新能源汽車的能源利用率（新能源利用情況）
今天給各位分享新能源汽車的能源利用率的知識，其中也會對新能源利用情況進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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現在新能源汽車已經算是成熟階段了嗎？
判斷新能源汽車技術是否接近成熟主要從兩方面來考慮——續駛里程、電池充電、安全性?，F在的新能源汽車，不能說是成熟階段，而是從0到1的階段。雖然有的車企在說，已經完成0-1，正步入1-10的階段，但是從行業來說，確實還是0-1的過程，不過已經過半。
從各種電子設備、駕駛輔助、人工智能來說，發展的潛力還十分巨大。整個新能源汽車是一個新領域。沒有人做過，也沒有人知道如何做，以及將來會是什么樣子。能否實現智能交通、智能電網、V2G和智能微電網。沒有人能說，或者是因為需要調動大量資源。
現在基本解決了續航能力，續航顯示有“虛標”，現在有的車顯示動態續航，還是比較準的，這樣就沒有續航焦慮了。成不成熟看以后發展吧，現在換電模式鋪開？統一電池的標準？但那樣各車企競爭力就沒什么了，畢竟這和油車有區別，不像傳統車有它自己的文化或者其它的底蘊東西。在一個方向，電池的容量技術不斷突破，但是充電時間也在延長，肯定還要升級充電設施，包括快充樁和家用充電樁
新能源車至少在中國基本成熟，但還有待提升（如充電樁和電池續航）比亞迪、恒大、格力、小米、華為、騰訊……這些精英企業都在為新能源汽車及其產業鏈布局和投資，拋開任何時代都存在的“濫竽”，精英們看到的是一個全新的新能源汽車時代。
現在有一種趨勢就是氫燃料電池，這個有可能我覺得成為趨勢。從能源利用率上他比汽油的20% 要高出不少可以做到啊40% 。而且也是零排放，像汽油一樣加入液態氫。缺點也是，氫能的壓縮、燃燒以及碰撞安全問題，都還有待解決。
現在市面上的新能源汽車大都采用充電樁充電，現階段來說，在經濟發展較快的區域，居民區和大型購物中心的停車場都有充電樁，而且現在在很多條高速路上的服務區也提供了電動汽車充電的充電站。發展的也不均衡，相對一些小城市和偏遠山區這個問題更為突出，同時售后服務也不及一線城市，外出游玩行程較遠時，能否找到充電樁是個問題。
目前來說，新能源汽車還是應該算是處在過度階段，把最大的問題，續航與快充的問題解決后，才能算是真正的技術與配套設施成熟了，這一天預計很快就會到來，綜上所述就是小編給大家帶來的的全部內容了
電動汽車的優勢有哪些
電動汽車的優勢
1、零排放。純電動汽車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環境。
2、電動汽車比汽油機驅動汽車的能源利用率要高。
3、因使用單一的電能源，省去了發動機、變速器、油箱、冷卻和排氣系統，所以結構較簡單。
4、噪聲小。
5、可在用電低峰時進行汽車充電，可以平抑電網的峰谷差，使發電設備得到充分利用。
電動汽車是以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。相信未來會越來越多的人使用它，同時，這種汽車也比較環保。
電動汽車靠電動機提供動力
汽車行駛是靠機器提供動力，一般說的汽車是靠發動機燃燒汽柴油產生動力，然后經過變速箱減速增矩帶動車輪轉動。電動汽車是靠電瓶儲存的電力給電機提供動力源，由電機驅動車輪轉動。
目前電動車電機普遍采用永磁直流電機。所謂永磁電機，是指電機線圈采用永磁體激磁，不采用線圈激磁的方式。這樣就省去了激磁線圈工作時消耗的電能，提高了電機機電轉換效率，這對使用車載有限能源的電動車來講，可以降低行駛電流，延長續行里程。
新能源汽車的經濟效益
新能源汽車具有經濟效益：
1、新能源汽車能源利用率高，油耗低，使用成本低，比普通汽車節約更多的能源，節約更多的成本。
2、新能源汽車擁有更高的環保性能，可以有效減少空氣污染，減少噪音污染，減輕城市交通擁堵，保護環境，改善城市空氣質量，提高城市美觀度。
3、新能源汽車擁有良好的安全性能，可以有效降低事故發生率，降低交通事故的發生率，提高行車安全性。
4、新能源汽車擁有良好的可靠性，可以有效減少維修次數，提高行車可靠性，提高行車舒適度。
新能源汽車對能量的有效利用率可以達到100%嗎？
這個是絕對不可能的，不要聽他們瞎忽悠現在任何汽車對能源的利用率都達不到百分之百，新能源的利用率也是低的可憐，而且還需要二次轉換，中間浪費的能量也是非常多的。
資源回收再利用對我們來說并不是一個陌生的概念。例如垃圾桶分為可回收與不可回收，以便在垃圾處理的時候將可回收資源再利用。在汽車行業里，對于傳統的燃油車來說，由于卡諾定理的限制，只有 20%-30%來自燃油的能量被轉換成了汽車的動能，其余的 70%-80%的能量全部以熱量的形式散到大氣環境中去了。對于電動汽車來說，雖然電機可以實現大于 90%的電-機轉化率，但在行駛過程中出現的電池發熱、制動摩擦、輪胎磨損等能量耗散現象也使得只有不超過 70%的儲存在電池里的電能轉換為汽車的動能?？茖W家和工程師們希望能把這些白白散到大氣環境中的能量作為資源回收再利用，提高能量的利用率。于是，便有了各種能量回收系統（Energy Recovery System）的應用。這些能量回收技術主要分為兩種類型：熱能回收系統（ERS-H）和動能回收系統（ERS-K）。
熱能回收系統（ERS-H）顧名思義是回收熱能的，最初出現在 F1 賽車上。被回收的熱量來自發動機的高溫廢氣，這些廢氣中帶有不完全燃燒的燃料，并具有高溫高壓等特性。熱能回收系統中的核心部件——渦輪增壓器能將廢氣中的一部分熱量和廢氣本身具有流速的動能進行回收，轉化為發動機的有用功，從而達到提高燃油利用率的目的。
最常見的動能回收系統（ERS-K）是目前電動汽車上使用的制動能量回收，其回收的是剎車的時候所浪費的動能。傳統汽車在需要減速或者制動的時候，踩下剎車后，剎車卡鉗就會抱住剎車盤，通過摩擦的方式將動能轉化為熱能耗散掉。在電動汽車與混合動力車上，這種被浪費掉的運動能量可通過制動能量回收技術轉變為電能并儲存于中央電池中，隨后進一步轉化為驅動能量。當踩下剎車時，制動能量回收會調整勵磁相位使電機產生負轉矩（即反向旋轉趨勢）達到減速的目的。此時電機是受迫運動，其線圈繞組中會產生反向電動勢，因此電動機秒變發電機向外輸出電能，這些電能回收后將反哺給中央電池，使能量獲得更高效的利用。
目前的熱能回收系統能將燃油的利用率提高 10-20 個百分點[1]。裝在新能源汽車上的動能回收系統可以回收 20%-70%因制動造成的能量耗散[2]。在碳中和與節能減排的大趨勢下，汽車身上還有沒有能夠被回收利用的能量耗散呢？
關于新能源汽車的能源利用率和新能源利用情況的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
