• 哈弗h6dht混動汽車之家(哈弗DHT混動)

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    今天給各位分享哈弗h6dht混動汽車之家的知識,其中也會對哈弗DHT混動進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、哈弗H6 DHT-PHEV試駕,靈活好開,動力隨叫隨到

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    哈弗H6 DHT-PHEV試駕,靈活好開,動力隨叫隨到

    加速快,平順、安靜還省錢,如今接受電動車的人越來越多了。遺憾的是,續航焦慮現在還難以解決。插電混動車既能享受電動車優點,又沒有續航焦慮,就成了現階段一個很好的選擇。

    今年9月份,哈弗SUV上市推出插電混動的H6 DHT-PHEV,這臺新車怎么樣?下面我們就一起感受一下,從雅蘿哈派對空間出發駛向陡崖俊俏、奇峰高聳的石林峽,沿途經過城市道路、高速公路、鄉道山路等多種路況,山間紅綠相間的樹葉與曲折的公路交錯。

    先簡單說明一下,哈弗H6 DHT-PHEV搭載的插電混動系統,它的發動機是1.5T四缸混動專用發動機,而不是同級別產品普遍搭載的1.5L自然吸氣發動機,在動力輸出上先得到第一道保障。其次就是這套混動系統匹配兩擋雙電機混動架構,有兩臺電動機,具備EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、并聯、動力回收等多種動力模式,而且提供了同級少有的雪地模式等共四種駕駛模式,有效的平衡油耗與動力,實現全場景全速域的效能更優。而市面的混動車型,大多采用單擋設計,當車輛急加速進入高轉速區間,車內噪音比較明顯。尤其在高速超車時,動力性能較弱,略顯不足。

    在實際體驗中,這臺車的駕駛感受著實給了洋蔥很大的驚喜,與以往長城的燃油版車型可謂是有了截然不同的感覺。

    就實際體驗而來,洋蔥認為這套系統的表現真的非常好,首先是油門響應基本上可以說是隨叫隨到,輕輕松松一腳油門到80km/h,幾乎感覺不到頓挫,非常順滑。 雖然是SUV車型,但操控卻出乎意料的靈活,底盤調校比較穩定但又不顯生硬,可以稱得上靈活好開。

    當洋蔥加大油門的時候,1.5T發動機和兩臺電機齊發力,240kW峰值功率與530Nm峰值扭矩奔涌而出。相比單擋設計,這臺車在急加速時可以有更合理的發動機直驅擋,再加上電動機的及時響應,加速更快也更節能高效,同時獲得更好的NVH體驗。值得一提的是,在全程駕駛中,這臺車即便是兩擋直驅模式,切換擋位依然平順且自然。

    說到乘坐感受,這臺車采用E型多連桿懸架,用料十分實在,全程行駛非常平穩沒有顛簸感。相比同級別SUV更為“細軟”的多連桿后懸架,這臺車的懸架更加平穩,將運動性與舒適性做到了很好的平衡,高速不發飄,剎車點頭也更輕,低速平穩且顛簸路段能很好地過濾掉震動。同時,該車采用235/55 R19輪胎,與整體懸架相匹配,車身姿態平穩,轉向控制靈敏精準,操控性與穩定性都非常出色。并配有DP電子助力轉向系統,DP電機布置在轉向器上,并設計在發動機艙內,在提高操控性,減少噪音的同時,也可獲得更精準的方向控制感,帶來更加平穩舒適的駕乘質感。

    回顧哈弗H6 DHT-PHEV的外觀內飾:

    外觀方面,哈弗H6 DHT-PHEV的造型設計基本延續了燃油版車型的風格特點,新車在細節之處的改進升級則能夠凸顯它新能源車型的特殊身份。前臉部分,新車采用了無邊界設計的進氣格柵,上下進氣口均應用了點陣式格柵裝飾,整體的視覺感受頗具沖擊力,并且整車的年輕氣息更加濃郁。與此同時,車輛的LOGO還采用藍色作為底色,其LOGO的設計靈感來源于中國傳統的榫卯結構,這樣的設計不僅能夠凸顯它的特殊身份,還可以提升整車的時尚運動氛圍。

    車側部分,哈弗H6 DHT-PHEV的車身在平直的貫穿腰線和稍低的窗線的幫助下,新車的車窗面積更大,尤其是C柱后的側窗。如此設計使新車的體態更加飽滿,視覺效果更大。當然,雙五輻式輪圈的加入,也讓這款車看上去更加時尚。此外,車輛還沿襲了一體式熱成型門環與高強度鋼車身,輕量化與高強度的車身能夠更好地保護駕乘者與行人的交通安全。

    車尾方面,哈弗H6 DHT-PHEV的尾門右下方懸掛“DHT”標識,其中,PHEV版本在尾門左下方懸掛“PHEV”標識,表明它的插電混動車型身份。尾窗下方采用了當下流行的貫穿式尾燈設計,整體以簡潔大氣為主,“HAVAL"的車標幾乎貫穿整個車尾,底部則采用隱藏式排氣。

    內飾方面,哈弗H6 DHT-PHEV的車內設計更為簡潔明快;新車內飾中線條平直的分層式中控臺營造了較好的縱深感,同時布置在中央出風口上方的12.3英寸的中控屏幕也絲毫沒有突兀的感覺。車輛中央通道上的控制區域做出了一個鏤空的設計,被簡化過的按鍵有序地排列在了緊鄰中控臺的位置,而中控下方的旋鈕式換擋機構和電子手剎按鍵則規則地布置在左側,余下的區域有充沛的儲物空間。

    此外,它的車機系統還搭載Mobileye EyeQ4芯片,可實現L2級智能駕駛輔助系統,可有效識別道路旁的交通標志,避免無意識的違章等情況;360度全景影像與180度透明車底,時刻預防道路隱患,為旅途出行保駕護航。

    洋蔥查了下哈弗H6 DHT-PHEV的售價:15.98-17.38萬元,這個價錢如果拿來買合資SUV,基本就是豐田C-HR雙擎、豐田威蘭達燃油版的低配車型。豐田雙擎采用油電混動系統,并不具備插電混動的純電續航功能;而燃油版車型則不像混動車型那樣省油。像哈弗H6 DHT-PHEV在市區、村鎮通勤,單次充滿電可純電跑55公里或者110公里,一周充電1-3回,一般不需要加油;周末或者廠家期間則可以純電、燃油模式混搭進行長途行駛,可以超過1000km的綜合續航里程。

    【本文來自易車號作者汽車洋蔥圈,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

    開著猛、油耗低,試駕全新哈弗H6 DHT-PHEV

    《我有車》原創試駕報道:近日,長城發布了一款重磅車型,全稱哈弗H6 DHT-PHEV,車價15.98萬起,這車是哈弗H6誕生11年以來首款能上綠牌兒的版本,也是哈弗品牌向新能源轉型的標桿之作。

    哈弗H6 DHT插混一來,被很多人稱為“新能源國民SUV”,那么為什么這么說呢?只能說H6實在是太有名了,誕生11年,連續100個月位居SUV榜首,全球狂賣380萬輛,同級別中國車沒一個能和他對線的。但這兩年不一樣了,新能源市場火了,這不H6的綠牌版也來了,就是要繼續穩固標桿定位。那么它是否能夠穩住H6的輝煌呢?接下來讓我們一探究竟。

    ▲?哈弗H6 DHT-PHEV開起來如何?

    本次試駕車型為2023款哈弗H6 DHT-PHEV 110KM暢行版,售價17.38萬元,新車搭載了1.5T混動專用發動機,匹配檸檬DHT混動兩檔變速器,系統綜合最大功率326馬力,綜合最大扭矩530?!っ?,百公里加速7秒8。

    根據不同模式,哈弗H6 DHT-PHEV會在6種動力模式間自主切換,包含串聯、動力直驅、經濟直驅、并聯、動力回收以及EV,平常當你開著這車其實也無需管理太多,DHT混動系統會智能切換,并且在各個模式之間切換的銜接也特別流暢。

    得益于深厚的動力儲備,哈弗H6 DHT-PHEV的駕乘感確實很輕快,低扭強、動力響應快,高速超車這次也不覺得費力了,確實不錯。當然在急加速時,有些其他品牌混動車型的發動機可能會產生噪音,但在H6插混上即便是持續大腳油門其NVH表現也相當出眾。

    而且兩檔變速器也保證了燃油經濟性水平,WLTC百公里油耗5.6升,根據我們此次實際體驗這車從城市到高速這車油耗基本能夠維持在百公里6升以下,綜合表現確實是很不錯。另外如果你的電池有電的情況下,110公里的純電續航其實已經可以保證日常通勤使用了,出行成本相比燃油版車型得到全幅降低。

    當前市面上的混動車型,大多使用的是單擋設計,而哈弗H6 DHT-PHEV上使用的則是DHT兩檔混動變速器,根據官方說法,當車輛超過60公里每小時,發動機通過DHT的低速擋直驅車輪,接下來的再加速能力在城市開幾乎是過剩的;但如果平穩駕駛到70公里每小時以上,DHT直驅擋切換到2擋,整套混動系統也會讓發動機盡可能維持在高效區間,同時電機隨時待命。

    此外,哈弗H6 DHT-PHEV還配備了單踏板模式,但這一模式需要在中控屏內單獨開啟,當開啟該模式后松開油門踏板時的制動力釋放均勻線性,很平易近人。關于單獨設置的人性化功能我們認為還有可對電池SOC(剩余電量)進行單獨設置,設置范圍在30~80%,這就看未來用車使用習慣了。

    關于哈弗H6 DHT-PHEV這一整套檸檬DHT混動就說這么多,接下來咱們來說底盤和操控部分。新車配備了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架,整個底盤調校偏舒適性為主,慢慢悠悠行駛在路面上確實還挺舒服的,但想要什么運動性和操控靈活性在這車上幾乎找不到。

    雖然有檸檬DHT混動加持,但哈弗H6 DHT-PHEV相比燃油版高配車型只重了不到200斤,這車開著舒適性雖然不錯,但支撐性欠佳,而且加上全系只給節能靜音買菜胎的設定,當車輛突然急加速上扭矩內一下兒,很容易突破抓地力極限,我們認為這樣的設定其實不夠合理,倒不如在保證具有安全抓地力的前提下,再談輪胎節能的問題。

    當然在哈弗H6 DHT-PHEV上,其底盤濾震性還不錯,通過減速帶或城鎮爛路時,能夠保證不錯的駕乘體驗,這點值得給予好評。此外,這車轉向機調的屬于偏輕的類型,總體感覺還是為了照顧大多數用戶才這么設定的。

    ▲?H6 DHT-PHEV是怎樣一款哈弗品牌全新SUV?

    在外觀部分,哈弗H6 DHT-PHEV相比燃油版車型幾乎無異,只是針對細節進行了重新修飾,以強化其新能源車型身份。例如全新的青瓦綠車漆,是第三代哈弗H6 DHT-PHEV獨有的設計,同時像全新中網以及前不久發布的全新品牌LOGO也繼承了哈弗新能源家族的元素。

    車里設計跟燃油版車型幾乎保持了一致,選材用料比同級對手更下血本,到處充斥著大量的搪塑材質、皮革、烤漆以及金屬飾板,搭配旋鈕式換擋機構,觀感和手感都很出色。

    10.25英寸全數字儀表和12.3英寸中控屏可以交互聯動,其中中控屏的操作手感和反應速度也都能給好評,并且還支持CarPlay功能。

    哈弗H6 DHT-PHEV搭載Mobileye EyeQ4芯片,全新支持L2級駕駛輔助,這在同級別當中罕有,配合360度全景影像與180度透明車底,時刻預防道路隱患,以增強用車安全性和便利性。

    《我有車》總結:以哈弗H6 DHT-PHEV的定價來看,它的最直接競爭對手就是比亞迪宋PLUS DM-i了,可以說前者的到來在一定程度上給比亞迪還是帶來了不小壓力,那么究竟誰會更加受青睞呢,還是交給后續的市場表現給予我們答案吧?!段矣熊嚒愤€有更多原創新車/降價行情報道喲,快來獲取第一手買車、用車資訊吧!

    【本文來自易車號作者我有車,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

    熟悉的它加“電”再出發,試駕哈弗H6 DHT-PHEV

    汽車發展的漫漫長河中,有無數經典車因時代變遷而退居二線,逐漸被埋沒。要想不被時代所拋棄,那么就需要與時俱進。哈弗H6,一款推動自主SUV不斷進階的代表車型,作為燃油SUV市場的王者,哈弗H6被譽為“國民SUV”,曾創造出單月銷量超8萬臺的成績。

    就是這樣一款被大家熟知且擁有光輝歷史的明星級產品,面對電動化轉型浪潮,哈弗也必須要對H6家族進行改革、煥新,前不久,哈弗宣布全面轉型新能源,而轉型先鋒軍的重擔自然要落在哈弗H6上,于是買車網Buycar今天就帶大家試駕第三代H6 DHT-PHEV,看一看“神車”加電后的表現如何。

    駕駛感受:行駛品質出眾,混動系統夠高效

    燃油世界里,哈弗H6是出了名的皮實、耐用,那么哈弗H6 DHT-PHEV也就是插電混動版車型,還能否延續車系好品格呢?首先,我們來聊一聊它的動力系統,眾所周知,長城汽車在混動市場的王牌是“檸檬混動DHT”,作為長城汽車銷量頂梁柱,哈弗H6 DHT-PHEV當然會搭載最核心的技術。

    哈弗H6 DHT-PHEV搭載1.5T四缸混動專用發動機,最大功率113千瓦,峰值扭矩233?!っ?,WLTC百公里油耗5.6升。哈弗H6 DHT-PHEV匹配兩擋雙電機混動架構,具備EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、并聯、動力回收多動力模式,而且提供了同級少有的雪地模式等4種駕駛模式。

    電機加持幫助哈弗H6 DHT-PHEV在起步階段顯得非常輕松,這對于城市代步出行顯得非常友善,而且車輛轉向的手感很輕,更便于駕駛。在低速駕駛時,這套混動系統會優先選擇電能驅動車輛,此時的駕駛感受與純電車無異,而隨著速度的攀升,車輛會通過電腦來判斷串聯和并聯的效率,從而選擇最優模式。

    我們判斷一輛插電混動車型的成熟度在于兩點,其一是各模式狀態下銜接的感受,從這方面來說,筆者認為哈弗H6 DHT-PHEV做得很不錯,整套混動系統串并聯間的切換非常自然、平順,如果不是前方儀表會顯示狀態,駕駛者幾乎察覺不到。

    第二點便是變速箱的平順性,兩擋DHT變速器筆者在魏牌混動產品中體驗過,而轉到哈弗H6 DHT-PHEV上,它依然能提供非常聰明的選擇,比如高速時,變速器會用2擋來節省能耗,而當需要急加速時,1擋能夠幫助車輛在速度區間內提供最佳加速性能。

    與很多插混車型相比,筆者認為,哈弗H6 DHT-PHEV的發動機介入是很聰明的,它會根據路況和駕駛員踩加速踏板的回饋迅速反應,而當發動機參與驅動,整個車廂內也能夠保持非常安靜的靜謐空間。

    當然了,筆者也覺得哈弗H6 DHT-PHEV有一些細節做得不夠完善,比如4種駕駛模式選擇并沒有留實體按鍵,而是通過中控屏二級菜單界面選擇,雖然可以用語音來調整,但筆者還是認為應該留有實體按鍵更方便,另外車輛在低速純電行駛時,電流聲還是有些明顯的,這會影響整個行駛的質感。

    關于底盤和懸架,哈弗H6 DHT-PHEV保持了大廠的調校功底,給人一種緊繃的質感,懸架對于顛簸路面的處理也很老道,這也符合哈弗H6燃油版成熟、可靠的產品特性。

    我們試駕的路線總共大約200公里,車輛表顯油耗是6.0升/百公里,與官方宣稱的WLTC饋電油耗5.6升/百公里差別不大。值得一提的是,哈弗H6 DHT-PHEV提供動能回收和單踏板模式,另外在松開加速踏板后,車輛也會將多余能量轉化為電能儲存起來,這些都是為了維持續航做的努力。

    筆者試駕的車型搭載19.94千瓦時電池容量,NEDC純電續航里程達到110公里,不錯的油耗水準以及出色的行駛質感,哈弗H6 DHT-PHEV總體來說符合筆者對它的預期,如果您想選擇一輛無里程焦慮且擁有出眾駕駛品質的SUV,筆者認為哈弗H6 DHT-PHEV是很好的選擇。

    靜態展示:實用+好看,久經市場考驗的審美

    哈弗H6燃油版的設計造型相比大家都很熟悉了,第三代產品入市后,給予哈弗H6更多時尚、活力的氛圍,而哈弗H6 DHT-PHEV版本在設計層面其實與燃油版區別不大,“青礬綠”配色是它的專屬配色,是不是名字聽起來還挺文藝的?雖然名稱上是綠,但在陽光的襯托下,車輛色彩是那種淡淡的藍色,還挺獨樹一幟的。

    前臉保持了哈弗H6燃油版的設計理念,配備無邊界星云前格柵,與扁平化設計的前燈組組合起來相得益彰,保持了靈動感。相比哈弗H6燃油版車型,哈弗H6 DHT-PHEV的前格柵進行了外擴處理,辨識度還是不錯的。

    哈弗H6 DHT-PHEV換裝了全新樣式的LOGO,底部采用淡藍色,也是標明自己是新能源車的一種象征。

    側面的造型與燃油版車型保持一致,非常傳統的SUV造型,顯得挺敦實的。尺寸上,哈弗H6 DHT-PHEV長寬高分別為4683/1886/1730毫米,軸距為2738毫米。

    尾部造型同樣也得到了延續,僅僅是在左下角加入了“PHEV”的標識。值得一提的是,哈弗H6 DHT-PHEV支持3.3千瓦大功率外放電V2L功能,以我們這臺110公里續航的車型為例,它能夠支持戶外烹飪的需求。同時,還能播放音樂點亮營地的照明,“充電寶”變身“發電站”,對于喜愛露營的朋友們來說非常合適。

    筆者很喜歡哈弗H6 DHT-PHEV的內飾設計,簡約風格很耐看,大量平直線條幫助車內看上去很規整,而且中控臺的軟質材質也一點都不吝嗇,做工縫線處理也很細膩。

    10.25英寸全液晶儀表分辨率不錯,可顯示的信息也很豐富,包括速度、能耗、驅動模式、續航等,方向盤采用三幅式設計,兩側多功能按鍵實用性不錯,但筆者認為,相較車身尺寸,它的方向盤有些大了,再小一圈可能能夠提供更好的操控手感。

    中控臺非常簡潔,盡可能少的保留實體按鍵,旋鈕式換擋阻尼感做得挺不錯的,并且能夠省出不少空間,比如中控臺下方的儲物槽,放置隨身包很方便。

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    【本文來自易車號作者買車網,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】

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