吉利繽越的自動駕駛怎么樣（吉利繽越車主真實體驗）

本篇文章給大家談談吉利繽越的自動駕駛怎么樣，以及吉利繽越車主真實體驗對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、吉利繽越有自動駕駛功能嗎
• 2、吉利繽越可以自動駕駛嗎
• 3、吉利繽越能提高自動駕駛級別嗎
• 4、繽越的智能領航使用感覺，說說自己的心得體會！
• 5、三個月總結 吉利繽越1.5TD長期測試（5）
• 6、吉利繽越自動駕駛多長時間

吉利繽越有自動駕駛功能嗎

【太平洋汽車網】吉利繽越有自動駕駛功能，即實現全速域的ACC自適應巡航，其AEB-P城市預碰撞安全系統可識別車輛及身高80cm以上的行人，提前2s以上感知碰撞風險，在某些情況下，時速40km/h以內實現自動剎停，理論上已經可以實現L2級別的自動駕駛。

要問目前中國品牌中，哪家營銷做得最好，會把票投給吉利。不止是其高端品牌領克，吉利在全面進入精品化時代之后，每每推出新產品、不管是發布會還是產品本身，都充滿了亮點。

比如在前段時間就去吉利繽越的發布會上逛了一圈，攀巖墻、飛鏢、拳擊擂臺、調酒師、燒烤??從發布會前場外的預熱環節到發布會結束，到場的嘉賓幾乎都處于一個很“嗨”的狀態。當然、最“嗨”的還是繽越價格公布的那一刻，經銷商們的巴巴掌拍得根本停不下來。

其實以往的吉利，除了博越能拿得出手，在SUV當中什么遠景SUV也好，遠景X3也罷，都屬于上一代產品的換殼產物；即便是用上了最新的家族化設計語言，也始終上不了臺面。

繽越的出現可以說是打破這個僵局的第一步，作為BMA架構打造的首款SUV車型，繽越有幾大值得關注的地方。

首先是造型，用官方的話術來說：“繽越采用吉利最新‘時光競速美學’造型設計理念，從年輕人運動的，充滿活力的姿態中獲得靈感，把‘翼展曲線’元素融入到造型設計中來，塑造出了一種‘年輕力量之美’?！本蛡€人的感覺來翻譯一下就是，“升級版的漣漪式家族前臉”，相比以往的產品線條更鋒利、視覺感受更扁平化，這些元素都是當下非常流行的。

第二就是這臺領克同款、吉利與沃爾沃聯合研發的1.5TD發動機。該發動機最大功率為130kW，最大扭矩達到255N_m，與之匹配的是一臺7DCT濕式雙離合變速箱，傳動效率高達97%，0.2秒內即可完成換擋。因此最終繽越百公里加速僅需7.9S，百公里制動36.5m，綜合油耗低至6.1L，動力性能和燃油經濟性上在同級1.5TD車型中處于全面領先，實現了高效低能。別小看這四個字，高效率低能耗雖然家家都在說，但真正做到的中國品牌沒幾個。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

吉利繽越可以自動駕駛嗎

【太平洋汽車網】吉利繽越可以自動駕駛。吉利繽越有個特殊技能，即實現全速域的ACC自適應巡航，其AEB-P城市預碰撞安全系統可識別車輛及身高80cm以上的行人，提前2s以上感知碰撞風險，在某些情況下，時速40km/h以內實現自動剎停，理論上已經可以實現L2級別的自動駕駛。

各種車型自動擋有一些差別，有的有“M”擋，叫手動模式，有+-，分別代表升擋和降擋；有的有“S”擋，叫運動模式，延遲升擋位，可以足夠的扭矩動力。有的有叫“L”擋的，叫低速擋，這幾種模式無論是運動模式還是、手動模式還是低速擋都不需要去管，正常情況下只需使用好D擋就夠了。

切勿在行駛中掛“N”擋滑行，因為變速箱這時在掛入N檔時，變速箱內的油壓在系統中沒有建立，這時變速箱內運動件在沒有油膜的情況下會快速磨損。

停車分兩種情況，等紅燈和在停車場停車。等紅燈時，30-40秒之內保持“D擋，踩剎車即可。如果超出或較長時間，建議還是掛“N”擋，踩剎車或拉手剎比較合理，但不能掛“P”擋，因為掛“P”擋一旦追尾，對變速箱損壞非常大。

在停車場停車，自動擋車型可以在車停穩后先把擋掛入N擋再拉手剎然后再松腳剎，讓手剎受力而不是讓變速箱受力，最后再掛入P擋。假如停車后先掛P擋，會形成停車時所受外力都由變速箱來承當，一但遭到外力沖擊，有能夠會導致變速箱外部損壞或檔位卡死等，變速箱較容易遭到損傷。假如在坡道停車，先掛P擋讓變速箱受力，很能夠會損傷P檔鎖齒輪。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

吉利繽越能提高自動駕駛級別嗎

【太平洋汽車網】吉利繽越能提高自動駕駛級別，L2級自動駕駛系統，不但包括了前面所提到的這些常見的自動駕駛功能，還包括倒車預警、后碰撞預警、盲區監測、開門預警等多重越級安全配置，可以大大提高駕駛者的行車效率，緩解疲勞。

手動開啟的按鍵在方向盤的左側上方，按下后，儀表盤上會有相應的信息進行操作，操作簡單便捷，熟練使用幾次之后就可以放心地雙手離開方向盤，右腳離開油門踏板了。

最近時間比較多，可以和各位愛車的朋友一起聊聊車了，今天咱們的主角是一臺風靡車圈的小鋼炮車型，吉利繽越，今天咱們不聊外觀，不聊內飾，只聊繽越其中的一個重點行車配置，L2級別的自動駕駛系統。

簡單說L2級自動駕駛系統屬于半自動駕駛的概念，不能純粹的依賴它行車，只是對日常駕駛進行多項輔助，L2級自動駕駛可以實現車輛對多項功能的自動操作，駕駛員只需要承擔少部分操作。常見的功能，有全速自適應巡航、自動泊車、自動車道保持、主動車道保持、車道偏離預警、限速識別，甚至自動變道，L2級自動駕駛系統，不但包括了前面所提到的這些常見的自動駕駛功能，還包括倒車預警、后碰撞預警、盲區監測、開門預警等多重越級安全配置，可以大大提高駕駛者的行車效率，緩解疲勞。

咱們先來解釋一下L2自動駕駛輔助最常使用的點，acc功能，也就是就是他的全速下的自適應巡航。開啟的條件是把時速到30的時候，可以通過按鍵操作開啟，可以手動調節速度，也可以自動根據巡航速度調節，這就是全速自適應巡航的強大在儀表上，可以是能看到四周的車輛的情況的，這也是四周的雷達探頭幫著去發現周圍有哪些車可能會對有影響。包括車尾部的車，如果周末的車有緊急變道或者不正常駕駛行為，會及時作出反應手動開啟的按鍵在方向盤的左側上方，按下后儀表盤上會有相應的信息進行操作，操作簡單便捷，熟練使用幾次之后就可以放心的雙手離開方向盤，右腳離開油門踏板了不得不說，現在隨著咱們技術越來越成熟，行車配置也越來越高，讓駕駛生活越來越舒適，既來之則安之，學會接受，學會享受。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

繽越的智能領航使用感覺，說說自己的心得體會！

早幾年的車輛如果擁有定速巡航，那就是很高級的配置了，在順暢的高速公里上行駛定好速度，不需要加油門車輛自動按照設定的速度行駛，解放了右腿踩油門，減少了操作的頻次，但如果遇到前面有慢車時還是需要駕駛員主動介入減速，而現在的路況環境很少能使用定速巡航了，這是Ｌ1級駕駛系統。?后來高擋車出現了自適應巡航功能，在遇到前面有慢車時，會自動減速跟車，這是第一階段的Ｌ2級駕駛功能，繽越做為同級唯一具有Ｌ2級自動駕駛功能的車先進在哪呢？?1、會自動跟車、跟停、跟走，就是前面的車停下來時，繽越也會停下，當前面的車在3秒內又起步了，繽越不需要駕駛員操作，車輛自動跟著起步，別看只有3秒的跟走時間，這個使用環境就廣了，堵車時走走停停，那駕駛繽越都就放開手腿交給車自動駕駛，堵車不堵心，過路口排隊時交給車自己控操；?2、橫向過彎功能：當巡航時道路有彎道繽越會自動打轉向，這是這個級別的車沒有的配置，所以在高速路上行駛時只需要手扶在方向盤上就行（法規要求手不能離開方向盤），就算駕駛員分神了，車輛也會保持在車道內行駛，這不僅僅是便利也更安全。就比如長時間行駛，人困了，注意力不集中，車輛壓車道線，這時車輛會報警，然后進行糾正，這又是多了一道保護。?3、周邊監控，駕駛車輛時要眼觀四方，而繽越行駛過程中會識別周邊環境，能識別4個目標，如后方有來車正好在盲區內，車輛會發出報警，與前方的車輛離距過近也會發出報警，就算加油車輛也不會再往前跟上去，開繽越出現追尾的機率就降低了。?這就繽越Ｌ2級自動駕駛的先進性，實際上已達到Ｌ2.5級了。在目前的法規要求，不能全部由車輛自動駕駛的，手離方向盤都要扣分，所以這個級別算是最先進的。?Ｌ3及以上目前好多汽車廠家在研究，比如百度、特斯拉等都在研發中，還不能量產，我相信未來的自動駕駛功能會越來越先進，但是我們現在只花12萬就越級享受了Ｌ2級自動駕駛帶來的便利，走在科技時代前沿的吉利也許會讓車主們提前使用更高級別的自動駕駛功能。

自動駕駛分級表，目前量產車最高的就是Ｌ2級，繽越實際已達到Ｌ3，但以目前的法規要求手不能離開方向盤，所以繽越的智能領航是目前最先進級別。

以上都是理論，因為自己的車擁有這個功能，所以就查資料講了很多，沒有實踐就沒有發言權，是我的小白上場的時刻到了。

帥氣嗎，繽越的Ｌ2級駕駛級車速范圍在0-150Km/h時可以應用，攝像頭探測到標準車道線時，可控制車輛在車道線內跟隨前車安全行駛，包括直行道以及彎道等，系統能夠保證車輛在車道內行駛

車速大于40Km/h且小于150Km/h?，當駕駛員有超車意圖，此時打開轉向燈，則輔助駕駛員最高以1.3m/s2加速度進行加速超車。

車輛在行駛過程中，最多識別本車道前方2輛，及相鄰車道各1輛，避免巡航中加塞發生的碰撞事故。

繽越的Ｌ2級自動駕駛可以進行個性化選擇跟車模式，根據不同道路情況、及駕駛習慣需求，可以選?擇ICC智能領航駕駛系統，全速ACC自適應巡航系統兩種巡航模式，區別在于自動過彎還是駕駛員控制過彎。

好，上車走起，手伸到門把手內，自動感應開門，人性化設計。

一健點火，噠噠噠.......

一切準備就緒，起飛。

路上車很多，沒有關系，車輛會自動識別多個目標。

前方有車及道路上的限速標識都能識別。

開啟智能領航功能，按下這個按鍵。

再按ＲＥＳ/+，或－，智能領航功能啟動。

還可以設置三個跟車距離，

車速在低于30公里時，默認最高速度30公里，這時由于前面有車，自動保持與前車一樣的速度15公里行駛

前面沒有車了，主動加速，是不是很選進呢？

太智能了沒有駕駛樂趣，錯了，繽越運動款還擁有換擋撥片呢？隨時使用手動換擋，來一個速度加激情。

一加速后面的車只能看到后視鏡了。

繽越擁有同級最帥的ICC智能領航系統，我就是村里最帥的仔！

下車，點一下上鎖。

后視鏡自動折疊，完美！

三個月總結 吉利繽越1.5TD長期測試（5）

不可否認，最近“繽”字兩兄弟 繽瑞 和 繽越 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的確是處在風口上。繽越基于BMA平臺打造，與以往的 吉利 車型有很大的不同，顏值內飾完全對的上年輕人的口味。在經歷過漫長的等待，吉利繽越終于來到我身邊進行長測。這次將會進行長達兩個多月的長期 測試 ，綜合感受繽越外形、配置功能、專業性能測試、智能科技等方面進行體驗，力求讓消費者能夠全方位認識繽越。

第一篇長測內容主要是了解繽越的靜態體驗為主。未來數篇內容更加注重動力、操控、車聯網等深入體驗。全方位展現繽越的空間、油耗、動力輸出等大家關心的方面。

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1 為啥選擇繽越

打開吉利繽越的首頁，看到首頁大大的標題“青春創造贏”，馬上讓人聯想到繽越已經成為當下熱門綜藝《創造營2019》的官方指定用車,這檔節目非常迎合當下年輕人的正能量態度。顯而易見，繽越就是為年輕人準備的一款車。作為年輕的我，不對應該是年輕尾巴的我，要抓緊感受著年輕氣息，了解年輕人的喜好。

吉利和 沃爾沃 經過多年的磨合，終于攜手走進小排量的領域，吉利未來將會在眾多車型上搭載小排量渦輪增壓發動機。正好我也對小排量的實際使用情況非常感興趣。長測期間將會橫跨廣州的春天和初夏，將會經歷著各種潮濕、暴雨、暴曬等惡劣天氣，氣溫也會反復不定。

先聊一下手上這臺繽越情況，繽越2019運動款260T 7DCT Battle雙色車型，屬于繽越的頂配車型，也是個人認為最值得入手的車型之一。選擇繽越原因不外乎是，其一基于吉利BMA平臺下打造，具有高拓展性和高可靠性，滿足歐洲五星安全標準，全面領先普通小型車平臺；動力部分是1.5TD渦輪增壓發動機和7DCT變速箱，也是和未來沃爾沃車型所共用。重點是繽越擁有各種高科技配置，它讓年輕人能夠搶先體驗到各種先進的科技。當然繽越的外觀充滿運動范，性價比在同級別中非常突出。

2 提車后初體驗

繽越的外觀給我的感覺是有點年輕的躁動，或許是受到車身顏色的影響。運動款配備三種車身顏色，并且提供單色/雙色車身。普通版本車型有5種單色車身顏色可以選擇。運動版本增加一些性能 元素 的裝飾，更加有運動的味道。車尾巨大無比的尾翼，充滿了挑釁的意思，甚至連排氣都是真的雙邊雙出。

展開余下全文（1/13） 2 提車后初體驗 回頂部

3 內飾設計充滿活力

繽越 的內飾如同外觀般的年輕有活力。功能布局簡單明了，任何累贅的按鍵設計都不復存在。中控臺主要采用銀色飾板和紅色皮革材料的包裹，沒有任何老氣橫秋的味道。儀表盤和中控臺均采用高清的顯示屏，整體的顯示色彩和效果非常不錯，同時也有助于增加車內精致感。

最博得我歡心便是內飾面板中嵌入了氛圍燈，紅黃綠三種顏色的氛圍燈可以隨駕駛模式調節。氛圍燈的存在增加了車內的迷幻的色彩，促進兩人之間的關系。

繽越的配置真的非常豐富，特別是L2級別的自動輔助駕駛，幾乎同級別絕無僅有的配置。我非常好奇這個L2級別自動輔助駕駛的使用便利性怎么樣。

3 動力配置 回頂部

4 動力配置

5 總結

第一期長測中，主要行駛城際高速路況、城郊暢順紅綠燈路況以及部分高速嚴重擁堵路況，整體油耗表現還算讓我滿意。下一篇文章我將會對繽越進行深度的油耗 測試 。整體上 吉利 繽越擁有同級別強悍的動力輸出，配置真的非常豐富，幾乎 超越 了大多數同級別的車型配置，擁有L2級別自動輔助駕駛、10.25英寸觸控高清大屏、360°百萬全景影像等高科技配置。當然這也是僅限頂配車型，不過這也是物有所值。對于配置動力方面，我非常滿意，深深感受到吉利的誠意滿滿的。（圖/文/攝： 賴達聰＠青山三劍客）

4 動力系統感受 回頂部

看了上一期提車初體驗后，相信大家已經對 吉利 繽越 有一個全方面的了解，同時也能認識到繽越有著越級的配置，那么它開起來怎么樣呢？前前后后我也開了繽越有將近一個月的時間，而且越來越喜歡開著它出行。今天跟大伙聊聊這臺車動力系統體驗以及開起來是怎么樣的感受，駕駛感受能不能趕超合資品牌呢？

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動力系統感受

說到動力，不得不聊聊吉利繽越這套動力系統，吉利繽越的1.5TD發動機與 沃爾沃 聯合研發，搭載低慣量渦輪增壓和缸內中置直噴兩大領先技術。沃爾沃旗下的CMA平臺車型，如XC40、S60、XC60、V60將來也會搭載這款1.5TD發動機。

這款發動機采用模塊化、平臺化、家族化的設計，保證了動力性能、燃油經濟性以及達到更高的排放等級。

這款發動機主要采用技術包括：200bar高壓燃油噴射系統、頂置噴油嘴、低慣量渦輪增壓器、帶mask結構的高滾流比氣道設計、可變排量機油泵、缸蓋集成排氣歧管和DVVT技術；同時采用雙質量飛輪、平衡軸、靜音高壓燃油泵及減震噴油器等技術，改善發動機的NVH性能。

低慣量的渦輪可以減少渦輪遲滯，讓發動機盡快進入增壓的工作區間，整體動力輸出更加澎湃。同時低慣量的渦輪也能保證了小排量發動機應有的燃油經濟性。

繽越針對NVH方面也進行著重的優化。發動機上配備了平衡軸 ，以減少發動機的振動產生；DVVT中采用長效型正時皮帶，皮帶使用壽命可達8-10萬公里，在整車使用壽命內，正時皮帶的工作噪音會低于正時鏈條，從而有利于降低發動機運轉噪音；加裝了雙質量的飛輪，改變動力的振動頻率；整機模塊化、輕量化設計中，采用了中空凸輪軸、合成樹脂進氣歧管、集成水泵模塊，降低了發動機重量，從而優化發動機的NVH。

因此，吉利繽越1.5TD發動機動力輸出可以傲視同級別的優秀水平，發動機在1500轉就能釋放255N·m的扭矩，能讓車輛擁有不錯的起步提速響應。另外變速箱方面搭載7擋濕式雙離合變速箱，擁有領先的扭重比，電子換擋把實現快速的切換擋位響應，并且搭配方向盤換擋撥片，換擋響應時間僅需0.2秒。變速箱傳動效率高達96.8%，實現燃油經濟性最大化。

濕式雙離合變速箱在平順性上要比干式好幾倍。首先變速箱油液可以對變速箱閥體進行冷卻，變速箱并不會容易過熱；濕式離合器有更寬的閥值調校，不需要像干式離合器那樣控制溫度而快速換擋，造成使用中的竄動和頓挫。因此，繽越的7DCT濕式雙離合變速箱更加可靠耐用。

繽越擁有三種的駕駛模式，ECO經濟、NORMAL標準以及SPORT運動模式。同時轉向系統也有三種轉向模式可以選擇，舒適、標準以及運動模式。調節駕駛模式的同時轉向模式也可以跟隨聯動調至對應的模式。

日常普通駕駛中，我還是調至ECO經濟模式，原因只有一個，其他動力模式動力輸出實在是有點暴力。ECO經濟模式下，油門響應調校會偏慢一點，變得遲緩一些，變速箱也更愿意去升擋，動力輸出更加溫順平和。不過油門踩過1/3后，變速箱也會馬上降一個擋，動力又會嘩啦啦輸出，給我源源不斷的推背感，推背感似乎連綿不斷深不可測。ECO模式動力表現得已經非常充裕，標準模式和運動模式還得了？

標準模式幾乎是用得比較少，因為這個模式下油門的響應比經濟模式會更快一些，不過變速箱并沒有特意降擋提升轉速，整體動力輸出表現會比ECO經濟模式要爽快一丟丟。

相反SPORT運動模式用得更多一些。切入SPORT運動模式，儀表盤也會變得激昂起來，紅色主題顏色同時轉速表顯示也會更為突出。

7DCT在運動模式變得更加活潑，把轉速時刻保持在最佳動力輸出區間，油門響應幾乎零延遲。此時繽越給人感覺更加運動，全油門下去不只是動力輸出兇猛，同時發動機聲浪和排氣聲浪排山倒海而至，讓我的腎上腺素直接飆升。

用了運動模式做了一次百公里加速體驗。踩著油門和剎車可以把轉速憋著到2000轉，放開剎車踏板，變速箱結合緊張有序，起步瞬間前輪并沒有發出抗議的叫聲。繽越起步非常流暢，不會有響應遲鈍出現。加速過程中，轉速去到將近6000轉換擋，換擋速度非?？?，沒有感覺到動力有中斷。最終百公里加速成績能到8.45秒。

從加速圖明顯可以看到，加速度瞬間下降和上升的時間間隔僅為0.2秒，這就是7DCT變速箱換擋的時間，快得幾乎感受不到。

繽越有運動激情一面，但同時也有溫情柔順的一面，這才是日常駕駛當中最舒服的狀態。調回至ECO模式，一切變得很安靜，怠速狀態經常以為發動機沒有啟動，不管是方向盤還是座椅都感受不到讓人心煩的振動。行駛起來，發動機也會相當識趣避免了低轉區間，無論哪種駕駛模式轉速就難以低于1500轉。日常勻速行駛發動機噪音幾乎完全被隔絕開完，剩下只是輪胎噪音和輕微的風噪。

5 充滿樂趣的激烈操控 回頂部

充滿樂趣的激烈操控

坐久了，壓抑不住心中駕駛的欲望，火速拉著 繽越 上山來一趟跑山，釋放內心的激情。

繽越的方向盤配備了換擋撥片，隨時隨刻撥動撥片即可切換至手動模式，左減右加直接增加山路駕駛的樂趣?？焖俎D動方向車頭的跟隨性極其靈敏，車頭迅速的響應有利于車身在彎道中保持良好的姿態。

繽越的懸架調校顯然也是偏向運動層面，懸架的支撐性非常好，快轉彎車身不會有太明顯的側傾，這一點在SUV當中也是非常難得的表現。速度繼續增加，懸架并不會翹起來，妥妥把車輪壓在地面發揮最大的抓地力。

繽越頂配車型采用的是馬牌UC6，215/55R18的大尺寸保證了車輛在極限下的操控性，彎道繼續給油，繽越依舊是在可控范圍之內，只是輪胎輕微發生聲響，這讓我在狹窄的山路感受到刺激的體驗。

通過山路駕駛已經感受到繽越的操控底子非常不錯，獲取繽越極限的操控表現只有通過極限繞樁才能得知一二。

關閉ESC車身電子穩定系統，逐漸加速進入18米標準樁桶陣。拐進第一個樁桶，轉向系統的靈敏讓繽越多了一份靈動，少了一些SUV固有的笨重。連續的繞樁 測試 ，繽越車身姿態反應與期望值非常近似，不會出現遲鈍，慢半拍的姿態響應。繼續提高車速，輪胎出現尖叫的抗議，不過車身姿態非?？煽?，整車極限不會馬上突如其來，從響胎到極限的臨界點非常寬廣，留有充足的安全距離。

繞樁速度再提升，逐漸我開始有點繞不過來。車身呈現出一種推頭的跡象，此時感受到繽越極限要來了，極限如想象中般順暢到來。整體極限來得溫和，與此同時ESC電子車身穩定也是非常聽話，沒有跳出來作出任何的干擾。

通過山路和繞樁體驗，我發現的確繽越不會呈現出SUV的笨重現象，相比同級別的SUV有更高的操控極限，也更加容易獲得操控的快感。

開得快還必須要剎得住。我對繽越進行連續十次的制動測試，制動過程非常穩健，主觀感覺制動力非常強大，距離短，有信心安全感。十次制動測試下來，制動系統并沒有發生任何的熱衰減。最終百公里制動成績定格在37.37米。

繽越的底盤調校顯然有一手，摒棄了以往中國品牌車型松散毫無質感可言的特性。繽越底盤總體偏向北歐系的硬朗風格，處理細微的初階振動非常爽朗迅速，不會感覺到任何余震。面對大坑洼大起伏，彈簧能夠迅速緩沖振動，減振器也能把車身拉住減少來回蕩漾。

繽越以20km/h時速通過連續的減速帶，在車內幾乎感受不到較大的晃動，保持了不錯的舒適性?？傮w來說繽越底盤偏向厚實扎實調校，大小振動均被高效快速吸收，同時高速行駛呈現一種有底氣的淡定感，說實在對于繽越的底盤我真的非常喜歡，同級別SUV很少有如此淡定表現。

總結

第二期長測中的油耗測試涉及到加速測試和一些山路行駛，整體油耗略微上升，不過還算是在可接受的范圍之內。

對于繽越的動力體驗幾乎是無法挑剔，動力儲備給人非常充沛，有點用不完的感覺。日常加速動力底氣十足，超車提速瞬間完成，一點不像小排量發動機的感覺。跑得快，剎得也快，制動力輸出線性，制動效果給人安全感滿滿。

同時繽越的操縱穩定性頗高， 超越 了同級別SUV，甚至合資SUV的表現；極限帶比較寬，留有足夠的救車反應時間?？傮w來說，繽越的動力非常充沛，甚至有點小鋼炮性能的味道，再搭配厚實的底盤調校，讓我越來越喜歡。（圖/文/攝： 賴達聰＠青山三劍客）

6 屏幕控制非常流暢 回頂部

上一期我們已經對 繽越 的駕駛動力方面有深入的了解，本期我們繼續聊繽越細節方面。大屏逐漸成為當下年輕人追捧的熱點，智能互聯系統也是當下的趨勢?，F在的車載系統中控屏越來越大，功能越來越豐富，而且各種的在線互聯功能層出不窮。在大多數消費者眼中，屏幕是與車輛的科技感結合在一起。所以呢，繽越中控屏也特別顯大，滿滿的科技感。究竟好不好用呢？這期聊聊繽越的GKUI吉客智能生態系統。

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屏幕控制非常流暢

相信每一個坐上繽越的小伙伴都會被中控10.25英寸懸浮大屏所深深吸引。10.25英寸屏幕幾乎是全系標配，顯然大屏幕更能突出年輕智能的味道。屏幕采用橫置的布局，屏幕分辨率達到1920×720的全高清級別，色彩飽和度表現得相當飽滿。UI界面設計采用當下流行的圓角小清新設計，總體看上去非常有高級感。

屏幕操作采用多點式全觸控設計，支持各種的拖拉縮放，左右頁面切換并不會有延遲或卡頓情況出現，操作的流暢度等同蘋果手機一樣。另外，屏幕下方還保留著音量調整和關閉屏幕的快捷實體鍵。

系統顏色除了會隨駕駛模式變化之外，儀表盤顏色和內飾氛圍燈也會隨之發生變化。另外可以通過4G網絡下載各種的主題的進行更換，關鍵是絕大多數主題都是免費下載，完全可以滿足年輕人的新鮮感。屏幕作出了一定角度的傾斜，無論從哪個方位亦或是太陽直射的情況下觀看，屏幕都不會出現反光情況。

屏幕上的功能圖標支持拖拉改變位置，同時常用的功能集成在左側快捷的菜單當中，提升便捷性。調整空調時，空調信息便會立馬顯示在屏幕上；在空調界面中向左滑動可進入前排座椅加熱的調節。

7 在線功能非常豐富 回頂部

豐富的在線功能

如何辨別出車載系統是否智能豐富，就看在線功能和擴展性如何。 繽越 的GKUI吉客智能生態系統擁有各種豐富的在線功能，高德地圖、在線音樂、在線電臺、在線資訊。其中系統的高德地圖使用上與手機端沒有差別，只需要登錄同一個賬號，手機搜索過的地點便會自動同步至車載地圖上，而且還可以提前規劃路線發送至車機。

8 語音交互系統和遠程控制系統實用 回頂部

你好， 繽越

智能語音交互系統怎么在繽越上怎么能缺少。直接呼出“你好，繽越”，甜美語音助手馬上出現?？梢酝ㄟ^語音對車輛硬件進行控制，比如開關車窗、天窗等，同時還可以輕松進行導航設置、打電話、尋找歌曲、查詢信息等，甚至還可以進行閑聊體驗。除了能識別普通話外，還可以識別帶方言不標準的普通話甚至粵語也沒問題，識別率表現得不錯。

T-BOX遠程控制

只要手機上安裝“G-Netlink”App并且進行綁定，即可遠程對繽越進行控制。多達85項的車輛控制和查詢，支持遠程開關發動機、開/鎖車門、打開天窗、空調、車窗、座椅加熱等功能。另外還可以對車輛的狀態進行實時監控，出門前能夠提前了解車況。

總結

第三期長測中的油耗 測試 主要行駛高速路況、郊區走走停停路況、市區擁堵路況。高速路況油耗表現非常不錯；市區的擁堵路況油耗略微上升，但也屬于可接受范圍之內。

每次開車前必須打開繽越的車載系統收聽在線音樂，雖然沒有Carplay，但并沒有覺得有任何絲毫使用上的不方便。系統操作起來非常流暢、UI界面設計漂亮、屏幕夠大且不反光，這一切讓我上車后完全可以脫離手機束搏，更加專注駕駛?？偟膩碚f，繽越GKUI吉客智能生態系統非常能討好潛在目標人群所需，因為它更加貼近年輕人所追求的簡約，而且T-BOX遠程控制系統極大提升車輛使用的便利性。（圖/文/攝： 賴達聰＠青山三劍客）

9 首保采用全合成機油 回頂部

【?評測頻道】 繽越 在我手上將近有兩個月時間了，這臺繽越屬于頂配車型。其最大亮點之一是擁有L2級自動駕駛輔助，無疑極大降

吉利繽越自動駕駛多長時間

【太平洋汽車網】時速到30的時候，可以通過按鍵操作開啟，吉利繽越有個特殊技能，即實現全速域的ACC自適應巡航，其AEB-P城市預碰撞安全系統可識別車輛及身高80cm以上的行人，提前2s以上感知碰撞風險，在某些情況下，時速40km/h以內實現自動剎停，理論上已經可以實現L2級別的自動駕駛。

一、吉利繽越自動駕駛怎么用

1、當在P檔或N檔起步時，大多數汽車需要同時踩剎車，因為這主要是一個防止事故的程序設置。啟動后，只要換上“D”擋加油即可。紅綠燈沒必要換擋，踩剎車就行。如果需要長時間停車，應該將檔位放在P檔。

2、各種車型的自動擋有一些區別，有的是“M”擋，稱為手動模式，有的是-，分別代表升檔和降檔。有些檔位有“S”檔，稱為運動模式，檔位延遲升檔，可以提供足夠的扭矩動力。有的叫“L”擋，這叫低檔。這些模式，無論是運動模式、手動模式還是低檔，都不需要照顧。正常情況下，只要用好D擋就可以了。

3、開車時千萬不要滑入“N”擋，因為當變速箱嚙合在N擋時，系統中沒有建立變速箱內的油壓，變速箱內的運動部件會很快磨損，沒有油膜。

4、停車有兩種，等紅燈和在停車場停車。等紅燈時，保持“D擋”在30-40秒內，只需踩剎車。如果超過或持續時間較長，建議換到“N”擋。踩剎車或拉手剎是合理的，但不允許掛到“P”檔，因為掛到“P”檔一旦發生追尾會對變速箱造成很大的損傷。

5、在停車場停車時，自動變速箱車型可以先將檔位掛入N擋，然后松開手剎，讓手剎受力代替變速箱受力，最后掛入P擋。如果停車后先掛P擋，停車時的外力將由變速箱承擔。一旦受到外力沖擊，可能會造成變速箱外部損壞或齒輪鎖死等。而且變速箱容易損壞。如果停在坡道上，先掛P擋，給變速箱施加壓力，會損壞P擋的鎖擋。

二、gls450自動泊車怎么用

1、現在很多車型都配備了自動泊車功能，車主通過自動泊車功能，不用手動操作就可以輕松將車開到停車位置。當車輛行駛到停車位置附近時，車主只需按下位于中控臺扶手處的自動駐車按鈕，奔馳就會啟動自動駐車功能。

2、以縱向停車為例，當車輛行駛到停車位置附近時，車主只需按下位于車輛中控臺扶手處的自動駐車按鈕，奔馳就會啟動自動駐車功能。

3、車輛檢測到附近停車位后，中控屏幕上會顯示提示信息。當檢測到合適的停車位時，中控屏幕上的“P”旁邊會出現一個三角形符號，表示找到了合適的停車位。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

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