自動駕駛法規要求駕駛座有人（自動駕駛需要有人嗎）
今天給各位分享自動駕駛法規要求駕駛座有人的知識，其中也會對自動駕駛需要有人嗎進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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自動駕駛需要人坐在主駕駛嗎
【太平洋汽車網】自動駕駛需要人坐在主駕駛，在卡迪拉克SRX測試車上，一旦進入半自動化模式，淺綠色的燈帶亮起，方向盤開始變得僵硬，司機雙腳離開剎車和油門，手指松開，遠離方向盤，一切都標志著車輛接管了行使權。
測試車以60英里的時速（100km/h）行駛，不費力氣地繞過彎道，駛入通用米爾福德試驗場橢圓型的車道。在這輛改裝SUV后座，一臺行車電腦實時地采集一連串攝像頭和傳感器發回來的數據，讀取路況信息，從而判斷車輛位置，保證車輛始終在車道中間。
當燈帶從綠色轉藍色時，坐在駕駛座上的司機接過方向盤，打右轉方向燈，這意味著司機重新控制車輛。一旦駛入新車道，燈帶又變回綠色，司機雙手再次脫離方向盤。當進入超巡航模式時，司機可以完全放松，看著方向盤自己打轉、輪直，仿佛幽靈在開車一般。這項技術有望在五年內投放市場。
2.半自動駕駛何時能成真？
目前，許多量產車型都配備了主動安全系統，例如前方碰撞預警、泊車輔助、自適應巡航、盲點探測，這些技術逐漸將車輛調教至自動化。通過傳感器、雷達、GPS、攝像頭一系列設備的密切合作，車輛能夠探測周邊信息、發出預警，在必要時，代替司機做出行駛決定。當這些系統相連時，我們的車也變得更智能。
從技術角度看，通用的超巡航系統和奔馳及其他整車廠推出的輔助駕駛系統類似，但后者需要司機周期性地碰觸方向盤，以確定他始終處于這段駕駛經歷中。但通用的超巡航系統有所不同，它允許司機將行使權授意給機器，雙手長時間脫離方向盤。這是汽車行業百余年歷史里，司機和車輛關系的一個重大改變。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
特斯拉無人駕駛卻在高速路弛聘，乘客是否存在違法行為？
他們存在違法行為，因為即使是自動駕駛，也必須要有人在副駕駛，在特斯拉也無一例外。我們都知道，在我們國家也實行了自動駕駛的車，但是自動駕駛也是必須要乘車駕駛員在駕駛座位上進行駕駛的，一刻也不能懈怠。如果自己的車輛遭受到什么緊急情況的時候，也好換成自己駕駛。而從這上面的新聞說，我們可以看到，在美國加州的高速公路上，一輛特斯拉它的駕駛位并沒有人，而且它的時速還達到了96公里，可見它的時速是十分快的。
在這樣十分危險的情況下，副駕駛竟然還沒有人，這對所有人來說都是十分驚心動魄的。但是我們可以看到在車里面的人，他們并不慌張。即使是主駕駛沒有人，他們還坐在車里面進行切歌，喝酒，這嚴重違反了他們國家的法律。他們國家有一定的法律規定，在行車的時候必須要有主駕駛座。而且車內飲酒也是非法的，他們在法律規定，任何人都不能在任何車輛中進行喝酒，所以他們這些行為無疑都是在犯罪。
很多網友看見這道新聞的時候，就覺得他們這種行為是一種白癡行為。將自己的生命置之度外，將法律置于無物，而且還在車里面進行喝酒，關鍵的是他的車速還達到了那么高的狀態。對于他們來說是十分不正確的。
他們這樣的行為引起了很多，網友的熱議，有的人覺得他們這樣的行為并沒有錯誤。就只錯了一點就是在開車的時候，沒有主駕駛人。其他的他們并沒有喝酒開車，也沒有進行醉駕，所以可能是不犯法律的。
但其實如果你這樣想的話，就是錯誤的了。首先，他的主駕駛座位上沒有人，而且自動駕駛的理解根本就不是這樣的。自動駕駛是在主座位上必須要有人才能打開自動駕駛。雖然這樣的自動駕駛的功能出現在很多的車上，但是它其實是有一定的危險的，存在著安全隱患。
智能網聯汽車發生交通事故，引發了公眾的顧慮，自動駕駛引發事故由誰擔責？
隨著社會的發展，科技的進步，我國的交通工具也從之前的自行車變成了一輛輛的小汽車，甚至汽車如今也實現了自動駕駛的技術，大家可以想象一下，當下班了覺得非常疲憊的時候坐上自動駕駛的車輛不用自己開車是非常愜意的一件事情，可是如今畢竟智能駕駛的技術還不是非常的成熟，所以智能網聯汽車頻繁發生交通事故，引發了公眾的顧慮，那么如果自動駕駛引發事故責任要劃分的話需要根據自動駕駛類型進行劃分的，如果是有人駕駛的時候出現事故是駕駛人負責，如果是無人自動駕駛的時候是汽車公司、汽車所有人負責，所以還是不能太依賴自動駕駛，司機要自己操點心。
一、自動駕駛引發事故如果要追究責任的話，要分兩種情況來劃分，如果是有人駕駛的時候出現事故是駕駛人負責。
如果是駕駛人坐在駕駛座的話如果出現事故是需要駕駛人來負主要責任的，因為畢竟駕駛人坐在主駕上，是有一定責任的，所以自動駕駛引發事故要根據事故的情況劃分。
二、其次是如果是無人自動駕駛的時候是汽車公司、汽車所有人負責。
另一種情況就是如果是無人駕駛的時候出現的事故則是跟乘車者沒有多大關系，是跟汽車的制造商、汽車的管理者等有一定的關系的，所以當完全自動駕駛的時候出現事故是由這些人負責。
三、自動駕駛事故責任劃分的難度在于其由多方聯合參與制造，責任劃分的界限還沒有清楚。
如今雖然自動駕駛已經開始盛行，可是因為我國的交通法還是主要針對傳統的駕駛來規定的，對于智能駕駛這塊的規定非常的模糊，這就導致自動駕駛事故劃分比較難。
美國針對自動駕駛汽車修改規定
美國針對自動駕駛汽車修改規定
美國針對自動駕駛汽車修改規定，美國幾十年前規定自動駕駛系統必須是由人控制的。而NHTSA的新規將取消上述規定，其認為手動操作的駕駛控制實則是畫蛇添足。美國針對自動駕駛汽車修改規定。
美國針對自動駕駛汽車修改規定1
美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 上周就其 5 星安全評級計劃（NCAP) 重大更新的擬議新安全標準更新征求公眾意見，并宣布了一系列針對聯邦計劃的新建議，旨在遏制近年來激增的行人傷亡數量。
美國國家公路交通安全管理局當地時間周四發布了最終規定，不再要求自動駕駛汽車制造商為全自動汽車配備手動駕駛控制系統，以滿足碰撞標準。
根據舊規則，車輛必須“永遠有一個駕駛員座位、一個方向盤和伴隨的轉向柱，或者只有一個前排外側的乘客座位位置?！?/p>
修改后的規則取消了這些規定。但新規則仍強調，自動駕駛車輛必須提供與人類駕駛車輛相同水平的乘員保護。隨著 NHTSA 繼續考慮改變其他安全標準，制造商可能仍需要向 NHTSA 申請豁免，以銷售其配備 ADS 的汽車。
官方表示:“對于完全由 ADS 控制的車輛，從邏輯上講，手動控制駕駛確實沒有必要?！毙乱幱?2020 年 3 月首次提出，強調自動駕駛車輛必須提供與人類駕駛車輛相同水平的乘員保護。
路透社指出，汽車制造商和科技公司在部署無人駕駛的自動駕駛系統 (ADS) 汽車時往往面臨著巨大的障礙，因為幾十年前制定的那個安全標準要求：自動駕駛系統必須是由人控制的。
上個月，通用汽車公司及其自動駕駛技術子公司 Cruise 向美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 遞交了申請，請求開發和部署一款沒有方向盤或剎車等人工控制的'自動駕駛汽車。
NHTSA 副局長 Steven Cliff 說：“在配備 ADS 的車輛中，雖然駕駛員從人變成了機器，但保證人類安全的需要仍然不變，因此必須從一開始就將其納入（標準）?！?/p>
NHTSA 規定稱，兒童不應占據傳統上被稱為 "駕駛員" 的位置，因為駕駛員座位的設計并不是為了在碰撞中保護兒童，但如果有兒童坐在該座位上，汽車將不會直接停止運動。
NHTSA 表示，現有法規目前并不禁止部署自動駕駛車輛，只要它們有手動駕駛控制，隨著它繼續考慮改變其他安全標準，制造商可能仍然需要向 NHTSA 申請豁免，以銷售其配備 ADS 的車輛。
美國針對自動駕駛汽車修改規定2
據國外媒體報道， 美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）周四發布最終規定，不再要求自動駕駛汽車制造商為全自動車配備手動駕駛控制系統，以滿足碰撞標準。
據悉，一般來說自動駕駛汽車制造商和科技公司在部署自動駕駛系統（ADS）汽車時面臨一定阻礙，根據舊規則，此類汽車必須有人類駕駛員控制，必須“永遠有一個駕駛員座位、一個方向盤和伴隨的轉向柱，或者只有一個前排乘客座位位置?！?/p>
而NHTSA的新規將取消上述規定，其認為對于完全由ADS控制的車輛，手動操作的駕駛控制實則是畫蛇添足。不過新規也強調，自動駕駛車輛必須提供與人類駕駛車輛相同水平的乘員保護。值得注意的是，新規表示兒童不適用于傳統上被稱為“駕駛座”的位置。
隨著NHTSA考慮繼續改變其他安全標準，制造商可能仍需要向NHTSA申請豁免，以銷售其配備ADS的汽車。
Waymo、Motional和Argo AI等公司仍在街上部署自動駕駛車輛，這些車輛既可以由自動駕駛系統操作也可以由轉向人為控制，NHTSA對此表示，因此這些車輛必須設定區別。
一些自動駕駛車輛如Nuro的自動駕駛車輛被用來運送貨物而不是人類，所以NHTSA的標準已被定制以排除這些車輛，規定當沒有乘員需要保護時原有的安全需求就不存在。
NHTSA的最終規則還討論了制造商因術語修訂而導致的要求變化，“如配備（自動駕駛系統）的車輛中高級氣囊和高級氣囊抑制提示器的處理、可鎖定性要求以及取消‘駕駛員’一詞后對......中型巴士和大型校車的安全帶要求的變化”。
自動駕駛汽車制造商已經在設計他們的新車時考慮到了乘客的安全。比如像Zoox稱它已經為其車輛建立了一個全新的安全氣囊并設計了一個系統，它利用傳感器、開關和攝像頭來確保乘客正確使用安全帶。但NHTSA的裁決提供了未來的指導方針及在一個不斷發展的行業中對制造商進行問責的方法。
美國針對自動駕駛汽車修改規定3
當地時間本周四(3月10日),美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布最終規定,汽車制造商不再需要為完全自動駕駛汽車配備手動駕駛控制系統,以滿足碰撞標準。NHTSA表示:“對于完全由ADS控制的車輛,從邏輯上講,手動駕駛控制是沒有必要的?！?/p>
新規修改了車輛“將永遠有一個駕駛員座位、一個方向盤和伴隨的轉向柱,或者只有一個前排外側的乘客座位”的規定。NHTSA表示:“對于完全由ADS控制的車輛,從邏輯上講,手動駕駛控制是沒有必要的?！?/p>
汽車制造商和科技公司在部署無人自動駕駛系統車輛時,面臨著巨大的障礙,因為幾十年前制定的安全標準假定由人工控制。
上個月,通用汽車及其自動駕駛技術子公司Cruise向NHTSA遞交了申請,請求允許其生產和部署一款沒有方向盤或剎車踏板等人工控制的自動駕駛汽車。
據悉,新規于2020年3月首次提出,強調自動駕駛車輛必須提供與人工駕駛車輛相同的乘員保護。NHTSA副局長史蒂文·克利夫(Steven Cliff)表示:“在裝有ADS的車輛中,當駕駛者從人工變成機器時,確保駕乘人員安全的需求始終沒有改變,必須從初始階段就加以整合?！?/p>
NHTSA規定,兒童不應坐在傳統“駕駛員”的位置,因為這一位置的設計理念并非為了在碰撞中保護兒童。不過,如果兒童坐在這個座位上,汽車也不會立即停止運動。
NHTSA當時表示,現有法規并不禁止汽車制造商部署自動駕駛汽車,只要配備手動駕駛控制系統。隨著NHTSA繼續考慮改變其他安全標準,制造商可能需要申請豁免,以銷售其配備ADS功能的汽車。
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