l4級別自動駕駛什么時候能上路（l4級別自動駕駛有哪些）

本篇文章給大家談談l4級別自動駕駛什么時候能上路，以及l4級別自動駕駛有哪些對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、日本新《道路交通法》擬明年施行 允許L4級自動駕駛汽車上路
• 2、京東物流的L4物流無人車，真的可以成功上路嗎？
• 3、已經上市l4自動駕駛車型
• 4、文遠知行L4自動駕駛小巴獲得北京首張路測牌照
• 5、完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路

日本新《道路交通法》擬明年施行 允許L4級自動駕駛汽車上路

易車訊? 日前，從相關渠道獲悉，日本警察廳表示新的《道路交通法》修正案擬于2023年4月1日施行，該法案的實施意味著日本將允許L4級自動駕駛汽車上路行駛，但在此之前，新法案還需要在11月下旬之前征求公眾意見之后方能正式確定內容和施行時間。

據了解，在新的《道路交通法》中，其對L4級自動駕駛的定義是“特定條件下實現完全自動化駕駛”，這意味其并非完全可實現自動化駕駛，當然這與國際對于L4級別自動駕駛的標準和定義相符，與能夠完全實現自動駕駛的L5級別仍有著很大的差別，日本政府稱，為了確認安全運行和在發生事故時做出應對等，必須配置在車輛內或遠程監控的“特定自動運行監督人”，而為了降低成本，在人口稀少地區或可以遠程方式對車輛進行監控。

此外，日本政府還提出，到2025年度將此應用場景擴大到全國40個地方，但相關運營商必須先向日本都道府縣公安委員會提交運行計劃，并在獲得批準后在相關地區提供出行服務。

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京東物流的L4物流無人車，真的可以成功上路嗎？

京東內部物流的L4物流無人車，可以成功上路。這是由京東全自主研發的L4級別無人重卡，是京東地面干線物流向智慧化進化的決定性一步，也是空地一體智慧物流體系的重要拼圖。

到目前為止，京東的負責人已經宣布了L4物流無人車的最新狀況，無人卡車截止到目前已經完成了2400小時的智能駕駛超級測試，預計2020年將在中國完成商業化試運營部署。作為大企業的京東都這么說了，消息自然也是屬實的。

京東物流的L4物流無人車的安全性能是有保證的。且自動駕駛達到L4級別，無人操作即可自動完成高速行駛、自動轉彎、自動避障繞行、緊急制動等絕大部分有人駕駛功能。

這個項目擁有多方的支持，阿里巴巴、菜鳥網絡和中通快遞5月29日宣布達成戰略投資協議，阿里巴巴、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%，雙方將共同探索新物流機遇，推動行業數字化升級。

且無人車的出現是時代發展的要求，是企業降低成本的要求，也是企業發展獲得利潤的要求。其實，和司機比起來，無人車更為安全可靠，畢竟人不是機器，在很多時候司機難免會有體力不支，疲乏，精神不濟的狀況，但是機器就不會。

所以，京東物流的L4物流無人車，可以成功上路，這是符合時代發展潮流的，也是符合社會發展要求的。

已經上市l4自動駕駛車型

已經上市l4自動駕駛車型如下：

1、長安CS85

于2019年上半年正式上市。新車外觀造型一改以往SUV車型粗獷的設計，整體設計更顯精致，新車還將搭載IACC集成式自適應巡航及APA4.0代客泊車系統，從系統先進程度而言，新車已經具備了部分L4級自動駕駛的能力了。

2、Apollo紅旗E-HS3

從外觀看，雷達和道路監測等設備放置在了車頂，頗具科技感，據悉，紅旗E-HS3已經達到了L4級自動駕駛級別，新車將于將于2019年小批量下線測試，2020年，將實現正式大批量投產。

3、廣汽新能源Aion S

在2018廣州車展期間，廣汽新能源發布了一款純電動轎車Aion A，據悉，新車將于2019年4月正式下線，并于5月份正式上市銷售。新車外觀設計極為動感，在續航里程方面，NEDC工況超過了500公里。

L4級自動駕駛

L4級自動駕駛的意思指高度自動駕駛，能夠實現駕駛全程無需駕駛員任何操作，但也會有限制條件，比如限制車輛車速不能超過一定值，且駕駛區域相對固定。一般需依靠可實時更新的道路信息數據支持，實現自動取還車、自動編隊巡航、自動避障等出行的真實場景。

文遠知行L4自動駕駛小巴獲得北京首張路測牌照

易車訊 1 月 18 日，文遠知行無人接駁車正式獲得北京市自動駕駛路測牌照。根據許可，文遠知行無人接駁車可在總面積60平方公里的北京市高級別自動駕駛示范區全域范圍內進行自動駕駛公開道路行駛，這也是文遠知行進入2023年后的首個自動駕駛落地進展。

與后裝車型、有方向盤設計的自動駕駛小巴不同，文遠知行無人接駁車采用前裝量產、無方向盤、無剎車、無駕駛艙以及全安全冗余設計，是全球首款支持全無人駕駛的、可大規模量產的自動駕駛小巴車型。此次文遠知行無人接駁車落地，也是北京市高級別自動駕駛示范區首次為無人接駁車頒發測試牌照，L4級無人接駁車將首次于北京地區合法上路行駛。文遠知行無人接駁車采用純電動力，最高時速可達40公里/小時，支持V2X功能；可靈活地部署在各種公開或封閉的交通場景中，全天候在城市開放道路上行駛。

此前，文遠知行于2022年底連獲兩項北京自動駕駛路測許可，正式開啟自動駕駛出租車的無人化公開道路測試。進入2023年，文遠知行自動駕駛小巴緊隨自動駕駛出租車，快速完成自動駕駛相關技術測試，并成功獲準落地。

截至目前，文遠知行已于廣州、北京、深圳、南京、無錫、博鰲、利雅得等海內外城市落地自動駕駛小巴。

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完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路

完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路

完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路，相比此前的自動輔助駕駛車輛，這輛完全自動駕駛的出租車最大的不同就是主駕上不用坐人了。完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路。

完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路1

8月1日，是國內首部關于智能網聯汽車管理的法規——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施的日子。這意味著，深圳成為國內首個允許“真無人”自動駕駛汽車上路的城市，深圳也成為國內首個L3級自動駕駛之城。昨日上午，深晚記者來到福田中心區體驗L3級的自動駕駛路測，實地感受無人駕駛汽車的智慧程度。

“真無人”駕駛汽車淡定上路

早高峰的深圳，在車流熙攘的CBD路段，駛來一輛汽車，主駕駛位上竟然無人，自動旋轉的方向盤顯得更顯特別。這是深圳本土自動駕駛企業元戎啟行在深圳進行全無人自動駕駛道路測試。

此次道路測試全程21公里，車輛在諸多復雜的道路場景中都表現優異。全無人自動駕駛汽車在通過狹窄擁堵的雙車道時淡定自若，不慌不忙地避開突然橫穿馬路的行人和逆行載物的電動自行車，引得周圍路人駐足關注。此次路測，也是中國首部智能網聯汽車管理法規正式生效后，首次用L4級自動駕駛前裝方案汽車進行全無人自動駕駛的道路測試。

據悉，從主駕有安全員“值守”的自動駕駛汽車到全無人的自動駕駛汽車，自動駕駛系統的算法能力和工程能力實現了階段性突破。

記者看到，在路測過程中，全無人自動駕駛汽車按照道路限速自動行駛。在擁堵路段的十字路口，它“眼觀六路”，避開亂闖紅燈的電動自行車，最終順利通行。

這還是一輛“隨機應變”的車。在一條狹窄路道，全無人自動駕駛汽車與兩輛逆行并裝載著龐大塑料泡沫的電動自行車“狹路相逢”。它的感知系統提前識別周圍車輛“異?！?，并根據逆行車輛的移動方向和速度，調整自身速度，安全通過。

記者了解到，此次測試使用的車輛是元戎啟行與車企合作大規模量產的“原型”車，其外觀與市面的普通汽車幾乎沒有差別，車身卻藏有玄機——傳感器全部嵌入車身，完全不同于頭頂“大花盆”的傳統自動駕駛車輛。預計2025年，以該車為原型的量產自動駕駛汽車將開始大規模入市。

深圳領跑智能網聯汽車產業

創新之城深圳能迎風領跑L3級自動駕駛，抓搶產業發展戰略機遇，源于其長期布局。

產業積累方面，深圳具備深厚技術積累和產業集群，匯聚了一批頭部企業如華為、比亞迪、元戎啟行等，覆蓋三電系統、自動駕駛、芯片、數字座艙以及各類傳感器等領域。

在自動駕駛落地測試上，深圳也已先期展開。截至今年3月，深圳全域已經開放智能網聯汽車測試道路145公里，累計發放道路測試和示范應用牌照493張。全球首個5G＋自動駕駛規?；瘧酶劭谝苍谏钲诼涞?。南山、福田、坪山等主要區域，均落地RoboTaxi、自動駕駛小巴，低速自動駕駛車輛的測試。

深圳是全國首個全場景開放L3級自動駕駛的城市，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》將解答困擾L3級乃至更高級別自動駕駛的核心問題，更將為后期全國L3級自動駕駛落地打造政策樣板，加快自動駕駛發展進程。

完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路2

《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》于昨日正式實施，這意味著深圳已允許完全自動駕駛汽車合法上路。

據央視財經報道，其記者在 8 月 1 日預約了一輛 L4 級的.自動駕駛出租車進行體驗?？梢钥吹?，該車車身周圍配備了攝像頭和激光雷達，這些設備將讓車輛可以在 360 度擁有超過 200 米的精準感知。

相比此前的自動輔助駕駛車輛，這輛完全自動駕駛的出租車最大的不同就是主駕上不用坐人了。當然，為了保證車輛運營和安全，在副駕上配有一名安全員。其次，為了滿足消費者需求，車輛配備的屏幕上會顯示出周圍的人、私家車、自行車等。

相比之前用一個個小方塊顯示周圍物體，升級后的車輛顯示信息更加具象和清晰。記者表示，在長達 10 公里的公開道路中，雖然車況較為復雜，但車輛行駛比較平穩和舒適。對于突發狀況，車輛也會及時反映，并且根據不同路段的限速和實時路況進行調整。

值得一提的是，該自動駕駛出租車在深圳市福田區已經有超過 200 個站點，每天在外運營和測試的車輛有 70 臺左右。由于目前仍是試水階段，所以乘客可以免費搭乘體驗。

《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》是國內首部關于智能網聯汽車管理的法規，其明確規定列入產業目錄的智能網聯汽車，經過公安機關交通管理部門登記后，方可上道路行駛。

對于交通事故劃分問題，該條例明確規定，在有駕駛人的情況下，可參照現行道路交通安全法律法規的有關規定來處理；在無駕駛人期間發生交通事故造成損害，屬于該智能網聯汽車一方責任的，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。

完全自動駕駛汽車8月起可在深圳合法上路3

從8月1日開始，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施，這也意味著，深圳作為先行示范區，完全自動駕駛汽車可以合法上路了。央視記者也實地體驗了一把，究竟有哪些變化？

深圳率先立法

記者體驗完全自動駕駛汽車合法上路

劉亞杰是工作生活在深圳福田的上班族，懷著好奇的心情，他開始通過小程序打車，多次乘坐自動駕駛出租車往返于家和公司之間。

目前在深圳市福田區，該自動駕駛出租車已經有超過200個站點，每天在外運營和測試的車輛有70臺左右，當前仍是試水階段，乘客免費搭乘體驗?！稐l例》也規定，智能網聯汽車列入國家汽車產品目錄或者深圳市智能網聯汽車產品目錄，并取得相關準入后，可以銷售；經公安機關交通管理部門登記，可以上道路行駛；經交通運輸部門許可，可以從事道路運輸經營活動。

除了運營相關的條款，車路協同也對城市規劃提出更高要求?！丁笆奈濉眹倚畔⒒巹潯分赋?，要加快智能網聯汽車道路基礎設施建設、5G—V2X車聯網示范網絡建設，提升車載智能設備、道路基礎設施和智能管控設施的“人、車、路、云、網”協同能力，實現L3級以上高級自動駕駛應用。

自動駕駛車輛上路的風險問題，仍然是業內最為關注的焦點之一。在交通事故責任劃分方面，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》明確規定，有駕駛人的智能網聯汽車發生交通事故造成損害，由駕駛人承擔賠償責任。

完全自動駕駛的智能網聯汽車在無駕駛人期間發生交通事故造成損害，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。對違法行為人的處罰不適用駕駛人記分的有關規定。因智能網聯汽車存在缺陷造成損害的，車輛駕駛人或者所有人、管理人依照規定賠償后，可以依法向生產者、銷售者請求賠償。

隨著自動駕駛發展，事故責任由駕駛員逐漸轉移到車輛，承保者范圍從“人”，擴大到“人+產品”，車險也將發生質的變化?！稐l例》指出：“鼓勵保險企業開發覆蓋設計、制造、使用、經營、數據與算法服務以及其他智能網聯汽車產品全鏈條風險的保險產品。開展道路測試、示范應用或者上道路行駛的智能網聯汽車，應當按照有關規定投保商業保險?！?/p>

商業運營進程再提速

行業發展需要城市配套

此次立法，讓自動駕駛商業化的腳步也更進一步。但是未來國內城市的自動駕駛更多的將是單車智能與車路協同結合發展，這也需要城市配套設施的不斷完善。

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