• 知行科技自動駕駛排名(知行電動汽車)

    自動駕駛 989
    本篇文章給大家談談知行科技自動駕駛排名,以及知行電動汽車對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、請問一下,我國有哪些自動駕駛平臺?

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    請問一下,我國有哪些自動駕駛平臺?

    1.谷歌TPU

    谷歌的TPU(Tensor Processing Unit,張量處理單元)起初是計算神經網路的專用芯片,目前正在研發第四代,將采用 7納米制程,每秒矩陣乘法相當于2萬多億次浮點運算,相比同期的CPU和GPU,能夠提供更高的性能。Waymo作為谷歌的姊妹公司,使用TPU進行訓練,但是公開信息上顯示,Waymo實車上采用的卻是英特爾的Xeon處理器。

    2.Mobileye的EyeQ5

    Mobileye已經被英特爾收購了,放棄了MIPS架構,全部轉為Intel的Atom架構,Mobileye 的EyeQ芯片發貨超過數千萬枚,先后與幾十家OEM(整車廠)合作。目前EyeQ5提供的算力水平是最高24 TOPS,裝配了8枚多線程CPU內核,同時還搭載了18枚Mobileye的最新的視覺處理器。比較遺憾的是Mobileye 的芯片更新速度較慢,面對激烈的市場競爭,已經開始逐步落后了。

    3.高通的Snapdragon Ride

    高通提供一整套的軟硬件解決方案,包括安全系統級芯片、安全加速器和自動駕駛軟件棧。該自動駕駛計算平臺可在130W的功耗下實現700 TOPS的算力。據外媒消息顯示Cruise和Argo目前都在使用高通的自動駕駛芯片做車輛測試。

    高通雖然在手機芯片上極具競爭力,但是在自動駕駛計算權重很高的GPU上能力積累明顯不足,因為在新賽道上的表現還有待觀察。

    4.賽靈思的FPGA

    FPGA是用戶可自定義內部電路連接的一種高性能低功耗的可編程芯片,并行計算方面也有一定的優勢。賽靈思之前收購了國內的AI研發企業深鑒科技,拿到了深度學習處理器 DPU 設計以及神經網路壓縮編譯技術,將繼續加碼機器學習和計算機視覺。2020年國內的宏景智駕選用了賽靈思高度靈活的車規級XA Zynq? UltraScale+TM MPSoC平臺和VitisTM軟件開發平臺,用來開發并成功打造了其最新“雙子星 (Gemini)”車規級自動駕駛平臺。

    5.地平線的「征程5」處理器

    地平線公司2019年發布了國內第一款車規級AI芯片,之后征程2、征程3在長安、理想、長城、上汽等多家自主品牌車企的20+款車型上實現了前裝量產。最新發布的征程5系列單顆芯片AI算力最高可達128Tops,主要面向L4高級別自動駕駛。地平線在2021年4月與造車新勢力理想汽車達成深度合作,將為理想汽車提供高性能的智能計算平臺。

    除此之外,特斯拉、德州儀器、黑芝麻等一批企業也在從事芯片平臺的設計,并有對應的計算平臺發布,限于篇幅,不再一一進行介紹。

    華為自動駕駛,究竟是不是第一,來對比下百度、特斯拉、滴滴等

    眾所周知,自從華為在阿爾法S這臺車上秀出了自動駕駛技術,且很多媒體進行了實際路測之后,自動駕駛領域就像投入了一顆***。

    華為自己稱自己絕對是第一,而網友們也認為華為肯定是第一,畢竟華為這個品牌過去給了大家太多的“信仰”了。

    而同行,卻有點不服,比如王興的評論,百度的評論,還有小鵬 汽車 、理想 汽車 對華為的自動駕駛也都表了態,并不那么認為就是第一。

    那么華為的自動駕駛究竟是不是第一?說真的, 這個還真不好說,都說“文無第一、武無第二”,自動駕駛技術,也類似于文一樣,不太好直接比較看誰第一,這真的不像賣手機,直接看銷量即可。

    不過我們還是可以將相當的技術、進展等情況,進行一下比較,至于究竟誰第一,誰落后,就見仁見智吧。

    目前自動駕駛技術分為5級,分別是L1-L5,目前的市面上駕駛技術,一般處在L2,不過有人 說自己是L2+,有人說是L2.5,也有有人說是L3,

    但其實,嚴格的來講,目前量產的技術都還處在L2-L3之間,說是L2.5算是比較恰當的。宣稱什么L4的,肯定是吹牛。

    因為在L4里面,要 覆蓋條件較為規范簡單的高速和城市環線,還要能滿足城市內部復雜道路的情況。同時還要能夠實現在車庫、充電站等地,也實現自動駕駛,還要能遠程取車,自動充電這些,才算L4。

    接著說路試情況,這個可能很多人不服,稱測1億公里也沒用,只要是好的,量產即可。但其實在國外不是這樣的,國外必須要路測多少公里,接管率達到什么程度,才允許量產的。

    國內也有很多企業一直在路測,比如百度、滴滴、小馬智行、文遠知行等,華為也有路測,但做得比較少。目前路測最多的是百度,已經測了1000萬公里以上了。至于特斯拉,用戶已經路測了50億公里了,因為賣出了那么多車。

    接著說最具體的技術,華為秀出來的技術,稱是L4,目前主要我是感覺在行車上面。而百度 Apollo的“雙A”方案,即ANP智能領航+AVP自主泊車,依賴A pollo的自動駕駛量產引擎,實現“全域自動駕駛”功能,也是L4,百度的目前也量產了,在威馬W6上實現了,且上市了。

    相對應而言,百度的 Apollo在L4的場景之下,覆蓋的更為全面,華為的按照小鵬來講,還只能算是半量產。

    當然,正如前面所言,自動駕駛這事嘛,其實不好決出第一來,因為方案不一樣,只能說百度、特斯拉等企業積累很深,而 大疆、華為等公司開始入場,雖然全面性上有待時間來追趕先行的百度Apollo,但后來者同樣不輸前行者,來勢洶洶,對消費者、對市場而言,絕對是一件好事情。

    自動駕駛公司有哪些?

    自動駕駛公司有:

    阿波羅-平臺 地平線

    馭勢科技 四維圖新 Pony.ai Momenta

    文遠知行 主線科技

    路暢科技 TuSimple-卡車

    飛步科技-卡車 智加科技 禾多科技 易航智能

    環宇智行 領駿科技

    牧月科技 中創博遠-農機

    踏歌智行-礦車

    DeepMotion-高精地圖

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