混動汽車高壓系統結構圖（混動汽車高壓系統結構圖紙）

今天給各位分享混動汽車高壓系統結構圖的知識，其中也會對混動汽車高壓系統結構圖紙進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、混動百科|100張圖，搞懂混動汽車是如何工作的（匯總篇）
• 2、新樓蘭混合動力版汽車有哪些高壓部件？
• 3、插電式混合動力汽車是怎么工作的？
• 4、混合動力汽車工作原理詳解圖
• 5、混合動力汽車按結構分為哪幾類?畫出結構圖
• 6、新能源汽車高壓部分各元件名稱？

混動百科|100張圖，搞懂混動汽車是如何工作的（匯總篇）

引子

作為《混動汽車百科》專欄的第二篇匯總篇，我們以「比亞迪DM-p混動系統」為引子，因為這套系統就非常有意思，擁有『雙擎四驅』和『三擎四驅』兩種架構模式，比如：

『雙擎四驅』架構模式

『雙擎四驅』架構模式：也就是在「發動機」前端有一個功率可達25kW（峰值扭矩60N·m）的「P0電機」（BSG電機），在「后橋」則有一個功率可達180kW（峰值扭矩330N·m）的「P4電機」。此時，「發動機」與「P4電機」可同時驅動車輪，也就是所謂的『雙擎四驅』模式。

『三擎四驅』架構模式

『三擎四驅』架構模式：即是在『雙擎四驅』模式下，在「變速器」（雙離合變速器）后端配上了一個功率可達110kW（峰值扭矩250N·m）的「P3電機」，當『三擎』（「發動機」+「P3電機」+「P4電機」）共同工作時，理論最大功率可媲美一臺V8的大引擎。

Px電機架構示意圖（動圖）

我們會驚訝地發現，一輛搭載「比亞迪DM-p混動系統」的車，在『三擎四驅』架構模式下，竟然搭載3個「電機」1個「發動機」，而每個「電機」由于所在位置的不同擁有著自己的代號——這就是本章節將要展開詳解的「Px電機架構」，而其中的『P』即是『位置』（Position）的意思。

不同位置電機的簡介

廢話不多說，我們就詳解「Px電機架構」的內容。

本文目錄

本文篇幅約1.5萬字，近100張圖片，為方便閱讀，可根據一下目錄進行檢索：

「P0電機」：強大的起動電機

「P1電機」：與發動機固定連接

「P3電機」：深耕于『基層』的好員工

「P2.5電機」：將「電機」融入「變速器」

「P4電機」：純電驅動的『打工人』

「P0電機」：強大的起動電機

傳統汽車的啟動系統

對于傳統汽車而言，當「發動機」運轉時，「傳動（皮）帶」帶動「發電機」發電，發出來的電，部分直接帶動車內的電氣設備，比如空調的壓縮機等，多余的電則為「蓄電池」充電。但對于混動汽車而言，我們希望這個「發電機」能起到更大的作用。

P0電機（BSG電機）示意圖

所以，在P0這個位置工程師們設計了電壓與功率更大的「BSG電機」（Belt-driven Starter/Generator，帶傳動起動/發電一體化電機），旨在使其兼具發電和主動調節「發動機轉速」等作用，舉幾種工況：

l?發電時，「發動機」帶動「BSG電機」發電，把機械能轉化為電能，發出來的電能通過「電機控制器」，把電能分配給「驅動電機」及「高壓用電器件」；

l?在等紅綠燈「發動機」停機時，「BSG電機」帶動「空調」的「機械壓縮機」運轉；

l?驅動時，通過「傳動（皮）帶」把「BSG電機」的電能轉化為「發動機」的機械能，調節「發動機轉速」。

奔馳A級和B級上的P0電機

但目前大部分的「BSG電機」仍然通過「傳動（皮）帶」傳動，容易出現打滑失效的情況，即使有「張緊器」，其傳動效率仍然有限，不支持其進行更大強度的動力輸出，無論是給「發動機」加力還是回收動能的功率都有限。

因此，「P0電機」一般只應用于「自動啟?！挂约?2 ~25 V的「微混合動力系統」和48V的「輕混合動力系統」，通常還是用于發動機怠速停機、停機后的快速起動、制動時能量的回收。以奔馳A級和B級車上使用的「P0電機」為例，其采用的「BSG電機」配合擁有更強調節張緊能力的「液壓傳動帶張緊器」，在啟動「發動機」和進行能量回收時，實現更高的傳動效率。

來自某車企BSG電機的宣傳資料

當然，對于「P0電機」的優化并沒有停止，正如上圖某車企「BSG電機」的宣傳資料所展示的，「BSG電機」的玩法還有很多，若將「BSG電機」置于「發動機」的前段進行硬性連接，或許能將效率進一步提升，但是否有這樣的必要，仍然存疑。說到『剛性連接』，不妨來看看剛性連接的「P1電機」。

「P1電機」：與發動機固定連接

P1電機（ISG電機）示意圖

「P1電機」又稱「ISG電機」（Integrated Starter and Generator 盤式一體化起動/發動一體化電機）位于「發動機」后、「離合器」前的位置，通常被固連在了「發動機」上，從而取代了傳統汽車的「飛輪」，當然也有例外。

傳統汽車上的曲軸飛輪組，加入P1電機

由于「P1電機」與「發動機」采用剛性連接，通常直接套在「發動機」的「曲軸」上，「曲軸」充當了「P1電機」的「轉子」，只要「發動機」在運轉，「P1電機」就跟著旋轉。因此：

在駕駛人踩下加速踏板后，控制單元會控制「ISG電機」加速轉動，與「發動機」一起做功，確保動力的輸出，同時降低了「發動機」的能耗，達到省油的目的；

在不同程度的制動過程中，「ISG 電機」不再從「蓄電池」中索取電能，從而跟隨「發動機」中的「曲軸」空轉，給「曲軸」帶來負擔，降低轉速，可謂是在給「發動機」制動，同時在慣性的作用下可以發電，逆向為「蓄電池」充電，實現動能回收；

采用機械連接的「P1電機」布局的傳動效率要比「P0電機」布局的混動程度更高，因此除了自動起停、「微混合動力系統」和「輕混合動力系統」外，還可以應用在100 V~160 V電壓的「中混合動力系統」中。

搭載第一代本田IMA混動系統的思域Hybrid（2003）

與「發動機」剛性連接的「P1電機」看似比起「P0電機」效率更高，但兩者都有著一些共同的結構弱點，比如：

無論是「P0電機」還是「P1電機」都存在一個結構上缺點，因為只要「電機」旋轉，「發動機」中的「曲軸」就必須旋轉，無法單獨運行，故此「P0電機」和「P1電機」都無法單獨驅動車輛；

在動能回收和滑行模式下，「P0電機」「P1電機」也因為必須帶動「曲軸」空轉，其中浪費的部分動能以及增加噪音和振動，使得因此「P0電機」和「P1電機」都不適合「電機」、「電池」更大的強混系統。

奔馳S400 BlueHYBRID（2010）的P1電機

好在「P1電機」的結構可靠性較高且成本較低，所以，十分適合運營類車輛使用，比如國內的不少公交車便喜歡采用「P1電機」。此外，早期的本田和奔馳也采用過這種架構。比如和搭載第一代「本田IMA混動系統」（Integrated Motor Assist 綜合電機輔助并聯混動架構）的「本田思域Hybrid」、「本田INSIGHT」、七代「本田雅閣混動」、「本田CR-Z」等，又比如「奔馳S400 Blue HYBRID」等。

「P2電機」：變化多端架構形式

通常情況下，「P2電機」的位置被定義在「變速器」與「發動機」之間，且位于「離合器」后，這個位置有以下幾個特點：

P2電機示意圖

不被整合在「發動機」的外殼中：由于「P2電機」和「發動機」之間有「離合器」，故此，「P2電機」可以單獨驅動「車輪」，實現純電行駛模式。此外，在動能回收時也可以切斷與「發動機」的連接，這是與「P1電機」顯而易見的區別；

情況1：P2電機直接套在變速器輸入軸上 （正面）

情況2：P2電機通過傳動帶或齒輪傳動與變速器輸入軸連接（正面）

情況3：P2電機連接減速齒輪，配合P1電機（簡圖）

基礎結構簡單、布置形式靈活：「P2電機」不僅可以直接套在「變速器」的「輸入軸」上，也可以通過「傳動帶」或「傳動齒輪」與「變速器」的「輸入軸」連接，甚至可以使用「減速齒輪」進行鏈接（見上圖）。

情況1：P2電機直接套在變速器輸入軸上（俯視）

我們以『「P2電機」直接套在「變速器」的「輸入軸」上』為舉例，最常見的就是我們此前文章中提到的大眾集團的『「P2電機」+「雙離合變速器」』方案，代表車型為「奧迪Q5 Hybrid」、「奧迪A3 Sportback e-tron」和「a class="eb41acfdf425dc0d hidden" href="" title="大眾" data-keyType="MasterBrand" data-id="8" target="_b

【本文來自易車號作者電動邦，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

新樓蘭混合動力版汽車有哪些高壓部件？

特別要注意的是：

●混合動力系統使用高達約168伏的高壓。系統在起動期間和起動后溫度會很高。務必要注意高壓和高溫。遵守貼在車輛上的警告標簽。

●切勿觸摸、分解、拆卸或更換高壓零件和線束及其接頭。高壓線束為橙色。觸摸、分解、拆卸或更換這些零部件或線束可能會引起重度燒傷或觸電，從而導致嚴重的傷害或死亡。

●請勿改動鋰離子電池所在的中央控制臺盒。（例如，請勿在中央控制臺盒上鉆孔。）改動中央控制臺盒可能引起短路并損壞鋰離子電池。

1.DC/DC轉換器

2.鋰離子電池

3.維修塞

4.牽引電機

5.牽引電機逆變器

6.12伏蓄電池

7.高壓線束（橙色）。

混合動力系統使用高達約168伏的高壓。高壓部件在圖中指明。高壓線束為橙色。系統在起動期間和起動后溫度會很高。務必要注意高壓和高溫。

插電式混合動力汽車是怎么工作的？

混合動力車是一種節油裝置，是以汽（柴）油機為主，電動為輔的動力裝置。而插電式混合動力車是以電動為主，在電池電力耗盡后不能及時充電才以汽（柴）油機為輔的動力裝置。

插電式混合動力電動汽車(Plug-in HEV)，簡稱PHEV，是一種可外接充電的新型混合動力汽車。PHEV是在傳統混合動力汽車基礎上派生而來，并兼有傳統混合動力汽車與純電動汽車的基本功能特征。

插電式混合動力車與傳統混合動力車有兩個較大的差異：

① 插電式混合動力汽車（PHEV）可以直接由外接電源充電。而傳統的HEV大多通過發動機為電池充電以及車輛行駛過程中回收制動能量等。

② 插電式混合動力汽車（PHEV）的電池容量較大，可以靠電力行駛較遠的距離，電力驅動在PHEV中所占比例更高，其對發動機的依賴較傳統HEV少。

在PHEV中，電動機大多是主要的動力輸出，因此其對電動機的性能要求較高，并需要大容量的電池來為電動機提供足夠的電力。PHEV主要以電為動力來源，傳統的發動機只作為輔助動力，在電池能量消耗完時才啟用。

插電式混合動力汽車（PHEV）動力系統

PHEV動力系統主要可分為并聯式、串聯式和混聯式三種結構，其結構主要特點與傳統HEV類似。但是PHEV用發動機功率比HEV的小，電機和電池功率比HEV的大，電池可通過電力網進行充電。

(1) 并聯式插電混動汽車

并聯式PHEV的發動機和電動機是兩個相對獨立的系統，即可實現純電動行駛，又可實現內燃機驅動行駛，在功率需求較大時還可以實現全混合動力行駛，

在停車狀態下可進行外接充電。其動力系統結構原理圖如圖1所示。

這種并聯式結構一般采用的控制方式包括：開關門限控制、模糊邏輯控制等。

(2) 串聯式插電混動汽車

串聯式PHEV，通常稱為增程式電動車，其特點是發動機帶動發電機發電，發出的電能通過電動機控制器直接輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。其動力電池可進行外接充電，在允許的條件下可通過切斷發動機的動力實現純電動行駛；在要求迅速加速和爬坡時，以混合動力模式工作；當電池組不起作用或不能使用時，發動機可單獨驅動電動機帶動汽車運行；在停車狀態下可對動力電池進行充電。其動力系統結構原理圖如圖2所示。

串聯式結構一般采用的控制方式主要有：恒溫器控制、功率跟隨控制等。

(3) 混聯式插電混動汽車

混聯式PHEV驅動系統是串聯式與并聯式的綜合，可同時兼顧串聯式和并聯式的優點，但系統較為復雜。在汽車低速行駛時，驅動系統主要以串聯方式工作；汽車高速穩定行駛時，則以并聯工作方式為主；停車時，可通過車載充電器進行外接充電。

插電式混合動力汽車的工作模式

根據車上電池荷電狀態的變化特點，可以將PHEV 的工作模式分為電量消耗、電量保持和常規充電模式，其中電量消耗又分為純電動和混合動力兩種子模式。

PHEV優先應用電量消耗模式。在電量消耗模式中，PHEV 根據整車的功率需求，具體選擇純電動和混合動力兩種子模式。在“電量消耗-純電動”子模式中，發動機是關閉的，電池是唯一的能量源，電池的荷電狀態降低，整車一般只達到部分動力性指標。該模式適合于起動、低速和低負荷時應用。在“電量消耗-混合動力”子模式中，發動機和電機同時工作，電池提供整車功率需求的主要部分，電池的荷電狀態也在降低，發動機用來補充電池輸出功率不足的部分，直至電池的荷電狀態達到最小允許值。該模式適合高速，尤其是要求全面達到動力性指標時采用。

在電量保持模式下，PHEV的工作方式與傳統HEV工作模式類似，電池的荷電狀態基本維持不變。

“電量消耗-純電動”、“電量消耗-混合動力”和“電量保持”模式之間能夠根據整車管理策略進行無縫切換，切換的主要根據是整車功率需求和電池的荷電狀態。常規充電模式就是用電網給PHEV電池充電。

混合動力汽車工作原理詳解圖

1. 混合動力 汽車工作原理：車輛行駛初期，電池處于充滿電狀態，其能量輸出能夠滿足車輛的要求，輔助動力系統不需要工作。當電池電量低于60%時，輔助動力系統啟動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統和電池組同時為驅動系統提供能量；2.當車輛能量需求較小時，輔助動

混合動力汽車工作原理詳解圖 1.混合動力汽車工作原理：車輛行駛初期，電池處于充滿電狀態，其能量輸出能夠滿足車輛的要求，輔助動力系統不需要工作。當電池電量低于60%時，輔助動力系統啟動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統和電池組同時為驅動系統提供能量；

2.當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量，并為電池組充電。因為有了電池組，發動機工作在一個相對穩定的狀態，它的排放得到了改善。

3.混合動力汽車使用能夠滿足汽車巡航需求的較小發動機，依靠電機或其他輔助裝置為加速和爬坡提供額外動力。因此，在不犧牲性能的情況下提高了整體效率?；旌蟿恿ζ囍荚诨厥罩苿幽芰?。在傳統汽車中，當駕駛員剎車時，原本可以用來加速汽車的能量以熱能的形式浪費掉了。然而，混合動力汽車可以回收大部分能量，并暫時儲存起來用于加速。當駕駛員希望獲得最大加速度時，汽油發動機和電機并行工作，提供可與強大的汽油發動機媲美的啟動性能。在加速要求不太高的情況下，混合動力汽車可以由電動機單獨驅動，也可以由汽油機單獨驅動，或者兩者結合驅動，以達到最大效率。 火花塞的功能及作用 1.火花塞的作用是將數萬伏的高壓電引入燃燒室，在火花塞電極間隙間產生火花點燃混合氣，配合 點火系統 和供油系統使發動機工作，很大程度上決定了發動機的性能。

2.所有汽油發動機都有火花塞，每缸一個，有些高速汽油發動機每缸有兩個火花塞?；鸹ㄈ?，俗稱燃燒器，從高壓線放出脈沖高壓電，擊穿火花塞兩電極間的空氣，產生電火花點燃氣缸內的空氣混合物。

3.火花塞的主要部件有絕緣體、外殼、連接螺釘和電極。絕緣子必須具有良好的絕緣和導熱性能，較高的機械強度，并能承受高溫熱沖擊和化學腐蝕。材料通常是95%的氧化鋁陶瓷。外殼由鋼制成，用于將火花塞固定在氣缸蓋上。外殼六角螺紋的尺寸已包含在ISO國際標準中。

4.火花塞電極包括中心電極和側電極，它們之間有火花隙。間隙直接影響發動機的起動性能、動力性能、工作穩定性和經濟性。合理的間隙與點火電壓有關。電極必須具有良好的耐電腐蝕性(火花燒蝕)和耐腐蝕性(化學熱腐蝕)以及良好的導熱性。中心電極與連接螺絲之間是導電玻璃密封膠，既導電，又承受混合氣體燃燒的高壓，同時保證其密封性。 混合動力汽車工作原理詳解圖 @2019

混合動力汽車按結構分為哪幾類?畫出結構圖

《混合動力汽車結構與原理》介紹了混合動力汽車的主要組成——混合動力系統、電能儲存裝置、驅動電機、電驅動系統的電力電子元件和功率變換裝置等的基本概念、結構特點與原理。結合國內、外已開發的多款混合動力電動汽車的總體結構及其總成的特點，詳細敘述了混合動力電動汽車的結構特點與工作原理；并對混合動力電動汽車進行了分類和比較分析，為混合動力電動汽車的總體及其總成的設計與選型提供了參考依據?！痘旌蟿恿ζ嚱Y構與原理》可作為車輛工程及相關專業的教材，也可作為相關技術人員的參考書。第1章 混合動力汽車的基本概念及發展現狀1.1 混合動力系統的基本概念1.2 混合動力汽車的基本概念1.3 混合動力汽車的種類1.4 串聯式混合動力汽車動力系統的主要組成及特點1.5 并聯式混合動力汽車的主要組成及特點1.6 混聯式混合動力汽車的主要組成及特點1.7 混合動力汽車的主要性能參數1.8 混合動力汽車節能的主要途徑和降低污染方法第2章 混合動力汽車的電能儲存裝置2.1 混合動力汽車電能儲存裝置的種類及主要性能指標2.2 二次電池的基本概念2.3 鉛酸蓄電池2.4 鎳氫電池2.5 鋰離子電池2.6 飛輪儲能器2.7 超級電容器2.8 蓄電池充電原理與充電器2.9 HEV蓄電池的監測系統第3章 混合動力電動汽車的驅動電機3.1 概述3.2 直流電動機3.3 三相異步感應電動機3.4 永磁同步電動機3.5 開關磁阻電動機3.6 永磁磁阻電動機第4章 HEV的電力電子元件和功率變換裝置4.1 概述4.2 DC/DC電源變換裝置4.3 DC/AC電源變換裝置4.4 AC/DC電源變換裝置4.5 HEV的電力電子裝置第5章 混合動力汽車的構造與原理5.1 單橋驅動式全面混合型混合動力乘用車5.2 雙橋驅動全面混合型混合動力乘用車5.3 輕度混合動力乘用車5.4 混合動力巴士5.5 混合動力載重車5.6 超級電容混合動力汽車5.7 清潔燃料混合動力汽車5.8 可外電源充電式混合動力汽車5.9 飛輪電池混合動力汽車5.10 燃氣輪機/電動機混合動力汽車5.11 電動汽車制動能量的回饋系統參考文獻

新能源汽車高壓部分各元件名稱？

如下：

電池包與動力電池管理系統BMS

驅動電機與電機控制器MCU

高壓配電盒（PDU）

車載充電器OBC

DC/DC

OBC與DC/DC二合一控制器

電動壓縮機

PTC加熱器

高壓線束

新能源汽車

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

混動汽車高壓系統結構圖的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于混動汽車高壓系統結構圖紙、混動汽車高壓系統結構圖的信息別忘了在本站進行查找喔。