補貼。6月,出臺對于私人購買新能源汽車補貼辦法,對滿足支持條件的新能源汽車,按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛;純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

    (2)通過補貼扶持和引導新能源汽車產業鏈整體的發

    展,并重點支持關鍵環節

    新能源汽車的補貼政策通過規定補助范圍、對象,并需要滿足一系列的支持條件,來引導試點城市建立相關配套設施和示范推廣工作。通過《推薦車型目錄》和國家標準,來引導申請補助的汽車生產企業及其新能源汽車產品,提高和保證產品性能參數,重點扶持具備一定產能規模和完善售后服務體系,具有自主知識產權的企業。

    目前,發改委正在修訂《產業結構調整指導目錄(2010年本)》,在鼓勵類產品中,新增新能源汽車關鍵零部件。其中包括電池管理系統、電機管理系統、電動汽車驅動電機、電路集成以及充電設備等。

    在配套設施方面,國家電網2010年將建設75個電動汽車充電站和6200個充電樁,2015年前將建設1700個充電站。南方電網也宣布2010年將建設超過80座充電站。

    在國家和行業標準方面,我國已制定并發布了新能源汽車相關國家標準和行業標準共計42項,其中22項已列為新能源汽車產品準入的專項檢驗標準。2012年前,我國將基本建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車及充電設施標準體系。

    新能源汽車技術路線:近期以混合動力汽車為重點,未來以純電動車為主要發展方向

    面對純電動汽車(PEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)等不同的技術選擇,根據《節能與新能源汽車產業規劃》,我國新能源車發展路線將以純電動汽車作為主要戰略取向,近期以混合動力汽車為重點,大力推廣普及節能汽車??紤]到技術發展現狀,而將燃料電池電動汽車作為未來長期的發展方向。

    經過近10年的自主研發和示范運行,中國在電動車產業技術方面與世界先進水平的差距在大幅度縮??;中國電動車領軍企業與國外電動車技術的先行車企正在同一起跑線上成長。小型純電動乘用車將是3到5年內中國電動車產業發展的主導方向。在“十二五”電動車發展規劃中,小型純電動車將得到充分重視。

    動力電池:以鋰電池為主要發展方向、以錳酸鋰+鈦酸鋰為正負極搭配方式

    動力電池、電機、電控等關鍵部件成本占電動車整車成本的30%至50%,同時也是新能源汽車的關鍵核心技術。根據《節能與新能源汽車產業規劃》,到2015年,動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化;到2020年,節能與新能源汽車及關鍵零部件技術將達到國際先進水平。

    在動力電池環節,我國力爭突破動力電池瓶頸。到2015年,動力電池系統能量密度達到120瓦時/公斤以上,成本降低至2元/瓦時,循環壽命穩定達到2000次或10年以上。到2020年,動力電池系統能量密度達到200瓦時/公斤以上,成本降低至1.5元/瓦時以下。

    目前二次電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池等。雖然影響電池性能及決定其相對優勢的因素很多,但是比能量是最重要最直觀的一個指標。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池,比能量越來越高。與鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池比較,鋰電池的優勢明顯,因此作為發展方向的鋰電池將會在電動汽車領域廣泛應用。我們預計2015年國內新能源汽車動力鋰電池的市場規模達到180億元。到2020年,新能源汽車已經進入普及期,新能源汽車動力鋰電池規模將達到2880億元。市場容量巨大,且增長迅速。

    鋰電池單元主要由正極、負極、隔膜和電解液四部分組成。正極材料是決定電池性能的關鍵,目前市場應用的主流正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三原材料和磷酸鐵鋰,其中錳酸鋰和磷酸鐵鋰可以說是各領風騷。由于磷酸鐵鋰產品存在一致性、低溫性能、高倍率放電性能和成本等問題,因此我們認為未來新能源汽車將主要選擇錳酸鋰路線。從目前市場主流新能源汽車看,除了比亞迪堅持使用磷酸鐵鋰電池,其他公司也基本都選擇了錳酸鋰路線。

    在負極材料方面,雖然碳材料一直處于主導地位,但是我們預計鈦酸鋰的出現將會顛覆行業格局。鈦酸鋰是一種性能優異的負極材料,由于電位過高,鈦酸鋰并不適合與磷酸鐵鋰搭配,反而錳酸鋰+鈦酸鋰體系是較優的一種選擇。錳酸鋰+鈦酸鋰體系的優勢包括:近乎完美的安全性、使用壽命更長、可以快速充放電、結合錳酸鋰具備整體成本優勢等。因此我們認為錳酸鋰+鈦酸鋰體系將會是未來正負極材料的主要搭配方式。

    電解液約占鋰電池成本的15%,電解液中關鍵材料六氟磷酸鋰約占成本一半,目前六氟磷酸鋰國產化程度很低,毛利率更高達70%;隔膜是鋰電關鍵材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料,占鋰電池成本的20%左右,由于技術含量高,目前國內80%的隔膜需要進口??梢灶A計動力鋰電池用隔膜的發展方向是耐高溫、多層隔膜、高強度、高保液能力。

    驅動電機:我國驅動電機技術進步明顯

    驅動電機是電動汽車的關鍵部件,直接影響整車的動力性及經濟性。驅動電機主要包括直流電機和交流電機。目前電動汽車廣泛使用交流電機,主要包括:異步電機、開關磁阻電機和永磁電機(包括無刷直流電機和永磁同步電機)。其中,異步電機主要應用在純電動汽車,永磁同步電機主要應用在混合動力汽車中,開關磁阻電機目前主要應用在客車中。

    車用電機的發展趨勢包括:第一、電機本體永磁化:永磁電機具有高轉矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優點。我國具有世界最為豐富的稀土資源,因此高性能永磁電機是我國車用驅動電機的重要發展方向。第二、電機控制數字化:專用芯片及數字信號處理器的出現,促進了電機控制器的數字化,提高了電機系統的控制精度,有效減小了系統體積。第三、電機系統集成化:通過機電集成和控制器集成,有利于減小驅動系統的重量和體積,可有效降低系統制造成本。

    在驅動電機方面,經過“九五”、“十五”、“十一五”國家對電動汽車用電機系統的集中研發和應用,我國已自主開發了滿足各類電動汽車需求的驅動電機系統產品,獲得了一大批電機系統的相關知識產權,形成具有核心競爭能力的車用驅動電機系統批量生產能力。

    目前,我國自主開發的永磁同步電機、交流異步電機和開關磁阻電機已經實現了與國內整車產業化技術配套,電機重量比功率顯著提高,電機系統最高效率達到93%以上,系列化產品的功率范圍覆蓋了200kW以下電動汽車用電機動力需求,各類電機系統的核心指標均達到相同功率等級的國際先進水平。但是與國際先進水平相比,在產品集成度、可靠性和系統應用技術方面,仍存在較大的差距。

    暢想未來新能源論文

    國際油價破百之后,新能源再次被人們關注。然而,新能源在緩解能源危機這個大舞臺上,到底能發揮多大的作用?哪些新能源又值得消費者期待呢?

    面對高油價和潛在的石油供應危機,各國政府都把解決能源問題作為維護國家安全的戰略問題提到議事日程中來。中國工程院博士冀星說,擺在各國政府面前的有兩條道路:一是開源節流,尋求更多的石油供應渠道,并提高石油的使用效率;二是開發新能源。

    為了促進新能源的開發利用,2006年1月1日,我國正式頒布實施了《可再生能源法》。該法將可再生能源的范圍進行了限定,即風能、太陽能、水能、生物質能、地熱能、海洋能等非化石能源。國家還出臺了一系列政策和措施,旨在推動以秸稈、甘蔗、玉米等農林產品以及畜牧業生產廢棄物等為代表的生物能源發展。

    2007年,國家發改委發布的《能源發展“十一五”規劃》,描繪出一幅未來5年我國能發展的藍圖。

    乙醇汽油推廣范圍逐漸擴大

    在眾多新能源中,目前我國唯有乙醇汽油真正得到了推廣,并且范圍逐漸擴大?,F在吉林、遼寧、黑龍江、河南、安徽五省及湖北、山東、江蘇、河北、廣西五省的部分地區都在使用乙醇汽油。

    乙醇俗稱酒精,車用乙醇汽油是把變性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一種新型汽車燃料。它基本不影響汽車的行駛性能,還可以減少有害氣體的排放量。

    雖然乙醇汽油的技術成熟,推廣也一直穩步進行,但就在國務院2007年舉行的一次關于可再生能源的會議上決定,我國將停止新建的糧食乙醇燃料項目。據了解,出臺這一政策是為了保證糧食安全,保證玉米、小麥和其他農產品的種植比例平衡。農業部農村經濟研究中心的有關專家認為,由于利用率最高、價格最為低廉,以木薯資源制造酒精前景廣闊,我國燃料乙醇由此向非糧乙醇轉折。

    中國汽車技術研究中心高海洋博士認為,從長遠角度講,推廣乙醇汽油是節約能源,提高環保質量的有力舉措,但就試點情況來看,在全國范圍推廣則要在成本、價格、政策等方面加以規范,這需要整個供求市場的磨合,而不是一朝一夕的事。

    生物柴油三年后進入正規加油站

    生物柴油作為傳統柴油的替代能源已經得到世界各國的重視,我國的中國石油、中國石化、中國海洋石油和中糧集團都設立了專門的機構研究生物柴油。有關方面預測,三年后生物柴油能進入正規加油站。

    生物柴油是以動植物油脂為原料的可再生能源,與傳統石化柴油相比,生物柴油具有潤滑性能好,使用安全等優勢,目前全球生物柴油的主要應用領域是為汽車提供動力燃料。使用生物柴油車輛無需改裝,只要與普通柴油按照一定比例調和即可。

    2006年,國家頒布《中華人民共和國可再生資源法》。雖然已有法規確定生物柴油的合法地位,但廣大消費者近兩年內還很難在正規加油站購買到。

    據了解,國家對成品油的監管非常嚴格,而目前生物柴油的質量參差不齊,如果在加油站銷售,質量無法保證。另外,產量太小也是制約生物柴油走進正規加油站的重要原因。國家發改委對生物柴油今后的推廣已經有初步的計劃,就是按照乙醇汽油的推廣方式來分區域封閉式推廣。

    中國工程院博士冀星透露,根據國家發改委的整體規劃和四大集團研究實驗進度,預計三年后生物柴油才能進入正規加油站。

    氫能源應用在車上有待時日

    與生物質能源相比,氫能源的發展勢頭略顯弱勢,但世界各國的研究機構和汽車制造企業在研究開發氫技術方面都取得了一些成績。美國的通用汽車公司把遠期目標定位在氫能源車,“雪佛蘭Sequel”是該公司最新一代的氫能源概念車。

    氫能源是一種二次能源,目前主要的來源是利用水資源制取的。我國氫的來源極為豐富,制造提取的技術水平也有了一定的基礎,水電解制氫、生物質氣化制氫等制氫方法都已形成規模。

    雖然氫能源來源廣泛,但作為新能源在車輛上推廣還有一定難度。首先,提取氫能源的成本極高;第二,需要對車輛進行較大改造;第三,大量提取氫能源的難度較大;第四,需要廣泛建造氫加注站點。業內專家認為,獲得大量廉價的氫,是實現氫能利用的根本。

    太陽能汽車的美好前景

    1999年,巴西圣保羅大學的科研人員設計出一款新型太陽能汽車,這種汽車全部使用太陽能作為能源,發動機和車輪之間沒有傳輸裝置,最高時速超過100公里。這是世界上有報道的第一款真正意義上的太陽能汽車。

    2003年,由日本大學生制造的氫(hydrogen)和太陽能汽車成功穿越澳洲。該車從柏斯穿越沙漠行駛到悉尼,行程4084公里。汽車的排放物包括純凈水,悉尼市長特恩布爾在汽車抵達悉尼后,將水一飲而盡。

    南京理工大學車輛工程系吳小平教授分析說,太陽能汽車進入商業時代,至少還要30-50年,但太陽能在汽車上的局部應用,10年之內應可見到。比如隨著汽車上空調、多媒體等大量需要耗用發動機動力供電的電器設備的使用,燃油發動機已經越來越難以滿足需要,那么用太陽能電池替代發動機的部分功能,就既可減少汽車尾氣排放量,又可提高發動機工作效率。另外,高爾夫球場、風景區等對環保要求較高,而對動力要求不高的場所,可能會使用太陽能小車做工作車或游覽車。

    神秘的“可燃冰”

    在全世界尋找替代能源的努力中,一種神秘的物質逐漸浮出水面,它就是深藏在海底的比石油、煤燃燒值高數倍,被稱為后石油時代能源的“可燃冰”。

    這種天然氣水合物的晶體叫“可燃冰”,學名為“天然氣水合物”,它透明無色,形似籠狀的獨特的冰結晶體,點火即燃燒,常溫下分解出天然氣,所以又叫“氣冰”、“固體瓦斯”,是一種高能量的能源。我國在西海北部已經發現可燃冰的存在。

    目前,很多國家都只是證明其在某一地區內含有“可燃冰”這種資源,但卻很難說出具體的可采儲量。由于“可燃冰”分布于海底,因此勘探起來有很大難度,至少現階段世界各國都不能像探測石油、天然氣一樣,通過分析地質構造和進一步勘探確認“可燃冰”的探明可采儲量。

    “采集實物樣本還具有一定的難度,‘可燃冰’的開發利用就更是難上加難?!睂I人士指出,開發“可燃冰”非常危險,由于水化物是在低溫高壓下形成的。且開采時還有可能導致海床崩塌使甲烷大量釋放,釋放過程中一旦失控,難免釀成災難。因此業界認為“可燃冰”成為新能源只是人類的一個希望。

    電動汽車蓄勢待發

    電能汽車也稱電動汽車,其工作原理是依靠蓄電池的電力使汽車發動機運轉,使電能轉化為機械能,從而驅動汽車。

    電能汽車可以有效解決傳統汽車燃油的污染問題,很多國家和機構都在研究電能汽車,而電能汽車的主要問題是蓄電池的蓄電能力大小,它直接影響著汽車的行駛速度和行駛距離。

    現在,國內外各知名汽車廠商都開始下大力氣開發電能汽車。

    比亞迪首款電動汽車F3e使用電能驅動,沒有排放,沒有污染,甚至沒有汽缸發動機的噪音,充足電以后以140-150公里/小時的速度可行駛570公里,這種環保汽車的遠景變得越來越清晰。

    電能汽車的發展將有效緩解能源危機,成為新能源動力車的重要組成部分。

    編后

    石油仍是當前最廉價的車用能源

    除了燃料乙醇、生物柴油和氫能源以外,風能、太陽能、水能等都可以作為替代能源用于車輛,但目前它們還停留在概念的范疇,石油仍是當前最廉價的車用能源。

    石油價格上漲已經變成了不可逆轉的趨勢。除非找到真正具有市場實用價值的替代能源,否則整個世界都將不可避免地淪為“石油的奴隸”。

    尋找新能源的意義不在于最終完成了什么樣的研發,而在于它給我們提供了一種全新的思路、一種可能。

    新能源汽車來了,我們未來的生活將會怎樣改變?

    我國2009年頒布的《新能源 汽車 生產企業及產品準入管理規則》明確規定新能源 汽車 是指 采用非常規車用燃料作為動力來源或是用常規的車用燃料采用新型車載動力裝置的 汽車 ,具有新技術新結構的 汽車 。次年6月我國更進一步明確興能源 汽車 的種類。國務院印發《節能與新能源 汽車 產業發展規劃(2012~2020年)》,沿用“新能源 汽車 ”這一名詞,將其確定為以下幾類:

    ①插電式混合動力 汽車

    ②純電動 汽車

    ③燃料電池 汽車

    主要特征為采用新型動力系統,完全或主要依靠新型能源驅動的 汽車 。

    三類新能源 汽車 都是將能量輸出到電動機,由電動機驅動 汽車 行駛,不過其動力源與動力輸出方式不同,大體分為以下三類:

    一、插電式混合動力 汽車 (PHEV):

    該類型動力 汽車 動力輸出系統有以下三類:

    ①串聯式插電混合動力(增程式): 發動機帶動發電機M1產生交流電由控制器鎮流轉換為直流電給動力電池充電,再由動力電池輸出直流經逆變器轉換為交流給電機M2驅動 汽車 行駛。電池供電全程由外接電源或內燃機提供,動力純粹由電動機驅動。原理如下:

    ②并聯式: 該類型下發動機和電動機均可驅動 汽車 (根據實際情況可單獨發動機驅動、電池供給電動機驅動,也可兩者雙動力源同時驅動),在純油模式下能為電池充電,原理如下:

    ③混聯式: 此模式可簡單概括為怎么方便怎么來,具有所有并聯模式優點,可以粗略理解為在并聯的基礎上再加入一個發電機,一般有兩臺電動機(發電機與電動機),純油與混動模式下發動機均能為電池充電。

    其一般不含變速箱(變速箱的效果差),為一種“ECVT”的星形齒輪結構的耦合單元替代了變速箱,起到連接、切換兩種動力以及減速增扭的作用,在此不加進一步論述?;炻撃J皆砣缦拢?/p>

    三種動力模式比較:

    無論是燃料電池、純電動還是插電式混合動力 汽車 其驅動方式大同小異均為以上三類。

    ①串聯模式 只有一臺電機驅動(僅有純電模式),動力性差,百公里加速基本大于7 秒,且其需經二次轉換才能為電動機供能,會造成較大能量損失,跑高速時油耗甚 至更大。

    ② 并聯模式 (本田IMA)擁有發動機與電動機雙重動力驅動(擁有純油、純電、混動 三種模式),中高速時發動機單獨驅動(純油模式)且為電池充能,傳動模式多樣,動力性好,結構簡單,綜合油耗低。

    ③ 混聯模式 (豐田普銳斯等)擁有并聯模式的所有優點,在并聯模式基礎上加入發 電機,實現了混動模式下對動力電池的充電。意味著當發動機與電動機全力驅動車輛 時再也不用擔心動力電池電能不足的情況,對能源效能調節更加合理,節油效果更好

    綜合比較混聯模式自然是最為先進的模式,不過此技術目前被豐田公司所壟斷,且工藝較為復雜,制造成本與銷售價格都會高不少,隨著專利權的到期,未來應有更多采用混聯式系統的動力 汽車 。

    二、燃料電池 汽車 (FCEV)

    目前說的燃料電池 汽車 的燃料主要說的是氫,是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下,在燃料電池中經電化學反應產生電能,并以此作為主要動力源驅動的 汽車 ??梢院唵蔚睦斫鉃閷⒒旌蟿恿?汽車 中的發動機代替為燃料儲存罐(也就是氫),氫與氧發生化學反應轉換成電能驅動 汽車 并排出尾氣(水)。

    PS:其實該類新能源 汽車 我國也將其分類為純電動 汽車 ,因為氫能源燃燒不造成任何污染。

    三、純電動 汽車 (BEV)

    純電動 汽車 是指以車載電源為動力,它是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的 汽車 。

    而根據2018年12月18日發布的《 汽車 產業投資管理規定》,目前已經將燃料電池 汽車 歸類為純電動 汽車 ,也就是說三類新能源 汽車 僅有混合動力屬于燃油 汽車 其余均屬于純電動 汽車 。

    新能源車在節能環保方面固然是好,不過時至今日還沒得到大規模應用也是有原因的,究其根本還是能源問題,也就是電池問題,目前絕大部分的新能源 汽車 都是以鋰電池作為能量的來源 ,從原來的普通鋰電池到如今的磷酸鋰電池甚至是即將到來的三元鋰電池都無一例外存在以下問題:

    ①首先就是行駛里程了,號稱能行駛500KM實際運行中往往只能行駛200KM,冬天里程更短(受氣溫影響大,特斯拉為何只賣高端型號,因為可以把電池串聯得更多更厚),其能量密度不夠高。

    ②充電速率問題,家用220V正常充電往往需要將近10小時,如快充電流將明顯增大一般電線不能承受,只有在專用充電站使用高壓電進行快速充電,對基礎設施要求高。即使擁有快充技術,不過用過的人都知道其對電池壽命的損耗是相當大的,一旦電池損耗過多,里程數將進一步減少。

    ③電池昂貴,一般新能源 汽車 電池使用壽命也就在5年左右就需更換,而其成本在幾萬至十幾萬不等,更換一次鋰電池,其成本甚至接近一輛小型車。

    ④電池組管理落后,電池組過充過放不均衡,導致降低容量,甚至有個別電池失效導致整組報廢的情況,此為世界性難題。所以純粹用動力電池提供能源不穩定且壽命低。

    ⑤報廢電池處理困難,動力電池當中含有大量的鎳、鈷、錳等重金屬,而且電解液當中還有氟等有機物,對環境造成的危害非常大,而且其中含有少量電量,如若處理不當易發生爆燃,造成二次環境污染。

    目前在三類新能源 汽車 中大多數發達國家優先發展純電動 汽車 ,在國際競爭市場上銷量較高的也是純電動 汽車 。實事求是就 汽車 行業來說,我國與世界先進水平存在差距,畢竟技術的積累有先后也是需要時間的。而說到新能源 汽車 大家一般都會第一時間想到埃隆馬斯克的特斯拉電動 汽車 (不可否認目前特斯拉純電動最受歡迎,而日產大力發展氫能源 汽車 并掌握著 汽車 電池與電機的多項核心技術),不過我國在新能源 汽車 這一嶄新的領域也是十分重視并走在世界前沿(畢竟是難得一遇的彎道超車機會)。

    中國是最大的新能源 汽車 市場。截至2018年底,全球新能源 汽車 累計銷售突破550萬輛。其中中國新能源 汽車 銷售占全球新能源 汽車 銷量的53%(以比亞迪公司為龍頭);其次是美國,大約占12.7%;另外,挪威(2.8%)、德國(2.7%)、英國(2.3%)、法國(1.9%)、日本(1.9%)、韓國(1.3%)。

    雖然我國非常重視新能源 汽車 的發展,不過上文提到其發展瓶頸主要集中在驅動能源方面,也就是電池技術,在這些瓶頸未解決前,除了鋰電池,是否還有更好的能源呢?這就不得不提到燃料電池 汽車 了。

    氫能源 汽車 分為兩類,一類是 氫內燃 汽車 ,第二類是 氫燃料電池 汽車 。前者直接燃燒驅動后通過化學反應發電再用電動機驅動。

    ①氫內燃 汽車 其實還是傳統內燃機原理雖然燃燒氫氣(其實是混合氣體)能大大降低污染不過還遠遠達不到零排放,而且氫氣燃燒過快續航里程低。所以各大廠家往往都將重心轉為研究氫能源燃料電池 汽車

    ②氫燃料電池 汽車 一般是將氫氣高壓液化后存儲在氫瓶里,運行時使氫經過燃料電池里的催化劑催化作用與從外界吸進來的氧氣發生化學反應(氫與氧的合成裝置也就是燃料電池,氫氧的反應堆)產生電流驅動電動機使車行駛(也可同時為電池充電,就如前文提到的混聯模式動力系統)。

    在這一過程中其產生的唯一廢物只有水,而能量轉化效率是傳統內燃機的2~3倍達到60%~80%。目前豐田的未來 汽車 充3分鐘左右的氫燃料(5Kg)便能能行駛650Km。而5kg的氫燃料僅需4600日元(約合280元人民幣),比汽油還便宜。由于沒有發動機,車蓋與車尾不會發熱車內也沒有任何異味。

    豐田氫能源 汽車 :

    1、日本的氫能源是從上世紀90年代開始研發的,而最初考慮將氫能源作為 汽車 能源的研究是1992年由豐田 汽車 公司的4名研究人員以興趣研究小組的形式開始的,在公司的資金支持下最終發展壯大變為新能源研發部并于2014年研發出第一代氫能源試驗車。該車在極寒的加拿大北部、高溫的非洲大陸等地經過反復的耐寒耐高溫的沖撞試驗,在獲得一系列數據之后于2016年正式推出其 第一代氫能源 汽車 “mirai”(未來) 。在日本與美國已經銷售18000多輛。

    其后蓋箱有一電源輸出插口,可以連接家庭插座以供家庭電源的使用,其能源可保證一戶家庭一星期的照明、空調、冰箱、做飯、洗澡等等的電力所需。試想當城市停電時其可長時間支持家庭能源的正常使用甚至電量周圍的信號燈與路燈。將其定義由原來的耗能交通工具變為供能的移動平臺。

    2、而如今豐田公司已經推出 第二代氫能源 汽車 (FCV PLUS)

    該車可謂匯聚了豐田公司最為先進的 技術 為一體,具體體現在如下幾方面:

    ①自動駕駛:與AI融為一體的全自動駕駛技術(日本預計在2030年完全進入自動駕駛的時代)。

    ②車窗玻璃液晶顯示:車內寬敞,無任何儀表與顯示屏,所有的控制數據都顯示在擋風玻璃下端,顯示屏幕能顯示各種APP,甚至你都不需要觸摸,僅需語音便能操控(類似hi siri,不過會更加智能,接電話、郵件、回復信息等功能都不在話下)。

    ③人工智能與物聯網: 汽車 左右車窗其實是是兩個巨大的顯示器,人們在車內可以做任何電腦上能做的事(看電影、辦公、學習、投資、視頻會議等等),特別是當自動駕駛成熟之后,人們可以騰出手來做更多的事, 汽車 將變成一全面而舒適的移動辦公平臺。

    ④成熟的氫能源動力系統:該燃料電池 汽車 的核心技術在于燃料電池中分離氫原子電子的質子交換膜,該材料技術屬于核心技術,經過十幾年的發展隨著材料學的進步,其動能轉換效率進一步提高,其續航里程更是達到了恐怖的800km。

    ⑤非接觸式輸電:還記得一代 汽車 后蓋的有線電源輸出接口么?二代豐田 汽車 已經變成了無線供電系統(由車后輪的兩個無線供電裝置實現)。像不像劉慈欣小說《三體》中所描述人們生活中所用的各種設備都由無線能源傳輸的場景。其實在燃料電池 汽車 的運行原理上是不需要堆砌電池的,不過豐田公司還是這樣做了,也許是日本地理條件時長遇到地震臺風之類的災害。其設計的電池與氫能源系統能為無論是家庭還是公共設施(醫院、避難所、信號燈等)提供電力。而日本對氫能源的利用不僅僅止步于新能源 汽車 ,還將開發氫能源住宅區構建能源多樣化的 社會 (這一計劃首先在東京灣實現,也就是在即將到來的奧運會期間)。

    而真正要實現成熟的全產業鏈氫能源 汽車 的應用還需得在制氫、加工、存儲、高壓氣瓶、運氫車、加氫站方面下功夫。為了更好的推進氫能源 汽車 ,豐田公司正在建新的生產線并擴大燃料電池(氫氧合成裝置)與高壓氫氣泵的生產能力,預計在明年(2020年)正式投產,將生產能力提高10倍,實現年產36萬輛的目標以此大幅降低成本,并預計在2025年將氫能源 汽車 與混合動力 汽車 的售價保持在同一水平300萬日元左右(約合人民幣20萬元),2030年時氫能源 汽車 年生產量將達到100萬輛,開啟氫能源普及的時代。

    說完了豐田氫能源 汽車 如此多的新技術與優點后,讓我們回到其根本的技術與原理上。

    我們將壓縮后的液態氫充入儲能電池中,該車經過氫燃料電池堆的化學反應直接將化學能轉換為電能(省卻了內燃機通過熱能與機械能的轉換,轉換效能為普通內燃機的2~3倍)給儲能電池與驅動電機供電。

    就氫能源燃料電池車的運行原理來說大部分與純電動 汽車 相同,核心技術在于燃料電池。氫燃料電池嚴格地說算是一種發電裝置,如發電廠一樣輸出電能。

    氫燃料電池電動 汽車 是由一組單獨的燃料電池提供動力(燃料電池堆),由燃料產生動力,類似于內燃機, 燃料電池堆 產生的電能為電動機供電進而驅動車輛,每個電池是由陽極、陰極與其間的質子交換膜(關鍵材料技術)組成。

    氫從儲氫罐進入陽極,從空氣中抽離出氧氣進入陰極。氫分子經過質子交換膜其中的催化劑將其分裂為電子與質子,質子穿過燃料電池堆,電子經過外部電路將電流輸送到電動機與其他用電元器件。同時陰極側電子與質子再次結合并與氧氣反應,最終產出唯一的廢棄物水。

    同時豐田所用的是700Mpa的高壓儲氣罐,兩個儲氫罐的容量是122.4升 ,也只能容納約5公斤的氫氣 。而5Kg的燃料并不重,重的是儲氫罐,至于為什么這么重,當然是為了安全。而在保證安全的前提下其里程達到了恐怖的800Km。

    其實上文有所論述,現稍加總結讓我們看下 氫燃料電池 汽車 的優點 :

    安全 :安全永遠是人們所重視的,而設計者也使出了渾身解數。儲氫罐內部采用塑料內膽,再用炭纖維加強保護配合玻璃纖維減震,最后才是外層的鋁合金,而且層與層之間的纖維紋路都根據壓力的不同做了額外優化。

    環保: 這個自不必說,氫與氧的產物只能是水,沒有任何污染。

    續航里程長加氫塊: 如上文所敘述,一輛氫能源 汽車 加滿僅需3分鐘,便能行駛650Km(新款能達到800Km),且受溫度影響不大(可以靠氫燃料電池直接供能)。

    加油站改建成本: 遠低于改造成快速充電站的成本,眾所周知就算讓動力鋰電池在220V條件下做慢速充電(10小時充滿)電流也有將近30A,多來幾臺車小區電源系統就需整體改造,更不用說220V的快充了(電流達到287A)沒有什么線路能承受,所以必須用到高壓,也就是專用的充電站。由此可知改裝新建高壓充電站的成本高(電氣系統、線路),而加氫站則增設高壓氣罐,專用運輸車即可,相比充電站更加簡單低成本。

    燃料電池的處理: 即氫能源合成裝置,該裝置能永久使用,不會像鋰電池那樣幾年后使用效率便大大降低,即使 汽車 使用若干年后需要報廢,該燃料電池也可拆卸并安裝在新的 汽車 里繼續使用,為可循環設備。更可貴的是該燃料電池的報廢處理也不會如鋰電池報廢那樣產生各種對環境有污染的廢液,屬于真正的可循環無污染環保電池,其技術與理念可謂當今最為先進。

    說完了氫燃料電池的這么多好處,那燃料氫又怎么來呢?如果僅僅是使用氫能完全環保而制氫不是,那么環保的效果將大打折扣。豐田公司所提倡實現的是制氫、用氫與燃料電池的回收處理全程無害化。

    普通的制氫工藝都是由電解水產生,但是我們不禁要問電又從哪里來,不能否認的是不少部分的電能依然是靠化石能源發電,且電解水制氫的效率不是很高(當然還有其他幾種方式,不過都會用到能源)。不過時代是發展的未來隨著核能發電(尤其是核聚變技術的成熟)以及可再生資源發電(太陽能、風能、水電)完善后完全有能力實現大規模的電解水制氫,完全滿足所有氫能源 汽車 甚至新型氫能源住宅的用氫需求。這樣今后人們出行短途用純電動長途就用氫燃料電池車。

    在日本福島的一家制氫公司整個工廠分為四大體系:制氫車間、儲氣管區、壓縮與出貨運輸站、綜合管理中心。其工藝為傳統的水電解,不過其電力來源為太陽能發電,每小時產量為2000m3,一年900噸,能滿足10000輛氫能源 汽車 一年所需。隨著工業體系的完善,發電技術的進步,氫能源將在我們生活中越來越普及。

    而在即將到來的東京奧運會中,不僅所有的奧運會官方用車都是氫能源 汽車 ,東京灣所采用的新能源住宅(氫能源)也首次實現氫氣輸送管道的搭建完成與使用,實現家庭中所有的耗能(電視、電冰箱、熱水器、地熱、照明等所有耗能設備)設備都由氫能源提供,無需外部電力??梢灶A見在不遠的將來氫能源將代替直接用電融入我們的生活。

    今年李克強總理赴日考察,期間特意在豐田 汽車 廠區停留半小時了解氫能源 汽車 ,回國后便將發展氫能源 汽車 與氫能源基礎設施寫入政府工作報告,可看出國家對發展氫能源的重視。

    說完了氫能源燃料電池 汽車 ,讓我們發散下思路展望下未來想象一下未來的交通工具會是怎么樣的?

    其實往簡單想交通工具不外乎就是能源的提供與類似電機(未來可能有更好的驅動方式,反重力啊什么的)的動力系統的驅動,而無線能源的傳輸會為我們的生活提供更方便快捷的應用場景(猶如《三體》中邏輯一覺醒來發現人們所有的生活用品都擁有無線供能的功能)。所以無論未來出現外形多么怪異的交通工具也無需奇怪了(第五元素中的各類交通工具)。

    無論未來的新能源 汽車 是什么樣的,相信一定會朝著更經濟環保、便捷、能源更易獲取、發動機比沖更高(單位質量的推進劑可以產生的沖量)的方向發展,加上材料學與基礎物理的進步,科幻世界中的場景都將一一實現。氫能源或許不是終極能源的解決方案不過卻是人類在 探索 環保新能源道路上的偉大嘗試。

    興許將來的可控核聚變(科學家預計在未來10~20年成為現實,其幾克的氫聚變后產生的能量相當于幾百噸的煤炭燃燒,質能轉換效率達到1%)、反物質(與物質帶電量相反與普通物質相遇發生湮滅現象,其質能轉換效率達到100%)。先不說反物質技術產生的能量,僅僅是在不遠的將來人類掌握可控核聚變其能源問題也將得到解決,進而研發的側重點便是怎樣將能源經濟環保且有效率的輸送到千家萬戶了,而如今的氫能源輸送與燃料電池技術提供了一個很好的解決方案。

    新能源作文初一

    ;?????新能源作文初一(精選20篇)

    ??????在現實生活或工作學習中,說到作文,大家肯定都不陌生吧,作文根據體裁的不同可以分為記敘文、說明文、應用文、議論文。你知道作文怎樣寫才規范嗎?下面是小編幫大家整理的新能源作文初一,歡迎閱讀與收藏。

    新能源作文初一 篇1

    ??????走在22世紀的大街上,你會覺得這是一個全新的時代。新能源的發展促進了世界科學技術的進一步發展。

    ??????能源是人類和地球生存的保障,但石油等能源越來越少,尋找新能源成為人類的重要出路。地球上的海域面積廣闊,占總面積的因此,科學家們把注意力集中在可以提取新能源的海洋上。那么可以從海洋中提取什么新能源來維持人類的生存呢?

    ??????這種新能源的開發有效緩解了溫室效應和霧霾天氣,非常環保,但是東西各有利弊,所以這種能源要避免高溫。在校報時代,這種新能源已經取代石油,成為人類生活中使用最廣泛的資源。你能猜到這是什么嗎?

    ??????有人認為是煤鐵礦產資源,但這種能源是天然氣。沒錯,新能源是海洋氫,也就是從海洋中提取的氫。人們用電解水提取氫氣,比較實用。來自海洋的氫氣可以生產金屬、化學品和日用品,為整個社會服務。氫氣的密度很小,和氧氣反應會產生熱量。

    ??????新時代,新能源、科技在不斷進步,社會在不斷發展。我們也應該充分利用能源為社會和世界服務。讓我們一起加油!

    新能源作文初一 篇2

    ??????如今,環境污染在世界各地都存在,這是人類濫用石油產品普及的結果。這一后果已經成為世界人類密切關注的焦點?,F在人類的生存環境越來越差。節約能源是環境保護的首要和前提,人類應從這方面入手。

    ??????經過調查,我了解到各國都在研究一種新能源――環保燃料電池。據我所知,德國在這項技術上暫時領先于世界。這項技術最初用于軍事目的,但現在準備應用于航空和民用。環保燃料電池的特點是無噪音、無污染、無輻射,屬于清潔能源。

    ??????這種新型環保能源如果能在世界范圍內推廣,將會應用于各個方向:車輛、船只、飛機等類似的交通工具、工程機械、照明等。因此可以減少對空氣和水的污染。此外,環保燃料電池使用方便,具有許多優異的特性,這將是環保領域的一大事業。

    ??????雖然環保燃料電池還沒有完全開發出來,但是一旦這項技術成熟,我們就會推廣它,讓各行各業都使用環保燃料電池,讓我們生活的環境能夠減少對環境的污染,讓我們的地球母親受益,也讓我們自己和子孫后代受益!讓我們期待未來環保燃料電池的誕生和我們美好的生活環境。

    新能源作文初一 篇3

    ??????人的生活離不開電,電可以用于照明、生產,動力,汽車、火車都離不開電。電廣泛用于生活、生產。

    ??????電有水發電的叫水電,用煤炭發電的叫火電,還有用鈾發電的叫核電。但是水,煤炭,鈾都有用完的時候,那該怎么辦呢?因此人們都在尋找新能源。

    ??????10月1日我的小叔叔來我家,他在浙江大學讀物理系讀研究生,他正在研究新能源。什么新能源呢?聽他說是核聚變,如果研究成功的話,我們人類就有用不完的新能源了??墒俏疫€是不明白,于是我在電腦上查了一下。原來新能源的各種形式都是直接或者間接地來自于太陽或地球內部伸出所產生的熱能。包括了太陽能、風能、生物質能、地熱能、核聚變能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產生的能量。

    ??????也可以說,新能源包括各種可再生能源和核能。相對于傳統能源,新能源普遍具有污染少、儲量大的特點,對于解決當今世界嚴重的環境污染問題和資源枯竭問題具有重要意義。同時,由于很多新能源分布均勻,對于解決由能源引發的戰爭也有著重要意義。

    ??????原來新能源對人類有如此大的作用,我也要努力學習,將來去研究它。

    新能源作文初一 篇4

    ??????今天我讀了一篇文章,才知道原來有一種潔凈,無污染的新能源――可燃冰。

    ??????這種可燃冰是天然氣(甲烷類)被包進水分子中,在海底低溫與壓力下結晶形成的。這種白色的固體在常溫下可釋放64立方米甲烷氣體和立方米淡水,而且幾乎不產生任何污染?,F在正全力開采這種可燃冰。

    ??????但在普及過程中,困難出會隨之而來。首先是開采的困難,現在開采的方法有熱解法、降壓法和置換法等,但無一不是既費時、效率又不高。其次就是開采這種新能源一定會受到一定的阻力,那些石油大國怎么會眼白白地看著自己的利益受損?這種新能源一但開采成功,勢必很快取代石油,這樣靠石油起家的國家將會失去主要的財富來源,因此他們一定會百般阻攔。退一步說,即使這種能源成功開發出來,但這也必定成為出界各國爭奪的目標,誰掌握新能源,誰就會掌握未來世界的命脈,這怎么不引起爭奪呢?但這一來也一定起許多負面影響:各國的反目、戰爭等。這些隱患都是不可忽視的。

    ??????雖然如此,但在能源日益減少的今天,新能源開發是我們唯一的出路,但愿新能源能盡早普及世界,為世界打開一條新的道路!

    新能源作文初一 篇5

    ??????現在汽車的條件不能滿足我的想法。比如它不能凈化空氣,也不能保護環境,更不能我想象的汽車,它能凈化空氣,也能保護環境接下來,我就來介紹我的汽車吧!

    ??????汽車的底面是三角形的,這樣具有穩定性;汽車的車身是半圓形的(稍有點不規則),四面都有透明的窗戶,車前的雨刷器比之前的速度快了百倍,如果下了傾盆大雨,這樣即看不見,又不影響視線;車前還裝了自動洗車的功能,以后就不用去洗車店了;汽車的輪胎也比之前的輪胎堅硬了十倍。

    ??????汽車的作用也稍有改變汽車的后備箱有一個“自動生產空氣片機”,只要把“空氣片”放在“小型筒”里,“小型筒”會順著管道通到排氣口,然后就能凈化空氣啦!后車窗旁,有一個“儲水機”,“儲水機”旁有些小點點,這些小點點,是等水裝滿后,用來澆花的;其實,這些“水”也不是水是雨。每當下起傾盆大雨時,“儲水機”會把雨儲存起來,所以,這“水”是純天然的哦!天窗旁有一個“氧氣罐”,它的排氣口在車頭那兒,氧氣從排氣口出來,就能讓人呼吸新鮮空氣了。

    ??????這就是我的想法,在生活中你也能發明一些有趣的東西,它也許與眾不同,也許很好玩,也許能給人們帶來快樂――加油吧!

    新能源作文初一 篇6

    ??????由于人們在二十一世紀把大部分能源都開采完了,到了二十三世紀已經沒有能源可利用了。幸好科學家早已預測到這個結果,人們只能用并且已經充分會利用風力、太陽能來發電。

    ??????在每一個城市里,幾乎都有風力發電和太陽能的影子。在街道兩旁,人們常??梢钥匆娨粔K塊太陽能板懸掛在一根根桿子上,人們不能直接用肉眼對高樓大廈房屋看,否則會傷害到眼睛,要帶上保護眼鏡。因為大廈的外墻全部都是可以儲存太陽能的幕墻玻璃,房屋大部分是平的,就象蓋上一頂頂帽子,是為了能更好的吸收太陽能,樓頂上的玻璃可以儲存太陽能變化為電能。

    ??????太陽剛剛升起,太陽能洗衣機就開始運轉了,人們的廚房也變得干凈了,在陰雨天,人們可以用平時儲存的電能用電磁爐燒飯,燒菜。汽車也都不用汽油了,而用太陽能轉換為電能再轉換成動能,大街上再也不會因為有廢氣排出而變得烏煙瘴氣我們的藍天變得湛藍深遠,小溪清撤見底,鞋子穿了一周都不會臟。大家知道他們現在的生活是以前的老祖先意想不到的,因為在以前的錄影里,藍天灰蒙蒙的,汽車后面總有一條條黑色的尾巴。那時,一定會更加珍惜并且愛護這個世界。

    新能源作文初一 篇7

    ??????周六上午,我參加了合肥晚報舉行的光伏發電小課堂活動,和小伙伴們一起去探索新能源的奧秘。

    ??????經過一個小時的車程,我們來到了一個叫陽光電源的公司。工作人員說他們公司主要就是做新能源發電的,就是利用設備將風、陽光、水等能源轉換為電能。說到電能就不能不提一個叫陽光逆光器的機器,工作人員說用太陽能板轉換出來的電是不能直接使用的,所以就要用到陽光逆光器把交流電變換成直流電。還有一個最實用的設備就是新能源電池了,它主要就是用于我們現在的新能源汽車上,這樣車就可以不加油,用電就可以行駛了,減少對大氣的污染。

    ??????在參觀了公司的小型發電站后,最后一個環節就是我期待已久的動手做實驗了。老師一聲令下我們立刻在自己的座位上坐好,桌上已經擺放好了實驗的工具。我和唐宋卿一組,一起用電線連接了太陽能板、開關和燈泡,讓太陽能板上的電能傳遞給燈泡,使燈泡亮了起來。后來我還自己獨自完成了風力發電的機器組裝。特別高興的是,工作人員還貼心地給我們準備了一套小型的機器作為禮物送給我們。

    ??????這次的活動太有意思了,真是乘興而來盡興而歸,下次我肯定還要參加。

    新能源作文初一 篇8

    ??????現在社會,我們主要以石油與煤作為能源。石油與煤都是不可以再生的能源,用一點就少一點,還有就是使用煤和石油會污染空氣,破壞生態環境。

    ??????現在,我們人類已經意識到這個問題,于是開發出了很多高清潔新能源。比如:海洋能、波浪能、潮汐能與風能等等。

    ??????海洋能是靠海洋的溫差來發電的,由于海洋底層水溫很低使氨蒸汽重新冷卻成液體,而海面水溫高可使氨水沸騰變成水蒸汽,推動汽輪轉動從而發動發電機;而風能是靠風吹動風車上的葉片來發電的,由于風車中帶有發電機,所以能將發出的電力輸送給發電廠,發電廠才可以把電輸送給大家。

    ??????但是萬一地球上的水變少了,那么海洋能、潮汐能、波浪能的效率就不高了。到了夏天又很少刮風,不能風能發電,怎么辦呢?于是,我想到了對人類非常有用的核能。我們可以用核能來發電,因為極少量的核發生裂變時能放出驚人的能量。因為金屬軸是一種容易發生裂變反應的核燃料。金屬軸中含有一種軸原子,軸原子中又含有原子核。原子核在裂變時會放出更多的能量。因此我們把核能轉變成我們需要的電力。

    ??????核能可以代替海洋能、潮汐能、波浪能。所以它是人類未來的“綠色能源”!

    新能源作文初一 篇9

    ??????在這個世界上有許許多多的能源,如:太陽能、水能、風能、電能現在,每個國家都需要能源。瞧,有的國家為能源在爭吵,有的國家為能源隨時準備戰爭,想用武力掠奪能源,可見,能源是多么的重要。因為我們現在用的電大部分就是以煤作為能源開發利用的;在大街上飛奔的汽車絕大部分是以汽油或柴油為動力的,而汽油和柴油是以地下開采的石油提煉出來的;在家里煮飯大部分用的是煤氣與天然氣。

    ??????可是,這些能源并不是無限的,它們總有一天會枯竭的,而這一天即將來臨。如果沒有了能源,我們不能坐汽車、火車、飛機等這些高科技產品;我們不能看電視、玩電腦和打游戲;更不能用臺燈、電燈和煤氣那是一件多么可怕的事情啊,所以,我想要發明一個“微型能源器”。這個能源器能夠隨時隨地的收取大自然的所有能源,當我們需要用的時候,就可以隨地釋放出來供大家運用,這樣一來,有了這個能源器以后,就不用有些國家為了能源問題而產生戰爭;也不會破壞城市環境和大自然的生態平衡;更不會在大街上看見那些難看得像蜘蛛網似的電線。而且這個能源器非常小,方便攜帶,很是實用哦!

    ??????這就是我發明的“微型能源器”,它使我插上想象的翅膀,產生無限的遐想 新能源作文初一 篇10

    ??????現在的交通工具都離不開石油作為燃料,它們每天都排放著二氧化碳,不僅破壞了地球的臭氧層使地球溫度升高,還影響人們的健康,使人們失去了許多自然界的朋友。隨著社會經濟的越來越發達,人們對各種能源的需求量就會越來越大,有朝一日,它們都會枯竭,到那時,我們會無法生存。所以,我希望在不久的將來能利用空氣作為我們新的能源。

    ??????我想發明一種靠空氣作燃料就能工作的發動機,無論任何交通工具裝上這種先進的發動機后都不用加任何燃料,也不用通電就可以行駛了,汽車再也不用加油了,輪船在海上可以隨意遠航,飛機可以不用再為飛到天空上以后突然發現燃料泄漏或耗盡發生事故而苦惱了,火車上再也不需要那么多的電線了。

    ??????那大家一定認為它們排放的是有毒的廢氣,其實不是的,它們排放出來的是氧氣,排放出來的氧氣越多,我們的空氣就越清新,環境就越來越好,天空就越來越純凈,我們的許多自然朋友都會繁衍生息總之,有了它我們的地球會越來越美好,人類的身體也會越來越健康。我一定要好好學習,奮發圖強,為實現這個美好的愿望而奮斗!

    新能源作文初一 篇11

    ??????19日早上9點,綿陽晚報小記者們按時來到了科博會A館外的集合地點,雖然剛開館不久,但來參觀的市民、學生就已經絡繹不絕,我們懷著激動的心情在老師的帶領下進入了科博會展區。

    ??????我們這組采訪的是新能源汽車展區,老師告訴我們這些新能源汽車是用電作動力的。我們來到一輛瀘州生產的公交大客車前,工作人員給我們介紹它是油電混合動力的,行駛速度30公里以下時用電,30公里以上時用油,充滿電后可以行駛100多公里,最高時速是69公里。

    ??????接著我們參觀了一款純電動轎車,它可以直接用家里的插線板充電,充滿需要8小時,但用專門的充電樁充電只要2小時就充好了。

    ??????展區一種迷你小巧的休閑代步車吸引了我們的目光,它沒有車門,可能是為了出門買菜購物上下車方便,它的底盤很低,據說是根據卡丁車改裝的,工作人員介紹這款車很受老年人的喜愛。

    ??????新能源汽車用電作動力,不但節省汽油而且不會排出尾氣污染空氣,非常低碳環保,如果將來我們都使用新能源汽車,那我們的天空一定會更加湛藍,環境會更加美好。

    新能源作文初一 篇12

    ??????自從家里有了轎車后,爸爸常常帶我出去玩,可作為一名熱愛環保的少年,汽車排放出的尾氣卻總是讓我感到憂慮。

    ??????一天,爸爸興高采烈地說:“今天早點把作業寫完,明天帶你去兜風!”聽到這個消息后,我高興得手舞足蹈,可是――開車出去玩的確方便,但那些排放出的污染氣體實在令人討厭,一想到這里,我又像個泄了氣的皮球,只能拒絕爸爸。爸爸笑瞇瞇地說:“不會污染環境啦,因為我換了一臺綠色能源車!帶你去車庫看看!”話音剛落,我又恢復了活力,飛快地向車庫跑去。

    ??????爸爸買的車與平時的轎車外形看上去差不多,銀白色的車身在陽光的照耀下散發著锃亮的光澤。我打開車門往副駕駛位上一坐,一邊左摸摸、右看看,一邊問爸爸:“為什么說這個車是綠色能源車呢?”爸爸耐心地回答我:“以前家里的車是燒油的,開車的時候總會有污染氣體排放,而這個車是用電來發動的,就像電瓶車一樣,雖然跑的距離沒有以前遠,但是環保啊!”我點了點頭,心想這才是我想要的車子嘛!

    ??????爸爸的能源車成了家里的寶貝,有了它,開車時再也不用擔心污染環境了!希望越來越多的人能夠使用上這種綠色能源車,這樣我們就都能夠為環保貢獻一分力量了。

    新能源作文初一 篇13

    ??????現在世界上到處存在著環境的污染,是人類漸漸普及石油產品用途的弊端而引發出來的后果。這種后果已經成為世界上人類都密切關注的焦點,如今人類居住的環境條件越來越差,節約能源是環境保護的首要,也是先決條件,所以人類要從這方面去著手。

    ??????經過調查,我了解到了現在各國都正在研究一種新的能源――環保燃料電池,據目前所知,德國是暫時在世界上領先著這項技術,原本這項技術是用于軍事上的,但是現在正準備應用到航空以及民用上。環保燃料電池的特點是沒有噪音,沒有污染,沒有輻射,屬于清潔能源。

    ??????如果這項新的環保能源可以普及在世界上的話,那么將能夠在全方位應用:車輛、船只、飛機這些類似的交通工具,建筑機器、照明等等,這樣一來便可以減少對空氣、水的污染,而且環保燃料電池使用方便,特點多且優,將會是環保界上的一大偉業!

    ??????雖然環保燃料電池還沒有完全研制成功,但是一等到這項技術日益成熟,我們將會加以推廣,使到各種行業上都使用環保燃料電池,那么我們居住的環境就能夠減少對環境的污染,為我們的地球媽媽造福,同時也是為我們自己和我們的子孫造福!讓我們共同期待環保燃料電池的誕生,共同期待我們未來美好的生活環境吧!

    新能源作文初一 篇14

    ??????走在22世紀的街道上,你會感到這是一個嶄新的時代。新能源的開發,推動了世界科技的進一步發展。

    ??????能源是人類和地球生存的保障,但是石油 等能源越來越少,尋找新能源成為人類重要的出路。地球上海洋面積遼闊,約占總面積的因此科學家們 將提取新能源的地點,重點放在了海洋上。那么海洋中究竟能提取出什么新能源維持人類生存呢。

    ??????這種新能源的.開發有效地緩解了溫室效應和霧霾天氣等問題,很環保,但事物有利就有弊,這種能源要避免高溫。在校報的時代里,這種新能源代替了石油,成為人類生活中應用最廣泛的資源。你能猜出這是什么嗎?

    ??????有人會認為是煤、鐵礦產資源,但這種能源是氣體。沒錯,新能源就是海氫氣,即從海洋中提取的氫氣,人們多用電解水來提取氫氣,較為實用。海氫氣可以煉制出金屬,化學用品和生活用品等,服務于全社會。氫氣密度很小,與氧氣反應時會產生熱量。

    ??????新時代、新能源,科技在不斷進步,社會也在不斷的發展,我們也要好好利用能源服務社會、服務世界,讓我們一起加油吧!

    新能源汽車的論文

    你自己按照個人情況改改! 摘要:本文從新能源汽車的市場現狀開始,利用營銷中市場的概念和SWOT分析法,闡述和分析了??谛履茉雌嚨陌l展前景,闡明了??谛履茉雌囘€屬于產品的導入期,并建議“先公后私”引入新能源汽車等觀點。

    關鍵詞:新能源汽 SWOT 產業化

    在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”,并規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起,中國新能源汽車市場將進入產品導入期,由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花,并有望形成一定規模。 各家汽車企業都希望能夠占據先機,從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之后,于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。而上海市作為下屆世博會的主辦城市,有關部門表示,為迎接世博會,明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對于中國最南端的省會城市并榮獲“中國人居環境獎”的??谑?其新能源汽車的發展前景又是如何呢?

    一、市場=購買規模+購買力+購買欲望

    1. ??诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買規模

    根據數據顯示:2008年底??谑谐W∪丝?80多萬人,2008年12月31日,??谑袡C動車保有量28.7萬輛,較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛,高峰期達380輛,年增長3萬輛,截至目前,??谑泄灿袡C動車駕駛人40萬人。隨著??谑忻裆钯|量的不斷提高和改善,私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量15.28萬輛,比上年增長18.6%,其中私人汽車擁有量10.48萬輛,增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛,增長25.6%,其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據了解,在5年的機動車增長過程中,私家車占了46%,位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,??诘钠囀袌銮熬斑€是非常的廣闊。

    2. ??诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買力

    《2008年??趪窠洕鐣l展統計公報》顯示:2008年全年??谑猩a總值(GDP)實現443.18億元(不含農墾,下同),按可比價格計算,比上年增長10.4%,已連續11年保持兩位數增長,經濟增長率比全國平均水平高1.4個百分點。從三產業情況看,第一產業實現增加值31.4億元,增長8.6%;第二產業實現增加值113.28億元,增長1.7%,第三產業實現增加值298.5億元,增長14.4%。一、二、三產業結構為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算,人均生產總值達3573美元(按平均匯率),比上年增長8.0%。2008年末,全市城鎮從業人員29.1萬人(不包括私營企業、鄉鎮企業從業人員及個體勞動者),比上年增長3.2%,其中,在崗職工人數28.9萬人,增長6.5%。全年實現新增就業人員31313人,其中下崗失業人員再就業12377人,職業技能培訓11798人,其中再就業培訓5730人;農村富余勞動力轉移就業11290人,創業培訓1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看,它創造了目前國內純電動乘用車領域的最低價,但這一價格與傳統汽車相比,仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統動力的轎車,附加成本是15萬元-16萬元,而如果是公交車,就是50萬元-60萬元。所以從人均生產總值和就業情況來來看,??诰用褓徺I電動車的購買力還比較弱。

    3. ??诘南M者對于新能源汽車市場有沒購買欲望

    日前,新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調查顯示,僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車,超過七成以上的被訪者態度不明朗,另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什么原因導致消費者對新能源汽車的購買表現遲疑?此次調查顯示,“車價太高”成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次,對新能源車“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高,而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎設施的支持,如果政府財力不能給予足夠的補貼,或者無法建成完善的充電設施,相對于技術成熟穩定的傳統動力車型而言,消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足,所以從購買欲望來看,??诘拇蟛糠志用駴]有夠買新能源汽車的意向。

    市場=購買規模+購買力+購買欲望,從市場構成的三要素來看??诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買規模,從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,還是非常的廣闊,但是從人均生產總值和就業情況來來看,??诰用褓徺I電動車的購買力還比較弱,由于消費者對新能源汽車“車價太高” 、“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因,使其購買欲望偏低。

    二、??谑行履茉雌嚨陌l展前景的SWOT分析

    1. ??谑行履茉雌嚨陌l展前景的優勢(strength)分析

    國家信息中心預測,我國乘用車市場的高速增長態勢將至少再持續15 年,需求年均增長率大致相當于GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看,轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內GDP2020 年比2000年翻兩番的話,2020 年前后我國將超過美國,汽車需求量將達到2000 萬輛,成為世界第一大汽車市場。

    自1988年,海南建省并成為全國最大的經濟特區,??谑谐蔀楹D鲜∈詠砗?谑斜惬@得了十佳城市、國家環境保護模范城市、全國衛生城市、中國優秀旅游城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創建文明城市工作先進市、全國城市環境綜合整治優秀城市、“中國人居環境獎” 等城市美譽。海南一貫的發展思路是旅游島、環保島、健康島,新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。 從??谑械慕洕l展前景和汽車市場發展規模來看,在城市的公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務等領域,新能源汽車有很大的市場空間。

    2. ??谑行履茉雌嚨陌l展前景的劣勢(weakness)分析

    (1)交通擁擠、混亂。近5年來??跈C動車和駕駛員數量持續增長,給道路交通管理帶來了空前的壓力。據了解,??诂F有城市道路859條,總長度1797公里,機動車擁有量為25萬輛,且正以每日200輛的速度增長著,其中私家車占有量高達26%,以當前??诘慕煌ňW絡顯然是無法滿足機動車行駛需求的。其次,城市中心區域道路改造速度緩慢,對原有道路改造還未形成系統工程,特殊是多頸路,斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次,還存在精態道路交通及建設滯后問題,如??诂F有的停車場因不能容納下過多的車輛,導致司機在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是??诮煌òl展落后,市民出行方式單一,摩托車、私家車等出行成為市民首選,使道路資料利用率降低。如府城的中介路是??谀ν熊嚺c風采車泛濫最為嚴重的地方之一。在候車店旁,擠滿了摩托車與風采車。他們占道搶客,阻礙了其他過往車輛的正常通行,輕易引起堵車。??诮煌ňΣ蛔?路面管控點,盲區過多,人們的交通, 觀念淡薄,公交車的線路重疊嚴重,站點安排不合理。有些路段的塞車嚴重,特別是節假日或上下班高峰時,交通是混亂不堪。

    (2)車位供小于求。資料顯示,目前,??诘钠嚤S辛恳殉^16萬輛,并以每年2萬多輛的速度遞增。據了解,目前??谑衅骄刻煊?0多輛新車上路,而在一天之間增加這么多車位顯然不太現實。在未來幾年內,不論是小區車位還是公共車庫都會更加趨于緊張。

    交通混亂、堵塞、車位難求,不僅是??谄囀袌?也是??谛履茉雌囀袌霭l展的一個致命癥結。

    3. ??谑行履茉雌嚨陌l展前景的機會(opportunity)分析

    (1)政府鼓勵。今年2月5日,科技部和財政部聯合出臺《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》,宣布為鼓勵節能汽車發展,中央財政將對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助,鼓勵全國13個試點城市率先在公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車?!掇k法》明確規定,中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差,并適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中,長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點,混合動力客車最高每輛補貼42萬元,純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。

    (2)新能源汽車技術逐步成熟完善。在“十五”電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上,“十一五”期間,在“863”計劃中又啟動了“節能與新能源汽車”重大項目,繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。 這期間,我國科技計劃累計投入近20億元,分別組織實施了“電動汽車重大科技專項”和“節能與新能源汽車重大項目”,確立了“三縱三橫”的研發布局,即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為“三縱”,多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫”。目前,我國基本掌握了新能源汽車技術,建立了節能與新能源汽車的動力技術平臺,形成了一個比較完整的關鍵零部件體系,開發出一批節能與新能源汽車的產品,實現了小批量的整車能力。在我國節能與新能源汽車的研發布局中,純電動車和燃料電池車、混合動力車“三駕馬車”并駕齊驅。 通過持續開展的技術攻關,我國的新能源汽車產品日益成熟。在混合動力汽車方面,我國在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著,依據不同混合度方案,實際路況運行節油10%至40%,混合動力整車產品開始小批量進入市場。 在純電動汽車方面,我國處于國際先進水平,使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區的規模應用,代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優勢,已開始小批量出口歐美,國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國的整車集成技術、動力平臺的成熟性、整車的可靠性有了新的提高,無故障間隔里程與國外同步達到3000公里,燃料經濟性優于國外燃料電池汽車,并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統安全性碰撞”等一批原創性研究成果。

    4. ??谑行履茉雌嚨陌l展前景的威脅(threat)分析

    (1)技術問題。對于新能源汽車來說,電池技術是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續能力強,并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關鍵。此外,如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配,是亟待解決的技術問題。

    (2)產業化問題。 我國能源汽車戰略應盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯盟和產業基地,或將導致更嚴重的地方保護主義,不利于新能源戰略的推廣。 另外,國內節能與新能源汽車生產企業并沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。在混合動力汽車關鍵零部件領域,國內企業的產品可靠性以及自動變速箱生產經驗等方面均與國外產品存在一定差距。

    從??谑行履茉雌嚨陌l展前景的SWOT分析來看,??谑械男履茉雌嚨陌l展前景有著發展公共服務等領域的優勢,同時由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢,制約著??谛履茉雌囀袌龅陌l展,但由于我國政府對于新能源汽車的政策鼓勵和支持,各民族自主企業的發奮圖強,攻破了新能源汽車的層層技術難關,??谛履茉雌囀袌鲇置媾R了新的機遇。

    三、發展前景建議

    1. 引導消費者改變消費觀念

    多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物——新能源汽車的認識存在諸多偏見,例如價格太貴、性能不穩定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應該從各個方面去正確引導消費者,讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識,讓汽車消費更加理性和科學。倡導汽車新消費=環保+誠信+車德的理念,使消費者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻。

    2. 解決交通混亂、車位難求的現狀

    ??谀壳翱偟慕煌顩r是交通網絡發展緩慢與車輛眾多之間的矛盾,貫穿??诘慕煌?。還有停車問題、占道拉客問題等一系列的問題構成??谑薪煌ǖ闹饕獑栴}。建議相關職能部門必須制定??诮煌ǘ唐诟脑煊媱澕伴L期建設規劃和相關政策解決車位難求的現狀。

    3. 政府加大鼓勵和指導力度

    新能源汽車除了混合動力之外,純電動車及其他代用燃料車應由國家統一標準。啟動的節能與新能源汽車示范推廣試點,在3至5年的補貼期內增強自主創新產品競爭力,以順利進入產業化階段,降低企業生產成本,使其售價滿足消費者的需求。同時建立與新能源汽車相關的產業結構,如充電站、新能源汽車檢測與維修中心,聯合生產廠家建立和完善售后服務體系。

    4. “先公后私”引如新能源汽車

    ??谛履茉雌囘€屬于產品的導入期,建議先從公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車,逐步改變消費者,特別是私家車主的消費觀念,在發展新能源汽車的私家車市場。

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