• 新能源汽車鋰離子電池論文(新能源汽車鋰離子電池工作原理)

    新能源汽車 1678
    今天給各位分享新能源汽車鋰離子電池論文的知識,其中也會對新能源汽車鋰離子電池工作原理進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、結合中國汽車企業的現狀,談中國新能源汽車的發展戰略。一千字以上的論文

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    結合中國汽車企業的現狀,談中國新能源汽車的發展戰略。一千字以上的論文

    戰略性新興產業之新能源汽車:中國車企沖頂

    2010年10月18日發布的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》規劃到2020年,新能源汽車將成為中國國民經濟的先導產業。發改委隨后在對有關決定解讀時指出,新能源汽車是全球汽車行業升級轉型的方向。我國要在未來形成具有世界競爭力的汽車工業體系,必須超前部署新能源汽車的研發和產業化。當前,要充分發揮社會各方面的積極性,以產業聯盟系列化為途徑,著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術,加速形成知識產權,推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。而有關規劃實際上已經將中國新能源汽車10年內的發展目標定為全球第一。若這一規劃成真,中國汽車企業將有望通過新能源汽車的跨越發展一舉登上全球汽車產業的王者寶座。

    2009年9月,我國在聯合國氣候變化峰會上提出,爭取到2020年非化石能源占一次能源消費總量的比重達到15%左右。同年12月,我國在哥本哈根氣候變化大會上承諾到2020年,我國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。這意味著未來10年我國節能減排任務艱巨。我國工業能耗大約占70%,而汽車是工業能耗大戶,我國每年新增石油需求的2/3用于交通運輸業。截至2010年10月,全國機動車保有量約1.99億輛。若未來國內機動車完全更新換代為新能源汽車(價格按每車10萬元計算),則整個市場規模將高達20萬億元(這還未考慮到出口)。因此,發展新能源汽車不但有助于節能減排目標的實現,同時也代表了汽車產業的發展方向,其市場空間極其驚人。

    根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》,到2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛,動力電池產能約達到100億瓦時。

    此外,根據《節能與新能源汽車產業規劃》,到2015年我國新能源汽車將初步實現產業化,動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化;純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上;到2020年,我國新能源汽車實現產業化,新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一,其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛;以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一,年產銷量達到1500萬輛。

    因此,我國新能源汽車產業即將面臨爆發期,可以預計該產業中將會涌現出許多高速成長的企業,而這些企業也將會在資本市場獲得良好的表現,極具投資價值。

    新能源汽車產業政策支持全面加強

    現代電動汽車一般可分為三類:純電動汽車(PEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)。近些年在傳統混合動力汽車的基礎上,又衍生出一種外接充電式(Plug-In)混合動力汽車(PHEV)。目前全世界各國對電動汽車都非常重視,許多國家都開始投入大量資金開發電動汽車。

    我國對新能源汽車產業支持政策由來已久?!笆濉逼陂g,投入8.8億元設立電動汽車重大科技專項,并取得重要進展,形成了“三縱三橫”的研發布局,基本形成電動汽車自主開發的技術平臺。所謂“三縱”是指開發燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車;“三橫”是指多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池。此外,電動汽車也被列入我國“863”計劃12 個重大專項之一。

    目前我國汽車產業支持政策包括兩個方面:一是鼓勵節能環保和小排量汽車,減少現有汽車能源消耗和排放;二是鼓勵新能源汽車發展。主要補助插電式(plug-in)混合動力車和純電動車。支持政策的走向是:

    (1)一攬子政策推動整個產業發展、補貼范圍擴展到私人購車領域

    節能與新能源汽車產業發展規劃和一攬子扶持政策將于近期上報國務院審議,如審議通過,最快年內有望實施。一攬子扶持政策將從研發生產、市場推廣、售后服務和回收利用等各個環節入手,制訂產業政策、財政政策、稅收政策、投融資政策等。我國還準備設立國家層面的節能與新能源汽車研發與產業化專項,重點支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和技術改造。這將是我國第一次針對一個產業提出一攬子扶持政策。

    近期我國對新能源汽車的補貼范圍從對公交、公務、市政、郵政等政府采購補貼逐步擴展到對私人購買新能源汽車進行補貼。

    2009年1月,國家啟動“十城千車” 節能與新能源汽車示范推廣試點,計劃用3年左右的時間,每年發展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車,首批列入了13個城市。09年底試點城市由13個擴大到20個,選擇5個城市對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。

    2010年5月,政府在全國范圍內開展“節能產品惠民工程”,消費者在6月18日之后,每購買一輛節能型汽車,將獲得3000元的補貼。6月,出臺對于私人購買新能源汽車補貼辦法,對滿足支持條件的新能源汽車,按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛;純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

    (2)通過補貼扶持和引導新能源汽車產業鏈整體的發

    展,并重點支持關鍵環節

    新能源汽車的補貼政策通過規定補助范圍、對象,并需要滿足一系列的支持條件,來引導試點城市建立相關配套設施和示范推廣工作。通過《推薦車型目錄》和國家標準,來引導申請補助的汽車生產企業及其新能源汽車產品,提高和保證產品性能參數,重點扶持具備一定產能規模和完善售后服務體系,具有自主知識產權的企業。

    目前,發改委正在修訂《產業結構調整指導目錄(2010年本)》,在鼓勵類產品中,新增新能源汽車關鍵零部件。其中包括電池管理系統、電機管理系統、電動汽車驅動電機、電路集成以及充電設備等。

    在配套設施方面,國家電網2010年將建設75個電動汽車充電站和6200個充電樁,2015年前將建設1700個充電站。南方電網也宣布2010年將建設超過80座充電站。

    在國家和行業標準方面,我國已制定并發布了新能源汽車相關國家標準和行業標準共計42項,其中22項已列為新能源汽車產品準入的專項檢驗標準。2012年前,我國將基本建立與產業發展和能源規劃相適應的節能與新能源汽車及充電設施標準體系。

    新能源汽車技術路線:近期以混合動力汽車為重點,未來以純電動車為主要發展方向

    面對純電動汽車(PEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)等不同的技術選擇,根據《節能與新能源汽車產業規劃》,我國新能源車發展路線將以純電動汽車作為主要戰略取向,近期以混合動力汽車為重點,大力推廣普及節能汽車??紤]到技術發展現狀,而將燃料電池電動汽車作為未來長期的發展方向。

    經過近10年的自主研發和示范運行,中國在電動車產業技術方面與世界先進水平的差距在大幅度縮??;中國電動車領軍企業與國外電動車技術的先行車企正在同一起跑線上成長。小型純電動乘用車將是3到5年內中國電動車產業發展的主導方向。在“十二五”電動車發展規劃中,小型純電動車將得到充分重視。

    動力電池:以鋰電池為主要發展方向、以錳酸鋰+鈦酸鋰為正負極搭配方式

    動力電池、電機、電控等關鍵部件成本占電動車整車成本的30%至50%,同時也是新能源汽車的關鍵核心技術。根據《節能與新能源汽車產業規劃》,到2015年,動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化;到2020年,節能與新能源汽車及關鍵零部件技術將達到國際先進水平。

    在動力電池環節,我國力爭突破動力電池瓶頸。到2015年,動力電池系統能量密度達到120瓦時/公斤以上,成本降低至2元/瓦時,循環壽命穩定達到2000次或10年以上。到2020年,動力電池系統能量密度達到200瓦時/公斤以上,成本降低至1.5元/瓦時以下。

    目前二次電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池等。雖然影響電池性能及決定其相對優勢的因素很多,但是比能量是最重要最直觀的一個指標。從鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池到鋰電池,比能量越來越高。與鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池比較,鋰電池的優勢明顯,因此作為發展方向的鋰電池將會在電動汽車領域廣泛應用。我們預計2015年國內新能源汽車動力鋰電池的市場規模達到180億元。到2020年,新能源汽車已經進入普及期,新能源汽車動力鋰電池規模將達到2880億元。市場容量巨大,且增長迅速。

    鋰電池單元主要由正極、負極、隔膜和電解液四部分組成。正極材料是決定電池性能的關鍵,目前市場應用的主流正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、三原材料和磷酸鐵鋰,其中錳酸鋰和磷酸鐵鋰可以說是各領風騷。由于磷酸鐵鋰產品存在一致性、低溫性能、高倍率放電性能和成本等問題,因此我們認為未來新能源汽車將主要選擇錳酸鋰路線。從目前市場主流新能源汽車看,除了比亞迪堅持使用磷酸鐵鋰電池,其他公司也基本都選擇了錳酸鋰路線。

    在負極材料方面,雖然碳材料一直處于主導地位,但是我們預計鈦酸鋰的出現將會顛覆行業格局。鈦酸鋰是一種性能優異的負極材料,由于電位過高,鈦酸鋰并不適合與磷酸鐵鋰搭配,反而錳酸鋰+鈦酸鋰體系是較優的一種選擇。錳酸鋰+鈦酸鋰體系的優勢包括:近乎完美的安全性、使用壽命更長、可以快速充放電、結合錳酸鋰具備整體成本優勢等。因此我們認為錳酸鋰+鈦酸鋰體系將會是未來正負極材料的主要搭配方式。

    電解液約占鋰電池成本的15%,電解液中關鍵材料六氟磷酸鋰約占成本一半,目前六氟磷酸鋰國產化程度很低,毛利率更高達70%;隔膜是鋰電關鍵材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料,占鋰電池成本的20%左右,由于技術含量高,目前國內80%的隔膜需要進口??梢灶A計動力鋰電池用隔膜的發展方向是耐高溫、多層隔膜、高強度、高保液能力。

    驅動電機:我國驅動電機技術進步明顯

    驅動電機是電動汽車的關鍵部件,直接影響整車的動力性及經濟性。驅動電機主要包括直流電機和交流電機。目前電動汽車廣泛使用交流電機,主要包括:異步電機、開關磁阻電機和永磁電機(包括無刷直流電機和永磁同步電機)。其中,異步電機主要應用在純電動汽車,永磁同步電機主要應用在混合動力汽車中,開關磁阻電機目前主要應用在客車中。

    車用電機的發展趨勢包括:第一、電機本體永磁化:永磁電機具有高轉矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優點。我國具有世界最為豐富的稀土資源,因此高性能永磁電機是我國車用驅動電機的重要發展方向。第二、電機控制數字化:專用芯片及數字信號處理器的出現,促進了電機控制器的數字化,提高了電機系統的控制精度,有效減小了系統體積。第三、電機系統集成化:通過機電集成和控制器集成,有利于減小驅動系統的重量和體積,可有效降低系統制造成本。

    在驅動電機方面,經過“九五”、“十五”、“十一五”國家對電動汽車用電機系統的集中研發和應用,我國已自主開發了滿足各類電動汽車需求的驅動電機系統產品,獲得了一大批電機系統的相關知識產權,形成具有核心競爭能力的車用驅動電機系統批量生產能力。

    目前,我國自主開發的永磁同步電機、交流異步電機和開關磁阻電機已經實現了與國內整車產業化技術配套,電機重量比功率顯著提高,電機系統最高效率達到93%以上,系列化產品的功率范圍覆蓋了200kW以下電動汽車用電機動力需求,各類電機系統的核心指標均達到相同功率等級的國際先進水平。但是與國際先進水平相比,在產品集成度、可靠性和系統應用技術方面,仍存在較大的差距。

    新能源的汽車的發展前景和實際運用所存在的問題

    新能源汽車對經濟的可持續發展意義重大當前世界面臨三大問題,一是能源緊缺,二是二氧化碳過度排放,三是空氣污染。而上述三個問題的產生與石油的燃燒有著直接的關系,全球40%的石油被汽車消耗,我國30%以上的石油被汽車消耗,這些數字還會伴隨著全球汽車產業的快速增長而上升。面對石油資源日漸減少和油價的快速上漲,以及汽車尾氣的排放對社會環境造成嚴重的污染,全球汽車工業可持續發展面臨著能源和環境的巨大挑戰。包括我國在內的世界主要汽車生產國,近年來都加大了新能源的研發力度,以提高自身產業的競爭力?!坝蛢r的快速上漲側面促使電動車等新能源汽車的發展,而油價上漲的背后實際上是資源緊缺的一種表現。在中國這個人口眾多,人均資源偏低,并且處于快速發展的欠發達國家來講,新能源汽車的普及與發展對環境保護、能源戰略以及社會經濟的可持續發展意義重大?!蓖踅ň?。短短幾年,從一開始只有比亞迪研發制造電動車,到今年的上海車展上幾乎所有的汽車企業都在展出自己的電動車,可以看出發展電動車確實是大勢所趨。不過,新能源汽車在中國還處于發展的初級階段,一個新事物的發展必須要經歷一個過程,新能源汽車的普及同樣如此,需要消費者的認知、成本及各項配套措施支持的系統推進。政策支持 新能源汽車發展前景向好過去10年,豐田混合動力汽車普瑞斯全球銷量超過100萬輛,這完全得益于政府的補貼政策。而在中國,發改委出臺的《汽車產業調整和振興規劃》也特別安排100億元專項資金,用于支持新能源汽車發展,并計劃三年內形成50萬輛新能源汽車的產能。國家863節能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高曾表示,中國政府通過補貼等各種手段來鼓勵新能源汽車的發展,其實是順應了全世界的一個總的潮流。各國政府對新能源汽車都開始進行大量的政策的鼓勵和實際的推廣方面的補助手段?!耙粋€產業在不同的發展階段,政府支持的力度肯定會有側重。新能源汽車作為一個新興的產業,更需要政府以及社會各界的支持?!蓖踅ň谘哉勚幸擦髀冻隽藢φ叩你裤?。在政策的支持下,王建均很看好電動車的發展前景,認為在未來3-5年內,電動車將會進入快速發展的階段。而去年12月,比亞迪推出了世界首款雙模電動車F3DM,實現了中國技術在世界產業范圍內的領跑?!靶履茉串a業發展的意義已經不僅僅是環境保護或提供可替代能源那么簡單,它可以成為經濟復蘇的一個引擎?!蓖踅ňf。發展難一帆風順 創業板或助飛新經濟產業在中國經濟增長的新引擎展望中,以新能源為首的新經濟產業最受期待。但這并不意味著新能源汽車的發展就會一帆風順,事實上,目前新能源汽車仍面臨一定的尷尬:第一,安全問題。拿電動車來說,目前國內開發電動車時多用鋰離子電池,但這種電池的壽命不夠長,故障率也較高。第二,速度問題、充電問題。顯然,目前大規模興建充電站并不現實。第三, 汽車零部件的配套跟不上,性價比也無法吸引消費者……要解決這一系列問題,企業必須加大研發力度,而這需要更多資金的支持,所幸的是,中國創業板即將開啟,新能源作為創業板重點支持的行業之一,將獲得更多的融資支持,“對于新能源汽車產業來講,整個下游的供應鏈和具備行業領先優勢的零部件企業都可以積極尋求創業板的支持?!蓖踅ň?。 (本文來源:網易財經 作者:黎曉云) 解決關鍵技術,實現產業化是新能源汽車面臨的問題。 --------這里很多:

    汽車新能源論文

    關于我國新能源汽車發展分析

     論文摘要:在全球能源短缺,提倡清潔能源的大背景下,新能源汽車是汽車行業發展的必然選擇。從新能源汽車興起的背景出發,提出我國新能源汽車發展的挑戰和促進我國新能源汽車發展的相關措施,對我國新能源汽車的發展有重要意義。

    論文關鍵詞:新能源;汽車

    1 新能源汽車發展的背景

    1.1 新能源汽車的相關概念

    新能源汽車是相對于傳統汽車提出來的,傳統的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國家發改委的公告定義,新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前在工程上可實現的新能源汽車技術包括以下種類:新型燃油汽車;燃氣汽車;生物燃料;煤制醇醚燃料;電動汽車。

    1.2 新能源汽車興起的背景

    1.2.1 全球石油價格上漲的推動

    全球石油資源儲量的稀缺性毋庸置疑,幾個經濟大國能源緊缺問題嚴重,現階段仍以石油為主要燃料的汽車產業的發展受到極大威脅。因此,發展新能源汽車成為世界汽車工業持續發展的必然選擇。在2008年上半年石油價格從80美元一路飄升到147美元,汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價格上漲期間,部分新能源汽車顯示出相對使用成本優勢。部分消費者為免于負擔過高的燃油費用而放棄原本欲購買的傳統車型,而選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發展空間,開始加大研發和推廣的力度。各國政府也適時推出了一些優惠政策對新能源汽車的購買和銷售予以補貼,新能源汽車行業獲得了前所未有的發展良機。雖然近期石油價格受全球經濟衰退影響出現嚴重下跌,但新能源汽車技術的不斷發展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優勢。

    1.2.2 各國石油自給率不足

    世界上主要汽車消費國的石油自給率水平不高,石油的儲備越來越不能滿足各國消費的需要。全球汽車第一大消費國美國石油自給率僅為33%,而日本、德國、法國和意大利的自給率甚至都在10%以下,在當前世界政治和經濟格局不確定性增加的情況下,保證石油供給安全己成為各國政府必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經濟的角度考慮,鼓勵發展新能源汽車、降低石油對外依賴度是各國政府制定汽車產業政策的必然選擇。

    1.2.3 世界各國家和地區汽車尾氣排放標準越來越嚴格

    1997年12月,旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》獲得了149個國家和地區代表的通過,并于2005年2月16日正式生效?,F今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對汽車污染問題,世界各個國家和地區針對汽車尾氣排放的標準也越來越嚴格,而為了應對不斷嚴格的汽車尾氣排放標準,各大汽車廠商目前主要采取提高傳統能源汽車發動機相關技術的方法,以提高排放質量,但技術提升的難度將會越來越大。此時,發展新能源汽車成為各大廠商的新選擇,因為新能源汽車的生產和使用會從根本上解決汽車尾氣排放問題。

    2 我國新能源汽車發展的挑戰

    2.1 技術水平的制約

    中國新能源汽車制造的技術水平遠落后于日本和美國,企業需要至少掌握新能源汽車車載能源系統、驅動系統及控制系統三者之一的核心技術,才能進行新能源汽車的生產。在這方面,中國的新能源汽車制造商已被發展多年的日系、美系廠商遠遠落在后面。合資企業把新能源技術帶到國內的態度一直不是很積極。即便有些車型已經在國內生產,但也相當于整車進口,技術保密相當嚴格。中資企業雖然在某些領域掌握了一定的新能源汽車技術,但是尚未能實現批量生產。在混合動力汽車技術上同日本、美國等國家相比仍然存在很大差距。沒有掌握核心技術,就會被競爭對手奪走了制定行業標準的“優先權”,對之后的發展產生更加深遠的影響。

    2.2 新能源汽車的購置成本過高

    在過去許多年,新能源汽車沒有全面推廣,一個很大原因在于,新能源車的購置成本較高。相比其節約的能源減少的能源消耗成本,推廣新能源汽車,廠商與消費者都要付出更高的代價。國內廠商比亞迪內部人士透露,F3電動車F3e的成本價已達18萬元,是市場銷售汽油版F3車型的近3倍,當初比亞迪想把F3的售價壓縮到15萬元以內推向市場,但是這個售價不僅不能讓市場接受而且又違背了政府的相關規定。一汽推出的混合動力版奔騰成本是現在市場上銷售的汽油版奔騰的2~3倍。售價在25一30萬不等的豐田普瑞斯混合動力車就是由于研發成本高導致價格過高而無法在中國進行大范圍的推廣。毫無疑問,對于國內大多數第一次購買轎車的消費者來說,新能源汽車由于其高昂的價格,讓消費者也只能望而卻步。

    2.3 政策優惠涉及范圍單一

    財政部下發的《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》,出臺了新能源汽車消費層面的補貼細則。但是只針對在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車的單位予以補貼,沒有提及對個人購買新能源汽車的價格補貼問題,極大影響了個人購買新能源汽車的熱情。

    3 促進我國新能源汽車發展的措施

    3.1 要全面拉動新能源汽車消費

    一要積極創造優惠條件,鼓勵消費者購買新能源汽車,提前更新老舊汽車,特別是那些排放超標的汽車。提前淘汰舊車鼓勵更換新能源汽車,如此既有利于環保,又能拉動消費。我國有3000多萬的汽車保有量,如果十分之一更新汽車的車主選擇新能源汽車,對新能源汽車市場的拉動效應就相當巨大。二要為新能源汽車提供使用便利,提高服務水平。北京LPG出租車退出市場就是由于成本和便利性雙重制約的結果。三是繼續推行對購買新能源汽車消費者的補貼活動。比如可以增加開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的城市數量,擴展對節能與新能源汽車的補貼領域,將受益人群從集體擴展到個人等。

    3.2 大力發展新能源汽車技術

    傳統汽車已經發展了100多年,再去搞創新,空間很小,而新能源汽車剛剛起步,創新的空間很大。即使企業的核心技術很難突破,也不能把資金當做唯一的借口,作為車企要積極籌謀,多方應對。中國在傳統汽車發展上同發達國家相差20年,但是在新能源汽車上只相差10年,車企應該抓住機遇,持續并且深入的研究下去,就可以不被汽車大國前進的步伐拋下而越落越遠,我們也可以在市場上占有一席之地。與此同時,我國的車企應該盡全力保住自己在某個新能源汽車技術領域的優勢,不斷創新和進步。比如比亞迪的雙模技術,在世界上也只有通用、豐田和比亞迪三家擁有,一定要保持住并擴大該技術上的優勢。

    3.3 加大政府政策支持力度

    《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》的推出和汽車產業振興規劃的順利通過,都表明國家越來越關注新能源汽車的發展,并且采取了實際措施對新能源汽車的發展予以政策支持。但是《通知》和“規劃”的政策力度和影響范圍尚不夠強力和廣泛。例如,《通知》只是涉及了13個城市,范圍也只局限于公共服務領域;而本次規劃也沒有能出臺像減免購置稅這樣的政策來鼓勵新能源車的消費,使得一汽豐田、比亞迪等已經推出新能源車的廠家的希望落空。新能源汽車研發費用大,成本較高。為了扶持新能源汽車發展,美國、日本等國家政府采取了減免購置稅、消費稅、個人所得稅等多種措施,鼓勵消費者優先購買新能源汽車。國家沒有價格上的補貼使得奇瑞、吉利、長安、比亞迪等中國自主品牌廠家研發的新能源汽車,雖然制造成本比國外低很多,但其售價仍然比傳統能源汽車起碼高出20%以上。沒有國家的政策和財政支持,國產新能源汽車價格過高嚴重減緩了新能源汽車進入中國老百姓的家庭進程。希望國家能盡快通過減免混合動力車、電動車等新能源汽車購置稅的方案,以鼓勵個人消費者購買,使新能源汽車的銷量得到大幅度的提升。

    鋰離子電池作為新能源純電動汽車的主要動力來源,電池性能是如何影響的?

    隨著新能源汽車產業的不斷發展,純電動汽車的數量也在不斷增加。據統計,截至2019年6月,我國純電動汽車保有量約為281萬輛。所謂的純電動汽車和傳統燃油汽車最大的區別就是動力源是電池組,而不是燃油發動機。那么動力電池會影響車輛的性能嗎?隨著新能源市場的現狀,消費者的情況和看法逐漸改變了購買時對新能源汽車的看法和看法。

    從新能源電動車上市,消費者不了解,不采納,不接受,到現在的欲望選擇,可以說新能源汽車贏得了約定的進步和發展。然而,與占據汽車市場數十年的傳統燃油車相比,這種新型汽車也讓許多消費者質疑其安全性。電動汽車是指以車載電源為動力,由電機驅動,符合道路交通和安全法規要求的車輛。它使用儲存在電池中的電力來啟動。

    有時候開車要用12塊或者24塊電池,有時候需要更多。無污染、低噪音的電動汽車,工作時沒有內燃機汽車產生的廢氣,不產生排氣污染,對環境保護和清潔空氣非常有利,幾乎“零污染”。從結構上看,動力電池是純電動汽車的能量來源,必然會影響車輛的性能。動力電池的能量密度和儲電量會影響純電動汽車的續航里程。而且就生產成本而言,純電動汽車動力電池約占整車成本的30%~40%,所以動力電池的生產成本也會影響整車的生產成本,從而影響售價。

    作為新電池能量的主要來源,是否保證了行駛過程中的安全性?事實上,新能源汽車分為很多類別。它不僅是純電動汽車,還被稱為新能源汽車。除了純電動汽車,還有新能源汽車和新能源汽車。在一個分支之外,剩下的車種會整合到發動機和燃油中,而電只是汽車駕駛中的另一種狀態。電動汽車的應用可以有效降低對石油資源的依賴,有限的石油可以用在更重要的方面。充入電池的電可以由煤、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化而來。此外,如果在夜間給電池充電,可以避開用電高峰,有利于電網的負荷平衡和降低成本。

    129期:新能源(含新能源汽車)領域精選科技成果推薦

    本期精選27項新能源(含新能源 汽車 )領域的技術成果進行推薦,感興趣的企業朋友可以長按識別文末二維碼或點擊下方“閱讀原文”,進行項目意向登記,我們專業的技術經紀團隊將與您聯系。

    28:高比能鋰離子動力電池

    29:可穿戴鈣鈦礦光伏模組的產業化印刷制備

    30:木質纖維素基高密度高熱安定性航油催化合成研究

    31:高性能管樁安全監測評估與防控關鍵技術

    32:向陽而生——太陽能電池/集光器集成器件

    33:超高功率鋰離子電池開發

    34:海上風機絕緣局部放電無損在線監測技術

    35: 高性能高安全鋰離子電池技術

    36:350wh/kg高比能、低成本、智能動力電芯

    37:MOF改性電解液用于高能量密度鋰金屬電池

    38:變廢為寶-有機固廢資源化利用技術先鋒

    39:新能源系統無線電能傳輸關鍵技術開發與應用

    40:基于低速渦流無葉片發電機的潮汐能技術開發與應用

    41:質子交換膜電解水制氫陽極催化劑的制備

    42:高功率密度、高效、高可靠性航空動力傘研制及產業化

    43:磷酸鐵鋰電池材料回收技術的開發與應用

    44:快充低溫鋰金屬電池

    45:脫碳全能王-適用生活和工業場景下的寬范圍壓力 PEM 制氫系統

    46:有機固廢高值化利用技術平臺

    47:太陽能光譜分頻與余光匯聚再輻射耦合的光能梯級發電裝置

    48:低成本太陽能熱電互補高效空調系統應用

    49:新能源工程車輛能量管理專用實驗平臺

    50:寬頻帶復雜信號精細化實時感知技術及應用

    51:環境友好型硒化銻薄膜太陽電池研制

    52:硫化物固體電解質及其固態動力鋰電池

    53:新型高功率儲能技術——鋰離子電容器

    54:柔性固態鋰電池自修復界面的設計與構筑

    28: 高比能鋰離子動力電池

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目針對提升高鎳三元正極材料能量密度的問題,研究了合成條件、改性工藝對材料晶體結構和性能的影響,突破了高鎳三元正極材料制備和改性等關鍵技術,開發出滿足新一代動力電池要求的高鎳三元正極材料,且材料性能優異,處于國際先進水平。為了實現規?;a,解決了工程化難題,創新地采用了具有成本優勢的工藝路線,建成了年產超過1500噸的高鎳三元正極材料的生產線,實現了高鎳三元正極材料的產業化,產品成功應用于寶馬、大眾、東風、蔚來、奔馳、吉利、小鵬等國內外知名整車企業,打破了國外企業對高鎳三元正極材料的壟斷。并擴建了更高標準的年產2萬噸高鎳三元正極材料生產線,推動了設備制造商和上下游企業的發展,規?;a后,預計每年將創造30億元以上的產值。

    29: 可穿戴鈣鈦礦光伏模組的產業化印刷制備

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目以低污染可穿戴鈣鈦礦模組的印刷制備為目標,從殘余應力調控角度出發,聚焦晶格一致性研究,通過溫敏性添加劑熱膨脹系數的應力釋放作用調控薄膜晶格應力狀態,通過雙齒配位仿生分子修飾消除薄膜表面應力累積,結合物理封裝策略,實現低鉛泄露模組的印刷制備。

    30: 木質纖維素基高密度高熱安定性航油催化合成研究

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目基于對木質纖維素及其衍生物結構特點和航油分子構效關系的充分認識,創新以木質纖維素為原料制備高密度高熱安定航油的高度集成的新技術,為高性能航空燃料提供新制備途徑,進而為先進航空航天發動機提供高性能燃料,為現有航油提供高性能調和組分。項目擬開發木質纖維素定向轉化制備多環烷烴燃油組分的核心工藝,包括:(半)纖維素水熱轉化制備呋喃醛并分離木質素,木質素一步水熱解聚加氫脫氧制取芳烴、酚類、環醇和單環烷烴,木質素纖維素衍生物(呋喃醛、環醇、環酮及單環烷烴)共轉化制取聯環烷烴、稠環烷烴等多環烷烴,以及生物航油的調控調配等。

    31: 高性能管樁安全監測評估與防控關鍵技術

    1 基本信息

    2 簡介

    項目圍繞“高性能管樁安全監測評估與防控”這一難題,經過10 余年的 科技 攻關和工程實踐,建立了集理論研究、工藝研發、產品制備、標準制定、工程應用于一體的技術體系,主要核心成果包括:先張法預應力混凝土耐腐蝕管樁、基于分布式光纖神經傳感膠帶的樁身應力實時監測技術、高性能管樁長期穩定性機理與應用關鍵技術、樁基礎病險演變評估與治理體系研發與應用關鍵技術,實現了多學科交叉和產學研結合。

    32: 向陽而生——太陽能電池/集光器集成器件

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目所涉及到的關鍵技術主要包括集成器件所需材料的選擇與制備工藝:具體為集光器熒光材料、鈣鈦礦太陽能電池中鈣鈦礦材料、電極材料的篩選與制備;鈣鈦礦太陽能電池的制備;太陽能集光器的制備;鈣鈦礦太陽能電池與太陽能集光器集成器件的制備;具體技術指標為:不透明鈣鈦礦太陽能電池的光電轉換效率 22%(小面積1*1 cm 2 ), 17%(5*5 cm 2 ), 15% (10*10 cm 2 ),光照1000小時后(光照條件:室溫25 , AM1.5G,光強1000W/ m 2 ),效率衰減 10%。不透明集成 器件的性能指標:集成器件光電轉換效率較鈣鈦礦太陽能電池效率提升 6%。半透明集成器件的指標:在可見光區域透明度做到30%-70%可控可調,光電轉換效率 8%。

    33: 超高功率鋰離子電池開發

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目結合市場需求,開展超高功率高能量密度鋰離子儲能器件設計、制造等研究,發揮鋰離子儲能器件高能量密度的優勢,突破鋰離子儲能器件瞬時充放電能力,提升功率密度,實現鋰離子儲能器件高功率密度,并兼具高能量密度、高安全性和長循環壽命以及低成本,形成具有自主知識產權的技術體系。

    34: 海上風機絕緣局部放電無損在線監測技術

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目擬研發出一種基于機械和電氣特征量的海上風機絕緣局部放電無損在線監測技術,以期實現對海上風機的局部放電和絕緣狀態的實時監控。該技術旨在絕緣發生明顯劣化及局部放電現象產生之前監測其潛伏性故障,并在上述現象發生后對絕緣狀態進行持續監測,進而對局部放電嚴重程度和絕緣狀態做出定性診斷。這一研究成果不僅能為海上風機的維護檢修方案提供可靠依據,降低事故發生概率,而且可有效減少盲目的停機檢修,提高海上風機的可靠性與經濟性。

    35: 高性能高安全鋰離子電池技術

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目以國家和 社會 對高性能、高安全鋰離子電池技術的重大需求為牽引,在微電子學、電化學和材料科學等多學科交叉融合的基礎上,分別從“高比能硅負極材料表界面改性”與“基于EIS監測的新型電源管理芯片” 兩大前沿技術開展研究,并取得了重要突破。本項目開發了微米硅/碳納米管復合負極,通過簡單低成本且可規?;a的工藝構筑了高效且能適應Si負極的體積膨脹的柔性CNT導電網絡及碳鈍化層,降低了MSi顆粒的體電阻與顆粒之間的電阻,限制MSi的粉碎化。與傳統的微米硅/碳復合負極(400 Ω m)相比,該復合材料的體積電阻率(157 Ω m)顯著降低,可逆比容量為 2533 mAh/g,初始庫侖效率為89.07%,在2A/g循環1000次時,可逆比容量超過840mAh/g。

    36: 350wh/kg高比能、低成本、智能動力電芯

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目所采用的正極材料為項目組自主研發的、具有獨立知識產權的高比容量、低 成本富鋰錳基正極材料。該正極材料采用全新的材料改性技術,包括材料優勢晶面調控、 快離子導體包覆、超薄尖晶石異質相包覆等關鍵技術,使得項目組研發的富鋰錳基正極材料的比容量高達260mAh/g,循環壽命長達500周,循環100周壓降可控制在0.1V以下?;诖?,項目組現已獲得核心發明專利3項(均已授權),發表高水平學術論文5篇,此外項目組已與宜賓某公司建立合作,致力于該類正極材料的量產放大及產業孵化。

    本項目致力于研發一款高比能、低成本、智能動力電芯,所 采用的智能傳感器基于項目組自主研發的石墨烯基應力應變傳感器和銅基溫度傳感器。研發的石墨烯基應力應變傳感器具有大的工作范圍和優異的靈敏度。研發的銅基溫度傳感器采用超薄超小尺寸的銅-康銅熱電偶,同時具備高精度和寬監測窗口特點,并且對電池性能和比能量幾乎不產生影響。本項目將應力應變傳感器、溫度傳感器采用嵌入式技術植入電芯內部,可實時監測電芯充放電狀態、電池安全狀態、電芯溫升等,通過外接電子信息處理系統實時、準確評估電芯的運行參數?;诖?,項目組現已申請中國發明專利2項,發表高水平學術論文1篇。

    37: MOF改性電解液用于高能量密度鋰金屬電池

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目基于已有的研究成果,擬使用金屬有機框架(MOF)作為電解液添加劑,利用其表面豐富的活性親鋰位點,調控鋰沉積過程,消除鋰枝晶。優化材料合成、電解液組成和電池組裝參數,以適應規?;a的需求,推進高能量密度鋰金屬全電池的實用化進程。主要面向無人機、動力外骨骼和 汽車 動力電池等高能量密度應用場景,突破現有的儲能電池續航瓶頸,提升電池安全性,具有廣闊的市場空間。

    38: 變廢為寶-有機固廢資源化利用技術先鋒

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目將開發一種新型有機固廢熱化學處置技術,可實現高純度H2和CO在不同溫度區自分離生成,H2和CO可根據后續化工合成過程所需任意比例自由混合,為有機固廢資 源化和能源化與現有化工過程無縫銜接提供便利。此外,該技術還具有以下優點:可徹底殺滅有機固廢中致病病原體和有毒有害有機物,大幅減少約50-90%有機固廢的體積;還可對有機固廢的內在能量進行回收利用,將有機固廢中的有機組分轉化為可控H2/CO比例合成氣;同時反應后剩余的富含無機組分殘渣仍可進行資源化利用于水泥窯協同處 置和制作建筑材料等。

    39: 新能源系統無線電能傳輸關鍵技術開發與應用

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目設計面向復雜應用場景的新能源無線供電系統,開發滿足源-儲-荷高效協同和不確定環境下系統穩定工作的自適應切換技術,實現電能穩定高效傳輸。

    40: 基于低速渦流無葉片發電機的潮汐能技術開發與應用

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目提出的發電機采用無葉片式設計,結構簡單,維護成本較低,不存在以往渦輪機械容易受到海水腐蝕、影響海灣水動力、容易破壞沿岸海洋生態系統等問題。發電機配有多單元往復式電磁感應發電機,大大提高了發電效率。是一種能夠提供穩定、高效電能的新型的發電方式。

    41: 質子交換膜電解水制氫陽極催化劑的制備

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目依托于蘭州大學有色金屬化學與資源利用重點實驗室,合作導師為嚴純華院士,圍繞高效、穩定、廉價陽極酸性析氧催化劑的控制合成開展研究工作;旨在構筑系列界面異質結構酸性析氧催化劑;以“界面控制”法為主導,結合“固-液”、“固-固”和“固-氣”界面輔助手段,實現界面異質結構酸性析氧催化劑的控制 合成;進一步通過配位替換、晶格摻雜、缺陷填充等策略,提升界面異質結構酸性析氧 催化劑的活性和穩定性;此外,結合原位表征技術實現對合成和催化過程的原位監測, 為催化劑的結構優化和性能提升提供堅實的實驗數據,建立界面異質結構酸性析氧催化 劑結構和性能之間的構效關系;對質子交換膜電解水制氫的發展具有重要的科學意義。

    42: 高功率密度、高效、高可靠性航空動力傘研制及產業化

    1 基本信息

    2 簡介

    為了提高高功率密度軸向磁通永磁電機的散熱能力,本項目首先在特殊的定子架中分別設計了兩種新穎的水冷結構。第一種是軸向內外循環水冷結構,第二種是槽內內外循環水冷結構。通過合理的等效與假設,建立了兩種水冷結構的三維模型,并且基于流固耦合進行仿真分析。通過對比兩種水冷結構的流速、壓降、冷卻效果和散熱面積,選擇槽內內外循環水冷結構作為電機的冷卻系統。并且將基于流固耦合對兩種水冷結構的流速、壓降、冷卻效果和散熱面積進行分析對比,從而確定雙轉子單定子AFPM電機最有效的冷卻結構,為AFPM電機的冷卻結構設計及電磁方案優化提供了參考依據。

    43: 磷酸鐵鋰電池材料回收技術的開發與應用

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目從成本與環保的角度開發了一種便捷的鋰離子電池材料回收工藝。在鋰電池材料回收的過程中不涉及強酸、強堿的消耗,不產生硫酸鈉等副產物;其次在回收的過程中,廢舊磷酸鐵鋰材料能夠與鋁箔徹底分離,節省了后續的除雜步驟工序簡單;最后相對于傳統的拆解與回收技術,本技術能夠節省成本在40%以上,經濟效益潛力巨大,同時能夠充分釋放舊動力電池的殘值促進動力電池的 健康 發展。

    44: 快充低溫鋰金屬電池

    1 基本信息

    2 簡介

    鋰金屬電池結構與鋰離子電池相似,但消除了低容量和低壓實密度的負極活性材料的使用。因此,相同重量和體積的鋰金屬電池比傳統電池儲存的能量可以提升40%以上,并大大節省電池制備成本。我們設計的鋰金屬電池與目前國內和國際市場通用的鋰離子電池相比有以下優勢:

    1)成本優勢,消除了負極的用料成本;

    2)更高的能量密度,國內目前電池單體的能量密度依然 300Wh/kg,我們的電池單體能量密度 350Wh/kg;

    3)更快的充電速度,Tesla公司的快速充電技術,20min可以充

    進50%電量,我們的電芯快充時間:0-80%SOC 15min;

    4)更低的運行溫度,普通鋰離子電池的最低溫度極限為-20 , 我們設計的鋰金屬電池最低放電溫度可達到-90 ,最低充電溫度可到-70 。

    45: 脫碳全能王-適用生活和工業場景下的寬范圍壓力PEM 制氫系統

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目組針對國家發布的氫能戰略,迅速開展PEM制氫相關研究,目前已掌握了電解槽結構設計方法、面向設計和開發的集成建模和優化技術,現已成功開發出面向生活和工業場景(加氫站、制氫需求的鋼鐵、冶金和化工等)的低中高壓(0.1-10mpa)全范圍PEM制氫系統(實驗室級別)。在低壓運行時,極大提高系統的功率密度;在高壓運行時,可取消一級或二級壓縮,減少壓縮機運維成本。

    46: 有機固廢高值化利用技術平臺

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目根據不同有機固廢不同的理化性質,以氧消化和水熱轉化技術為基礎,開發出了實現其高值化利用的不同技術路線和不同的工藝,實現了有機固廢的減量化、無害化處理,以及高附加值產品的制備。該項目可以實現有機固廢的完全資源化再利用,具有很好的 社會 效益、環境效益和經濟效益。

    47: 太陽能光譜分頻與余光匯聚再輻射耦合的光能梯級發電 裝置

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目提出太陽能光譜分頻與余光匯聚輻射再調節耦合的光能梯級發電系統,旨在研究其基本科學原理及關鍵技術,并建成相應的示范裝置。本項目積極響應國家“碳達峰,碳中和”的政策,聚焦太陽能的有序高效轉化,旨在開發新型的太陽能高效轉化技術裝置。

    48: 低成本太陽能熱電互補高效空調系統應用

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目研發的“低成本太陽能熱電互補高效空調系統”由太陽能集熱子系統、噴射式制冷子系統和壓縮式熱泵子系統三部分組成。

    49: 新能源工程車輛能量管理專用實驗平臺

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目以綠色礦山戰略理念為引領,聚焦新能源工程車輛能量管理技術的發展需求,針對目前市場對新能源工程車輛能量管理實驗產品的市場空白,開發面向新能源工程車輛的專用能量管理實驗平臺,為研究開發先進能量管理技術提供有效驗證、分析及測試條件。

    50: 寬頻帶復雜信號精細化實時感知技術及應用

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目的總體目標是以低碳能源系統寬頻域運行形態衍變為契機,以寬頻信息感知為視角,開展寬頻帶復雜信號精細化實時感知技術研究,研發面向新能源電力系統的寬頻帶信息感知技術、裝備與 探索 平臺,并 探索 技術成果在生命科學、深海探測、航空航天等多個重大領域的拓展應用潛力。

    51: 環境友好型硒化銻薄膜太陽電池研制 1 基本信息

    2 簡介

    本項目依托于深圳大學、廣東省光電子器件與系統重點實驗室和深圳市先進與薄膜應用重點實驗室的研究平臺,面向國家對新型高效低成本光伏發電技術集中攻關的重大戰略需求,開展真正環境友好型(區別于現存高能耗硅基電池,涉及貴金屬銅銦鎵硒太陽電池和含鉛鈣鈦礦太陽電池等非環境友好型太陽電池技術)硒化銻薄膜太陽電池研制及其應用研究工作。

    52: 硫化物固體電解質及其固態動力鋰電池

    1 基本信息

    2 簡介

    項目針對液態鋰離子電池存在的比容量低、安全性和循環壽命有待提高等問題,研發高安全性、高容量、長壽命固態鋰電池,解決制備硫化物固體電解質材料與全固態電池存在的離子電導率偏低、一致性較差、對濕度過于敏感、無法量產、與正負極材料接觸不穩定、正極容量釋放差、庫倫效率低下、長循環性能差等難題,突破由實驗室研究到產業化生產的系列關鍵技術。

    53: 新型高功率儲能技術——鋰離子電容器

    1 基本信息

    2 簡介

    中國科學院電工研究所經過多年的理論創新與技術積累,自主研發的新型高功率電化學儲能技術——鋰離子電容器,具有低成本、長壽命、高安全、兼具高功率密度和高能量密度等優勢。

    54: 柔性固態鋰電池自修復界面的設計與構筑

    1 基本信息

    2 簡介

    本項目創新性地提出了本征自愈固態電解質雙涂層愈合界面構筑策略,通過“自愈固態電解質”來構筑“固固一體化界面”,就能取長補短,有望滿足構筑柔性鋰電池電解質/電極界面的各項技術需求。申請人將正負極片表面涂覆具有可逆自愈功能的固態電解質涂層,進行微界面完全浸潤以及一體化融合,然后將預制備的固態電解質膜與涂層緊密貼合,并進行熱壓誘導,利用聚合物涂層與電解質膜中大量存在的多重自互補氫鍵系統,促使層間界面愈合,從而達到構筑高穩定性、可自修復、一體化的電極/電解質界面的目的。

    關于新能源汽車鋰離子電池論文和新能源汽車鋰離子電池工作原理的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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