• 已經上市l3自動駕駛國產車(目前在售的l3自動駕駛的汽車)

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    本篇文章給大家談談已經上市l3自動駕駛國產車,以及目前在售的l3自動駕駛的汽車對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、國產l3自動駕駛都有哪些車

    本篇文章給大家談談已經上市l3自動駕駛國產車,以及目前在售的l3自動駕駛的汽車對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

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    國產l3自動駕駛都有哪些車

    l3自動駕駛都有哪些車配備l3自動駕駛的汽車很少,但也有一些。例如,新款奧迪a8配備了l3自動駕駛技術。L3自動駕駛是有條件的自動駕駛,大多數搭載自動駕駛技術的汽車都是l2自動駕駛,也就是部分自動駕駛。奧迪a8車身上有大量的傳感器,這是實現l3級自動駕駛的關鍵。奧迪a8的前保險杠下方有一個激光雷達,是法雷奧為奧迪制造的。激光雷達可以更準確地判斷車輛前方的路況。奧迪a8還配備了12個超聲波傳感器、5個攝像頭和5個雷達。這22個傳感器構成了一個覆蓋中短程的探測系統。奧迪a8搭載了zfas中央駕駛輔助控制系統,相當于奧迪a8自動駕駛系統的大腦。該系統包括mobileyeeyeq3視覺芯片、NVIDIAtegrak1處理器、alterafpga芯片、英飛凌微控制器等組件。經常玩游戲的玩家一定知道英偉達,一家生產顯卡的公司。英偉達近年來也涉足自動駕駛領域。

    L3級自動駕駛系統是亮點 長安UNI-T于6月正式上市

    前不久,長安汽車全新UNI系列的首款車型——長安UNI-T進行了全球首發。據悉,新車將定位為緊湊型SUV,售價或在12-15萬之間,將于6月份正式上市。值得一提的是,新車搭載了量產級L3級有條件自動駕駛系統,一旦法規允許后,用戶就能獲得更智能的自動化駕駛體驗。

    ●新車亮點

    外觀方面,新車采用了全新的設計語言,而無邊界樣式進氣格柵搭配兩側S型的分體式大燈組,都極具顛覆性和視覺沖擊力。此外,新車還采用懸浮式車頂設計,并提供雙色車身可選,配合隱藏式門把手以及旋風式輪圈造型,讓車輛顯得更加前衛且動感。

    車身尺寸方面,新車的長寬高分別為4515/1870/1565mm,軸距為2710mm,相比同級緊湊型SUV有一定優勢。

    車尾方面,新車同樣十分科幻、時尚,而V型尾翼搭配雙邊四出的排氣布局,營造強烈的運動氣質。同時,3D立體式設計的LED尾燈,造型新穎、個性,點亮后視覺效果不錯。

    內飾方面,新車同樣采用全新的設計風格,而中控臺依然為環抱式。同時,新車還配備了一體式雙10.25英寸高清觸摸屏,且整體略微傾向主駕8.1°夾角,營造科技感的同時也帶來強烈的駕駛氛圍。

    配置方面,新車將提供NAPPA皮質座椅、全景式天幕、智能語音拍照、PM?0.1車內空氣過濾系統、等離子空氣凈化、手機遠程控制、手機無線充電、全景式影像等配置。

    同時,新車還搭載了國產AI芯片,并帶來視覺和定向語音識別等前沿科技,可全方位實現車內場景化感知,能給用戶提供主動化、個性化、沉浸式的車內人機交互體驗。

    值得一提的是,新車還搭載了L3級有條件自動駕駛系統,車輛在40km/h以下可以做到解放“雙手、雙腳以及雙眼”,但駕駛者仍需時刻保持注意力,以便在出現緊急情況時可以及時接管車輛。

    動力方面,新車將搭載藍鯨NE1.5T直噴發動機,最大功率180馬力,峰值扭矩300?!っ?,可滿足國6b排放。據悉,該發動機熱效率可達到40%。

    傳動系統方面,與發動機匹配的則是藍鯨7速濕式雙離合變速箱,據悉該變速箱綜合傳遞效率為94.3%,實際表現值得期待。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    中國傳統品牌的代表作 長安汽車 L3 級自動駕駛首發亮相

    無可否認,自動駕駛技術已經成為整個汽車產業的最新發展方向。時至今日,過去積累的自動駕駛技術科研成果及工程進步都將成為現實。自動駕駛汽車即將進入?10-20?年混合模式的時代,隨著自動駕駛汽車與人工智能的深度融合,自動駕駛汽車可以實現高度智能化,真正實現?L4+?級的自動駕駛技術。在享受科技成果的同時,我們也需要認識到,自動駕駛技術可以帶來無限憧憬,但也會給社會生活帶來巨大的沖擊,同時,還面臨著巨大挑戰。

    4?年,在汽車文明史上只是一瞬,但長安汽車在過往的?4?年中走出了一系列的自動駕駛發展突破之路。

    2016?年?3?月完成?2000?公里無人駕駛測試;

    2018?年?11?月成功挑戰“最大規模的自動駕駛車巡游”吉尼斯世界紀錄;

    2020?年?3?月?10?日,長安汽車官宣中國首個?L3?級自動駕駛量產體驗。

    今天??中國版汽車自動駕駛分級標準公示

    同在今日(3月9日),工信部官網上掛出《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿,擬于?2021?年?1?月?1?日開始實施。

    在標準批準發布之前,為進一步聽取社會各界意見,工信部對標準報批稿及編制說明予以公示,截止日期為?2020?年?4?月?9?日。據悉,《汽車駕駛自動化分級》(報批稿)自?2017?年啟動預研至今歷時近?3?年。在標準制定過程中,寶馬、福特、大眾、長安、廣汽、吉利、東風等十余家國內外企業協助完成標準的起草與制定。[并不簡單]

    那么自動駕駛是什么?這是永遠繞不開的提問三連第一彈。顧名思義,自動駕駛是指依靠計算機、傳感器代替人類進行部分駕駛操作的技術。

    而承載這項技術的主體便是自動駕駛汽車(Automated?Vehicle;Intelligcnt?Vehicle;Autonomous?vehicles;Self-piloting?automobile;),又稱智能汽車,或輪式移動機器人,是一種通過計算機實現自動駕駛的智能汽車。

    之前根據全球通用的標準(由美國?SAE?制定),我們對不同的自動駕駛等級進行評級,也就是我們在廣告宣傳單上經??梢钥吹降?L2、L3。而隨著我國《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿公布,可以說在火熱的自動駕駛領域迎來了中國標準。

    參考兩份表格,駕駛自動化等級劃分上都為?5?級制,兩者大體上相差不多,在現在說的最多的?L3?級自動駕駛上,我們一致認為它是一種有條件的自動駕駛,即車輛可以在特定的條件下,由車輛自主完成縱向的加減速、橫向的車道內保持或變換車道的控制,但駕駛員需要保持時刻接管的這么一種狀態。再通俗地翻譯一下就是:駕駛員在一定條件下,可以放開雙腳雙手雙眼,但駕駛員還是需要保持注意力從而能夠做到隨時接管車輛。

    長安?UNI-T?自動駕駛硬件水平業內領先

    長安汽車?L3?級自動駕駛系統,感知范圍覆蓋?3?重?360?度車外環境感知,整合了?3?種不同物理特性的傳感系統,其中前方實現?5?重感知冗余,最大探測距離大于?200m,測量精度達?10cm。采用行業領先的?5?個毫米波雷達、6?個攝像頭、12?個超聲波雷達作為主要傳感器,可對車輛駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物。同時可感知駕駛員的視野、疲勞等狀態,為自動駕駛系統智能決策提供可靠依據。

    并且?UNI-T?還可有效識別車道線、護欄、交通標識牌等信息,結合高精度地圖和?ADAS?地圖的道路信息,最高可實時獲取?8?公里范圍內的道路信息,實現車道級高精定位和精準路徑規劃,可有效確保自動駕駛任務的準確性。

    迅速了解長安?L3?級自動駕駛系統

    1、長安汽車自主完成?L3?級自動駕駛系統核心技術開發,對所有系統算法擁有全部自主知識產權。

    2、完成上萬個場景匹配測試,5000?萬公里測試里程。

    3、在特定的電子圍欄內(包括典型的高速公路和城市快速路),在交通擁堵場景下,可實現長時間脫腳、脫手、脫眼,直至系統提醒接管,最高可支持的車速為?40km/h(系統根據周圍環境安全風險動態調整交通擁堵自動駕駛最高車速,最高可支持?40km/h車速),若用戶在提醒接管后仍不接管,則執行風險減緩策略,減速停車。

    4、解放雙眼:擁堵情況下,與前車保持安全距離自動駕駛,解放駕駛員雙眼后,駕駛員可玩手機或看車機,手動駕駛模式下受限的***功能允許駕駛員使用。

    5、跟隨起停:擁堵工況下自動駕駛過程中,系統將實現本車跟隨前車減速停車并重新起動。停車?3?分鐘內,可自動跟隨前車起步。

    6、前車切入的安全處理:擁堵工況下自動駕駛過程中,相鄰車輛切入本車前方時,系統自動調節車速,與切入車輛保持安全距離。

    7、在特定的電子圍欄內(包括典型的高速公路和城市快速路),車速高于?40km/h?時,可實現長時間脫腳、脫手,需要用戶監控前方,使用中可實現駕駛員觸發換道(即駕駛員撥動轉向燈后,車輛自行換道)。若用戶在提醒接管后仍不接管,系統將執行風險減緩策略,緩慢減速至停車。

    8、擁堵到非擁堵的過渡:本車前方擁堵解除,前車車速高于?40km/h?后,系統保持對車輛的車速和轉向控制,提醒駕駛員恢復對前方道路環境的監視,在駕駛員狀態監測系統確認駕駛員雙眼恢復監視后,保持在本車道內平順行駛。

    9、安全過彎:接近彎道時,自動調節至安全過彎速度,保持安全行駛。

    10、自動限速:系統自動識別限速信息,根據設定巡航速度與限速的相對關系,自動將限速設定為目標巡航速度。

    11、駕駛員觸發換道:本車車速高于?50km/h?時,駕駛員打轉向燈后,系統監測換道可行性,控制車輛自動換道至打燈方向的相鄰車道,換道過程中解放駕駛員雙手、雙腳,但不可脫眼需保持對駕駛環境的監視。

    12、智慧推薦換道:本車車速高于?50km/h?時,檢測到本車跟隨前車長時間緩行(其實際車速小于設定車速),系統主動提醒換道至可用的目標車道,駕駛員確認后自動換道,換道過程中解放駕駛員雙手、雙腳,但不可脫眼需保持對駕駛環境的監視。

    13、無論在低速還是高速情況,系統均會動態識別駕駛員狀態。

    簡單聊聊量產具備自動駕駛能力車型的三種方式

    以特斯拉為首的新勢力造車們,在新時代將“自動駕駛”放在了未來汽車核心能力的地位。而在追求最終實現完全自動駕駛的過程中,各家都采用了不同的手法。主要由以下三種:

    A、集成型

    絕大部分的國產主機廠和合資主機廠、包括造車新勢力,都是這種類型。Tier?1?提供“菜單”,主機廠根據自己的市場需求“點菜”,然后把“孩子”送過去,長大成人了再領回來。這種方式可以利用成熟的供應商能力快速落地,但結果就是幾乎都是千篇一律。

    B、部分自研型

    通過利用供應商成熟的感知能力,來突破這個難點。自己做一些規劃和融合方面的開發,其優勢在于靈活性比集成型更高,可以自己進行?OTA,也可以去實現部分的差異化功能。當然,研發的投入也會更高,在?0?到?1?的過程中,會更痛苦。如果真正想把自動駕駛的能力做出更大的差異化,量產節奏更快,這種方式也還是會有一定的局限性。

    C、完全自主研發型

    不僅是感知,整個端到端的完全自主化,甚至連計算平臺都參與設計,毫無疑問這是最痛苦的也是最嗨皮的路線。特斯拉是典型代表,而且目前已經在量產上實現了這種系統能力的,也只有特斯拉。小鵬汽車是后續跟進的選手。

    此次發布的長安?UNI-T?L3?自動輔助駕駛是典型的部分自研型,其所搭載的地平線征程?2?代決策芯片可以說在一眾玩自動駕駛的車型中也比較特別,是國內第一款搭載此芯片的車型。并且在自動駕駛領域中十分重要的?OTA?能力在?UNI-T?上情況如何,我們現在也還有畫個問號,我們也期待盡快拿到實車進行深度體驗與測試。

    對于自動駕駛的實現和追求目前是所有車企都在發力競爭的,而在這條賽道上,我們看到了越來越多中國企業的身影。在自動駕駛的成長初期加入賽道,憑借中國巨大的市場和海量用戶基數能帶來的數據積累,相信我們離實現真正的?L5?級無人駕駛的時間正在逐步縮短。

    自動駕駛將為汽車工業帶來長久以來最為重大的一次變革,汽車行業可以有各種不同的行為方式和合作模式,這是我們之前從未遇見過的情況,也歡迎大家與我們一起討論,沒有準確答案,只有擁抱未來的渴望??孔V好用的自動輔助駕駛技術是長安汽車接下來的重點發展方向,能在中國品牌中看到一個奮力攀登自動駕駛高峰的傳統車企,總歸是很好的。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    想提前"嘗鮮"L3自動駕駛,這三款國產車是不錯的選擇

    如今,智能化對于汽車行業是非常重要的發展方向。越多越多的車企都開始以智能化的目標,提升自身實力。自動駕駛系統作為汽車智能化的一個方向,成為了最直觀體現一部汽車是否先進的標簽。

    從前一段時間工信部具體公布了自動駕駛分級標準,L2自動駕駛已經在行業內開始普及,而L3自動駕駛或許成為2020年各大車企智能化的目標。早起的鳥兒有蟲吃,這幾家車企已經落實了自己L3自動駕駛的汽車。

    上汽榮威MARVEL?X?Pro

    2019年4月15日,上汽榮威發布了這款具有L3自動駕駛的汽車-上汽榮威MARVEL?X?Pro。該車為上汽榮威MARVEL?X的升級版車型,而且官方稱這款車是全球首款可以達到L3自動駕駛的量產型汽車,可以在1公里范圍內以低速行駛實現自動泊車和取車。

    該車的外觀與現款的上汽榮威MARVEL?X沒有太大的區別,主要是在智能化和續航里程上做了很大的升級。官方表示,上汽榮威MARVEL?X?Pro續航里程可達500公里,配置更加先進的語音操作和自動駕駛技術。

    根據工信部網站的申報圖,上汽榮威MARVEL?X?Pro將于2020年上市,具體的上市時間要等官方通知,當然想體驗L3駕駛的小伙伴也不能著急,現在的國家政策不允許L3?以上等級的自動駕駛介入正常駕駛操作。

    廣汽新能源Aion?LX

    這款車是廣汽新能源首款中型SUV,于2019年10月17日正式上市。剛上市的時候,并未公布此車具備L3自動駕駛。不過,近日廣汽新能源官方宣布,Aion?LX將正式搭載全球首個可交付應用的中國高精地圖,率先實現L3級自動駕駛功能。同時搭載該功能的Aion?LX將會在2020年7月初正式交付。

    中國高精度地圖,擁有10cm的定位精度,可以精準至每條車道的坡度、曲率、航向、側傾,為車主呈現更真實的三維立體世界,讓自動駕駛系統擁有更強的感知和判斷力。同時,它還能提前預判前方1公里的行車路況,配合多個攝像頭、雷達等傳感器,實現先知、先覺、先行。也正是得益于它的存在,ADiGO自動駕駛系統3.0才能具備L3級的自動駕駛能力。

    當然,這套系統并不對已經交付的Aion?LX開放,即將上市的車型需要選裝3.98萬的旗艦智駕套裝,并不是全系標配。

    長安UNI-T

    作為長安家族的全新的外觀設計的車型,其定位是一款緊湊型SUV,當然除了全新的外觀設計,還有長安研發的L3自動駕駛。

    長安UNI-T的L3級別自動駕駛系統經過了上萬個場景匹配測試和5000萬公里測試里程。目前,搭載該自動駕駛系統的車型,可在交通擁堵場景下,在特定的電子圍欄內(包括典型的高速公路和城市快速路),實現長時間脫腳、脫手、脫眼,直至系統提醒接管,最高可支持的車速為40km/h。

    其實,長安L3自動駕駛系統能做到這些,得益于長安UNI-T的車身整合了3種不同物理特性的傳感系統,其中前方可實現5重感知冗余,最大探測距離大于200米,測量精度可達10厘米,可有效識別駕駛環境中的車輛、行人、騎行者等多種目標。

    如果想體驗長安UNI-T這套L3自動駕駛輔助系統,還要等到國家各項法案的出臺,才允許。

    Nice車觀

    可以看出,即使這些車企已經具備量產L3自動駕駛的汽車,但仍需要相應法規才能正常運行,而且面對世界上最復雜的中國交通,L3自動駕駛還會加上場地使用的限制。自動駕駛還要很長的路要走,就像標題說的,想"嘗鮮"L3自動駕駛,不僅僅只是停留在表面對于L3的嘗鮮,而是對于整個自動駕駛,車企也是在嘗鮮。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    l3自動駕駛都有哪些車?,

    目前汽車市場上的智能汽車,包括特斯拉在內,也只是達到了L2的自動駕駛水平。目前最新的消息擁有L3自動駕駛的汽車,也是唯一一款能達到L3自動駕駛級別的那就是全新奧迪A8。

    奧迪A8嚴格意義上來說符合兩個標準的l3級別,條件允許下能實現自動駕駛,但是自動化能力不高,駕駛員應該不能掉以輕心,必要時人為干預控制。奧迪A8搭載zFAS計算機平臺,處理來自12個超聲波傳感器發送回來的實時信息,加上四個360度攝像頭、四個中程雷達和一個遠程雷達以及一個激光掃描儀,能為自動駕駛保駕護航。

    對于在l3級別以下的車輛,還是建議駕駛員時刻保持警惕,隨時取回車輛控制權限,避免意外的發生。

    l3自動駕駛的奧迪A8就像一個年幼的孩子,可以跑可以走甚至可以跳,而且知道并能夠預感到一些危險和異常情況,及時地做出一定選擇和躲避動作,但是孩子畢竟是孩子,還不夠成熟,當出現一些特殊情況時,無法作出正確的判斷,還是離不開監護人(駕駛員)的看護。

    國產技術實力派!長安UNI-T亮相,未來科技量產車搭L3級自動駕駛

    自去年長安CS75?PLUS在成都車展上首秀,作為長安汽車品牌代言人的陳坤也蒞臨現場助威后,長安汽車贏得了不錯的關注度和曝光度,銷量和口碑都有著顯著的提升。3月5日,再次亮相了一款重磅車型,長安全新序列"引力"下,首款車型UNI-T通過全球直播的方式與大家見面,該車定位為緊湊級跨界SUV,新車將在今年的6月份正式上市。

    UNI-T是長安基于全新架構打造的首款產品,也是一臺對未來進行探索的車型,無論是外觀設計還是互聯智能方面都擁有超前的設計。那么,"UNI"這個名詞到底是怎么解讀的呢?UNI象征打破陳規,T代表具有極客精神的T型青年,這也表明了UNI-T是一臺定位在年輕潮流領域的車型。

    外觀打破常規,科技感十足

    外觀方面,UNI-T擁有獨創的無邊界格柵,采用參數化設計,150顆菱形元素由中心向四周逐漸演化,最終與前臉融為一體。分體式設計的LED大燈十分搶眼,視覺效果非常的犀利,C型裝飾件與日間行車燈上下呼應,構成類似閃電的形狀,設計感十足。

    UNI-T的車身側面線條流暢,凹凸有致就像是肌肉猛男,視覺上運動感十足;新車長寬高分別為:4515mm/1870mm/1570mm,軸距達到:2710mm;尾部采用原創的V字型尾翼,靈感源自航空動力學,在兼顧美觀性的同時,還能夠有效引導氣流。

    車頂使用懸浮式設計,而且還是全透明的車頂布局,不僅增強了車內的采光性,而且坐進車內后,就能夠抬頭仰望天空,后排的觀感非常好;門把手采用隱藏式門把手,當車鑰匙靠近時,門把手會感應自動彈出,迎接車主!

    最大的亮點,智能科技方面

    內飾方面,長安UNI-T采用了長安最新的家族式設計,車內配備真皮多功能方向盤,一體式雙10.25英寸高清觸摸大屏,采用略微傾向主駕的8.1°夾角設計,為駕駛員帶來更加便利的閱讀體驗,同時有效兼顧副駕視野。

    長安UNI-T最大的亮點,就是在智能科技方面的表現。長安UNI-T配備了L3級自動駕駛系統,它最大的亮點是基本能滿足日常場景化駕駛。UNI-T是第一款搭載國產AI芯片的智能汽車,由長安與地平線聯合開發的"智能駕駛艙NPU計算平臺",應用機器視覺和定向語音識別等前沿科技,可全方位實現車內場景化感知,并基于感知結果為用戶提供更精準的智能推薦以及智能車控等服務。

    滿足國六,節能動力兼顧

    長安UNI-T搭載全新藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機最大功率132kw,1250rpm即可輸出高達300N.m的最大扭矩,發動機熱效率高達40%,滿足國6b排放,兼顧動力性與節能環保。

    與之搭配的是藍鯨7速濕式DCT變速器,迅捷響應能夠從容應對各種工況。綜合傳遞效率高達94.3%,澎湃動力無損輸出。搭載智能預降檔等多項創新技術,時刻蓄勢待發。累計超過300萬公里整車道路可靠性測試,全面護航產品質量。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    關于已經上市l3自動駕駛國產車和目前在售的l3自動駕駛的汽車的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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