• 2023年新能源汽車預估量(2030年新能源汽車)

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    今天給各位分享2023年新能源汽車預估量的知識,其中也會對2030年新能源汽車進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、2022年上半年汽車銷量電動車占比

    今天給各位分享2023年新能源汽車預估量的知識,其中也會對2030年新能源汽車進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

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    2022年上半年汽車銷量電動車占比

    據外媒報道,最新統計數據顯示,2022年,全球電動汽車銷量占所有新車銷量的比例首次達到10%,高于2021年的8.3%。

    LMC Automotive和EV-Volumes提供的數據顯示,2022年全球電動汽車銷量總計約780萬輛,同比增長68%。而2022年全球新車總銷量8060萬輛,同比下降約1%。

    全球電動汽車銷售的主要市場是歐洲和中國。在這兩個市場中,制造商將重點放在電動汽車銷售上,并在優化和改進現有車輛的同時推出了大量新車型。數據顯示,2022全年純電動汽車占歐洲汽車總銷量的11%,中國為19%。如果加上插電式混動汽車,去年歐洲銷售的電動汽車占總銷量的比例上升至20.3%。

    外媒評論稱,去年全球電動汽車銷量激增,主要受中國和歐洲的強勁增長所推動,為遭受經濟放緩、高通脹和生產干擾等因素影響的汽車市場提供了喘息之機。在中國和歐洲,電動汽車在整體市場中的份額變得相當大,正日益成為主流,并影響全球汽車市場的表現。

    此外,數據顯示,2022年,電動汽車占美國所有汽車銷量的5.8%。德國汽車制造商協會數據顯示,2022年電動汽車產量已經占新車產量的25%。去年12月,德國電動汽車的銷量更是超過了傳統燃油汽車。

    2023年電動汽車銷量預計會再次增長。數據統計與預測機構SP Global Mobility預計,今年電動汽車銷量將達到1000萬輛,占全年新車銷量的14%。

    大眾汽車方面,其去年新車總銷量下降了7%,至830萬輛,但電動汽車銷量增長了26%,達到57.21萬輛。同時,福特汽車、梅賽德斯-奔馳集團均表示,其電動汽車銷量在2022年翻了一番多,而汽車總銷量則有所下降。

    不過,也有汽車行業分析師警告稱,2023年電動汽車可能難以重現去年的強勁表現。一方面,經濟衰退風險將打擊消費者的購買意愿;另一方面,購車補貼政策的退出也是不利因素。

    安永汽車分析師彼得·法斯表示,未來一年,經濟疲軟將可能會減弱消費者和企業的需求,汽車打折的情況將再次出現。

    還有分析指出,從短期來看,電動汽車銷售持續強勁的最大障礙是,電池制造所必需的一些關鍵礦物價格飆升和供應鏈中斷。從長遠來看,需要加大力度推出足夠多的充電基礎設施,以滿足電動汽車銷售增長的需要。

    紹興新能源汽車保有量

    紹興新能源汽車保有量為2.6萬輛。根據查詢相關公開信息顯示:截止于2023年1月16日,紹興新能源汽車保有量已超2.6萬輛,為破解新能源汽車充電樁特別是個人充電樁進入小區安裝難題,紹興以新昌縣為試點,在全省率先出臺新規,打通安裝堵點。

    2023年1月新能源汽車銷量

    2023年1月新能源汽車市場總體銷量為29.4萬臺。

    同比去年1月下降37.9%,環比上月下降40.4%。同比下降6.3%,環比下降48.3%。銷量前十車型總銷量為24.7萬臺,占新能源銷量48.2%,除特斯拉Model Y、Model 3外,其余8席均為國產品牌車型,合資品牌車型中銷量最高的寶馬I3,排第19名,銷量僅為3839臺。

    新能源轎車銷量排行榜中可以看出,比亞迪海豚在2023年1月份奪得新能源轎車銷量冠軍,銷量為17582輛,擊敗了位列第二的五菱宏光MINIEV。位列前五的其他車型為比亞迪秦、特斯拉Model 3和比亞迪漢。銷量分別為16416、14185、12659。

    新能源汽車簡介

    新能源車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

    新能源車包括四大類型:混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

    貼身肉搏 既要產品力又要性價比 2023年新能源轎車大盤點

    春節,對每一個中國人而言,除了是辛苦一整年后闔家團聚的重要節日,更是回顧舊年與展望新年的重要時刻。這里先祝各位易車的網友春節快樂,兔年大吉大利!

    剛剛過去的2022年,對國內的新能源汽車行業而言,無疑是充滿挑戰的一年——芯片危機、電池原材料漲價、停工停電??杀M管外部環境如此糟糕,但整個新能源汽車市場依舊交出了一份令人滿意的答卷,全年新能源乘用車國內零售567.4萬輛,同比增長90.0%,新能源汽車滲透率已經達到27.6%。根據乘聯會的預測,2023年中國新能源乘用車滲透率或將進一步增長至36%。

    如此大的漲幅勢必意味著,各家車企在2023年會拿出產品力更強,更能打動消費者的新車。那么,本篇文章將為大家盤點2023年的6款重磅新能源轎車。

    嵐圖追光:2023年上半年交付

    作為嵐圖旗下的第二款車型,追光已于2022年12月15日正式開啟預售。新車預售價格為32.29-43.29萬元之間,一共推出三款配置,定位中大型轎車。此外,嵐圖汽車還推出了電池租賃方案,追光預售價最低可達19.29萬元。

    據此前報道,嵐圖追光或將于2023年上半年正式交付。截至發稿之日,嵐圖追光首批新車已完成量產下線,各城市展廳已有展車到店。

    作為一款中大型轎車,嵐圖追光基于ESSA+SOA智能電動仿生體電氣架構打造,前臉采用封閉式格柵設計,貫穿車標的頭燈,以及隱藏式門把手設計都是新能源汽車最為流行的設計元素。短前懸/長后懸的設計,再加上轎跑車風格頂部曲線,嵐圖追光呈現出非常出色的運動造型。

    車身尺寸方面,追光的長寬高分別為5088/1970/1515(1505)mm,軸距3000mm。

    內飾方面,嵐圖追光采用了時下流行的連體屏,9英寸的儀表盤和兩塊12.3英寸的中控屏以及副駕*** 屏,顯示效果非常細膩。同時,內置的互聯網拓展功能也很豐富,例如騰訊視頻、嗶哩嗶哩和QQ音樂等,并且支持手勢控制、四區語音系統以及人臉識別和聲紋識別。

    嵐圖追光更是大面積的采用了超纖絨和生態麂皮,相比真皮材質,不僅更環保,而且觸感也更出色。

    動力方面,嵐圖追光配備雙電機四驅系統,前電機最大功率為160kW,后電機最大功率為215kW,系統總功率375kW、最大扭矩730?!っ?;官方0-100km/h加速時間為3.8s,制動距離為33.83m。

    嵐圖追光的動力電池,將提供108.73kWh電池或82.11kWh半固態電池,對應CLTC工況下的續航里程分別為730km和580km;充電方面,嵐圖追光支持超快充,充電10分鐘可以增加230km續航。

    編輯點評:

    作為嵐圖品牌的首款中大型轎車,好消息是嵐圖追光目前直接的競爭對手并不多,但中大型轎車向來是合資品牌的天下,一輛國產品牌的純電動中大型轎車是否能被市場接受,也是嵐圖追光亟待回答的問題。

    新款小鵬P7:3月初上市

    小鵬P7作為小鵬汽車的第一輛爆款車型,在上市之初以其運動的轎跑風格,出色的底盤質感,扎實的續航表現以及先進的智能化科技,引爆了B級純電動轎車細分市場,一度也被消費者和媒體視作特斯拉Model 3最強有力的競爭對手。然而,交付2年以來,隨著純電動轎車市場競爭對手越來越多,小鵬P7的產品力逐漸有些落后于友商,改款或者換代勢在必行。

    2022年11月17日,隨著新款小鵬P7登陸工信部申報圖,搭載激光雷達的新款P7以更清晰的面貌出現在消費者眼前。據悉,新款小鵬P7將于2023年3月正式推出。

    從目前的信息來看,新款小鵬P7對車頭和車尾的細節進行了調整,不過分體式大燈依然保留,但頭燈處將預留出激光雷達位置。這也意味著新款小鵬P7或將搭載XPILOT4.0智能輔助系統,將實現高速NGP、城區NGP等功能。目前,該功能已在小鵬P5激光雷達版本車型上落地。

    內飾方面,新款小鵬P7則更新了同小鵬G9一樣的最新內飾風格,采用了連體屏的設計,屏幕分辨率或同小鵬G9保持一致。此外,新車換裝了與小鵬G9相同的全新樣式方向盤,全新方向盤采用金屬按鍵+滾輪的設計,大大降低了誤觸概率。雙杯架和雙無線充電板的設計,也將出現在新款小鵬P7身上。

    動力方面,根據目前的消息來看,新款小鵬P7的最大功率為203千瓦,未來或也將同現款車型一樣,推出兩驅版本和四驅版版。與小鵬G9一樣,新款小鵬P7或將基于800V的高壓SiC平臺打造,在充電速度方面將有巨大的提升,可以實現充電5分鐘,續航增加200公里。

    編輯點評:

    作為小鵬汽車的銷量擔當,P7的換代無疑會為本就內卷的20萬-30萬純電轎車細分市場再添一把火。對續航、智能化、操控有需求的消費者,可以關注我們之后為大家帶來的新車消息。

    全新特斯拉Model 3:三季度亮相

    2022年銷量最火爆的新能源轎車,毫無疑問是特斯拉Model 3。盡管已經6年沒有換代,但其銷量在全球范圍內來看,依舊遙遙領先友商競品。

    2023年,即將走向產品生命力末期的特斯拉Model 3也將迎來第一次換代。據此前報道,換代后的特斯拉Model 3或將于2023年第三季度正式亮相。

    據外媒報道,內部代號為Highland的全新Model 3,與現款Model 3造型差異變化不大,僅對前后杠區域進行細微調整。參考全新特斯拉Model S/X,這一說法或許可靠性較高。對于旨在加速世界向清潔能源轉變的特斯拉而言,改款車型更

    2023年最值得買的新能源汽車

    2023年最值得買的新能源汽車有比亞迪海豚、比亞迪元PLUS、埃安AION S等。

    1、比亞迪海豚

    海豚定位小型純電動車,顏值和實用性超過本田飛度,全系車型提供磷酸鐵鋰刀片電池組,百公里耗電量低至10.3度電,擁有301km、401km和405km三種續航可選。同時,新車還支持40kW和60kW直流快充,30分鐘可將電量由30%充至80%。

    2、比亞迪元PLUS

    元PLUS在市場上已經獲得了一批數量龐大的忠實粉絲,銷量正在追趕海豚,11月獲得了2萬輛的銷量好成績,2022年累計銷量達126156輛,這就足以證明了它的實力。元PLUS新車定位緊湊型SUV,外觀和內飾均采用了時尚的設計風格。

    3、埃安AION S

    廣汽埃安品牌2022年前11月累計銷量已經超過了24.1萬輛,這還要得益于AION S 立下了最大的功勞。目前在售的2022款配置車型就有9款之多,顏值方面也很符合多數消費者的審美,配備埃安最新研發的彈匣電池,NEDC工況最大續航里程460km。

    新能源汽車的優點

    1、環保:純電動汽車在運行過程中可以做到零污染,完全不排放污染大氣的有害氣體。

    2、噪音?。杭冸妱悠嚨碾妱訖C在運行中的噪音和振動水平都要小于傳統內燃機。

    3、節能:純電動汽車的百公里耗電量小于傳統汽車的百公里耗油量。

    4、結構簡單,維護方便:純電動汽車不需要復雜的傳動機構和占據了大量空間的排氣系統,維護起來很方便。

    5、加速快:純電動汽車的電動機在全部轉速范圍內都可以輸出最大扭矩,因此起步加速非常迅猛。

    2023新能源車未來預測!完全自動駕駛、超低能耗、一體壓鑄!

    2022年新能源汽車市場持續火爆,新能源車銷量688.7萬輛,市場滲透率達到27.6%創歷史新高,據預計這一數據在2023年還將繼續攀升達到36%,不知屏幕前的你近幾年是否有購置新能源車的打算?結合這幾年我試駕過的和深度了解過的新能源車型,來分享下我對在2023年及以后可能成為領先或主流的技術、功能的看法,希望能夠幫助到正準備選車或者關注新能源車的你。

    實現自動駕駛有攝像頭就夠了?

    很多人將2022年稱為城市導航駕駛輔助元年,原因是一眾搭載了大算力芯片、激光雷達、高精地圖的量產車型正式交付,并開通了部分城市道路的駕駛輔助功能,不過在未來以上說到的這些看起來高大上的名詞,或許并不需要成為你選車的充要條件。

    從去年下半年開始,在高級別駕駛輔助領域,出現了兩種新的聲音,一是“重感知、輕地圖”,之前被很多車企追捧的高精地圖風光稍退,越來越多的廠商,尤其是自動駕駛解決方案公司開始紛紛提出“重感知、輕地圖”的解決思路,具體的改變是在相對更依賴高精地圖的城市路段,開始使用普通的導航地圖替代高精地圖,加速城市導航駕駛輔助功能的覆蓋范圍、提升地圖鮮度、降低成本,其中與高精地圖相比缺失的信息,通過車載感知傳感器的采集補齊。

    說到感知傳感器,也就有了第二種聲音,只用攝像頭去實現完全自動駕駛功能,在去年特斯拉的AI DAY上,它們展示了最新的占用網絡技術,相比目前被廣泛使用的BEV,主要提升是在對無法判斷物體的移動/靜止檢測、被遮擋物體的偵測和更精準的通行空間預估,巧合的是這些優化也基本是當下激光雷達對視覺傳感器最重要的功能補足,而且對于視覺系統來說,它的優勢就是由遠及近越近越精準,甚至可以超遠激光雷達的水平。

    無獨有偶,在去年NIO DAY蔚來ET7高速自主換電的演示視頻中,在理想L9、L8最新的泊車方案介紹中,也都看到關于占用網絡技術運用的展示,所以在未達成真正的完全自動駕駛之前,我們和車企有必要為激光雷達去付出額外更高昂的成本嗎?

    平均能耗比最大續航里程更值得關注!

    續航焦慮在被宣傳成電動車車主最大的痛點之后,似乎也成為了懸在一些車企頭上的達摩克利斯之劍,繼蔚來發布只租不賣的150kWh半固態電池之后,大容量電池又成為了部分廠商的比拼戰場,嵐圖追光搭載108.73kWh電池CLTC續航730km、阿維塔11搭載116.79kWh電池CLTC續航680km、極氪001搭載140kWh電池CLTC續航1032km,大容量電池在帶來相對更長的續航里程同時,更大的容量也意味著更重的質量、更高的能耗、更昂貴的成本,為消費者打造一臺能開的更遠的電動車只能靠堆砌嗎?

    答案自然是否定的,來看幾個已經明確有效的技術,首先自然是已經大放異彩的基于SiC打造的800V平臺,帶來更快充電速度和電機響應的同時,通過提高電壓降低損耗,實現更低能耗。

    其次是更出色的能量管理,以動能回收效率為例,得益于電池系統和電驅動系統的進步,寶馬i4的動能回收效率能達到195kW,奔馳EQE可以實現最高290kW的回收功率,作為參考國家電網最新快充樁的功率為120kW,更高的動能回收效率保證每一次踩剎車時能量都能更多的被轉化儲存。

    之后是風阻,風阻是車輛在高速行駛時要克服的最大阻力,也是導致電動車在高速下續航里程大打折扣的主要原因,要降低由此帶來的影響,在外形設計上下功夫必不可少,比如蔚來ET7車頂激光雷達的外殼造型,就是在符合功能需求的前提下,在風洞中吹出來的,同樣的還是有很多車型采用隱藏式門把手、低風阻輪轂、主動氣動套件等。這方面目前做得最極致的是奔馳EQXX,風阻僅有0.17cd,在已經量產的車型中風阻最低的是奔馳EQS 0.2Cd,之后是蔚來ET7的0.208Cd。作為參考,下落的水滴是目前風阻系數最小的大約0.05Cd,飛鳥的風阻為0.1~0.2Cd,一般車型在0.35Cd左右,球體的風阻為0.5Cd。

    或許你會問“我就是要用純電動車不充電跑長途怎么辦?”,那么說回奔馳EQXX,搭載100kWh電池的它2022年從德國斯圖加特出發前往英國銀石賽道,全程行駛了1202km,平均電耗8.3kWh/100km,有高達95%的電量被傳遞到了車輪上,這跑的可不是什么CLTC工況,完全是在開放道路完成,抵達銀石賽道后還有剩余電量,他們甚至還在上面飛馳了幾圈直到電量跑干。當然,如果你覺得奔馳EQXX代表的技術離你有些遙遠的話,不妨來看看下一個趨勢。

    大圓柱電池成為“終極電池”?

    按照封裝形式,汽車的動力電池主要分為圓柱電池、方形電池、軟包電池,特斯拉使用的18650、21700和4680都屬于圓柱電池,4680電池是在2020年BatteryDay?上發布的,因其更大的直徑被稱為大圓柱電池,發布會上說它能讓電池能量提高5倍,功率提高6倍,成本降低14%。

    在連續跳票多次之后,去年桑迪·門羅終于拆解了安裝在海外量產Model Y上的4680電池,測試后發現在實際的能量密度和總容量上4680電池并沒有與21700拉開差距,甚至能量密度還稍稍落后。對于這么一款看似全面落后的新電池,依舊受到諸多吹捧,并且LG和松下表示自家的4680電池,將于2023年和2024年開始量產,這絕不是只靠特斯拉或者馬斯克的影響力帶來的。

    成本是4680電池目前最大的優勢,在性能與21700比較接近的情況,更低的成本對任何車企都是極具吸引力的,對于現在的電動車來說,動力電池成本至少占到整車成本的30%,車型越小占比還會越高,再結合馬斯克在去年財報會議上提到,特斯拉新車型的成本只會是Model 3的一半。再說4680電池性能本身,未來對包括正極材料在內的電化學上的改進,或將使4680電池有著很大的提升空間,因為其更大的電池容量、更大的應力擴散面積和全極耳設計都有助于它更好實現超快充和大電流放電。

    與特斯拉同樣看到這一點還有寶馬集團,他們在去年也宣布將從2025年起率先在“新世代”車型中使用大圓柱電池,已與寧德時代和億緯鋰能兩家合作伙伴簽署了價值超過百億歐元的電池生產需求合同,寶馬的大圓柱電池直徑為46毫米,高度為95或120毫米??梢哉f以特斯拉4680為代表的大圓柱電池,在當下很好的滿足了車企對成本的考量,而在未來它又具有很大的技術發展空間。

    電動車將成“次拋”產品?

    2022年年初,一則特斯拉Model Y倒車撞墻定損20萬,車主感嘆不如直接報廢的新聞不知你是否還記得,造成如此高昂維修費的原因是特斯拉Model Y車身后部底板采用了一體壓鑄技術,將原有的70余個零件變成1個零件,這項技術的最大優點是能夠提升生產效率、降低制造成本,同時也能起到增加車身剛性、降低車重的效果。當然,特斯拉對與一體壓鑄的期待并不止于此,它們還計劃未來制造一體壓鑄的整個底盤,進一步降本增效。

    對于特斯拉這樣的做法,你我或許都是相同的反應,畢竟算是某種程度上的成本轉嫁,但無論你是否接受,這樣的制造方式或許都會成為一個不可逆的趨勢,特斯拉在這條賽道上并不孤獨,前面多次提到的搭載了奔馳眾多最先進技術的EQXX在車身后部采用了類似結構,并將其稱為“仿生鑄件”,蔚來ET5和ET7的后地板采用一體鑄造,大眾、沃爾沃、小鵬都已宣布將在自家車型上使用此項技術。

    寫在最后

    2023年新能源國補結束,與很多人預想的不同新能源車型并沒有迎來全面漲價,在特斯拉宣布降價之后,問界、小鵬也加入了降價的隊伍,給出的優惠也都不算少,正如我在以上四點中或多或少都有提到的成本降低,相信隨著技術、工藝的進步未來我們能夠用更低的價格,買到使用體驗更好、更智能的產品。

    2023年新能源汽車預估量的介紹就聊到這里吧,感謝你花時間閱讀本站內容,更多關于2030年新能源汽車、2023年新能源汽車預估量的信息別忘了在本站進行查找喔。

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