包含英偉達自動駕駛芯片算力TOPS的詞條

本篇文章給大家談談英偉達自動駕駛芯片算力TOPS，以及對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、老黃扔下車圈最強核彈！算力1000T，14倍于FSD，25家客戶排隊求芯-
• 2、英偉達新款Thor芯片發布 算力2000TOPS/極氪品牌2025年搭載
• 3、1000tops算力相當于什么電腦
• 4、單顆算力200TOPS、7nm、車規級！寒武紀切入自動駕駛芯片
• 5、英偉達發布最新自動駕駛芯片Atlan 2025年大量裝車

老黃扔下車圈最強核彈！算力1000T，14倍于FSD，25家客戶排隊求芯-

車圈遭到核彈襲擊！

英偉達GTC，黃仁勛右手一個 史上最強車載計算平臺 ，左手一顆 Orin自動駕駛芯片 投向車圈。

一個期貨，吊足車企胃口： Drive Hyperion 9平臺最高算力1000TOPS ，而且是單顆芯片，超過特斯拉FSD14倍！

一個現貨，解決車企燃眉之急：車廠翹首以盼的 Orin芯片月內量產交付 。沒這個，自動駕駛算法再高級也玩不轉。

老黃毫不客氣： 芯片就是自動駕駛大腦 。

言外之意：我的自動駕駛方案，車企可以無腦上車。

黃教主為什么說芯片是自動駕駛的大腦？

其實這是他的一系列比喻，其他的還有“ 汽車 是軀干”，以及“自動駕駛平臺是神經”。

與華為“靈魂說”異曲同工。

而英偉達的扔向車圈的這顆核彈，是神經+大腦的雙料核武器。

整體產品層面， Drive Hyperion 9 是一個自動駕駛算力平臺，既有執行計算任務的芯片，也有通信線路、數據接口、控制模塊。

有關自動駕駛的一切感知、分析、決策、執行任務，都能在這一塊板子上跑通。

稱Hyperion 9史上最強，因為它對于自動駕駛方案的支持力度前所未有得大。

整個平臺最多可以接進 50個自動駕駛感知元件 。包括17個攝像頭、10個毫米波雷達、3個激光雷達以及20個超聲波雷達。

這樣的傳感器配置，已經超過了任何一款智能 汽車 的現有方案。

官方也明確，Drive Hyperion 9是專門為L3以上自動駕駛方案打造。

搭載這個平臺的車輛，可以實現L3級自動駕駛和L4級自主泊車功能。

從傳感器配置來看，Drive Hyperion 9平臺產生的數據量肯定巨大，尤其是現在車企普遍青睞800萬像素攝像頭的情況下。

怎么辦？

這兩年很多上市的新車采用了簡單粗暴的方法：一個芯片算力不夠，那就兩個。有的甚至用了4顆英偉達Orin芯片堆到1000T算力。

不過，黃教主告訴你，Drive Hyperion 9，一顆芯片搞定所有。

這就是“神經”承載的自動駕駛大腦： Atlan芯片 。

Atlan在Orin芯片基礎上對整體芯片架構進行了大變革，把Grace-Next CPU、Ampere-Next GPU單元集成在一顆芯片。

另外并Atlan還首次集成Bluefield 數據處理單元（DPU），起到協助AI運算、加強自動駕駛能力的作用。

雖然英偉達還沒有公布各模塊具體的核心參數，但在算力方面， Atlan芯片的目標算力是1000TOPS ，而Orin芯片的算力水平是254TOPS，提升了3倍左右。

特斯拉自研的FSD芯片，則是14nm制程，最高算力73.7TOPS。

Atlan芯片去年GTC大會有過亮相，不過沒有像Orin芯片那樣搭配現成的自動駕駛方案，這次的Drive Hyperion 9平臺，算是補齊了功課。

啥時候能上車？

老黃給出的時間表是：2023年試生產，交給車企測試。大規模量產上車，至少要在2025年以后了，2026年也有可能。

好嘛，給車企的餅，老黃都畫到4年以后了。

不過眼下黃教主還是照顧了車企的燃眉之急。

車企不要慌，老黃幫你忙。

疫情、突發事件輪番沖擊下，去年開始 汽車 產業供應鏈就沒讓人省心過。

尤其是芯片。

英偉達Orin芯片發布以來，一直有延期交付的擔憂。

不過老黃這次給吃了一顆定心丸：

Orin芯片是2019年英偉達發布、今年上市的一款自動駕駛專用芯片，采用了7nm的生產工藝，可實現最高254TOPS算力。

相比上一代Xavier系統級芯片運算性能提升了7倍。在運算性能提升巨大的情況下，Orin的功耗僅為45w。

2019年發布？好像聽著不厲害，但此時此刻，Orin的競爭對手MobilEye、華為，其產品算力還處在數十TOPS水平，與Orin參數相當的高通Ride，上市時間在2023年。

也就是說，Orin是車企目前能買到的性能最好的自動駕駛芯片，沒有之一。

所以，目前有大量車企翹首以盼等著Orin芯片量產上車。

包括蔚來的ET7、ET5，小鵬P5、P7、G9、理想L9、威馬M7、上汽智己、飛凡 汽車 等等。

而且，據說蔚來和小鵬跟英偉達簽了優先交付的協議，享受最快拿貨，但品控方面英偉達不承擔責任。

車企需求之迫切，可見一斑。

除了上面說過的車企，本次GTC上英偉達又宣布簽下了一個重量級合作伙伴：

比亞迪 。

2023年，比亞迪會開始量產搭載DRIVE Orin計算平臺的 汽車 。

結合比亞迪透露的產品規劃，2023年量產的車型，很有可能是尚未露面的高端品牌。

此外，這次GTC大會上官宣的新合作伙伴，還有許多我們熟悉的名字：

從類型上看，英偉達的客戶有3種。

首先是造車新勢力，比如蔚小理、FF、Lucid Group…

然后是傳統車廠，包括比亞迪、奔馳、沃爾沃、現代、大眾、上汽等等。

最后是自動駕駛公司，目前大部分自動駕駛研發都采用英偉達的芯片。

Cruise、Zoox、滴滴、圖森未來、智加 科技 、AutoX、小馬智行…

英偉達官方說法是已有超過25家客戶選擇了英偉達。這些合作伙伴將在未來6年內，為英偉達貢獻超過110億美元的營收。

盡管在英偉達每年近300億美元總營收中，自動駕駛所占比例還很小，但增長潛力卻是巨大的。

畢竟 汽車 智能化浪潮剛開始，絕大部分 汽車 存量市場其實都是英偉達的潛在業務。

這也是為什么每年GTC ，黃教主都會專門花時間來介紹自動駕駛業務，而在其他車企、自動駕駛發布會上，也能時?？吹剿麡酥拘缘钠ひ鲁鲧R。

英偉達門庭若市的景象，也反映出目前智能 汽車 對芯片需求有多么旺盛。

而計算平臺的性能、芯片算力，很有可能取代傳統 汽車 的動力參數，成為智能 汽車 最重要的評價指標之一。

好了，這就是英偉達GTC關于自動駕駛、智能 汽車 所有重要的信息。

而關于智能 汽車 芯片，其實遠不止英偉達、自動駕駛這么簡單，還有更多的細分門類和無數玩家摩拳擦掌。

英偉達新款Thor芯片發布 算力2000TOPS/極氪品牌2025年搭載

易車訊 日前，我們從相關渠道獲悉，英偉達新款智能汽車芯片THOR發布，算力高達2000TOPS。據悉，該SoC芯片內部擁有770億個晶體管，算力高達2000TOPS，或者是2000TFLOP，將于2024年量產，吉利旗下極氪品牌將于2025年搭載。

根據命名可以看到，由于性能極其強悍，英偉達將其取名為“THOR”，也就是北歐神話和漫威英雄系列電影中的人物——“雷神索爾”，由于具有強大的算力，因此官方明確表示，該芯片就是為汽車的中央計算架構而生。

解釋的再簡單點，就是用這一顆芯片來實現，同時為自動駕駛系統、自動泊車系統、車機信息***系統、攝像頭系統和駕駛員檢測等系統提供算力的任務，取代從前需要六顆芯片來為不同系統提供算力的任務。

最后，值得一提的是，由于THOR芯片的性能過于強悍，英偉達計劃讓其直接取代計劃在2024-2025年量產的新產品Altan（1000TOPS）。按照原計劃，后者是當前蔚來ET7、理想L9、小鵬G9、智己L7所使用的Orin自動駕駛芯片的新一代產品。

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1000tops算力相當于什么電腦

1000TOPS，指的就是英偉達下一代自動駕駛計算芯片 Atlan 的綜合算力。是明年量產的 Orin 254TOPS 算力的 4 倍左右，或者是目前小鵬 P7 使用的 Xavier 30TOPS 算力的 33 倍有余。

和特斯拉 FSD Chip 單芯片 72TOPS 相比，英偉達 Atlan 的算力也是其接近 14 倍。

單顆算力200TOPS、7nm、車規級！寒武紀切入自動駕駛芯片

在剛剛結束的2021世界人工智能大會上，寒武紀創始人兼CEO陳天石透露正在設計一款算力超200TOPS智能駕駛芯片，該芯片繼承寒武紀一體化、統一、成熟的軟件工具鏈，采用7nm制程，擁有獨立安全島，符合車規級標準，其定位為“高等級自動駕駛芯片”。

寒武紀是目前國際上少數幾家全面系統掌握了智能芯片及其基礎系統軟件研發和產品化核心技術的企業之一，能提供云邊端一體、軟硬件協同、訓練推理融合、具備統一生態的系列化智能芯片產品和平臺化基礎系統軟件。公司掌握的智能處理器指令集、智能處理器微架構、智能芯片編程語言、智能芯片高性能數學庫等核心技術，具有壁壘高、研發難、應用廣等特點，對集成電路行業與人工智能產業具有重要的技術價值、經濟價值和生態價值。

目前，寒武紀已與智能產業的眾多上下游企業建立了良好的合作關系，在未來，寒武紀將繼續秉承開放共贏的姿態，與全球諸多合作伙伴一起共建智能新生態，用人工智能芯片技術的突破與創新，驅動人工智能計算力引擎。寒武紀憑借領先的核心技術，較早實現了多項技術的產品化，例如推出全球首款商用終端智能處理器IP產品寒武紀1A、中國首款高峰值云端智能芯片思元100等。

在2020年，寒武紀推出了思元290訓練芯片和玄思1000智能加速器，補足人工智能訓練產品線，標志著寒武紀已初步建立“云邊端一體、軟硬件協同、訓練推理融合”的新生態。不久前，寒武紀在與投資者互動時表示，寒武紀目前尚未涉足車載智能芯片領域，向行歌 科技 增資并引入投資者綜合考量了寒武紀中長期發展的戰略需求。而陳天石此次透露的算力超200TOPS智能駕駛芯片或許就是寒武紀正式切入自動駕駛的開始。

200TOPS什么概念？

說起自動駕駛，大家首先想到的就是特拉斯，因為它是自動駕駛的頭號選手。自動駕駛最核心的硬件就是自動駕駛的芯片，它是自動駕駛的心臟，自動駕駛芯片的特點就是高算力，它的單位是tops，1tops就等于每秒運行1萬億次。隨著自動駕駛級別越來越高，自動駕駛的芯片的算力也越來越強！目前在售車型里，特拉斯的自動駕駛芯片算力最強，特斯拉HW3.0，單芯片算力72tops，目前特拉斯旗下所有車型均采用雙芯片方案，算力高達144tops。

自動駕駛芯片算力盤點

隨著各大廠商的越來越重視自動駕駛的研發，自動駕駛的芯片已經不再是特拉斯一家獨大了，自動駕駛芯片也呈現百花齊放的景象。

英偉達

全球圖形處理芯片的王者，在 汽車 自動駕駛芯片同樣是王者。目前已經量產的英偉達Xavier，單芯片算力30tops，首先搭載于小鵬P7身上。能實現L2-L3的自動駕駛。2021量產的英偉達Orin是Xavier的升級版，采用臺積電7nm制程，性能提升接近7倍，單芯片算力200tops，性能超越特拉斯HW3.0。

今年4月份，英偉達正式發布了最新一款智能 汽車 和自動駕駛 汽車 芯片組——DRIVE Atlan，單顆芯片的算力達到了1000TOPS，將應用于L4及L5級別自動駕駛。

不過該芯片最快將于2023年開始向 汽車 制造商和開發者提供樣品，2025左右上市的車型才可能搭載。

Mobileye

屬于英特爾旗下的芯片公司，目前量產的EyeQ4芯片，算力2.5tops，能實現L2級別的移動輔助駕駛，目前蔚來ES6和歐拉好貓等車型在用。2021年即將量產的是EyeQ5芯片，性能提升10倍，算力達到25tops，能實現L3級別的自動輔助駕駛，領克zero將采用EyeQ5H，采用的雙芯片組合，算力達到50tops，值得期待。高通

在自動駕駛芯片領域，高通推出了Snapdragon Ride自動駕駛平臺。支持L1-L5級別的自動駕駛，芯片總算力高達700tops，功耗僅為130W，比特斯拉的FSD芯片功耗還低。采用高通自動駕駛芯片的 汽車 最早要2023年才會推出市場，敬請期待吧。

華為

華為早在2018年10月就發布了升騰310，12nm制程，也是一顆自動駕駛AI芯片，其單芯片算力16tops，華為基于升騰310組合的多芯片方案MDC600，算力352tops，是目前國內算力最強大的自動駕駛芯片，支持L3-L4級別的自動駕駛。

地平線

國內人工智能芯片的佼佼者，今年5月，地平線第三代車規級產品，面向 L4 高等級自動駕駛的大算力征程 5 系列芯片一次性流片成功。作為業界第一款集成自動駕駛和智能交互于一體的全場景整車智能中央計算芯片，征程 5 系列單顆芯片 AI 算力最高可達 128 TOPS。此外，基于征程 5 系列芯片，地平線將推出 AI 算力高達 200 1000TOPS 的系列智能駕駛中央計算機，兼備業界最高 FPS（frame per second） 性能與最低功耗。

此外還有黑芝麻、零跑等國內廠商也都推出了自己的高算力自動駕駛芯片，這里就不一一介紹了。

英偉達發布最新自動駕駛芯片Atlan 2025年大量裝車

易車訊 日前，英偉達創始人、CEO黃仁勛線舉行了私人技術會議“ GTC 2021”。線上直播中正式發布了最新自動駕駛芯片Atlan。單顆芯片的算力能夠達到1000TOPS，Atlan芯片將于2023年向開發者提供樣品，2025年大量裝車。

NVIDIA首席執行官黃仁勛在主題演講中透露，沃爾沃將使用NVIDIA的車載半導體“ DRIVE Orin”。據說該車載機將從沃爾沃下一代XC90開始使用，預定于2022年發布。從去年開始，NVIDIA的車載半導體就已經供應并安裝了“Xavier”，而這種Xavier的后繼產品將是“Orin”。Xavier的處理能力為30TOPS，而Orin的處理能力約為254TOPS的八倍，它旨在處理在自動駕駛汽車和機器人上同時運行的大量應用程序和深度神經網絡。

全新的自動駕駛芯片Atlan，單顆芯片的算力能夠達到1000TOPS，相比Orin算力提升接近4倍，超過現今大部分L4級自動駕駛車輛整車的算力。

Atlan擁有安培架構GPU核心、基于Arm的Grace CPU核心、深度學習和計算機視覺加速器單元以及BlueField DPU核心，Atlan SoC將于2023年向開發者提供樣品，2025年大量裝車。

黃仁勛

同時，英偉達也公布了最新L4級自動駕駛開發車Hyperion 8，車輛搭載2顆英偉達Orin芯片用作自動駕駛計算，1顆Orin芯片用作監測車內安全員，4顆Orin芯片與4顆MLNX芯片記錄3D環境。

車外傳感器使用8個800萬像素攝像頭、4個300萬像素魚眼攝像頭、3個座艙內攝像頭、9個毫米波雷達以及2個激光雷達。這輛開發車將在今年年底面向開發者開放。黃仁勛還宣布自動駕駛仿真平臺DRIVE Sim將于今年夏季開放使用。

此外，法拉第未來宣布將在FF 91上搭載英偉達Drive Orin平臺。未來，FF 81和FF 71車型上配備更先進的自動駕駛和停車功能，這兩款同樣搭載NVIDIA DRIVE Orin自動駕駛平臺的車型預計分別于2023年和2024年上市。

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