豐田自動駕駛技術全球第二（豐田 投資 自動駕駛）
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豐田l2級別自動駕駛是什么
豐田l2自動駕駛意味著車輛部分自動化。簡單來說，系統和人應該一起控制汽車。輔助駕駛系統至少需要縱向和橫向自動控制功能，車輛在某些特定情況下可以自動行駛。
Level L2智能輔助駕駛系統是指在一定情況下，系統可以識別危險情況，從而控制轉向和加減速，改變當前狀態，但仍然是以駕駛員為導向的。比如半夜開車，會因為疲勞而犯困。這個時候，你就會正好撞到前面的車。系統會通過前置攝像頭了解情況，并會轉彎或減速以避免事故發生。
像現在的 特斯拉 ，勉強能達到L3級別。L3級別可以用于特定路段的一般自動駕駛，但一旦遇到復雜情況，駕駛員就會駕駛。
一級L2自動駕駛儀必須有以下四個系統
一、自適應巡航系統，又稱ACC自適應巡航系統。
第二，車道保持系統。第三，自動剎車輔助系統。
第四，自動泊車系統?，F實中，車輛的各種輔助駕駛系統確實讓我們更容易駕駛。L2自動駕駛給我們帶來了極大的便利，但這只是實現全自動駕駛的一個過渡期。未來會有L3和L4，值得期待。
豐田用攝像頭開發自動駕駛技術，比特斯拉的激光雷達更好？
現在的 汽車 在自動輔助駕駛方面已經逐漸發展了起來，再加上電動化時代的到來，更是被各大車企高度重視了起來。
在自動駕駛領域內，傳感器是必不可缺的設置 ，當你的雙手解放了，那么傳感器就會變成你的眼睛，替你感知周圍的一切物體，而自動駕駛感知技術所采用的傳感器主要就包括了攝像頭、激光雷達與毫米波雷達。
而現在在傳感器的選擇方面，車企之間是分成了兩大幫派， 一個是以特斯拉為首的以攝像頭為主要硬件，以視覺主導的自動輔助駕駛開發 ，而另一個 以激光激光雷達為主要硬件 ，代表車企就是國內的小鵬，小鵬是全球第一家將激光雷達搬上車的車企，那么到底這兩種哪一種更好，到底誰才是自動駕駛的最優選擇？現在不得而知，不過，近日有消息，豐田 汽車 旗下的Woven Planet已加入特斯拉公司的行列，試圖在不使用激光雷達等昂貴傳感器的情況下推進自動駕駛技術。
那么激光雷達與攝像頭的差別又在哪里呢？
先來說說激光雷達 ，它的優勢在于 探測距離遠且精度高 ，且目前激光雷達的感知能力是略強于攝像頭的，在夜間或者一些極端的天氣下精準度要比攝像頭更高；他的劣勢就是成本高，難以量產。
從傳感器上來說， 攝像頭本身有著絕對的優勢 ，攝像頭的體積更小，更容易融入到 汽車 的設計中，且攝像頭的成本更低，間接地降低了自動駕駛的成本，但它的劣勢就是在黑暗環境中感知會受到限制，精度和安全性有所下降；另外在極端惡劣天氣，或者其他導致攝像頭不能工作的情況下，需要依靠強大的算法才能保證完成感知處理。
Woven Planet 工程部的副總裁表示：正在使用相機收集各種信息，因為從少量成本高昂的自動駕駛 汽車 收集的數據并不足夠，目前低成本相機收集的數據的準確性已提高到與高端傳感器相似的水平?，F在豐田使用的攝像頭比先前使用的傳感器便宜90%，可以輕易安裝于不同類型轎車上。
雖然現在豐田確定走純視覺路線了，但也并不代表會完全放棄多傳感器融合方案，考慮到使用者的安全因素，豐田無人駕駛出租車等其他種類的自動駕駛 汽車 仍將使用激光雷達等傳感器。
其實激光雷達所代表的感知融合傳感器，還是攝像頭所代表的純視覺傳感器 ，都是車企對自動駕駛的高級 探索 ，不停 探索 才能產生突破，馬斯克曾表示，今年特斯拉就可以通過攝像頭實現完全自動駕駛了。
豐田如今也踏入了特斯拉的陣營，作為一個傳統車企， 在很多方面豐田還是占有優勢的 。不過豐田在研究自動駕駛領域的經驗應該是屬于比較缺乏的，因為豐田在2018年就成立了自動駕駛部門，但一直都沒有向外透露過在這方面的研究進展，所以豐田選擇了純視覺道路后還是任重而道遠。
豐田l2級自動駕駛是什么水平
【太平洋汽車網】l2是現階段對自動駕駛級別評價標準的其中一個級別，也是現階段比較先進的一個級別，我們日常聽說的主動剎車、acc自動巡航、自動跟車、自動泊車，吉利現階段產品配備的智能領航系統等等都屬于這個級別。至于其它輔助功能，例如全速域的acc、緊急自動剎車等，已經不算稀奇，但也都屬于l2級別。
達到L2級別的功能有：自動車道對中：只要車道拐彎不是很急，它可以自動沿著車道的中央行駛；自動跟隨前車：當路面沒有劃線車道或者車道不清晰時，可以自動鎖定前車，跟隨前車的軌跡行駛；全自動泊車：識別車位后，只需要按住一個按鈕，車輛前進、后退、剎車、掛擋和轉向均為全自動，直到完全把車停好。
那現階段的L2級別自動駕駛，它最大的意義是給駕車人提供比以往更高的便利性，以往一定要人為的操作，現在你可以選擇讓車輛自己來幫你做了，比如停車位。
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