• 汽車改裝電動渦輪有效果嗎(改裝電渦輪到底有沒有用?)

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    今天給各位分享汽車改裝電動渦輪有效果嗎的知識,其中也會對改裝電渦輪到底有沒有用?進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!本文目錄一覽: 1、途達裝電動渦輪有效果嗎

    今天給各位分享汽車改裝電動渦輪有效果嗎的知識,其中也會對改裝電渦輪到底有沒有用?進行解釋,如果能碰巧解決你現在面臨的問題,別忘了關注本站,現在開始吧!

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    途達裝電動渦輪有效果嗎

    途達裝電動渦輪有效果。電動渦輪最大的優點是可以避免渦輪遲滯,渦輪增壓技術大家都很熟悉,很多汽車發動機都在使用,渦輪增壓的原理很簡單,了解渦輪增壓的原理,那么就能理解為什么會有渦輪遲滯,渦輪增壓器由兩部分組成,一部分是排氣渦輪,另一部分是進氣渦輪。

    電動渦輪特點

    電動渦輪一種依靠電力驅動的渦輪增壓器,通過電力驅動渦輪旋轉,從而使發動機不受渦輪遲滯的影響,可在低轉速時提高發動機動力輸出水平,由于電動渦輪需要在極短時間內達到最大轉速,目前常見的12V電氣系統根本無法提供足夠的電能和電壓,所以需要配備更高的電氣系統。

    一般都安裝在傳統渦輪增壓后面,即進氣路線的后半段,對經過渦輪增加后的進氣進行再次加壓,且結構簡單體積小等特點容易安裝在各種車型上,電動渦輪增壓系統雖不如廢氣渦輪功率強大,廢氣渦輪是通過循序漸進的原理提高發動機的功率,強制性的達到提供動力的目的,而電動渦輪也正是利用這一原理。

    電動渦輪增壓器 汽車改裝電動增壓器 電子渦輪增壓器有用嗎

    完全說有用或沒用是空談

    電機有兩個先天的結構瓶頸,1是轉速,2是高溫衰減

    1,電機的轉速有限,但優勢是扭力大,往往電機的空氣壓縮能力僅限于低速增壓

    而高速,電機因轉速的限制可能會成為發動機吸氣的負擔,可能會大幅影響動力性

    2,電機不能長期高轉速或全力運轉,容易產生高溫,高溫之后,可能使進氣溫度升高降低氧含量,影響發動機的燃燒,高溫也容易燒毀電機,所以往往電渦輪的轉速不會太高,即便有高轉速的電機,也持續不了多久

    所以現在的電機增壓器,往往僅限于,恒溫控制,或者低轉速的風機增壓

    暫時還無法應用到高轉速的汽車上

    電動渦輪增壓機效果如何?

    廢氣渦輪是被動旋轉,排氣量的壓力非常大,廢氣渦輪的最高轉速能達到10萬轉以上。而電子渦輪是靠電瓶的12V直流電帶動旋轉的,雖然我們沒有儀器測試這電子渦輪的實際轉速,但是稍微動腦子思考一下,這樣一個12V電源帶動的直流電機轉速能有多少,我想撐死了也就6000多轉吧?轉起來的聲音也和CPU上面的風扇沒有太大區別。(就是塑料的,特別糙……)

    從上圖中可以看出來,在同一擋位下,加裝電子渦輪后的成績比原廠的快一點,但是這個優勢真的很微薄。還有,對于一個售價接近1000元的改裝件來說,這一點兒加速的增加可以忽略不計吧?

    電子渦輪對于動力的改善絕對配不上這個改裝成本!更不能與廢氣渦輪增壓相提并論,這完全是兩回事。

    從實測結果來看,在改裝前、后兩次基本重疊的兩次油耗測試中,增加電子渦輪之后的油耗比原廠車的高出了半升,這對于一款排量1.3L的小車來說已經是不小的數字了。而付出這半升汽油換來的僅僅是微不足道的0.3秒的百公里加速,值么?

    油耗為什么會增加?因為電子渦輪的作用是增大進氣量,而這個裝置又安裝在節氣門的前面,所以空氣流量計讀出的數據比原廠設計的要大,這個信號會傳遞給ECU給其他系統作參考。而其中一項就是噴油量也會隨著進氣量的增加而增加,這樣理論上踩同樣的油門的情況下,油耗會增加。轉自汽車之家

    汽車電動渦輪增壓器有實際的效果嗎?之前有見過汽車之家上有測試過說電動渦輪增壓器沒有效果?

    基本沒有太大效果,起步可能會有微弱幫助。畢竟電子渦輪可以增加起步階段的進氣。不過應該1500轉之后就沒有任何作用了,而且可能還有副作用。因為電子渦輪的轉速根本達不到發動機高轉速工作時所需要的轉速。這時就不但不能增加進氣了,反而還會影響進氣。

    這和廢氣渦輪(也就是我們平時說的渦輪增壓)有本質的區別。廢氣渦輪在發動機排出的廢氣推動下,轉速可在巔峰時達到數以萬計。

    特點

    一般電動渦輪的成本為廢氣渦輪的1/20。且結構簡單體積小等特點容易安裝在各種車型上。電動渦輪增壓系統雖不如廢氣渦輪功率強大,但原理相同。

    廢氣渦輪是通過循序漸進的原理提高發動機的功率,強制性的達到提供動力的目的 ,而電動渦輪也正是利用這一原理。只是外形結構及控制方式不同罷了。只要進入發動機混合氣的比例發生變化(增大了容積效率),發動機的功率就能提高。

    汽車電動渦輪增壓是真的嗎

    ? ? ? 電動渦輪有一定的作用,我說的電動渦輪是指原廠車的電動渦輪,而不是改裝用的電動渦輪,改裝的電動渦輪作用不大,還有可能降低動力甚至損壞發動機。

    ? ? ? 如雷諾V6渦輪增壓發動機就使用了電動機作為渦輪輔助動力,電動機的作用就是,當賽車低速行駛或減速時,電動機起動,帶動渦輪保持高速運轉,以減少渦輪遲滯。其工作原理如下:

    ? ? ?雷諾熱量循環再利用系統(Energy Recovery System -H, 以下簡稱ERS-H),就是利用這個原理提出來的。據計算,最顯著的能量損失是位于排氣管處的損失——占比55%能量。附著在雷諾這款發動機渦輪器周邊的一臺電動機單元(MGU-K)能夠把發動機排氣歧管的熱能轉化為電能,從而減小這部分能量的損失率。此外,這個電動機單元還能夠用作低速時候消除發動機的渦輪遲滯現象。

    ? ??制動能量回收系統(Energy Recovery System - Kinetic, 以下簡稱ERS-K)。車輛在剎車時候往往在剎車盤處會損失掉很多熱能。雷諾ERS-K系統就是在這個點上下刀子的——通過附著在剎車盤附近的另外一個電動機單元(MGU-K)把剎車盤的熱能轉換為電能再傳給發動機。電動機能夠回收2兆焦耳的熱能,且可以釋放4兆焦耳能量以消除渦輪遲滯現象——相當于消除了34秒鐘的渦輪遲滯。此外,電動機單元能夠傳遞的峰值功率為160馬力。

    ? ? 從上面可以看出,電動渦輪只是其輔助作用,減少渦輪遲滯,并不是一直工作,而且這是F1賽車引擎。民用車方面,寶馬和奧迪都在研發電動渦輪,預計下一代M3使用這種引擎。但這個電動渦輪的作用同樣是減少渦輪遲滯。主要還是靠廢氣渦輪。

    電動渦輪增壓的加裝效果怎么樣?

    一般電動渦輪的成本為廢氣渦輪的1/20。且結構簡單體積小等特點容易安裝在各種車型上。電動渦輪增壓系統雖不如廢氣渦輪功率強大,但原理相同。廢氣渦輪是通過循序漸進的原理提高發動機的功率,強制性的達到提供動力的目的,而電動渦輪也正是利用這一原理。只是外形結構及控制方式不同罷了。只要進入發動機混合氣的比例發生變化(增大了容積效率),發動機的功率就能提高。發動機的轉速低時(起步狀態);節氣門的開度大——電動渦輪開始工作——渦輪轉速達到最大。由于發動機轉速低,燃油量并沒有迅速增加,這時多余的空氣進入發動機——混合氣濃度變?。?6:1)。由于電動渦輪是改裝產品,發動機電腦ECU并不知道他什么時候工作,此時噴油滯后——發動機有頓挫感。及時對真空壓力傳感器的信號做出調整,同時增大噴油量(此時發動機依據轉速參數附加噴油),同時配合油門(節氣門位置傳感器)同步——達到標準比例混合氣。

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