2023年上市的新能源汽車電池（2024年新能源車）
今天給各位分享2023年上市的新能源汽車電池的知識，其中也會對2024年新能源車進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文目錄一覽：
- 1、寧德時代發布麒麟電池，進入續航1000km時代，麒麟電池有多牛？
- 2、搭保時捷發動機，賓利飛馳新能源2023年上市，價格有驚喜？
- 3、孚能科技與江鈴新能源開發鈉電池系統 將于2023年裝車銷售
- 4、全新標致308純電動版本2023年推出 基于eVMP平臺打造
- 5、弗迪電池借殼誰上市
- 6、再翻一番，通用2023年在華推20款新能源車，它的目的何在？
寧德時代發布麒麟電池，進入續航1000km時代，麒麟電池有多牛？
6月23日，寧德時代（CATL）正式發布了CTP3.0麒麟電池。麒麟電池是通過寧德時代第三代CTP（Cell To Pack 高效成組）技術打造而來，在電池安全性、能量密度及體積利用率等方面進一步提升，可使純電動汽車輕松實現1000公里續航。
麒麟電池有多牛？
寧德時代表示，通過全球首創的電芯大面冷卻技術，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動，并且支持4C充電，可10分鐘快充至80%。官方表示，麒麟電池將于2023年量產上市。
簡單來說，寧德時代通過在兩塊電芯的中間加入水冷鈑，使得相鄰兩塊電芯的熱傳導效率降低，避免熱失控的出現。同時，電池壽命相比傳統的鋰電池有了極大的提高。
對比特斯拉最新的特斯拉4680電池，麒麟電池在系統集成效率方面高出72%，導熱性能提升50%，同時適用于磷酸鐵鋰和三元電池，最大能量密度可達255Wh/kg。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%。
相比之下，特斯拉自研的4680電池則是在技術方面具有很高的壁壘，通過創新性的設計，讓4680電池兼備方形電池的大容量、高能量密度，以及圓柱電池良好的散熱性、單個一致性，其電池組能量密度為217Wh/kg，可讓整車續航里程增加16%，但從數據來看，性能提升幅度不及麒麟電池。
麒麟電池技術指標相比傳統電池，在電池容量以及充電速度方面有了明顯提升，當前新能源汽車的續航和充電速度等問題正是限制該領域全面發展的第一要素，因此對于電池行業和新能源汽車行業來說，麒麟電池的發布無疑又是一次比較大的進步。
寧德時代“麒麟電池”最早是由寧德時代首席科學家吳凱在今年3月份披露的，其提出了麒麟電池具備安全性高、可滿足高壓快充、電池壽命提升以及能量密度高等特點，并與特斯拉4680電池做對比，引起廣泛關注。
麒麟電池的推出，標志著純電動汽車將正式進入續航1000km的時代。在此之前，國內CLTC工況下續航超過1000公里的車型只有一款——廣汽埃安LX（CLTC工況續航1008km），但實際續航也很難達到這一水平。
搭保時捷發動機，賓利飛馳新能源2023年上市，價格有驚喜？
隨著大眾宣布要大力發展新能源汽車，旗下各個品牌也聞風而動，不管是奧迪、保時捷、還是賓利，都在有條不紊的推出新能源車型。其中，奧迪和保時捷都已經發布了旗下的首款純電動車型。作為超豪華品牌的賓利，對于純電動車型則更加慎重。因為要確保車主近乎完美的用車體驗，加上現在電池技術還不能滿足車主對續航里程的需求，所以還是以插電混動車型為主。
早在2019年的深港澳車展上，賓利就推出了添越的插電混動版本，不僅動力輸出也非常強勁，而且價格創下了新低，相信會是一款非常搶手的車型。
近日，外媒也傳出了要推出賓利飛馳插電混動版本的消息，作為插電混動車型，在外觀上自然跟燃油版沒有太大的區別。車頭是直瀑式鍍鉻中網加上圓燈的設計，顯得非常優雅而且莊重，給人一種英國貴族的風范，車身側面也非常的修長，而且為了增加運動感，還使用了雙腰線的設計，進一步提升自身的運動屬性，跟競爭對手勞斯萊斯拉開了差距。
車廂內部也使用了大量的金屬和真皮進行包裹，所能觸及之處都不會感覺到有塑料的存在，中控屏幕的設計也很有特點。在啟動時，中控屏幕才會從儀表臺顯露出來，平時則是隱藏在車身內部。作為一款超豪華品牌的車型，賓利飛馳的車身尺寸達到了5316*1978*1484毫米，軸距是3194毫米，內部空間非常寬敞，尤其是在后排。
動力方面，據悉，賓利飛馳將搭載和保時捷panamera相同的動力系統，采用2.9T發動機搭配8擋雙離合變速箱，加上一套插電混動系統，整體實力非常突出，不過因為飛馳比panamera的車身尺寸更大，車重自然也更大，肯定會影響到加速和純電續航的表現。
但是在使用了更小排量的動力總成之后，其成本自然也會得到降低。就像去年上市的添越插電混動版本一樣，就比燃油版車型要便宜了不少。不過飛馳插電混動版要等到2023年才能正式上市銷售，屆時為了更好的跟其它對手競爭，可能會在具體的設計和動力參數做出一定的調整。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
孚能科技與江鈴新能源開發鈉電池系統 將于2023年裝車銷售
易車訊 近日，孚能科技收到江西江鈴集團新能源汽車有限公司（下稱“江鈴集團新能源”）“同意就EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預研工作”的通知。根據生產、銷售計劃，該應用鈉離子產品車型將在2023年上市銷售。
江鈴集團新能源EV3車型即目前市場在售純電動車“易至EV3—小雷達”，CLTC續航里程301km。以在售車型為基礎開展適配性預研工作，標志著孚能科技鈉電池系統基本性能達到車用標準，進入到性能指標量化及產業化準備階段。
鈉電池的正極材料、集流材料的理論成本比鋰電池更低，大規模量產后的鈉電池成本將大幅降低，較目前的磷酸鐵鋰電池具有成本優勢。與此同時，鈉電池的安全性、能量密度、充放電速率等方面與磷酸鐵鋰電池相當，低溫放電性能優于磷酸鐵鋰電池，可以在-40℃到 80℃的溫度區間內正常工作，在-20℃的環境下容量保持率接近90%。
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全新標致308純電動版本2023年推出 基于eVMP平臺打造
易車訊 日前，我們從海外媒體處獲悉，全新標致308純電動版本車型將于2023年正式推出。新車將基于eVMP純電動汽車專用平臺打造，其上市后將與大眾ID.3展開最直接競爭。目前，全新標致308已在法國米盧斯工廠下線。
全新標致308的外觀將會采用標致最新的設計理念打造，家族式前臉和獠牙形狀的LED日間行車燈與標致508等產品呼應，同時新車還將換裝標致最新的盾型徽標，將標致的獅子圖案和英文字母融入其中。預計純電車型將保持燃油車型的設計風格。
車身尺寸方面，長寬高分別為4367/2062/1441毫米，軸距2675毫米，整體尺寸比現款都有所提升，其中軸距增加了55毫米，同時得益于造型在空氣動力學設計方面的優化，風阻系數降低至0.28。
內飾部分，可以看到全新標致308采用標致e-Legend概念車的理念，新車換裝了全新樣式雙輻多功能方向盤，而“i-cockpit”液晶儀表盤與更大面積中控屏提升了車輛的整體科技感。
動力系統方面，全新標致308前期提供的選擇非常廣泛，包括：1.2T三缸汽油發動機，功率分別為110和130馬力，匹配6MT和8AT；1.5L柴油發動機，功率130馬力；1.6T插混版，系統綜合功率225馬力，發動機功率180馬力，電動機功率81千瓦，電池組容量12.4千瓦時，WLTP純電續航60公里；1.6T插混版，系統綜合功率180馬力，發動機功率150馬力，電動機功率81千瓦，電池組容量12.4千瓦時，WLTP純電續航60公里。
而純電版本車型將基于eVMP純電動汽車專用平臺打造，這也是在原有的EMP2基礎上，基于可以共有的前提下為純電動汽車開發的一個支持60kWh-100kWh的平臺。
弗迪電池借殼誰上市
制造商比亞迪董事長王傳福近日在接受外媒采訪時稱，將于2022年前將公司旗下的汽車電池業務分拆上市。
12月5日，王傳福在比亞迪位于廣東深圳的總部接受了彭博社的采訪。他在采訪中稱，公司將于2022年底前上市，目前尚未決定上市的地點。在上市之前，比亞迪會將其汽車電池業務分拆為一家獨立公司。尚不清楚此次IPO是僅針對汽車電池業務，還是包括其他部門。
比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞在今年3月曾公開稱，比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。在2022年到2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。
沈晞稱：“比亞迪有1000多億的銷售額，電池占比很大。以前我們主要對內銷售，所以銷售數額不太好計算?，F在在做拆分工作，也許今年會拆分完畢，我們想在2022年到2023年獨立上市，針對很多海外和國內客戶做好服務工作，調整好姿態，對外提供服務?！?/p>
而最近安凱、江淮、比亞迪的動作無不證明，比亞迪的動力電池極有可能借殼安凱上市，利用安徽世界級汽車產業基地，向全球車廠出售安全可靠的動力電池，畢竟比亞迪有技術。但很多車企把比亞迪當作新能源汽車的一大對手，有所顧忌不愿采購其動力電池，比亞迪新能源汽車的銷量無不證明其電池的可靠，目前新能源汽車在銷量上已經開始有所憾動燃油車的趨勢，一些傳統車企只有一兩款新能源汽車，而這些車也就是充充面子不帶走量的，怕被對手笑話。
傳統燃油汽車的轉型已是必然，動力電池的裝備量日后肯定會大量生長，而比亞迪把動力電池業務拆分上市無疑是正確的決定。
受大盤壓力回調，安凱堅定看好中長期，是金子總會發光，而日后肯定也會有老師挖掘出這條線。寧德時代一家獨大的畸形發展也會逐漸褪去，現在買車隨便問身邊人都知道比亞迪新能源技術儲備牛逼?。?！而比亞迪弗迪電池?和新能源產業的巴菲特(安徽國資)乃天作之合。
迪子已經亮劍，德子接招吧！
再翻一番，通用2023年在華推20款新能源車，它的目的何在？
通用20多年在電氣化領域的經驗及市場的認可當沃爾沃、捷豹路虎等品牌紛紛宣布停售燃油車計劃時間表的激進式電氣化發展策略時，沒人會對通用的電氣化發展產生懷疑。早在1996年，通用汽車就推出業內首款量產電動車EV1，確立了其在電氣化領域的先發優勢。其后，通用汽車又相繼推出了多款電動車產品，其中包括有2010年推出的增程式混合動力車—雪佛蘭VOLT沃藍達、2016年推出的雪佛蘭BOLT純電動車。
得益于眾多車型的積累，通用汽車電動車產品的累計純電動行駛里程正在顯著增長。據統計，截至到上月，通用汽車全球范圍內所有電動車的累計電動行駛里程已經超過50億公里。而在中國市場，截至到今年5月底，通用旗下的新能源車累計純電動行駛里程也已經超過7500萬公里，并有望在下個季度突破1億公里。
其中，2010年上市的第一代雪佛蘭VOLT沃藍達，至今已有8年歷程，但其依然保持著出色的的性能表現與耐久的電池壽命。有位2012款沃藍達車主的行駛里程已經超過64萬公里，而車輛的續航能力并未受到影響。
從這一系列的表現來看，通用汽車有足夠的自信立足于未來新能源汽車領域中。而作為電動汽車最關鍵的電池，通用汽車很早就有了屬于自己的電池研發能力。并且在中國，通用汽車也在華布局了電池的研發中心及生產線。
通用全球第二大電池實驗室
在本次發布會上，除了揭曉“通用汽車在華‘零排放’發展路徑”，同時也終于揭開了通用汽車中國電池實驗室，以及上汽通用汽車動力電池系統發展中心的面紗。
據悉，通用汽車中國前瞻科研技術中心的電池實驗室是公司全球電池實驗體系中的重要成員。并且，它也是通用全球范圍內第二大的電池實驗室，主要是開展電池系統的研發和測試兩大方面。
漿料、電極漿料涂布、極片輥壓、極片沖切、疊片、正負極耳焊接、電芯封裝、注入電解液、電池活化、真空排氣封口等一系列電池誕生步驟都在這個電池實驗室中完成，并且這里還有各種電池檢測實驗，如火燒、擠壓、碰撞等等測試。
通用汽車中國公司電氣化總工程師Jennifer Goforth說到：“在我們研發的單體電池正式使用前，我們至少要用3—5年時間在實驗室進行測試和驗證，以便充分了解電池的各項性能與單體電池的化學成分，從而對電池包的安全性、可靠性、耐久性等各項數據充分掌握”。 同時她也表示：“中國研發團隊的研究成果，不僅用于中國市場，還在全球范圍內廣泛應用”。
關于2023年上市的新能源汽車電池和2024年新能源車的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
