• 新能源汽車的優劣勢分析論文(新能源汽車的優劣勢分析論文題目)

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    本篇文章給大家談談新能源汽車的優劣勢分析論文,以及新能源汽車的優劣勢分析論文題目對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、新能源汽車發展的優勢和劣勢

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    新能源汽車發展的優勢和劣勢

    新能源汽車發展的優勢和劣勢

    新能源汽車發展的優勢和劣勢,想必大家對這幾年新能源汽車的發展勢頭都是有目共睹的,新能源汽車發展的優勢和劣勢是有很多的,我和大家一起來看看新能源汽車發展的優勢和劣勢。

    新能源汽車發展的優勢和劣勢1

    優勢一:純電驅動的車輛駕駛感受好

    純電驅動的車輛指的是只有電機作為驅動方式的車輛,包括純電動車以及增程式電動車,目前動力驅動的形式就是電機+單檔減速器,

    因為電機轉速范圍廣,目前主流的轉速為12000轉,16000轉,此轉速基本無需多檔便可滿足電動車的絕大多數的車速使用需求(當然為了平衡動力經濟性的需求,開發兩檔除外,目前問題較多,此間不再贅述),因此電動車在駕駛性上無絲毫換擋引起的頓挫。同時電機響應迅速,低轉速扭矩大,在駕駛性上有很多傳統燃油車無法比擬的優勢。

    優勢二:驅動效率高,能量回收更經濟

    撇開整個能源周期,單憑驅動效率方面講,傳統燃油車發動機最高的熱效率點目前已知40%多點,實際使用上也就是30%多,大部分的燃油能量被當做廢氣排放掉了。而電機+電機控制器最高效率大于95%,實際使用上也超過了85%,(實際使用工況參照NEDC工況),所以說電機總成的驅動效率是很高的。例如某A級電動車以及同平臺的燃油車,電動車百公里電耗是14kwh/100km,百公里油耗量是8L/100km。已知汽油熱值是42MJ/kg,換算百公里消耗能量是4.54*10^8 焦耳能量,而電耗是百公里消耗量是14*3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量,大概是汽油車的1/10,由此可見電動車是更高效的。

    而混動車型,車輛的動力匹配大部分也例如是遵循著“用電節油”的原則,也就是說在動力匹配過程中,讓發動機始終在經濟轉速-扭矩范圍內工作,達到節油的目的,例如下面圖中不同轉速下,當前車速下發動機輸出轉速為2800轉,會控制發動機扭矩90Nm左右,如果動力不夠滿足駕駛員的驅動需求,剩下的扭矩補償靠電機來完成,以達成發動機始終在經濟點工作從而降低油耗的需求(增程車型發動機轉速和車速解耦,所以轉速都可以調,更容易選取經濟點),同理當發動機在經濟點的扭矩超過用戶的扭矩需求后,多余的扭矩便會驅動電機發電,將能量儲存在電池中,以備后用,實際上還要考慮電機效率、電池充放電功率等很多條件進行不同工況的標定。動力分流,IMMD的串并聯,P0+P4,P2.5+P4等等,但是還有所不同,這個后期我應該會單列個文章寫一下不同動力結構的特點。

    某發動機的map圖

    同時目前的新能源車型都有一個共同點,就是有電機參與驅動。學過高中物理我們都知道,電機又是電動機(電生磁)又能當發電機(磁生電)。在傳統車行車過程中,制動的建立是踩制動踏板建立液壓,讓制動摩擦片和制動盤接觸產生制動的,從能量流向的角度上看,就是車子的動能轉化為制動器的熱能實現制動的,但是在新能源車型中,制動時電機斷電、切割磁感線產生反方向電流并提供負扭矩(磁生電,詳見高中物理),此時的反向電流就流向電池被儲存起來,同時電機的負扭矩可以幫助車輛實現制動。說白了就是傳統車在制動時候的動能被轉化為摩擦片的熱能被帶走了,而新能源車可以把車輛的部分動能轉為電能儲存在電池中(能量回收也分為協作式和非協作式的回頭我看看再單開個專題講一下),能量回收對里程的貢獻率目前我根據實車測試見過的最高可達20%左右(NEDC工況)。

    從以上來看,從電機整體效率上,從系統的匹配上,從電動車的特質上來看,新能源汽車其實更加高效。

    優勢三、使用成本低并且可以降低城市排放

    電動車和大部分插電混動車輛,都有一定的純電續駛里程,在家庭充電方便的情況下,用電的成本比用油節省的多,同樣以上面的車輛為例,電動車百公里耗電是14度,按照現在的家庭電價,百公里大概7塊錢;而傳統油車百公里油耗是8升,百公里大概56塊錢,同時電動車不需要經常保養,省去了更換機油等保養耗費。

    同時電動車和混動車在排放方面會比傳統車少很多,可以做到0排放或者少排放。

    以上是我個人理解的當前量產新能源車的一些優勢,但是真正的讓很多人對新能源車尤其是電動車產生不好影響的劣勢才是真正制約消費者選擇新能源車輛的主因。

    劣勢一、電動車續駛里程低影響用戶長途出行

    目前最制約用戶使用,引起用戶抱怨的,其實就是電動車的續航焦慮了。電動車的續航里程是用戶可以直觀感受到的一個重要性能指標。但是目前量產的電動車,綜合續航稍長的大概也就是400km左右,冬天開暖風更是直接衰減接近一半。根本無法滿足用戶長途需求,短途需求充電頻次太高也會引起抱怨,甚至還有冬天蓋被子不開空調的梗。

    劣勢二,充電不方便,不快捷

    如果電動車續駛里程不長,但是充電方便快捷,也是個很好的解決里程焦慮的路徑,但是目前的形勢是:

    1、充電樁質量良莠不齊。有些充電樁物理接口或者充電協議甚至都不能和一些車兼容(筆者曾經就做過充電適應性測試,用一臺車測各個品牌的各種樁)

    2、充電速率慢?,F在快充和加油相比也很慢,一般都提SOC20%-80%的充電速率,少說也要半個小時,多的有一個小時的

    3、充電樁布局還是不平均。很多地方比較少甚至都沒有,高速上面布局也少,貌似特斯拉等一些主機廠有過一些布局。

    4、很多小區不支持安裝充電樁,支持安裝的小區需要車主綁定車位等很多現實問題(筆者見過從十幾樓往下甩電線充電的情況,貌似還得偷偷摸摸的來,消防問題,物業會查)。

    所以很多主機廠正在使用或計劃采取一些方案來解決充電難這個問題,例如蔚來汽車的換電以及保時捷的高壓快充方案。其實單一廠商做其實怎么玩都行,但是想用戶便利,最好還是國家或者行業層面上統一標準:換電方案的軟硬件標準的統一,高壓快充的基礎設施建設,這些都是急需解決的問題。

    劣勢三、受季節溫度影響較大

    傳統燃油車自身受溫度影響較少,車內油液可以在幾分鐘內就達到常溫下的工作溫度,同時在低溫下可以利用排氣的溫度給車內升溫,所以冬季的油耗和動力性相對常溫下,不會有特別大的衰減(日常行車時間比較短的可能油耗會高一些,油液剛熱起來已經到地方了)。

    而電動車電池受溫度影響較大,例如在低溫條件下,電池自身電量和充放電功率都有衰減(-7攝氏度電量衰減10%左右),所以在低溫下僅電池衰減的電量就會對續駛里程有10%的'影響,同時在低溫下電池的充放電功率變化,對整車動力性和充電速率也都會有一定的影響。

    電動車加熱無法像傳統燃油車一樣利用排氣的熱量,需要一個外置的加熱裝置,現在大部分用的都是PTC加熱,說白了就是一個電阻絲通電加熱,然后靠風扇或者鼓風機直接把電阻絲加熱后的熱風吹進駕駛艙,或者是電阻絲加熱水,再把水的熱風吹進駕駛艙。-7攝氏度PTC平均功率可達到2-3Kw甚至更多(還不算電池加熱),一個百公里耗電13度的電動車,平均車速在30km/h左右的工況下,空調的百公里耗電就接近10度,再加上電池的衰減。。。。。。所以很多車低溫下的里程只能達到常溫的一半?,F在熱泵技術的應用可以降低低溫的能耗,但是在使用中還是有一些問題,例如更低溫度下熱泵基本上不起作用還是需要搭配PTC使用,還有制熱的速率等,但是我相信以后會有更安全高效的空調技術可以搭載在整車上。

    以上是主要介紹了我認為目前新能源汽車的主要優勢以及引起用戶使用抱怨的主要抱怨點。其實還有很多其他的優點和劣勢,例如電驅動對搭載自動駕駛更加友好,現在買新能源車會有一些政策紅利等等,當然也有保值率問題,電動車安全顧慮等問題,由于延伸面較廣,此處不一一列舉了?;谝陨系囊恍﹩栴}其實目前各個主機廠及科研機構也正在尋求解決方案爭取達成技術突破,例如性能更好的電池,更加安全高效的熱管理方案,更高效的空調系統等。

    也是希望大家多了解這個行業,采用辯證的眼光看待這個行業,而不是一竿子打死,認為所有的新能源企業都是騙補的,新能源車的發展就是錯誤的。我認為我們應該認同優點,正視差距,解決問題,這也是我們全部汽車人的努力方向和奮斗目標,也正是我想寫一些東西的初衷。

    新能源汽車發展的優勢和劣勢2

    首先說說優勢,對于新能源汽車的優勢,宣傳得比較多的是綠色環保,但也有人說新能源汽車是“偽環?!?,按照他們的觀點,發電同樣也要燒煤,污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點的正確與否,但從普通消費者的角度來看,環保這個話題離我們還是比較遠,與其說新能源汽車環保,不如說它的經濟性,這才是消費者心中它的第一大優勢。

    第二個優勢——靜謐性。當人們對汽車品質的要求越來越高后,靜謐性自然會成為大家選購新車時的重要指標之一,豪車為什么比普通車開起來舒服?就是因為它擁有更加安靜的駕乘空間。只不過如今燃油車的靜謐性已經處于瓶頸了,各種主動被動降噪措施都已經使完了,想追求進一步的靜謐空間已經很難了。

    新能源車則不同,電機與生俱來就比燃油機安靜太多,十萬級別的電動汽車開起來可以比十五萬乃至二十萬的燃油車更安靜。

    第三個優勢——平順度。這也是影響汽車駕乘質感的一大硬性指標,為了讓車子更加平順,燃油車們真的是使勁了渾身解數,從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT,目的無非就是讓車子在換擋、行駛過程中更加平順。而平順與否也成了我們評判一款變速箱好壞的基本條件。

    然而,對于電動汽車來說,平順度這個燃油車的“技術難題”卻變得毫無技術含量,電動機的扭矩是瞬間爆發的,即便是在低轉速的情況下也能輸出很大的扭矩,因此不再需要變速箱了,只需要控制油門(或者說電門)就可以做到真正意義上的“無級變速”。

    第四個優勢——可以承載更多先進技術。新能源汽車本身就是一個巨大的移動電源,可以輕松承載更多的電子設備,這個優勢目前看來也許還不明朗,但幾年以后將會成為新能源汽車打倒傳統燃油汽車的關鍵一擊,看看現在新能源汽車上那些五花八門的自動駕駛、無人駕駛技術就知道了。

    說完了優勢,我們再來說說劣勢。

    第一個劣勢自然是萬年不變的“里程焦慮”,目前市場上續航能力最高的電動汽車續航里程也就是600公里,這在燃油車面前是不值一提的,而且這600公里還是“綜合工況續航”,如果上了高速的話實際續航也就在450-500公里之間,冬天低溫下續航能力還會再打折扣。

    其實說起來450公里左右的高速續航也能滿足長途自駕游了,就算車不休息人也得休息啊,但前提是要做好功課,隨時把握好電量,記錄好沿途的充電設施,否則沒電拋錨的可能性還是很大的。

    所以說,在里程焦慮的困擾下,我們目前并不建議第一輛車購買純電動汽車,畢竟對于每個買車的人來說,都是夢想著“詩和遠方”的,單就遠方來說,還是燃油車更靠譜一些。如果說家庭已有一輛燃油車的話,就可以放心地購買純電動汽車了。當然了,你也可以選擇插電混動車型,既體驗了新能源車的平順和靜謐,也能兼顧長續航。

    第二個劣勢——自燃。談到新能源汽車,很多人首先都會想起這個詞,尤其是近兩個月以來蔚來ES8連續發生多起自燃,更是給國產新能源汽車產業帶來了當頭一棒,令很多人對新能源汽車談之色變。

    其實,據統計新能源汽車的自然率是遠遠低于燃油車的,據統計2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之0.153,而同年沈陽市燃油車的自燃率則高達萬分之3.51。然而,在一些別有用心之人的過分宣揚之下,許多人已經對新能源汽車產生了錯誤認知,誤以為新能源汽車很容易自燃,如何扭轉這種錯誤認知,這是新能源汽車未來面臨的一大難題。

    第三個劣勢——充電緩慢。習慣了燃油車那種三分鐘加滿油的高效補能方式后,許多人對新能源車的充電時間感到難以接受,即便是目前最快的快充也要花將近30分鐘才能充滿80%的電。在時間就是金錢的當今社會,新能源汽車該如何扭轉這一劣勢呢?最好的方法就是全面普及充電樁,充電樁和加油站不一樣,不需要額外占地,也沒有那么多安全隱患,完全是可以全面鋪開的。當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電設備了,充電緩慢的問題就完全化解了。畢竟燃油車加油雖然快,但開車去找加油站加滿油再開回來的時間通常也超過30分鐘了吧。

    新能源汽車發展的優勢和劣勢3

    新能源汽車的優點:

    1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

    2、減少廢氣排放,有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣,沒有污染。氫能源汽車尾氣是水,對環境沒有污染。因為基本屬于零排放,所以也在限號范圍外。

    3、效率高。一般新能源汽車采用新技術,新結構,使它的效率更高。

    4、噪聲低。

    新能源汽車缺點:

    1、因為新能源汽車處于起步階段,技術還不是很成熟。所以充電比較慢,需要數小時。

    2、車輛保有量低,充電、加氣、維修等不太方便。而且新能源汽車充電難,因為普及面小。

    3、續航里程短。一般車輛排量較小,動力不足,不適合長距離行駛。

    4、價格不低?,F在價格在5-10萬的新能源汽車,只有純電動汽車有批量生產,選擇性不是太大。

    擴展資料:

    新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

    新能源汽車兩大階段:

    第一階段是以混合動力汽車為主,燃料電池車等新能源汽車為輔的發展方向,開拓新能源汽車市場。

    第二階段是在純電動汽車技術成熟的基礎上,純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至于完全占據新能源汽車市場,實現零排放的階段。中國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年,新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題,并規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略?!笆晃濉币詠?,我國提出“節能和新能源汽車”戰略,政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。參考資料:百度百科ー新能源汽車

    新能源科技汽車的優缺點

    新能源科技汽車的優缺點

    新能源科技汽車的優缺點,隨著時代的發展,現在有很多人都開始使用新能源了,新能源也是現在比較提倡的方式,那么看看新能源科技汽車的優缺點有什么。大家就一起來了解一下吧。

    新能源科技汽車的優缺點1

    新能源汽車的優點:

    1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

    2、減少廢氣排放,有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣,沒有污染。氫能源汽車尾氣是水,對環境沒有污染。

    3、效率高。一般新能源汽車采用新技術,新結構,使它的效率更高。

    4、噪聲低。

    新能源汽車缺點:

    1、因為新能源汽車處于起步階段,技術還不是很成熟。

    2、車輛保有量低,充電、加氣、維修等不太方便。

    3、一般車輛排量較小,動力不足,不適合長距離行駛。

    新能源車的優勢,具體要根據所在地來詳細分析。

    比如以上海為例:滬牌價格接近9萬元,而且很難拍到。那么選擇新能源車就是一個繞開滬牌限制的好辦法。

    另外,新能源汽車技術先進,特別是純電動車,加速線性,思思順滑,是傳統汽車無法比擬的。

    但是新能源車也存在很多問題,首先是技術不成熟,特別是純電動汽車的續航依然無法滿足特定使用需求。另外,新能源車的二手折舊率非常高,也就是說保值率很低。

    新能源科技汽車的優缺點2

    我們現在先來談優點??!

    第一 新源的車,它的污染小更環保,這是為了我們一個祖國的。不對,世界的環境衛生一起所做出的一個努力。很多的車企。在宣傳的時候都說新能源車在運行的過程中幾乎接近于零污染。他這個零污染是針對的大氣環境啊。但是說實話,這一點我保持質疑。因為新能源汽車用是電池,電池報廢了過后。那種電池里面的重金屬這算不算也是一種污染?但是現在國家在大力的推廣這個新能源,我們還是說跟著政策走吧,因為國家居然在實行這個方針,他肯定是有一定的道理的,肯定對我們的環境還是有一定的改善的。

    第二 這個第二點估計也是很多人更看中的一點啊,現在新能源購車他有補貼,而且他沒有購置稅。所以我們在購置稅這一點上就省下一大筆。還有新能源的汽車,它是用電的,用電肯定比燒油要便宜很多。就說后期用車的使用成本比較低。

    第三 新能源的工作他是電動機,他可能比內燃機的發動機聲音小很多,所以說它的噪音小乘車的環境更舒適。而且起步很平順。

    第四 新源的汽車現在國家在大力的推崇所以說他上牌很簡單,像很多一線城市可能我們買燃油車,他會要搖號,但是新能源汽車會很容易就可以把牌照拿下來。這四點基本上就可以囊括新能源的所有優點。

    然后我們來說一說新能源的缺點。

    1 第一國家的配套設施可能不是太完善。充電的話比較難而且充電時間比較長,有的時候在緊急用車的情況下可能比較麻煩。

    2 新能源汽車基本上只能在市區代步,你要想跑個高速或者回山區之類的地方。你就要考慮清楚,要是突然碰見一個堵車之類的。能讓你哭。

    3電池損耗快,這是眾多車主最擔心的`一個地方。比如說你買來的新車寫的它的電池可以跑400公里,也許你開個半年那就只能跑350公里,然后開個兩年,他就只能跑200公里或者100多公里了。

    4 電池維護成本過高。一般的新能源車企啊,他都會有一個電池質保比如說你的質保是100公里,你的車的電池他達不到100公里的時候啊,你可以去四s店,他跟你免費更換,但是如果你的電瓶是因為事故啊,泡水之類的。壞了啊,這是自己拿錢維修的,這個維修成本是相當的高,一般一組電池的話是6到8萬塊。6到8萬塊,基本上可以是我們買一個普通點的國產車的價格了。其實這第四點是眾多網友最關心也是最擔心的一點。如果你的電瓶是自然損耗,他達不了那個公里數去四s店更換是免費的,但是如果說是損壞了??!這個是要自己掏錢的,這個價格是相當昂貴的。

    5新能源車普遍比燃油車要貴。就算他們免掉購置稅,他還是比普通燃油車要貴。

    新能源科技汽車的優缺點3

    第一,與傳統汽車相比,電動汽車的控制性、穩定性和安全性更好。汽車是現代人必不可少的交通工具,而電動汽車給我們帶來無限樂趣外,還能使我們勞累一天的身心得以放松。當汽車行駛在不平坦的道路上時,汽車能根據底盤和路面高度自動調整,當車高化設置的高度低時,就向氣室或油缸充氣或充油??勺兞恿D向系統因能顯著改變駕駛員的工作效率和狀態,所以在電動汽車上廣泛使用。隨著計算機和電子產品不斷的升級換代,電動汽車技術也在日趨成熟與完善,使得駕駛更安全、方便、靈活、舒適。

    第二,電動汽車所需的能源結構可實現多樣化。電動汽車的能源是由發電廠提供的電力給蓄電池充電而獲得的,電能可由煤炭、天然氣、核能、太陽能、風能等多種能源轉換而得,因此,電動汽車所需的能源結構可實現多樣化,消除傳統汽車能源短缺之憂。目前新型的電動汽車能源的轉換效率正在不斷提高。另外,電動汽車在運行中停車時不消耗能源、在制動過程中電動機自動轉化成發電機,反過來給蓄電池充電補充能量,因此電動汽車具有高的能源利用率。

    第三,純電動汽車是零排放,無污染。電動汽車與傳統的汽車相比污染物排放可以減少,是一種清潔型汽車。盡管電動汽車本身是清潔的,但為給電動汽車的蓄電池充電,發電廠發電的過程中卻有可能產生污染空氣的物質和固體廢棄物。如果發電廠是用清潔能源發電,如太陽能發電或水力發電,則其污染物排放是微乎其微的。但如果發電廠使用傳統燃料進行燃燒發電,就會產生污染。但是,從某種意義上講,在發電廠控制污染要比對每輛車分別控制污染容易一些。同時,發電廠經常是位于空氣污染嚴重的城市中心以外。更重要的是,將越來越多地使用可再生的能源進行發電,如生物能、風能、地熱或太陽能,這些能源都將是清潔的能源。對于純電動汽車來說,它是零排放、無污染的新型汽車。

    新能源電動汽車缺點:

    第一, 因為新能源汽車處于起步階段,技術還不是很成熟。

    第二,目前蓄電池單位重量儲存的能量太少,還因電動車的電池較貴,又沒形成經濟規模,故購買價格較貴,至 于使用成本,有些試用結果比汽車貴,有些結果僅為汽車的1/3,這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。

    第三,一般車輛排量較小,動力不足,不適合長距離行駛。另外現在價格在5-10萬的新能源汽車,只有純電動汽車有批量生產,選擇性不是太大。

    新能源汽車的優勢和劣勢

    新能源汽車的優勢:

    1、環保。這是國家層面推行新能源汽車發展的一個重要因素。新能源汽車采用動力電池組及電機驅動動力,可以說是零尾氣排放,零污染。

    2、噪音低。相比燃油車,新能源汽車的噪音就要小得多。

    3、保養方便。不像傳統的燃油汽車,保養發動機的時候需要更換機油,濾芯等等。不繁瑣。

    4、使用成本低。電價和油價是不能相比的。尤其是在夜間利用電網的廉價“谷電”進行充電,起到平抑電網的峰谷差作用。

    5、國家補貼政策。搖號中簽率高,補貼高,免征購置稅等政策上的優勢較為明顯。

    新能源汽車的不足:

    1、續航里程短。國內電動車的續航里程為150公里。實際上路,差不多是在120公里左右。這也就是在市內家門口的地方轉轉,根本跑不了長途。

    2、充電時間長。正常充電實在8個小時,快速充電也需要2-3個小時。普通燃油車輛加一次油也就是5-10分鐘的時間。

    3、電池組受溫度影響大。在北方氣候寒冷的地區,新能源汽車的續航里程會大打折扣。這無疑就限制了新能源汽車的適用范圍。

    4、充電設施不完善。目前國內的充電樁并不普及,這無疑限制了新能源汽車的出行距離。

    新能源汽車選購技巧

    一、動力

    于新能源汽車而言,動力一直都是需要攻克的難關,因為動力不僅與發動機有關系,與變速箱也有極大的關聯。很多時候大家說得加速“有勁兒”不只是發動機的功勞,變速箱承擔了同樣的重任,好的變速箱與發動機相輔相成,減少動力損耗,駕乘感更好。

    二、續航

    一直以來,新能源車的續航能力頻頻成為消費者“吐槽”的重點,而真正優質的新能源車型,在續航上是可以完全實現“里程無憂”的。比如當下十分受歡迎的“油電混”,采用的是內燃機與電動機作為動力源,在起步階段依靠電動機,達到一定速度后發動機介入。

    三、安全

    安全是出行的必要條件,而能決定新能源汽車安全性的當然是精工制造的高品質和電池的安全性。在選擇新能源車時,品牌背后的實力要做全方面的了解,這決定了車子的品質。同時,對于汽車所用電池的安全性也要多方面考察。一些技術先進的動力電池不僅高效節能,還支持預約充電和反向放電,駕乘也更安全、更放心。

    關于新能源汽車的優劣勢分析論文和新能源汽車的優劣勢分析論文題目的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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